Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Рейс 103» перенаправляется сюда. Об угоне самолета в Карачи см. Рейс 73 авиакомпании Pan Am . Для использования в других целях, см Рейс 103 (значения) .

Рейс 103 авиакомпании Pan Am
Pan Am Flight 103. Crashed Lockerbie, Scotland, 21 December 1988.jpg
Остатки передней части от Clipper Maid of the Seas на Tundergarth Hill
Бомбежка
Дата21 декабря 1988 г. (1988-12-21)
РезюмеСрыв в полете из-за теракта
СайтЛокерби , Шотландия,
55 ° 06′56 ″ с.ш., 003 ° 21′31 ″ з.д. / 55.11556°N 3.35861°W / 55.11556; -3.35861 Координаты : 55 ° 06′56 ″ с.ш. 003 ° 21′31 ″ з.д.  / 55.11556°N 3.35861°W / 55.11556; -3.35861
Всего погибших270
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-121
Название самолетаКлипер Дева морей
ОператорPan American World Airways
Номер рейса IATA.PA103
Номер рейса ИКАО.PAA103
ПозывнойКЛИПЕР 103
Постановка на учетN739PA
Начало полетаФранкфуртский аэропорт , Франкфурт , Западная Германия
1-я остановка в путиАэропорт Хитроу , Лондон , Великобритания
2-я остановкаМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Пункт назначенияАэропорт Детройт Метрополитан , Мичиган , США
Жильцы259
Пассажиры243
Экипаж16
Смертельные случаи259
Выжившие0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле11

Рейс 103 Pan Am был регулярным трансатлантическим рейсом Pan Am из Франкфурта в Детройт через Лондон и Нью-Йорк . 21 декабря 1988 года самолет Clipper Maid of the Seas (N739PA), выполнявший трансатлантический отрезок маршрута, был уничтожен бомбой, в результате чего погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа, что стало известно как бомбардировка Локерби . [1] Большая часть самолета упала на жилую улицу в Локерби , Шотландия , в результате чего на земле погибли 11 человек. Это самый смертоносный террорист, погибло 270 человек.нападение в истории Соединенного Королевства . [2]

После трехлетнего совместного расследования, проведенного Полицией Дамфриса и Галлоуэя и Федеральным бюро расследований США (ФБР), в ноябре 1991 года были выданы ордера на арест двух ливийских граждан. В 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи передал двоих мужчин в суд в Кэмп Зейст, Нидерланды , после длительных переговоров и санкций ООН. В 2001 году Абдельбасет аль-Меграхи , офицер ливийской разведки, был приговорен к пожизненному заключению после того, как был признан виновным по 270 пунктам обвинения в убийстве в связи с взрывом. В августе 2009 года он был освобожден правительством Шотландии из соображений сострадания после того, как ему поставили диагноз:рак простаты . Он умер в мае 2012 года как единственный человек, который был осужден за нападение.

В 2003 году Каддафи взял на себя ответственность за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв, хотя он утверждал, что никогда не отдавал приказа о нападении. [3] Принятие ответственности было частью ряда требований, изложенных в резолюции ООН для отмены санкций против Ливии. Ливия заявила, что ей пришлось взять на себя ответственность из-за статуса Меграхи как государственного служащего. [4]

Во время Первой гражданской войны в Ливии в 2011 году бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалиль утверждал, что ливийский лидер лично отдал приказ о взрыве, хотя позже это было отвергнуто [3], в то время как следователи долгое время полагали, что Меграхи действовал не один, Сообщается, что он допросил агентов Штази в отставке о возможной роли в нападении.

Некоторые родственники погибших, включая активиста кампании Локерби Джима Свайра , считают, что бомба была заложена в аэропорту Хитроу, а не отправлена ​​фидерными рейсами с Мальты, как утверждают США и Великобритания. Ячейка, принадлежащая Народному фронту освобождения Палестины (Генеральное командование), действовала в Западной Германии за несколько месяцев до бомбардировки Pan Am. [5]

В 32-ю годовщину бомбардировки, 21 декабря 2020 года, Мохаммед Абуагела Масуд был обвинен в США в создании бомбы, уничтожившей самолет, и в соучастии в заговоре. [6]

Самолет [ править ]

N739PA как Clipper Morning Light в международном аэропорту Сан-Франциско в 1978 году
N739PA в роли Clipper Maid of the Seas в международном аэропорту Лос-Анджелеса в 1987 году. Взрыв произошел почти прямо под буквой P в Pan Am по эту сторону фюзеляжа.

Самолетом, выполнявшим рейс 103 Pan Am, был Боинг 747-121 , зарегистрированный N739PA [7] и названный Clipper Maid of the Seas ; [8] до 1979 года он назывался Clipper Morning Light . [9] Это был 15-й построенный Боинг 747, поставленный в феврале 1970 г. [10] [11] через месяц после того, как первый Боинг 747 поступил на вооружение Pan Am . [10] [12] В 1978 году в роли Clipper Morning Light он появился в «Завоевании Атлантики», четвертом эпизоде документального сериала BBC Television « Бриллианты в небе»., представленный Джулианом Петтифером . [13]

Полет [ править ]

Pan Am 103 возник как фидерный рейс в аэропорту Франкфурта , Западная Германия , на Боинге 727 . И Pan Am, и TWA регулярно меняли тип самолета, выполняющего разные этапы полета. PA103 можно было забронировать либо по маршруту Франкфурт-Нью-Йорк, либо по маршруту Франкфурт-Детройт, хотя в лондонском аэропорту Хитроу произошла плановая смена самолетов . По прибытии в Терминал 3 аэропорта Хитроу в день стихийного бедствия пассажиры и их багаж, а также несопровождаемый багаж между рейсами фидерного рейса передаются прямо на борт Clipper Maid of the Seas., чей предыдущий рейс вылетал из Лос-Анджелеса и прибыл через Сан-Франциско. Самолет, выполнявший трансатлантический этап рейса, оттолкнулся от терминала в 18:04 и взлетел с взлетно-посадочной полосы 27R в 18:25, следуя по маршруту в аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди и далее в аэропорт Детройт Метрополитен Уэйн Каунти . Вопреки многим популярным сообщениям о катастрофе (хотя и повторяющимся, со ссылкой ниже ), рейс, вылетавший по расписанию в 18:00, вылетел из аэропорта Хитроу вовремя. [14] [15]

После бомбардировки номер рейса был изменен в соответствии со стандартной практикой авиакомпаний после катастроф. Через несколько дней маршрут Франкфурт – Лондон – Нью-Йорк – Детройт обслуживался рейсом 3 компании Pan Am [16].

Хронология взрыва и столкновения [ править ]

Контакт потерян [ править ]

В 18:58 самолет установил двустороннюю радиосвязь с Shanwick Oceanic Area Control в Прествике на частоте 123,95 МГц.

