Аэропорт ИтамиМеждународный аэропорт Осаки伊丹 空港大阪 国際 空港Итами Куко Осака Кокусай Куко | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||
Оператор | Аэропорты Кансай ( аэропорты Орикс и Винчи ) | ||||||||||||||
Обслуживает | Кейханшин | ||||||||||||||
Место расположения | Итами , префектура Хиого, Икеда и Тойонака , префектура Осака | ||||||||||||||
Открыт | 1939 г. | ||||||||||||||
Концентратор для | |||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 39 футов / 12 м | ||||||||||||||
Координаты | 34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E / 34,78444 ° с. Ш. 135,43917 ° в. Координаты: 34 ° 47′04 ″ N 135 ° 26′21 ″ E / 34,78444 ° с. Ш. 135,43917 ° в. | ||||||||||||||
Веб-сайт | осака-аэропорт | ||||||||||||||
карта | |||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Статистика (2015) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Источник: Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии [1]. |
Международный аэропорт Осаки (大阪 国際 空港, saka Kokusai Kūk ) ( IATA : ITM , ICAO : RJOO ), часто называемый аэропортом Итами (伊丹 空港, Itami Kūk ), является основным региональным аэропортом в регионе Кансай в Японии, включая крупный аэропорт. города Осака , Киото и Кобе . Классифицируется как аэропорт первого класса .
Несмотря на свое «международное» обозначение, аэропорт обслуживает исключительно внутренние рейсы. Международный аэропорт Кансай (43 км (27 миль)) принял на себя международные перевозки в регионе в 1994 году и конкурирует с Итами за внутренние перевозки. Итами также сталкивается с конкуренцией со стороны аэропорта Кобе (26 км), небольшого внутреннего аэропорта, открытого в 2006 году.
Аэропорт был назван в честь города Итами , префектура Хёго , потому что большую часть своей земли находится там. Часть территории аэропорта также находится в городах Тойонака и Икеда префектуры Осака . Терминальный комплекс расположен во всех трех этих городах, и единственный доступ со стороны Итами - через длинный туннель, который проходит под взлетно-посадочной полосой и перроном.
В 2006 финансовом году Итами был третьим по загруженности аэропортом Японии и самым загруженным аэропортом в регионе Кансай. В 2015 году в этом аэропорту было 139 450 рейсов самолетов, которые обслужили 14 541 936 пассажиров внутренних рейсов и перевезли 140 668 метрических тонн грузовых грузов. [2]
История [ править ]
Аэропорт Итами был открыт как аэропорт Осаки № 2 (第二 大阪 飛行 場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō ) в 1939 году. До открытия аэропорта Итами аэропорт Кидзугава был основным гражданским аэропортом Осаки. Он обслуживал как гидросамолеты, так и обычные. В 1931 году муниципальное правительство Осаки разработало планы строительства нового «аэропорта Осаки № 1» недалеко от устья реки Ямато, также ориентированного на гидросамолеты, но опасения по поводу тумана и протестов со стороны предприятий из Кобе заставили правительство построить «Аэропорт №2» для самолетов наземного базирования. [3]
Строительство началось в июле 1936 года на участке площадью 53 гектара (131 акр). В первые годы своего существования новый аэропорт в основном использовался японской императорской армией . Оккупационные силы США захватили аэропорт Осаки после окончания Второй мировой войны в 1945 году, расширив его до 221 гектара и переименовав его в авиабазу Итами . [4] Аэродром активно использовался войсками США во время Корейской войны . [5] В 1954 году Мэрилин Монро и Джо Ди Маджио остановились в Итами во время своего медового месяца, а в 1956 году база использовалась для съемок фильма Sayonara .
