Класс Палестина железные дороги Р был тип стандартной колеи смешанного движения паровоза на Палестины железных дорог и его преемника Израиль железной дороги . PMR ввела этот класс в 1935 году, а Израильские железные дороги отозвали последние в 1960 году.
Палестинские железные дороги P класс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Задний план
Палестинские железные дороги были основаны в 1920 году для управления всеми железными дорогами Палестинского мандата Лиги Наций . Основу ее локомотивного парка составляли 50 локомотивов класса H 4-6-0, построенные Болдуином в Пенсильвании в 1918 году и выполнявшие большинство задач на главной линии между Хайфой в Палестине и Эль-Кантара на востоке по Суэцкому каналу в Египте через Лидду , Газу и Эль-Ариш . Его ежедневное сквозное сообщение Хайфа - Эль-Кантара вряд ли можно было назвать экспрессом, но оно включало два вагона Wagons-Lits [5], и в начале 1930-х годов PR искала более мощный локомотив, чтобы улучшить его характеристики.
Характеристики
В 1935 году PR купила шесть новых тендерных локомотивов 4-6-0 у North British Locomotive Company в Глазго, Шотландия, и обозначила их как класс P. Они имели тяговое усилие 28 470 фунтов-силы (126,6 кН): на 16% больше мощности, чем у 24 479 фунтов-силы. (108,9 кН) класса H. [1] Класс P также имел 5 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма (1695 мм) ведущие колеса: [1] диаметр для смешанного движения по британским стандартам, но 4+На 3 ⁄ 4 дюйма (120 мм) больше, чем у класса H, и поэтому больше подходит для движения с высокой скоростью.
Локомотивы были типично британскими по конструкции, но тендеры - нет. У большинства тендерных локомотивов в Великобритании были тендеры с шестью колесами, но PR выбрал больше тендеров на тележку в американском стиле , как сообщается, для перевозки большего количества воды. [6] Однако гусеница PR была не самого высокого качества, поэтому еще одним фактором мог быть тот факт, что тележки лучше ездят и могут быть менее подвержены сходу с рельсов.
На вооружении все члены класса были выкрашены в черный цвет. [2] С 1944 года номер каждого локомотива был нарисован очень большими цифрами на стороне его тендера. [2]
Вторая мировая война и после
PR заправлял свои локомотивы валлийским углем [4], но в июне 1940 года Италия объявила войну союзникам , что сделало Средиземное море чрезвычайно опасным для британского торгового судоходства. Поэтому PR начала переоборудовать свои локомотивы для сжигания нефти, но не завершила программу конверсии до 1943 года [4].
Палестинские железные дороги были стратегически важны для властей под британским мандатом, поэтому военизированные формирования часто атаковали их во время арабского восстания 1936–1939 гг. В Палестине и особенно во время войны 1947–1949 гг . Поезда Эль-Кантара - Хайфа были особой целью, и сионистские военизированные формирования трижды бомбили их во время войны в Палестине 1947–1949 годов. Класс P пережил эти нападения, а мастерские PR Quishon в Хайфе сумели устранить любые повреждения. [ необходима цитата ]
После того, как Великобритания вышла из подмандатной Палестины в мае 1948 года, все шесть самолетов класса P перешли в собственность Израильских железных дорог. После войны за независимость и последовавшей за ней арабо-израильской войны 1948 года магистральные линии были сокращены до территории в пределах нового Государства Израиль. К 1956 году дизели взяли на себя основные линии обслуживания, и паровые выработки были в основном ограничены центральной частью страны вокруг Лода (бывшая Лидда). [7] Класс P оставался в эксплуатации до официального прекращения использования пара на Израильских железных дорогах в 1959 году. Все шесть были списаны примерно в 1960 году, но тендер номер 62 хранится в Израильском железнодорожном музее в Хайфе. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l Коттерелл, 1984, стр. 130
- ^ a b c d e f g h i j k l m Proud & Smith, 1946, стр.
- ^ a b c d e f g h i Коттерелл, 1984, стр.
- ^ а б в Хьюз 1981 , стр. 41.
- ^ Коттерелл 1984 , стр. 32.
- ^ Коттерелл 1984 , стр. 53.
- ^ Коттерелл 1984 , стр. 99.
Источники
- Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Кольцо континентальной железной дороги. ISBN 0-9503469-7-7.
- Гордый, Питер; Смит, С., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Государственных железных дорог Египта и Железных дорог Палестины 1942–1945 гг . Лондон: Железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . п. 7.