Clipper дева морей подошел к углу Солвей Ферт в 19:01, и пересек побережье в 19:02 UTC. При прицеливании самолет показал код транспондера , или «крик», 0357 и эшелон полета 310. В этот момент Clipper Maid of the Seas летел на высоте 31 000 футов (9400 м) с магнитным курсом 316 градусов и с скорость 313 узлов (580 км / ч; 360 миль / ч) по калиброванной воздушной скорости . Последующий анализ сигналов радара RSRE пришел к выводу, что самолет отслеживал угол 321 ° (сетка) и двигался со скоростью 803 км / ч (499 миль / ч; 434 узлов). [ необходима цитата ]

В 19:02:44 Алан Топп, ответственный за доставку в Шанвик, передал разрешение на океанический маршрут. Самолет не подтвердил это сообщение. Clipper дева морей " „пронзительный крик“ , то мелькнуло прочь. Авиадиспетчерская служба попыталась связаться с рейсом, но ответа не последовало. В это время в 19:02:50 на бортовой диктофон (CVR) был записан громкий звук . Вместо одного появилось пять разветвленных радарных эхосигналов. [17] [18] Сравнение диктофона кабины с сигналами радара показало, что через восемь секунд после взрыва обломки имели распространение в 1 морскую милю (1,9 км). [19] British Airways пилот, летающий челнок Лондон-Глазго рядомКарлайл позвонил властям Шотландии и сообщил, что видел на земле огромный пожар. [20]

Распад самолета [ править ]

Модель AAIB, показывающая линии излома фюзеляжа и хвостовой части и расположение деталей на земле.
Зеленый - южная тропа обломков;
красный - северный след обломков;
серый - ударная воронка;
желтый - Rosebank (Локерби);
белый - не обнаружен / не идентифицирован. [19] : 15–19

Взрыв пробил 50-сантиметровую (20-дюймовую) дыру в левой части фюзеляжа . Следователи Федерального управления гражданской авиации США (FAA) пришли к выводу, что в кабине самолета не производились аварийные процедуры. [21] Регистратор голоса в кабине самолета, расположенный в хвостовой части самолета, был обнаружен в поле полицейскими в течение 24 часов. Не было никаких признаков сигнала бедствия; Было слышно 180-миллисекундное шипение, когда взрыв уничтожил узел связи самолета. [22] Хотя взрыв произошел в трюме самолета, эффект был усилен большой разницей в давлении.между интерьером и экстерьером самолета, т. е. неконтролируемая декомпрессия фюзеляжа. Были повреждены тросы руля высоты и руля направления, фюзеляж наклонился вниз и влево. [23]

Следователи из отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB) британского министерства транспорта пришли к выводу, что нос самолета был фактически оторван, и он был отделен от основной секции в течение трех секунд после взрыва. Носовой обтекатель ненадолго удерживался металлической лентой, но обращенной к корме, как крышка банки. Затем он отскочил вверх и назад по правому борту, отключив двигатель № 3 и приземлившись на некотором расстоянии за городом, на холме в Тундергарте .

Удар фюзеляжа [ править ]

Фюзеляж продолжал двигаться вперед и вниз, пока не достиг 19 000 футов (5 800 м), после чего его пикирование стало почти вертикальным. [19] : 44 Задняя часть фюзеляжа, части багажного отделения и три шасси приземлились в районе Роузбанк Кресент. [19] : 44 Фюзеляж, состоящий из основной конструкции кессона крыла, приземлился в Шервудском полумесяце, образовав большую ударную воронку на месте трех домов. 200 000 фунтов (91 000 кг) реактивного топлива, воспламенившегося в результате удара, привели к пожару, который разрушил несколько дополнительных домов. [19] : 4Исследователи смогли установить, что оба крыла приземлились в кратере Шервуд-Полумесяц, заявив, что «полное отсутствие обломков основной конструкции крыла, обнаруженных вдали от кратера, подтвердило первоначальное впечатление, что вся конструкция кессона крыла присутствовала при основном ударе. . " [19] : 16 Британской геологической службы 23 км (14 миль) на расстояние Eskdalemuir зарегистрировано сейсмическое событие в 19:03:36 измерения 1.6 на шкале величины момента, который был приписан удару. Согласно отчету, остальная часть обломков, состоящая из «всего фюзеляжа впереди примерно от станции 480 до станции 380 и включающая кабину экипажа и носовое шасси, была обнаружена как одно целое в поле примерно в 4 км (2,5 мили) к востоку от Локерби ". [19] : 16 Это поле, расположенное напротив церкви Тандергарт , является местом , где обломки, которые легче всего идентифицировать с изображениями аварии в СМИ, упали «почти плашмя с левой стороны, но с легким положением носа вниз». [19] : 16

Жертвы [ править ]

НациональностьПассажирыЭкипажЗемляОбщий
Аргентина2--2
Бельгия1--1
Боливия1--1
Канада3--3
Франция21-3
Западная Германия31-4
Венгрия4--4
Индия3--3
Ирландия3--3
Израиль1--1
Италия2--2
Ямайка1--1
Япония1--1
Филиппины1--1
Южная Африка1--1
Испания-1-1
Швеция21-3
Швейцария1--1
Тринидад и Тобаго1--1
объединенное Королевство31 год11143
Соединенные Штаты17911-190
Общий2431611270

Все 243 пассажира и 16 членов экипажа погибли, как и 11 жителей Локерби на земле. Из 270 погибших 190 были гражданами США и 43 гражданина Великобритании. Были представлены девятнадцать других национальностей, с четырьмя или менее пассажирами на страну. [8] [24]

Экипаж [ править ]

Рейс 103 выполнял капитан Джеймс Б. Маккуорри (55 лет), опытный пилот, налетавший почти 11 000 часов, из которых более 4 000 часов было налетано на 747 самолетах. Первый помощник Раймонд Р. Вагнер (52 года) налетал на Боинге 747 приблизительно 5 500 часов, а в общей сложности почти 12 000 часов. Бортинженер Джерри Д. Авритт (46 лет), который присоединился к Pan Am в 1980 году во время слияния с National Airlines, имел более 8000 часов летного опыта, из них почти 500 часов на Боинге 747. Экипаж кабины базировался в JFK. [19]

Шесть из 13 членов экипажа стали натурализованными гражданами США во время работы в Pan Am. Члены экипажа базировались в Хитроу и жили в районе Лондона или приехали из других стран Европы. Все они были первоначально наняты Pan Am и имели стаж от 28 лет до девяти месяцев.

Капитан, первый помощник, бортинженер, бортпроводник и несколько пассажиров первого класса были найдены привязанными к своим сиденьям в носовой части, когда он разбился в Тандергарте. Следствие узнало, что стюардесса была найдена живой женой фермера, но умерла до того, как ее первооткрыватель смог вызвать помощь. Некоторые пассажиры могли оставаться живыми на короткое время после удара; Согласно заключению патологоанатома, по крайней мере двое из этих пассажиров могли выжить, если бы их нашли достаточно скоро. [25] [18] [26]

Пассажиры [ править ]

Студенты Сиракузского университета [ править ]

Тридцать пять пассажиров были студентами Сиракузского университета, которые участвовали в "Отделе международных программ за рубежом" (теперь известном как "Сиракузы за рубежом" или "Программа обучения за рубежом" ) и возвращались домой на Рождество после семестра в Сиракузах в Лондоне. кампус. Некоторые из этих студентов были из других университетов, которые поступили на программу.

Известные пассажиры [ править ]

Мемориальный камень на кладбище Драйфесдейл, посвященный Бернту Карлссону

Среди пострадавших пассажиров выделялся 50-летний комиссар ООН по Намибии (тогда Юго-Западная Африка ) Бернт Карлссон , который на следующий день должен был присутствовать на церемонии подписания Нью-Йоркских соглашений в штаб-квартире ООН . [27] Джеймс Фуллер , американский автомобильный руководитель, который работал в Volkswagen, также был на этом рейсе. Он возвращался домой со встречи с руководителями Volkswagen в Германии, когда сел на этот рейс. Также на борту находились ирландский олимпийский матрос Питер Дикс [28] и рок-музыкант Пол Джеффрис и его жена. [29] [30]

Официальные лица правительства США [ править ]

Мэтью Ганнон , заместитель начальника отделения Центрального разведывательного управления в Бейруте , Ливан, сидел в салоне Clipper Class, версии бизнес-класса Pan Am [31] , [31] место 14J.