Итами был переименован в аэропорт Осаки (大阪 空港, Осака Куко ) после возвращения под контроль Японии в марте 1959 года. Японское правительство быстро реализовало план по расширению аэропорта на 82,5 га, чтобы он мог принимать реактивные самолеты . Несмотря на некоторые протесты местных жителей, план был одобрен собранием соседних городов в период с 1960 по 1961 год при сильной поддержке местных бизнес-групп, а земля была куплена в период с 1962 по 1964 год, отчасти из-за интереса авиационной промышленности к тому, чтобы идти в ногу с развитием. из Токайдо Синкансэн высокоскоростной железнодорожной линии между Токио и Осака. Основная взлетно-посадочная полоса была завершена в 1970 году. [5]
В период своего расцвета Itami обслуживалась различными крупными международными перевозчиками, включая Pan Am (маршруты в Японии переданы United в 1985 году), British Airways , Air India , Cathay Pacific и Korean Air . Northwest Airlines была крупным международным оператором в Итами и к 1992 году предлагала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Гонолулу и Сидней. [6]Сиднейский сервис стал центром редкого спора по авиационному соглашению между США и Австралией, поскольку менее 30% пассажиров на участке Австралия-Япония были из США, несмотря на то, что «основная цель» маршрутных властей, по словам в соответствии с авиационным соглашением между США и Австралией, была услуга между США и Австралией. В 1993 году, после того как Австралия потребовала арбитража, а США ввели ответные санкции против Qantas , Northwest была вынуждена ограничить объем местного трафика Австралия-Япония на маршруте Осака-Сидней, а затем полностью отказалась от этой услуги. [7]
Политические трения [ править ]
В то время как экономика Японии быстро росла, район вокруг аэропорта Итами становился все более плотным жилым районом для пассажиров пригородных поездов в Осаку.
Ряд факторов сделал аэропорт активно обсуждаемой политической проблемой в 1960-х и 1970-х годах, в том числе:
- С появлением реактивных самолетов шум и загрязнение воздуха стали вызывать все большую обеспокоенность местных жителей.
- В Вооруженных Силах США имели право использовать Ит для дозаправки и технического обслуживания, а также часто отправляются военными самолеты там ремонты на Shin Maywa Industries заводе там. Эта деятельность вызвала ужас среди местных жителей, выступавших против войны во Вьетнаме . [ необходима цитата ]
Реактивные полеты в Итами начались 1 июня 1964 года и вызвали жалобы жителей соседних стран на шумовое загрязнение . [5] Кроме того, в 1966 году для получения земли под расширение взлетно-посадочной полосы в Итами использовались выдающиеся процедуры владения владениями, что привело к протестам на местном уровне, как и в случае строительства международного аэропорта Нарита недалеко от Токио. [8]
В мае 1968 года группа местных жителей решила подать в суд на правительство за ущерб, связанный с шумовым загрязнением аэропорта Итами. Иск был подан в декабре 1969 года. Японское правительство одновременно запретило взлет и посадку в Итами с 22:30 до 6:30 утра, начиная с февраля 1970 года [5].
