Сухопутная тропа (также известная как Сухопутная сценическая линия ) была тропой для дилижансов и фургонов на американском Западе в 19 веке . В то время как части маршрута использовались исследователями и звероловами с 1820-х годов, Сухопутная тропа наиболее активно использовалась в 1860-х годах в качестве альтернативы маршрутам Орегона , Калифорнии и мормонов через центральный Вайоминг. Overland Trail широко использовался компанией Overland Stage Company, принадлежащей Бену Холладею , для доставки почты и пассажиров в Солт-Лейк-Сити, штат Юта ., через дилижансы в начале 1860-х годов. Начиная с Атчисона, штат Канзас , тропа спускалась в Колорадо , а затем возвращалась обратно в южный Вайоминг и снова соединялась с тропой Орегона в Форт-Бриджере . Линия сцены действовала до 1869 года, когда завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги устранило необходимость в почтовых услугах в дилижансе.
В 1850 году экспедиция капитана Говарда Стэнсбери из Корпуса инженеров-топографов армии США возвращалась на восток. В Форт-Бриджере Джим Бриджер посоветовал Стэнсбери более короткий маршрут, чем Орегонская тропа. По словам Эрба, Брауна и Хьюза, «от Грин-Ривер эта тропа шла на восток вдоль Биттер-Крик , огибая Красную пустыню к Мадди-Крик, следуя по Мадди-Каньону к перевалу Бриджерс, где пересекался Континентальный водораздел , затем вниз по Сейдж-Крик, пересекая север . Река Платт и спускается к равнинам Ларами ». ОбщийУильям Генри Эшли пересек равнины Ларами в 1825 году, а Джон К. Фремонт исследовал территорию возле перевала Бриджер в 1842 году, в то время как туземцы годами использовали эту и другие тропы, включая тропу чероки совсем недавно, в 1849 году. В 1858 году лейтенант Ф. Т. Брайан совершил свою третью экспедицию по маршруту перевала Бриджер, когда топографическая группа с инженерами определила проезжую часть, включающую построенные мосты и засыпанные овраги. [1] [2] [3]
С 1859 года экспресс Ливенворт и Пайкс-Пик обслуживали почтовые перегоны из Миссури по маршруту Саут-Пасс Орегон-Калифорния. Контракт с Чорпеннингом был аннулирован в 1860 году и впоследствии был передан компаниям Central Overland California и Pikes Peak Express (COC и PP Express), которые проложили этапы между Миссури и Ютой вдоль Орегонской тропы. В 1860 году COC и PP Express запустили Pony Express , который следовал по тропам Орегона и Мормонов в Солт-Лейк-Сити и Центральную Неваду .Маршрут в Сакраменто. Pony Express просуществовал всего год, прежде чем COC и PP Express обанкротились, а активы были проданы Бену Холладею. В 1861 году Холладей получил контракт с Почтовым департаментом на наземную почтовую службу между концом западной конечной железной дороги в Миссури и Канзасе и Солт-Лейк-Сити. Служба из Юты в Калифорнию была предоставлена Overland Mail Company и другим сценическим линиям. Первоначально Холладей действовал по первоначальному маршруту Южного перевала, но после атак шошонов изменил маршрут южнее на маршрут Бриджер-Пасс. Этот более южный маршрут также позволит соединить маршруты с Денвером. В 1862 году новый маршрут был разведан, и 21 июля 1862 года по нему начали ходить почтовые кареты. [4][1] : 10–11
По словам Эрба, Брауна и Хьюза, «станции располагались примерно через каждые 10–15 миль друг от друга и снабжались лучшими лошадьми, мулами, упряжью и каретами. закончились, были построены для размещения путешественников с питанием и ночлегом, а также имели телеграфную станцию. Меньшие или подменные станции, построенные на участках от четверти до половины акра, просто снабжали экипажи новыми командами ». [1] : 11
Холладей сохранял за собой почтовый контракт на маршруте до 1866 года, когда он был продан компании Wells Fargo . Сценические операции продолжались до 1869 года, когда завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги сделало сценические услуги ненужными.