На борту самолета находилась группа специалистов американской разведки. Их присутствие породило спекуляции и теории заговора , в которых один или несколько из них, как утверждается, стали мишенью. [32]

Жители Локерби [ править ]

Одиннадцать жителей Локерби на Шервуд-Кресент были убиты, когда секция крыла врезалась в дом на Шервуд-Кресент, 13 на скорости более 800 км / ч (500 миль в час) и взорвалась, образовав кратер длиной 47 м (154 фута) и объемом 560 м. 3 (730 куб. Ярдов). [19] Имущество было полностью разрушено, а двое жителей погибли. Их тела так и не нашли. Несколько других домов и их фундаменты были разрушены, а еще 21 дом был настолько сильно поврежден, что их пришлось снести.

Семья из четырех человек погибла в результате взрыва их дома на Шервуд-Кресент, 15. [ необходима цитата ] Пара и их дочь погибли в результате взрыва в их доме на Шервуд-Кресент, 16. Их сын стал свидетелем огненного шара, охватившего его дом из гаража соседа, где он ремонтировал велосипед своей сестры. [33] Другими умершими жителями Локерби были две вдовы в возрасте 82 и 81 лет, которые также жили в Шервуд-Кресент; они были двумя самыми старыми жертвами катастрофы. [34] Тела 15 детей Шервуд Кресент и 16 родителей Шервуд Кресент так и не были обнаружены. [ необходима цитата ]

Патрик Киганс, римско-католический священник Локерби, собирался навестить друзей примерно в 19 часов того же вечера вместе со своей матерью, которую недавно назначили приходским священником города. [35] Дом Киганса на Шервуд-Кресент, 1 был единственным на улице, который не был разрушен ни в результате удара, ни в результате пожара. [36] Согласно статье BBC о пожаре, опубликованной в 2018 году, Киганс поднялся наверх, чтобы убедиться, что он спрятал рождественский подарок своей матери, и вспоминает, что «сразу после этого произошел огромный взрыв». Тот же источник утверждает, что после этого «тряска прекратилась и, к его удивлению, он не пострадал». Мать Киганса также не пострадала, так как ее оградил от мусора холодильник с морозильной камерой.[35]

Многие родственники пассажиров, большинство из которых были из США, прибыли туда в течение нескольких дней, чтобы опознать погибших. Волонтеры из Локерби открыли столовые и укомплектовали их персоналом, которые работали круглосуточно и предлагали родственникам, солдатам, полицейским и социальным работникам бесплатные бутерброды, горячее питание, кофе и кого-то, с кем можно было поговорить. Жители города стирали, сушили и гладили каждый предмет одежды, который был найден после того, как полиция определила, что он не представляет никакой ценности для судебной экспертизы, чтобы как можно больше предметов можно было вернуть родственникам. BBCШотландский корреспондент Эндрю Касселл сообщил в 10-ю годовщину бомбежки, что горожане «открыли свои дома и сердца» для родственников, неся собственные потери «стоически и с огромным достоинством», и что узы, скованные потом, продолжаются и по сей день. [37]

Предыдущие предупреждения [ править ]

Два предупреждения были выпущены незадолго до взрыва.

Предупреждение Хельсинки [ править ]

5 декабря 1988 года (за 16 дней до нападения) Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило бюллетень безопасности, в котором говорилось, что в тот день мужчина с арабским акцентом позвонил в посольство США в Хельсинки , Финляндия, и сказал им, что рейс компании Pan Am из Франкфурта в США будет взорван в течение следующих двух недель кем-то связанным с организацией Абу Нидала ; он сказал, что финская женщина будет нести бомбу на борту в качестве невольного курьера. [38]

Анонимное предупреждение было серьезно воспринято правительством США, и Государственный департамент телеграфировал бюллетень в десятки посольств. FAA разослало его всем американским перевозчикам, включая Pan Am, которая взимала с каждого пассажира надбавку за безопасность в размере 5 долларов, пообещав «программу, которая будет проверять пассажиров, сотрудников, объекты аэропорта, багаж и самолеты с неумолимой тщательностью»; [39] служба безопасности во Франкфурте обнаружила предупреждение под стопкой бумаг на столе на следующий день после взрыва. [18] [ необходима страница ] Одна из проверяющих службы безопасности Франкфурта, чья работа заключалась в обнаружении взрывных устройств с помощью рентгеновских лучей, сказала ABC News, что она впервые узнала, что такое Semtex(пластиковая взрывчатка) была во время интервью ABC через 11 месяцев после взрыва. [40]

13 декабря предупреждение было размещено на досках объявлений в посольстве США в Москве и в конечном итоге распространено среди всего американского сообщества, включая журналистов и бизнесменов. [41]

Предупреждение PLO [ править ]

Всего за несколько дней до саботажа самолета силы безопасности европейских стран, включая Великобританию, были приведены в состояние боевой готовности после предупреждения Организации освобождения Палестины (ООП) о том, что экстремисты могут совершить террористические атаки, чтобы подорвать продолжающийся в то время диалог между Соединенными Штатами. и ООП. [42]

Требования об ответственности [ править ]

ЦРУ анализ различных утверждений об ответственности за взрыв

В день бомбардировки Генеральное управление внешней безопасности Франции было проинформировано их британским коллегой о том, что англичане подозревают ливийцев в причастности к бомбардировке. [43]

Согласно анализу ЦРУ от 22 декабря 1988 г., несколько групп сразу взяли на себя ответственность за телефонные звонки в США и Европе:

  • Звонивший мужчина утверждал, что группа под названием «Стражи исламской революции» уничтожила самолет в отместку за рейс 655 авиакомпании Iran Air , сбитый американскими войсками в Персидском заливе в июле прошлого года.
  • Звонивший, якобы представляющий Организацию исламского джихада, сказал ABC News в Нью-Йорке, что группа заложила бомбу в ознаменование Рождества .
  • Другой звонивший заявил, что самолет был сбит израильской разведкой «Моссад». [44] [45]

Автор списка отметил: «Мы считаем утверждения Стражей Исламской революции наиболее достоверными из полученных до сих пор», но анализ пришел к выводу: «В настоящее время мы не можем возложить ответственность за эту трагедию на какую-либо террористическую группу. Мы ожидаем что, как это часто бывает, многие группы будут стремиться заявить о себе ". [44] [45]

Муаммар Каддафи взял на себя ответственность за взрыв в Локерби и выплатил компенсацию семьям жертв в 2003 году, хотя он утверждал, что не он отдавал приказ об атаке. [3] 22 февраля 2011 года, во время гражданской войны в Ливии , бывший министр юстиции Мустафа Абдул Джалил заявил в интервью шведской газете Expressen, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ о взрыве. [46] Джалиль утверждал, что у него есть «документы, подтверждающие [его утверждения], и [что он] готов передать их в международный уголовный суд». [47]