В феврале 1974 года Окружной суд Осаки вынес в пользу истцов постановление с оговоркой, которое ограничило размер их ущерба. Истцы подали апелляцию в Высокий суд Осаки, который в ноябре 1975 г. постановил, что истцы имеют право как на более широкий размер компенсации, так и на судебный запрет, запрещающий полеты в аэропорту с 21:00 до 7:00. Это было знаменательное решение в японском природоохранном законодательстве, поскольку оно создало прецедент для наложения ответственности на загрязнителей и возмещения ущерба пострадавшим. Однако затем государство подало апелляцию в Верховный суд Японии , который в течение почти шести лет заседал, прежде чем в 1981 году постановил, что постановление Высокого суда было незаконным (хотя потерпевшие по-прежнему имели право на возмещение ущерба). [5]
К середине 1970-х годов в аэропорту были введены обширные ограничения на количество слотов, с операциями, ограниченными 200 реактивными и 170 винтовыми самолетами в день, а взлет и посадка не разрешались после 21:00. [ необходима цитата ] Эти ограничения привели к тому, что крупные внутренние авиалинии начали использовать более широкофюзеляжные самолеты в конфигурациях сверхвысокой плотности на маршрутах Itami. Внедрение этих широкофюзеляжных кузовов вызвало дополнительную озабоченность среди местных жителей, протестовавших против увеличения загрязнения и большей опасности в случае аварии. [ необходима цитата ]
Отечественная эпоха [ править ]
Из-за политических разногласий, окружающих Itami, в 1970-х годах планировщики начали работу по переносу многих ее рейсов в офшор. Этот план привел к открытию нынешнего международного аэропорта Осаки, известного как Международный аэропорт Кансай , в 1994 году на искусственном острове в регионе Кансай . [8]
Первоначально планировалось закрыть аэропорт Итами после открытия Кансай, но близлежащие общины выступили против такого шага по экономическим причинам, поэтому после открытия Кансая в 1994 году Итами оставался внутренним аэропортом. Итами использовался международными чартерами для государственных визиты - Air Force One посетил Итами в ноябре 2005 года, а премьер-министр Китая Вэнь Цзябао приземлился в Итами в апреле 2007 года [9], а также чартерными рейсами Asiana Airlines в и из Южной Кореи в конце 2015 года. [10] All Nippon Airways сохраняет большую базу технического обслуживания в Итами, которая иногда обслуживает самолеты, прибывающие из-за границы без пассажиров, и некоторые международные грузовые рейсы также продолжают использовать аэропорт.
Политика японского правительства заключалась в ограничении операций на Итами, чтобы стимулировать развитие Кансай и Кобе. [11] Коммерческие пассажирские самолеты с более чем двумя двигателями были запрещены к полетам в Итами с апреля 2006 года, хотя такие самолеты могут продолжать совершать паромные рейсы в Итами и обратно в целях технического обслуживания. All Nippon Airways вылетела на Боинг 747 в Итами 12 января 2014 года, что стало первой операцией Боинга Боинг 747 в аэропорту за восемь лет, для проведения дня открытых дверей в ознаменование предстоящего вывода из эксплуатации парка Боинг 747 ANA в марте 2014 года [12].
Правительство предложило изменить статус Itami с аэропорта первого класса на аэропорт второго класса, что обременяет местные органы власти одной третью его эксплуатационных расходов; после протестов местных властей национальное правительство отозвало это предложение. Правительство также предложило запретить Итами широкофюзеляжные самолеты, хотя это предложение было раскритиковано как нереалистичное, учитывая интенсивность движения там.
В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его собственности в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай. [13] NKIAC запустил бесплатные маршрутные автобусы между Итами и Кансай для транзитных пассажиров, чтобы в дальнейшем объединить их в единый центр. В 2013 году в Итами также увеличился внутренний пассажиропоток после ослабления ограничений на полеты, что стало возможным благодаря замене винтовых самолетов более тихими региональными самолетами; JAL удалось увеличить частоту на своем маршруте Итами-Фукуока с двух рейсов до пяти рейсов в день, что сделало маршрут более конкурентоспособным по сравнению с Sany Shinkansen.железнодорожное сообщение. [14]
