Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TS-8 Bies
TS-8 Bies Goraszka 2007.jpg
TS-8 во время авиасалона Góraszka 2007
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительWSK PZL-Mielec
Первый полет23 июля 1955 г.
Вступление1957 г.
На пенсии1978 г.
Основные пользователиПольский аэроклуб ВВС
Polski
Произведено1 957 - 1960
Количество построенных251

PZL TS-8 Бис является польский тренировочный самолет , используемый с 1957 по 1970 - е годы в польских ВВС и гражданской авиации.

Развитие [ править ]

Самолет был разработан в ответ на потребность ВВС Польши в современном учебно-тренировочном самолете с поршневым двигателем и убирающимся трехопорным шасси для замены самолетов « Юнак-3» и « Як-11» . Главным дизайнером был Тадеуш Солтык - отсюда и обозначение букв TS. Самолет получил название Bies - народное имя дьявола . Работы начались в 1953 году, и первый прототип был запущен 23 июля 1955 года. В 1956 и 1957 годах он побил три международных рекорда в своем классе. [1] Второй прототип был показан на Парижском авиасалоне в 1957 году.

В 1957 году на WSK-Okecie была выпущена первая опытная серия из 10 самолетов (получившая обозначение TS-8 BI ). Немного улучшенный основной вариант, получивший обозначение TS-8 BII , производился с 1958 по 1960 год на заводе WSK Mielec . Последние 10 машин TS-8 BIII были построены с улучшенной авионикой, всего было произведено 251 TS-8, из которых 229 были в варианте TS-8 BII.

TS-8 отличался хорошей управляемостью и хорошими характеристиками; шумный двигатель - один из немногих его недостатков. Это был первый действительно современный самолет, спроектированный в Польше после войны, на котором также использовался польский двигатель.

Дизайн [ править ]

ТС-8 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , с фюзеляжем в форме полумонокока , обтянутым металлом , овального сечения. Трехсекционное однолонжеронное крыло полумонококовой конструкции, образующее поперечно перевернутое крыло W-образной формы. Он имел трехколесные велосипед выдвижных шасси , а также 7-цилиндровый WN-3 звездообразный двигатель в передней, обеспечивая 330 л.с взлетной мощности и 283 л.с. нормальной мощность до диаметра 2,2 м два-шаг винт переменного деревянного винта.

Экипаж из двух человек сидел в тандемной закрытой кабине с двойным управлением, студент впереди, инструктор сзади. Секции купола над членами экипажа соскользнули назад.

Самолет не имел вооружения, за исключением опытной серии ТС-8 БИ, имевшей один 12,7-мм пулемет и два малогабаритных бомбовых пилона.

История операций [ править ]

TS-8 начали снимать с вооружения ВВС Польши в середине 1960-х годов, их заменили учебно- тренировочные реактивные PZL TS-11 Iskra . Свыше 100 выведенных самолетов передано гражданской авиации ( аэроклубам ). Большинство TS-8 были окончательно выведены из гражданской авиации к 1978 году , а три в настоящее время остаются годными к полетам. Два ТС-8 использовались Индонезией .

Варианты [ править ]

TS-8 Bies
TS-8 BII в Польском авиационном музее
ТС-8
3 прототипа.
ТС-8 БИ
Первая опытная серия, построено 10 штук.
ТС-8 БИИ
Улучшенный TS-8 BI. Основная серийная версия, построено 229 штук.
ТС-8 BIII
Версия оснащена улучшенной авионикой, построено 10 штук.

Операторы [ править ]

TS-8 Bies
 Индонезия
  • ВВС Индонезии получили два самолета, которые базировались в Бандунге .
 Польша
  • Польские ВВС
  • Польский флот
  • Аэроклуб Польский

Технические характеристики [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1961–62 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое (студент и инструктор)
  • Длина: 8,50 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,0 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,10 м 2 (205,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7,38: 1
  • Профиль : NACA 23012 [3]
  • Пустой вес: 1070 кг (2359 фунтов)
  • Полная масса: 1550 кг (3417 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Запас топлива: 215 л (56,8 галлона США; 47,3 имп гал) в трех фюзеляжных баках, с дополнительными баками под крылом
  • Силовая установка: 1 7-цилиндровый радиальный двигатель Narkiewicz WN-3 , 240 кВт (320 л.с.), номинальная мощность при 2350 об / мин.
Максимальная мощность в аварийном режиме 250 кВт (340 л.с.) при 2500 об / мин
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт WR1 с постоянной скоростью вращения, диаметр 2,20 м (7 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 312 км / ч (194 миль / ч, 168 узлов)
  • Крейсерская скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скорость подъема: 6,8 м / с (1340 фут / мин)

Вооружение

  • Бомбы: подкрыльевые стойки для учебных бомб массой до 200 кг (440 фунтов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Т-34 Наставник
  • Наньчан CJ-6
  • Яковлев Як-11
  • Яковлев Як-18
  • Яковлев Як-52

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мировые рекорды высоты 7084,5 м в классе C-Ic (вес 1000–1750 кг), расстояние по замкнутой цепи 2884,5 км в классе C-Id (вес 1750–3000 кг), скорость 317 км / ч по замкнутой цепи 2000 г. км в классе C-Ic
  2. Перейти ↑ Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1961. стр. 121–122.
  3. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с PZL TS-8 на Викискладе?