В декабре 2013 года выяснилось, что главными подозреваемыми во взрыве бомбы были Народный фронт освобождения Палестины - Генеральное командование (НФОП-ГК), базирующаяся в Сирии группировка под руководством Ахмеда Джибрила.. Непосредственно перед катастрофой поток предупреждений включал одно, которое гласило: «Группа палестинцев, не связанных с ООП, намеревается атаковать цели США в Европе. Временные рамки присутствуют. Указанные цели - это Pan Am Airlines и военные базы США ». За пять недель до этого предупреждения правая рука Джибриля, Хаффез Далкамони, была арестована во Франкфурте вместе с известным изготовителем бомб Марвен Хрисат. «Позже представители американской разведки подтвердили, что члены группы наблюдали за объектами Pan Am в аэропорту Франкфурта. По словам Далкамони, где-то на свободе были бомбы, сделанные Khreesat». [48] Глубоко крышка ЦРУ агент сообщил до 15 высокого уровня сирийскогодолжностных лиц, что НФОП-ГК была вовлечена и что официальные лица взаимодействовали с Джибрилем «на постоянной основе». [49] В 2014 году бывший иранский шпион утверждал, что Иран заказал атаку. [50] Министерство иностранных дел Ирана сразу же отрицало свою причастность. [51]

Расследование [ править ]

Основная статья: Расследование бомбежки рейса 103 авиакомпании Pan Am

Гражданское расследование [ править ]

Аварийный сайт [ править ]

Кассетный плеер, похожий на тот, что использовался во время катастрофы

Первоначальное расследование места крушения Полицейскими силами Дамфриса и Галлоуэя включало множество вертолетных съемок, спутниковые снимки и обыск местности полицией и солдатами. Обломки авиакатастрофы были разбросаны более чем на 2000 квадратных километров, и следователи AAIB столкнулись с огромной головоломкой, пытаясь собрать самолет воедино. Всего было собрано и зарегистрировано в компьютерных файлах 4 миллиона обломков. Было извлечено, помечено и введено в компьютерную систему слежения более 10 000 обломков. По всей видимости, преступники планировали, что самолет упадет в море, уничтожив все отслеживаемые улики, но позднее время вылета (вопреки утверждению со ссылкой выше), самолета означал, что его взрыв над землей оставил следы улик. [52]

Фюзеляж самолета был реконструирован следователями авиационных происшествий, обнаружив 20-дюймовую (510 мм) дыру, соответствующую взрыву в носовой части грузового отсека. Осмотр багажных контейнеров показал, что контейнер, ближайший к отверстию, имел почернение, точечную коррозию и серьезные повреждения, что указывало на то, что внутри него произошло «высокоэнергетическое событие». Была проведена серия испытательных взрывов, чтобы подтвердить точное местоположение и количество использованного взрывчатого вещества.

Были обнаружены фрагменты чемодана Samsonite, в котором предположительно находилась бомба, вместе с частями и частями печатной платы, идентифицированными как компоненты кассетного магнитофона Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, аналогичного тому, который использовался для сокрытия бомбы Semtex, захваченной Западногерманская полиция из группы палестинских боевиков Народного фронта освобождения Палестины - Генеральное командование двумя месяцами ранее. Считалось, что детская одежда, которая, как впоследствии выяснилось, была произведена на Мальте, была из одного и того же чемодана.

Свидетели [ править ]

Проследили за одеждой до мальтийского торговца Тони Гаучи , который стал ключевым свидетелем обвинения, свидетельствуя, что он продал одежду человеку ливийской внешности. Гаучи был опрошен 23 раза, и он дал противоречивые данные о том, кто купил одежду, о возрасте и внешности этого человека, а также о дате покупки, но позже он назвал Абдельбасета аль-Меграхи . Поскольку Меграхи был на Мальте только 7 декабря, эта дата и была датой покупки. Эта дата вызывает сомнения, поскольку Гаучи показал, что рождественские огни Мальты не горели, когда одежда была куплена; Впоследствии было установлено, что свет был включен 6 декабря. Шотландская полициятакже не сообщил защите, что другой свидетель дал показания, видя, как ливийские мужчины совершали аналогичную покупку в другой день. [53] В официальном отчете, содержащем информацию, которая не была предоставлена ​​защите во время первоначального судебного разбирательства, говорилось, что 19 апреля 1999 года, за четыре дня до того, как впервые опознать аль-Меграхи, Гаучи увидел фотографию аль-Меграхи в журнал, который связал его с бомбежкой, факт, который мог исказить его суждение. [54]Гаучи показали тот же журнал во время его дачи показаний на суде над аль-Меграхи и спросили, идентифицировал ли он фотографию в апреле 1999 года как человека, который купил одежду; затем его спросили, был ли этот человек в суде. Затем Гаучи представил суду аль-Меграхи, заявив: «Это человек на этой стороне. Он очень на него похож». [55]

Фрагмент печатной платы, якобы найденный в куске обугленного материала, был идентифицирован как часть электронного таймера, подобного тому, который был обнаружен у агента ливийской разведки, который был арестован 10 месяцев назад за хранение материалов для бомбы Semtex. Таймер якобы был прослежен через швейцарского производителя Mebo до ливийских военных, и сотрудник Mebo Ульрих Ламперт идентифицировал фрагмент на суде над аль-Меграхи. Владелец Mebo, Эдвин Боллиер , показал на суде, что шотландская полиция первоначально показала ему фрагмент коричневой 8-слойной печатной платы от прототипа.таймер, который никогда не поставлялся в Ливию. Тем не менее, образец, который его попросили идентифицировать на суде, был зеленой 9-слойной печатной платой, которую Mebo действительно поставил в Ливию. Болье хотел продолжить это несоответствие, но судья лорд Сазерленд сказал, что он не может этого сделать. [56] Боллиер утверждал, что в 1991 году он отклонил предложение ФБР в размере 4 миллионов долларов в обмен на поддержку основного направления расследования, хотя это утверждение так и не было подтверждено. [57]

Уголовное расследование [ править ]

Известное как взрыв в Локерби и авиакатастрофа в Локерби в Великобритании, лорд-адвокат Шотландии назвал это крупнейшее уголовное расследование в Великобритании, проводимое самой маленькой полицией в Великобритании, Полицейскими силами Дамфриса и Галлоуэя. [58]

После трехлетнего совместного расследования полиции Дамфриса и Галлоуэя и Федерального бюро расследований США , в ходе которого было получено 15 000 свидетельских показаний, 13 ноября 1991 г. были предъявлены обвинения в убийстве в отношении Абдельбасета аль-Меграхи , офицера ливийской разведки и начальника полиции. службы безопасности Ливийских Арабских Авиалиний (LAA), и Ламин Халифа Фхимах , менеджер станции LAA в аэропорту Лука , Мальта. Санкции ООН против Ливии и затяжные переговоры с ливийским лидером полковником Муаммаром Каддафи обеспечили передачу обвиняемых 5 апреля 1999 г. шотландской полиции в Кэмп-Зейст, Нидерланды., который был выбран в качестве нейтрального места для их судебного разбирательства.

Оба обвиняемых предпочли не давать показаний в суде. 31 января 2001 года Меграхи был признан виновным в убийстве коллегией из трех шотландских судей и приговорен к пожизненному заключению, но Фхимах был оправдан. Апелляция Меграхи на его осуждение была отклонена 14 марта 2002 года, а его жалоба в Европейский суд по правам человека была признана неприемлемой в июле 2003 года. 23 сентября 2003 года Меграхи обратился в Шотландскую комиссию по рассмотрению уголовных дел (SCCRC) с заявлением о признании его виновным. будет пересмотрено, и 28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело в Высокий суд юстиции в Эдинбурге после того, как он обнаружил, что он «мог допустить судебную ошибку». [59]

Меграхи отбыл чуть более 10 лет своего приговора (начиная с 5 апреля 1999 г.) [60] сначала в тюрьме Барлинни, Глазго, а затем в тюрьме Гринок, Ренфрушир, на протяжении всего этого времени он утверждал, что не виновен в предъявленных ему обвинениях. Он был освобожден из тюрьмы по причинам сострадания 20 августа 2009 года. [61]

В октябре 2015 года прокуратура Шотландии объявила, что они хотят допросить двух ливийских граждан, которых они определили как новых подозреваемых по поводу взрыва. [62]

21 декабря 2020 года, в 32-ю годовщину катастрофы, генеральный прокурор Соединенных Штатов объявил, что Абу Агила Мохаммад Масуд, гражданин Ливии, находящийся под стражей в Ливии, обвиняется в преступлениях, связанных с терроризмом, в связи со взрывом.