В сентябре 2013 года NKIAC объявил о приобретении Osaka Airport Terminal Co. за 27,8 миллиарда иен, что чиновник NKIAC назвал «последней частью» интеграции руководства обоих аэропортов. [15] NKIAC планирует продвигать аэропорт Итами для деловых путешественников, рекламируя его удобство для внутренних деловых поездок и улучшая связь с международным аэропортом Нарита , продолжая при этом продвигать аэропорт Кансай для отдыхающих и международных путешественников. [16]
После тайфуна Джеби , который привел к временному закрытию аэропорта Кансай в сентябре 2018 года, часы работы как в Итами, так и в Кобе были продлены, и правительство начало рассматривать вопрос о разрешении международного обслуживания во всех трех аэропортах Осаки. [17] Japan Airlines позже объявила, что будет выполнять два специальных рейса между Итами и Гонконгом в середине октября 2018 года. [18] Это будут первые регулярные международные пассажирские рейсы в Итами и обратно за 24 года. [19]
Планы [ править ]
Itami выполняет только внутренние рейсы и может выполнять только 18 посадок в час и 370 посадок в день. По состоянию на июль 2013 [update]года NKIAC рассматривает возможность смягчения вышеупомянутых ограничений путем переговоров с местными властями на том основании, что достижения в области технологий позволили современным самолетам быть более тихими, чем те, которые находились в эксплуатации, когда были наложены ограничения. NKIAC надеется на координацию с местными органами власти для увеличения количества мест, разрешенных в течение дня, и открытия дополнительных мест в ночное время. [11]
И префектура Хёго, и город Итами являются сторонниками расширения услуг в Итами и в июле 2013 года создали официальный координационный орган для предложения дальнейших реформ, таких как разрешение на международные чартерные рейсы, и для участия в местных усилиях, таких как улучшение наземного транспорта и популяризация удобства аэропорта. . Они планировали заручиться поддержкой других соседних муниципалитетов Тойонака, Такарадзука и Икеда. [20] С другой стороны, японское правительство поддержало Kansai за счет ITAMI, в [11] и нынешний Осака города мэр и бывший префектура Осака губернатор Тору Хасимотобыл особенно яростным критиком аэропорта, утверждая, что линия на маглеве Тюо Синкансэн сделает большую часть его внутренней роли неактуальной, и что его внутренние функции должны быть переданы Кансай вместе с улучшенным высокоскоростным доступом к Кансай из центральной Осаки. В 2009 году Хашимото предложил закрыть Итами и преобразовать это место в «Международный кампус города свободы», работающий на английском языке с 20 000 жителей; губернатор Хиого раскритиковал эту идею как «полную чушь». [21] Хашимото позже выразил поддержку плану министра транспорта Сейджи Маэхары сохранить Itami с дальнейшими ограничениями на размер самолетов. [22]
Kansai International Airport Corporation провела открытый тендер на продажу операционных прав на Кансай и аэропорт Итами в мае 2015 года. Orix и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. [23] Новая операционная компания будет сформирована примерно в конце 2015 года и на 80% будет принадлежать Orix и Vinci, а оставшиеся 20% будут принадлежать предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic . [24]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 30 сентября 1957 года . У Douglas DC-4 JA6011 из Japan Airlines произошел отказ двигателя номер один при взлете, остановка и аварийная посадка на рисовых полях в Тойонаке. Семеро получили ранения.
- 12 июня 1961 года: Vickers Viscount G-APKJ из All Nippon Airways был поврежден, не подлежащим экономическому ремонту, когда правое шасси обрушилось после тяжелой посадки. [25]
- 26 октября 1986: Thai Airways International Flight 620 , Airbus A300 от Дон Муанг Международный аэропорт Бангкока через международный аэропорт Бениньо Акино в Маниле , был на подходе к Осаке , когда взрыв , вызванный быстрой декомпрессии в задней части фюзеляжа. Системы управления самолетом были повреждены, но пилот совершил аварийную посадку в Осаке. 62 пассажира получили травмы из-за колебаний тангажа после декомпрессии. Причиной инцидента стал взрыв ручной гранаты, которую нес на борту один из членов гуми Ямагути и взорвалась в туалете. [26]
Терминалы, авиакомпании и направления [ править ]
Аэропорт Итами имеет единственное здание терминала с 21 выходом, разделенное на «Северный терминал» для JAL и Amakusa; и «Южный терминал» для ANA и IBEX. Зоны отправления и прибытия двух терминалов соединены «Центральным блоком», в котором находятся магазины, рестораны и гостиница. [27]
Планируется, что к августу 2020 года терминал будет капитально отремонтирован, чтобы включить в него новый причал для дополнительных самолетов, объединенные объекты вылета и прибытия (включая единый центральный контрольно-пропускной пункт безопасности с увеличенной пропускной способностью), а также новую торговую и обеденную зону. Работа началась в феврале 2016 года, и после ремонта центральной площади планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году [28]
Пассажир [ править ]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
All Nippon Airways | Аомори , Фукуока , Хакодатэ , Кагосима , Кумамото , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Ниигата , Саппоро – Титосэ , Сендай , Токио – Ханеда , Токио – Нарита Сезонно: Кусиро , Момбецу |
Все Nippon Airways обслуживаются ANA Wings | Акита , Аомори , Фукуока , Фукусима , Кагосима , Коти , Кумамото , Мацуяма , Ниигата , Оита , Токио – Нарита Сезонно: Ивами |
Все Nippon Airways обслуживаются Ibex Airlines | Фукуока , Сендай |
Амакуса Эйрлайнз | Кумамото |
Japan Airlines | Амами Осима , Наха , Саппоро – Титосэ , Токио – Ханеда , Токио – Нарита |
Japan Airlines, оператор J-Air | Акита , Аомори , Фукуока , Хакодатэ , Ханамаки , Идзумо , Кагосима , Кумамото , Мацуяма , Мисава , Миядзаки , Нагасаки , Ниигата , Оита , Оки , Саппоро – Титосэ , Сендай , Ямагата Сезонный: Асахикава , Мацумото |
Japan Airlines, обслуживаемая Japan Air Commuter | Тадзима , Якусима Сезонный: Танегасима |
Статистика [ править ]
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Популярные направления [ править ]
Классифицировать | Аэропорт | Пассажиры | Перевозчики |
---|---|---|---|
1 | Ханэда аэропорт | 5 274 627 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
2 | Наха аэропорт | 923 752 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
3 | Сендай аэропорт | 894 926 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
4 | Новый аэропорт Титосэ | 817 364 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
5 | Кагосима аэропорт | 701 233 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
6 | Фукуока аэропорт | 670 759 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
7 | Миядзаки аэропорт | 538 827 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
8 | Мацуяма аэропорт | 518 114 | All Nippon Airways, Japan Airlines |
Источник: Бюро гражданской авиации Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, 2014 г.
Наземный транспорт [ править ]
Железная дорога [ править ]
Единственное прямое железнодорожное сообщение с аэропортом - это монорельс Осаки , который останавливается в северных пригородах Осаки и соединяется с главной линией Ханкю Такарадзука в Хотаругайке и железной дорогой Кита-Осака Кюко ( линия Мидосудзи ) в Сенри-Тюо. [29]
« | Услуга | » | ||
---|---|---|---|---|
Основная линия монорельсовой дороги Осаки (11) | ||||
Терминус | - | Хотаругайке (12) | ||
Терминус | - | Сэнри-Тюо (15) |