Судебное разбирательство, апелляции и освобождение [ править ]

Основная статья: Испытание бомбардировки рейса 103 Pan Am

3 мая 2000 года начался суд над Абдельбасетом аль-Меграхи и Ламином Халифой Фхимахом . Меграхи был признан виновным по 270 пунктам обвинения в убийстве 31 января 2001 года и приговорен к пожизненному заключению в Шотландии; его сообвиняемый Фхимах был признан невиновным. [63]

В решении по делу Локерби говорилось: «Из доказательств, которые мы обсуждали до сих пор, мы удовлетворены тем, что было доказано, что основной чемодан, содержащий взрывное устройство, был отправлен с Мальты, прошел через Франкфурт и был погружен на PA103 в Хитроу. Как мы уже говорили, ясно, что, за одним исключением, одежда в основном чемодане была одеждой, купленной в магазине г-на Гаучи 7 декабря 1988 г. Покупателем, по показаниям г-на Гаучи, был ливиец. Причиной взрыва был Таймер MST-13 типа одинарной паяльной маски. Значительное количество таких таймеров было поставлено в Ливию. Нельзя сказать, что одежда могла быть вывезена с Мальты.где-то объединились с таймером из другого источника, кроме Ливии, и введены в багажную систему авиакомпаний Франкфурта или Хитроу. Когда, однако, доказательства, касающиеся одежды, покупателя и таймера, взяты вместе с доказательствами того, что несопровождаемый мешок был доставлен с KM180 на PA103A, вывод о том, что это был основной чемодан, становится, на наш взгляд, неотразимым. Как мы также сказали, отсутствие объяснения того, как чемодан был доставлен в систему в Луке, является серьезной трудностью для дела Crown, но после полного учета этой трудности мы остаемся в том, что основной чемодан начал свой путь в Луке. Из этих доказательств мы делаем четкий вывод о том, что замысел, планирование и исполнение заговора, приведшего к установке взрывного устройства, имели ливийское происхождение.Хотя, несомненно, такие организации, какPFLP-GC и PPSF также участвовали в террористической деятельности в тот же период, мы уверены, что не было никаких доказательств, из которых мы могли бы сделать вывод, что они были причастны к этому конкретному террористическому акту, и доказательства, относящиеся к их деятельности, не вызывают у нас разумные сомнения относительно ливийского происхождения этого преступления » [64].

Апелляция [ править ]

У команды защиты было 14 дней на то, чтобы обжаловать приговор Меграхи, и еще шесть недель на то, чтобы представить все основания апелляции. Они были рассмотрены закрытым судьей, который разрешил Меграхи подать апелляцию. Единственным основанием для апелляции в соответствии с законодательством Шотландии является то, что произошла « судебная ошибка », которая не определена в статуте, и поэтому апелляционный суд должен определять значение этих слов в каждом случае. [65] Поскольку три судьи и один запасной судья председательствовали на процессе, пять судей должны были председательствовать в Апелляционном уголовном суде : лорд Каллен , лорд-генерал-судья , лорд Кирквуд, лорд Осборн, Лорд Макфадьен и лорд Ниммо Смит .

В январе 2002 года лорд Каллен дал BBC разрешение транслировать обращение по телевидению и транслировать его в Интернете на английском языке с синхронным переводом на арабский язык. Это стало важной вехой в истории права Шотландии .

Уильям Тейлор, королевский адвокат, ведущий защиты, заявил на открытии апелляции 23 января 2002 года, что три судьи первой инстанции, заседавшие без присяжных, не увидели релевантности «значимых» доказательств и приняли недостоверные факты. Он утверждал, что вердикт нельзя было вынести разумным присяжным на обычном судебном разбирательстве, если бы судья дал ему надлежащие указания. Основания для апелляции основывались на двух доказательствах, в которых защита утверждала, что первоначальный суд ошибался: показания мальтийского лавочника Тони Гаучи, которые судьи сочли достаточными для доказательства того, что «основной чемодан» отправился в путь на Мальте; и, оспаривая версию обвинения, будут представлены новые доказательства, подтверждающие, что полет бомбы действительно начался в Хитроу. Это свидетельство,который не был заслушан на судебном заседании, показал, что в какой-то момент за два часа до 00:35 21 декабря 1988 г. замок был взломан на защищенной двери, обеспечивающей доступ к воздушной стороне в Терминале 3 аэропорта Хитроу, недалеко от указанного района. на суде в качестве «зоны скопления багажа». Тейлор утверждал, что тогда могла быть заложена бомба PA 103.[66]

14 марта 2002 г. лорду Каллену потребовалось менее трех минут для вынесения решения Высокого судебного суда. Пятеро судей отклонили апелляцию, единогласно постановив, что «ни одно из оснований для апелляции не является обоснованным», добавив, что «это завершает разбирательство». На следующий день вертолет доставил Меграхи из лагеря Зейст, чтобы продолжить его пожизненное заключение в тюрьме Барлинни в Глазго .

Обзор SCCRC [ править ]

23 сентября 2003 года адвокаты Меграхи обратились в Шотландскую комиссию по рассмотрению уголовных дел (SCCRC) с просьбой вернуть его дело в Апелляционный уголовный суд для подачи новой апелляции на обвинительный приговор. Подача заявки в SCCRC последовала за публикацией двух отчетов в феврале 2001 г. и марте 2002 г. Гансом Кёхлером, который был международным наблюдателем в Кэмп-Зейст, Нидерланды, назначенным Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций. Кёхлер охарактеризовал решения судов первой и апелляционной инстанций как «впечатляющую судебную ошибку». [67]Кёхлер также выступил с серией заявлений в 2003, 2005 и 2007 годах, призывая к независимому международному расследованию этого дела и обвиняя Запад в «двойных стандартах в уголовном правосудии» в отношении судебного процесса над Локерби, с одной стороны, и судебного разбирательства по делу о ВИЧ в Ливия с другой. [68] [69] [70]

28 июня 2007 года SCCRC объявил о своем решении передать дело Меграхи в Высокий суд для второй апелляции против обвинительного приговора. [71] Решение SCCRC было основано на фактах, изложенных в 800-страничном отчете, который определил, что «могла произойти судебная ошибка». [72] Кёхлер подверг критике SCCRC за освобождение полиции, прокуратуры и судебно-медицинских экспертов от вины в связи с предполагаемым неправомерным осуждением Меграхи. Он сказал «Геральд» от 29 июня 2007 года: «Никаких чиновников нельзя винить, просто мальтийский лавочник».[73] Кёхлер также подчеркнул роль разведывательных служб в судебном процессе и заявил, что надлежащее судебное разбирательство не может проводиться в условиях, в которых внесудебным силам разрешено вмешиваться.[74]

Вторая апелляция [ править ]