Было сформулировано несколько планов улучшения железнодорожного сообщения с аэропортом. Hankyu рассматривал возможность строительства ответвления от линии Takarazuka до аэропорта в 1970-х годах, но не приступил к реализации проекта из-за нехватки пропускной способности на линии Takarazuka Line; Сообщается, что Ханкю возобновил исследования проекта в 2017 году. [30] JR West объявил о плане строительства линии до аэропорта из Итами примерно в 1989 году, но так и не приступил к реализации, отчасти из-за крушения Амагасаки в 2005 году и обеспокоенности спросом после открытия Кобе аэропорт . [30]Префектура Хёго также рассматривала возможность строительства системы легкорельсового транспорта от аэропорта до центра Итами примерно в 2007 году, но не желала выделять средства для проекта из-за проблем с прибыльностью. [30] Исследование, проведенное в апреле 2018 года Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, пришло к выводу, что 4-километровая подъездная ветка стоимостью 70 миллиардов иен от Соне до аэропорта, позволяющая экспресс- доставку в одну остановку до Умеды примерно за 20 минут, доставит соотношение выгод и затрат больше, чем у многих других японских железнодорожных проектов с точки зрения количества обслуживаемых пассажиров, но не будет прибыльным при стандартном уровне тарифов Hankyu и потребует значительных дополнительных сборов, чтобы выйти на уровень безубыточности. [31]
Дорога [ править ]
Аэропорт Итами напрямую связан с шоссе Икэда на скоростной автомагистрали Хансин и находится в пяти минутах езды от скоростной автомагистрали Тюгоку , что позволяет добраться до центра Осаки на машине или автобусе за 25-30 минут, до центра Кобе за 40 минут и до центра Киото за 55 минут. . [32]
Талисман [ править ]
Талисман аэропорта Итами - Сораян - был создан к 75 - летию аэропорта . Она представляет собой круглый гуманоидный самолет в капитанской шляпе и говорит с осакским акцентом. [33] Название было выбрано из более чем 1900 предложений, отправленных операторам аэропортов, и представляет собой комбинацию слова Sora , японское слово « Sky », и слова Yan , используемого для выделения акцента на местном диалекте. В ее интересы входят прогулки по аэропорту и мода, о чем свидетельствует ее коллекция шелковых шарфов, которые носят японские бортпроводники. Она появлялась с Кан-куном, талисманом близлежащего международного аэропорта Кансай. [34]
См. Также [ править ]
- Кансай: аэропорты
- Международный аэропорт Кансай
- Кобе аэропорт
Ссылки [ править ]
- ^ "Международный аэропорт Осаки" (PDF) . Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии . Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 7 января 2017 года .
- ^ 暦 年 ・ 年度 別 空港 管理 状況 調 書 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония). Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 .
- ^ 関 西 の 空港 史 (20060531). randdmanagement.com .
- ^ Авиабаза Итами
- ^ а б в г д Сигето Цуру (1999). Политическая экономия окружающей среды: пример Японии . UBC Press. п. 107. ISBN 978-0-7748-0763-0.
- ^ "Расписание Northwest Airlines, 15.12.1992" . Проверено 29 августа 2013 года .
- ^ Демпси, Пол (2004). «Полеты фантазии и бои ярости: арбитраж и разрешение коммерческих и политических споров в международной авиации» . Грузинский журнал международного и сравнительного права . 32 : 263–267.
- ^ a b Дэниел П. Олдрич (2016). Бои на местах: разделительные объекты и гражданское общество в Японии и на Западе . Издательство Корнельского университета. п. 81. ISBN 978-0-8014-5701-2.
- ^ 京 で 一 服 友好 の 舞台 温家宝 首相 入 洛. Киото Симбун . 13 апреля 2007 г.
- ^ «ASIANA AIRLINES подает документы на чартеры Осаки Итами в конце сентября 2015 года» . Маршруты онлайн . Проверено 30 сентября 2016 .
- ^ а б в 伊丹 発 着 枠 を 将来 拡 大 も 新 関 空 常務 、 地 元 理解 を 前提 に. Nikkei . 16 июля 2013 . Проверено 17 июля 2013 года .
- ^ 米 田, 堅持 (12 января 2014 г.).ANA: ジ ャ ン ボ 機 が 大阪 ・ 伊丹 に ぶ り 飛来. Mainichi Shimbun . Архивировано из оригинала 12 января 2014 года . Проверено 12 января 2014 .
- ^ 関 空 ・ 伊丹 統 合法 が 成立 1 兆 円 す 負債 解 消 目 指 す. Асахи Симбун .
- ^ 伊丹 、 規 制 緩和 で 活性 化 関 空 と 営 統 合 1 年. Nikkei .