Процедурное слушание в Апелляционном суде состоялось 11 октября 2007 года, когда адвокаты обвинения и защитник Меграхи, Мэгги Скотт, королевский адвокат , обсудили ряд юридических вопросов с коллегией из трех судей. [75] Один из вопросов касался ряда документов, которые до суда были предъявлены обвинению, но не были переданы защите. Предполагается, что документы относятся к таймеру Mebo MST-13, который якобы взорвал бомбу PA103. [76] Мэгги Скотт также запросила документы, касающиеся предполагаемой выплаты 2 миллионов долларов мальтийскому торговцу Тони Гаучи за его показания на суде, в результате чего Меграхи был осужден. [77]

15 октября 2008 г. пять шотландских судей единогласно решили отклонить представление Короны, которое стремилось ограничить сферу второй апелляции Меграхи конкретными основаниями для апелляции, которые были определены SCCRC в июне 2007 г. [78] В январе 2009 г. Сообщалось, что, хотя вторая апелляция Меграхи против обвинительного приговора должна была начаться в апреле 2009 года, слушание могло длиться до 12 месяцев из-за сложности дела и объема материалов, которые необходимо изучить. [79]Вторая апелляция началась 28 апреля 2009 г., длилась один месяц и была отложена в мае 2009 г. 7 июля 2009 г. суд собрался повторно для процессуального слушания, и ему сообщили, что из-за болезни одного из судей, лорда Уитли, который выздоравливал после операции на сердце, две последние сессии по рассмотрению апелляции продлятся со 2 ноября по 11 декабря 2009 года и с 12 января по 26 февраля 2010 года. Адвокат Меграхи Мэгги Скотт выразила обеспокоенность задержками: «Существует очень серьезная опасность того, что мой клиент умрет до того, как дело будет раскрыто ". [80]

Сострадательное освобождение и споры [ править ]

Дополнительная информация: Выпуск Абдельбасета аль-Меграхи

25 июля 2009 года Меграхи подал прошение об освобождении из тюрьмы по соображениям сострадания. [81] Три недели спустя, 12 августа 2009 года, Меграхи подал заявление об отклонении его второй апелляции и был освобожден из сострадания в связи с неизлечимой формой рака простаты. [82] [83] 20 августа 2009 года Меграхи был освобожден из тюрьмы и вылетел на чартерном самолете в Ливию. [84] [85] [86] Его выживаемость после приблизительного «трехмесячного» прогноза вызвала некоторые споры. Считается, что после освобождения Аль-Меграхи прописали абиратерон и преднизон - комбинацию, которая увеличивает среднюю выживаемость.в среднем на 14,8 мес. После того, как лечение в больнице закончилось, он вернулся в свой семейный дом. После своего освобождения Меграхи опубликовал в Интернете доказательства, собранные для оставленной второй апелляции, которая, как он утверждал, очистит его имя. [87]

Утверждается, что правительство Великобритании и BP добивались освобождения Аль-Меграхи в рамках торговой сделки с Ливией. В 2008 году правительство Великобритании «решило« сделать все возможное », чтобы помочь ливийцам вернуть Аль-Меграхи ... и объяснило ливийцам правовую процедуру освобождения из сострадания». [88]

Меграхи был освобожден по лицензии и поэтому был вынужден поддерживать регулярные контакты с Советом Восточного Ренфрушира . 26 августа 2011 года было объявлено, что местонахождение Аль-Меграхи неизвестно из-за социальных потрясений в Ливии и что он некоторое время не контактировал. [89] 29 августа сообщалось, что его нашли, и правительство и совет Шотландии сделали заявление, подтверждающее, что они поддерживали контакт с его семьей и что его лицензия не была нарушена. Депутат Эндрю Митчелл сказал, что Аль-Меграхи находился в коме и при смерти. Репортер CNN Ник Робертсон сказал, что он был «всего лишь оболочкой того человека, которым когда-то был», и выживает за счет кислорода ивнутривенное капельное . В интервью BBC Radio 5 Live бывший посол США в ООН Джон Болтон призвал к экстрадиции Аль-Меграхи.

Для меня это будет сигналом того, насколько серьезно повстанческое правительство настроено на хорошие отношения с Соединенными Штатами и Западом, если они передадут Меграхи для суда.

Мохаммед аль-Алаги, министр юстиции нового руководства в Триполи , сказал, что «совет не позволит депортировать ни одного ливийца для предания суду в другой стране ... Абдельбасет аль-Меграхи уже был осужден один раз и не будет осужден. опять таки." [90] Меграхи умерла от рака простаты в Ливии 20 мая 2012 года. [91] Первый министр Шотландии Алекс Салмонд сказал, что люди должны воспользоваться случаем, чтобы вспомнить жертв Локерби. [91]

Предполагаемые мотивы [ править ]

Ливия [ править ]

Залив Сидра

До 2002 года Ливия ни разу официально не признала факт взрыва в Локерби в 1988 году. 16 августа 2003 года Ливия официально признала ответственность за рейс 103 авиакомпании Pan Am в письме, представленном президенту Совета Безопасности Организации Объединенных Наций . Фелисити Барринджер из The New York Times заявила, что в письме было «общее выражение, в котором отсутствовали какие-либо выражения раскаяния» в отношении людей, погибших в результате взрыва. [92] В письме говорилось, что оно «принимает на себя ответственность за действия своих должностных лиц». [93]

Мотив, который обычно приписывают Ливии, можно проследить до серии военных столкновений с ВМС США, которые произошли в 1980-х годах в заливе Сидра , который Ливия объявила своими территориальными водами. Во-первых, инцидент в заливе Сидра (1981 г.), когда два ливийских истребителя были сбиты двумя истребителями F-14 Tomcat ВМС США . Тогда в заливе Сидра были потоплены два ливийских радиолокационных корабля . Позже, 23 марта 1986 года, патрульный катер ВМС Ливии был потоплен в заливе Сидра [94], после чего 25 марта 1986 года было потоплено еще одно ливийское судно. [95] Лидер Ливии Муаммар Каддафи, был обвинен в возмездии за эти затопления, заказав в апреле 1986 года бомбардировку La Belle , ночного клуба в Западном Берлине, часто посещаемого американскими военными, в результате чего три человека погибли и 230 получили ранения [96].

The US National Security Agency's (NSA) alleged interception of an incriminatory message from Libya to its embassy in East Berlin provided US President Ronald Reagan with the justification for Operation El Dorado Canyon on 15 April 1986, with US Navy and US Marine Corps warplanes launching from three aircraft carriers in the Gulf of Sidra and US Air Force warplanes launching from two British bases[97][98]—the first US military strikes from Britain since World War II—against Tripoli and Benghazi in Libya. The Libyan government claimed the air strikes killed Hana Gaddafi, a daughter Gaddafi claimed he adopted (her reported age has varied between 15 months and seven years).[99] To avenge his daughter's supposed death (Hana or Hanna's actual fate remains disputed), Gaddafi is said to have sponsored the September 1986 hijacking of Pan Am Flight 73 in Karachi, Pakistan.[100]

США, в свою очередь, поощряли и помогали Национальным вооруженным силам Чада (FANT), предоставляя спутниковую разведку во время битвы при Маатен ас-Сарре . Атака привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего он был вынужден подписать соглашение о прекращении огня, положившее конец чадско-ливийскому конфликту и его мечтам о господстве в Африке. Каддафи обвинил в поражении французскую и американскую «агрессию против Ливии». [101] Результатом стала сохраняющаяся враждебность Каддафи по отношению к двум странам, которая привела к поддержке Ливией бомбардировок самолетов Pan Am Flight 103 и UTA Flight 772 . [102]

Требования к независимому расследованию [ править ]

До отказа от второй апелляции Меграхи против обвинительного приговора, когда новые доказательства еще можно было проверить в суде, было мало призывов к независимому расследованию взрыва в Локерби. Требования о таком расследовании возникли позже и стали более настойчивыми. 2 сентября 2009 года бывший депутат Европарламента Майкл Макгоуэн потребовал от правительства Великобритании срочно провести независимое расследование под руководством ООН, чтобы узнать правду о рейсе 103 авиакомпании Pan Am. «Мы в долгу перед семьями жертв Локерби и международное сообщество, чтобы установить виновных ", - сказал Макгоуэн. [103] Были поданы две онлайн-петиции: одна призывала к публичному расследованию в Великобритании теракта в Локерби; [104]а другой запрос ООН в убийстве комиссара ООН по Намибии , Бернт Карлссон , в Локерби бомбардировки 1988 года. В сентябре 2009 года в третьей петиции, адресованной президенту Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, требовалось, чтобы ООН «инициировала полное общественное расследование» катастрофы в Локерби. [105] 3 октября 2009 года Мальту попросили представить резолюцию ООН в поддержку петиции, которую подписали 20 человек, включая семьи жертв Локерби, авторов, журналистов, профессоров, политиков и парламентариев, а также архиепископа Десмонда Туту.. Подписавшие считали, что расследование ООН могло бы помочь устранить «многие из глубоких опасений, которые сохраняются в связи с этой трагедией», а также могло бы избавить Мальту от этого террористического акта. Мальта была привлечена к делу, поскольку обвинение утверждало, что двое обвиняемых ливийцев, Абдельбасет аль-Меграхи и Ламин Халифа Фхимах , заложили бомбу в самолет Air Malta до того, как она была доставлена в аэропорту Франкфурта на фидерный рейс, направлявшийся в аэропорт Хитроу, откуда вылетел рейс 103 авиакомпании Pan Am. Правительство Мальты в ответ заявило, что требование о проведении расследования ООН было «интересным событием, которое будет глубоко рассмотрено, хотя вокруг этого события были сложные вопросы». [106]

On 24 August 2009, Lockerbie campaigner Dr Jim Swire wrote to Prime Minister, Gordon Brown, calling for a full inquiry, including the question of suppression of the Heathrow evidence. This was backed up by a delegation of Lockerbie relatives, led by Pamela Dix, who went to 10 Downing Street on 24 October 2009 and handed over a letter addressed to Gordon Brown calling for a meeting with the Prime Minister to discuss the need for a public inquiry and the main issues that it should address.[107] An op-ed article by Pamela Dix, subtitled "The families of those killed in the bombing have not given up hope of an inquiry to help us learn the lessons of this tragedy", was published in The Guardian от 26 октября 2009 г. [108] 1 ноября 2009 г. сообщалось, что Гордон Браун исключил публичное расследование в отношении Локерби, заявив в ответ на письмо доктора Свайра: «Я понимаю ваше желание понять события, связанные с взрывом. рейса 103 авиакомпании Pan Am, но я не думаю, что для правительства Великобритании было бы целесообразно начинать расследование подобного рода ». Министры Великобритании объяснили, что правительство Шотландии должно решить, хочет ли оно провести собственное, более ограниченное расследование самого ужасного террористического нападения на британской земле. Правительство Шотландии уже отклонило независимое расследование, заявив, что у него нет конституционных полномочий для изучения международных аспектов этого дела. [109]

Завершая свой обширный ответ премьер-министру от 27 октября 2009 г., д-р Свайр сказал: «Вы получили гораздо более подробное письмо с просьбой провести полный запрос от нашей группы« Семья из Великобритании - рейс 103 ». Я являюсь одним из подписантов. надеюсь, что содержание этого письма подчеркивает некоторые из причин того, почему я не могу согласиться с тем, что любое расследование должно быть ограничено Шотландией, и прошу прощения, если мое предыдущее личное письмо от 24 августа ввело вас в заблуждение относительно основного внимания, которое потребуется для расследования Этот адрес находится в Лондоне и у дверей тогдашнего жителя Даунинг-стрит, 10. Я с нетерпением жду ваших комментариев как к письму нашей группы, так и к его содержанию ». [110]

Утверждения о причастности Каддафи [ править ]

23 февраля 2011 года, во время гражданской войны в Ливии , Мустафа Абдул Джалил , бывший министр юстиции Ливии (а позже член и председатель переходного национального совета против Каддафи ), утверждал, что у него есть доказательства того, что ливийский лидер Муаммар Каддафи лично приказал Абдельбасет аль-Меграхи бомбит рейс 103 авиакомпании Pan Am. [111] [112]

Альтернативные теории [ править ]

Основная статья: Теории заговора рейса 103 Pan Am

На основании расследования 1995 года, проведенного журналистами Полом Футом и Джоном Эштоном, альтернативные объяснения заговора с целью совершения взрыва в Локерби были перечислены Патриком Баркхэмом из The Guardian в 1999 году. [113] После вердикта Локерби в 2001 году и апелляции в 2002 году, Были предприняты попытки возобновить дело на фоне обвинений в фальсификации Ливии. Одна теория предполагает, что бомба в самолете была взорвана по радио. Другая теория предполагает, что ЦРУ предотвратило обыск чемодана с бомбой. Предполагается причастность Ирана либо к группировке палестинских боевиков, либо к загрузке бомбы, когда самолет находился в Хитроу. Агентство военной разведки США утверждает, чтоАли Акбар Мохташамипур ( аятолла Мохташеми ), член правительства Ирана, заплатил 10 миллионов долларов США за взрыв:

Аятолла Мохташеми: (...) и был тем, кто заплатил такую ​​же сумму за бомбардировку рейса 103 Pan Am в отместку за сбитый США иранский Airbus . [114]

Другие теории подразумевают Ливию и Абу Нидал, а также апартеид в Южной Африке.

Заявление PCAST [ править ]

29 сентября 1989 года президент Буш назначил Энн Маклафлин Корологос , бывшего министра труда, председателем президентской комиссии по авиационной безопасности и терроризму (PCAST) для рассмотрения и подготовки отчета о политике в области авиационной безопасности в свете саботажа рейса PA103. Оливер Ревелл , исполнительный помощник директора ФБР , был назначен консультировать и помогать PCAST ​​в их задаче. [115]

Перед тем, как представить свой отчет, члены PCAST ​​встретились с группой британских родственников PA103 в посольстве США в Лондоне 12 февраля 1990 года. Один из британских родственников, Мартин Кэдман, утверждает, что один из сотрудников президента Буша сказал ему: «Ваше правительство и наши точно знают, что произошло, но никогда не расскажут ". [116] Это заявление впервые привлекло внимание общественности в документальном фильме 1994 года «Мальтийский двойной крест - Локерби» и было опубликовано как в The Guardian от 12 ноября 1994 года, так и в специальном репортаже журнала Private Eye под названием Локерби, бегство от правосудия, май / Июнь 2001 г.