- ^ 新 関 空 、 運 営 権 売 却 へ 前進 ル 会 社 を 年内 収 へ. Nikkei . 4 сентября 2013 . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ 関 空 ・ 伊丹 の 運 営 権 売 却 「14 年度 中 に 実 現」 新 関 空 会 社 社長. Nikkei . 26 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
- ^ Джонстон, Эрик (2018-09-07). «Поскольку аэропорт Кансай частично открывается, официальные лица обсуждают временные маршруты некоторых рейсов в другом месте» . The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Проверено 21 сентября 2018 .
- ^ Джонстон, Эрик (2018-09-21). «Аэропорт Кансай восстанавливается после тайфуна, но Кобе, Итами, вероятно, все равно поможет» . The Japan Times Online . ISSN 0447-5763 . Проверено 21 сентября 2018 .
- ^ 伊丹 空港 、 24 年 ぶ り 国際 発 着 被 災 関 空 の 代替 2 便 新聞 デ ジ タ ル.朝日 新聞 デ ジ タ ル(на японском языке) . Проверено 21 сентября 2018 .
- ^ 伊丹 空港 の 利用 促進 へ 協議 会 兵 庫 県 と 市 が 設立. Nikkei . 13 июля 2013 . Проверено 16 июля 2013 года .
- ^ Войны в аэропортах волнуют регион Кансай , Japan Times
- ^ Осака губернатор поддерживает идею уменьшить роль Ит в Associated Press,
- ↑ Fujita, Junko (22 мая 2015 г.). «Орикс подтвердил право претендента на получение прав в аэропорту Кансай только после того, как выбыли другие» . Рейтер . Проверено 14 сентября 2015 года .
- ^ 伊藤, 正泰 (11 сентября 2015 г.).新 関 空 会 社 と オ リ ス 陣 営 、 空港 運 営 権 の 大 筋 合意. Nikkei . Проверено 14 сентября 2015 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 сентября 2009 года .
- ^ Хаберман, Клайд (1986-11-04). «ИНЦИДЕНТ С ТАЙСКИМ САМОЛЕТОМ СОВЕТУЕТ НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА ЯПОНИИ БАНДЫ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 августа 2017 .
- ^ "Путеводитель по полу" (PDF) . Международный аэропорт Осаки. Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 года .
- ↑ Ёсикава, Тадаюки (28 февраля 2016 г.).伊丹 空港 、 リ ニ ュ ー ア ル 開業 20 年 8 月 に 到 着 口 集約 、 MRJ 桟 橋 新 設. Авиационный провод . Проверено 1 марта +2016 .
- ^ "Поезд / монорельс" . osaka-airport.co.jp . Проверено 4 июля 2018 года .
- ^ а б в 阪急 電 鉄 、 伊丹 空港 へ の 乗 り 入 を 検 討 か 大阪 ・ 梅田 と 直通 - ラ イ ブ ド ニ ュ ー ス.ラ イ ブ ド ア ニ ュ ー ス(на японском языке) . Проверено 28 сентября 2018 .
- ^ 「40 年 で 字」 が 難 し い ・ 大阪 空港 線 ど う ば 実 で る か (1/4). ITmedia ビ ジ ネ ス オ ン ラ イ ン(на японском языке) . Проверено 27 сентября 2018 .
- ^ 交通 ア ク セ ス | 大阪 国際 空港 (伊丹 空港). Аэропорт Итами . Проверено 12 апреля 2014 .
- ^ "Аэропорт Итами - ОСАКА" . ЯПОНИЯ КЛАССНАЯ? . All Nippon Airways . Проверено 12 января 2021 года .
- ^ Baseel, Кейси (19 июня 2014). «Новый талисман аэропорта Осаки очаровательный, непринужденный, возможно, пьяный» . SoraNews24 . СОЦИАЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ . Проверено 12 января 2021 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме международного аэропорта Осаки . |
- Официальный веб-сайт
- Информация об аэропорте для ITM
- Графики для ITM / RJOO
- Путеводитель по международному аэропорту Осака Итами (ITM)
- Транспортная компания аэропорта Осаки, Limited