Компенсация [ править ]

Из Ливии [ править ]

29 мая 2002 года Ливия предложила до 2,7 миллиарда долларов США для урегулирования претензий семей 270 погибших в результате взрыва в Локерби, что составляет 10 миллионов долларов США на семью. Ливийское предложение заключалось в том, что 40% денег будет высвобождено, когда санкции ООН, приостановленные в 1999 году, будут отменены; еще 40% после отмены торговых санкций США; и последние 20%, когда Государственный департамент США исключил Ливию из списка государств, поддерживающих терроризм . [117]

Джим Крейндлер из нью-йоркской юридической фирмы Kreindler & Kreindler , которая организовала урегулирование, сказал: «Это неизведанные воды. Это первый случай, когда какое-либо из штатов, обозначенных как спонсоры терроризма, предложило компенсацию семьям жертв терроризма». Госдепартамент США утверждал, что не имел прямого отношения. «Некоторым семьям нужны деньги, другие говорят, что это кровные деньги», - сказал чиновник Госдепартамента. [117]

Компенсация семьям жертв PA103 была среди шагов, установленных ООН для отмены санкций против Ливии. Другие требования включали официальное осуждение терроризма, которое, по словам Ливии, она уже сделала, и «принятие ответственности за действия своих официальных лиц». [118] [117]

15 августа 2003 года посол Ливии в ООН Ахмед Оун направил в Совет Безопасности ООН письмо, в котором официально признал «ответственность за действия своих официальных лиц» в связи с взрывом в Локерби. [119] Правительство Ливии затем приступило к выплате компенсации каждой семье в размере 8 миллионов долларов США (из которых были вычтены судебные издержки в размере около 2,5 миллионов долларов США), и в результате ООН отменила санкции, которые были приостановлены четырьмя годами ранее. и торговые санкции США были сняты. Еще по 2 миллиона долларов США пошло бы каждой семье, если бы Государственный департамент СШАисключил Ливию из своего списка государств, которые считаются поддерживающими международный терроризм, но, поскольку этого не произошло к сроку, установленному Ливией, Центральный банк Ливии снял оставшиеся 540 миллионов долларов США в апреле 2005 года со счета условного депонирования в Швейцарии, через который ранее США Семьям погибших выплачена компенсация в размере 2,16 миллиарда долларов. [120] Соединенные Штаты объявили о возобновлении полных дипломатических отношений с Ливией после того, как 15 мая 2006 года решили исключить ее из своего списка стран, поддерживающих терроризм . [121]

24 февраля 2004 года премьер-министр Ливии Шукри Ганем заявил в интервью BBC Radio 4, что его страна выплатила компенсацию в качестве «цены за мир» и для обеспечения отмены санкций. На вопрос, не признает ли Ливия вину, он ответил: «Я согласен с этим». Он также сказал, что нет никаких доказательств связи Ливии с убийством в апреле 1984 года сотрудника полиции Ивонны Флетчер возле посольства Ливии в Лондоне. Позже Каддафи отказался от комментариев Ганема под давлением Вашингтона и Лондона. [122]

Гражданский иск против Ливии продолжался до 18 февраля 2005 года от имени компании Pan Am и ее страховщиков, которая частично обанкротилась в результате нападения. Авиакомпания искала 4,5 миллиарда долларов за потерю самолета и последствия для бизнеса авиакомпании. [123]

После решения SCCRC в июне 2007 г. высказывались предположения, что, если бы вторая апелляция Меграхи была удовлетворена и его приговор был отменен, Ливия могла бы потребовать взыскать компенсацию в размере 2,16 млрд долларов, выплаченную родственникам. [124] В интервью французской газете Le Figaro 7 декабря 2007 года Саиф аль-Ислам Каддафи сказал, что семеро ливийцев, осужденных за взрывы рейсов авиакомпании Pan Am 103 и UTA 772, «невиновны». Когда его спросили, будет ли Ливия добиваться возмещения компенсации, выплаченной семьям жертв (в общей сложности 33 миллиарда долларов США), Саиф Каддафи ответил: «Я не знаю». [125]

После обсуждений в Лондоне в мае 2008 года официальные лица США и Ливии договорились начать переговоры по урегулированию всех невыполненных двусторонних требований о компенсации, включая те, которые касаются рейса 772 UTA , взрыва в берлинской дискотеке в 1986 году и рейса 103 Pan Am. [126] 14 августа 2008 года. Компенсационное соглашение между США и Ливией было подписано в Триполи помощником госсекретаря США Дэвидом Уэлчем и главой министерства иностранных дел Ливии по делам Америки Ахмедом аль-Фатруи. Соглашение охватывает 26 исков, поданных гражданами США против Ливии, и три иска граждан Ливии в связи с бомбардировкой США Триполи и Бенгази в апреле 1986 года, в результате которой не менее 40 человек погибли и 220 получили ранения [127]. В октябре 2008 года Ливия внесла 1,5 миллиарда долларов в фонд, который будет использован для выплаты компенсации родственникам погибших.

  1. Жертвы взрыва Локерби с оставшимися 20% суммы, согласованной в 2003 году;
  2. Американские жертвы взрыва бомбы в берлинской дискотеке в 1986 году ;
  3. Американские жертвы бомбардировки рейса 772 UTA в 1989 году ; и,
  4. Ливийские жертвы бомбардировок Триполи и Бенгази США в 1986 году .

As a result, President Bush signed Executive Order 13477 restoring the Libyan government's immunity from terror-related lawsuits and dismissing all of the pending compensation cases in the US, the White House said.[128] US State Department spokesman, Sean McCormack, called the move a "laudable milestone ... clearing the way for a continued and expanding US-Libyan partnership."[129]

В интервью, показанном 31 августа 2008 года в BBC Two 's The Conspiracy Files: Lockerbie [130] , Саиф Каддафи сказал, что Ливия признала ответственность за взрыв в Локерби просто для того, чтобы снять торговые санкции. Далее он описал семьи жертв Локерби как очень жадные: «Они просили больше денег, больше денег и больше денег». [131] Несколько семей жертв отказались принять компенсацию, поскольку считали, что Ливия не несет ответственности. [132]

Февраль 2011 г. [ править ]

В интервью шведской газете Expressen 23 февраля 2011 года бывший министр юстиции Ливии Мустафа Абдул Джалиль заявил, что располагает доказательствами того, что Каддафи лично приказал Аль-Меграхи осуществить взрыв. [111]

Цитаты: "[Джалиль] сказал Expressen, что Каддафи [sic] отдал приказ Абдель Басету аль-Меграхи, единственному человеку, признанному виновным во взрыве рейса 103 Pan Am над Локерби, Шотландия, в результате которого погибли все 259 человек на борту и 11 человек на борту. 21 декабря 1988 года. «Чтобы скрыть это, он (Каддафи) сделал все, что в его силах, чтобы вернуть аль-Меграхи из Шотландии», - сказал Абдель-Джалиль ». [133]

Комментарий Аль Джалиля к Expressen прозвучал во время массовых политических волнений и протестов в Ливии, призывающих к отстранению Каддафи от власти. Протесты были частью массивной волны беспрецедентных восстаний в арабском мире: в Тунисе, Марокко, Бахрейне и Египте, где протестующие египтяне фактически вынудили отстранить от должности давнего правителя Хосни Мубарака. Комментарии Джалиля прозвучали в тот день, когда неповиновение Каддафи и отказ покинуть его командование спровоцировали его жестокие нападения на ливийских протестующих.

Абдель-Джалиль ушел с поста министра юстиции в знак протеста против насилия против антиправительственных демонстраций. [133]

Непредвиденные расходы для юристов [ править ]

5 декабря 2003 года Джим Крейндлер сообщил, что его юридическая фирма на Парк-авеню получит первоначальный взнос в размере около 1 миллиона долларов США от каждой из 128 американских семей, которые представляет Крейндлер. В конечном итоге гонорары фирмы могут превысить 300 миллионов долларов США. Крейндлер утверждал, что гонорары были оправданы, поскольку «За последние семь лет у нас была специальная команда, неустанно работавшая над этим, и мы заслуживаем гонорар на случай непредвиденных обстоятельств, над которым так много работали, и я думаю, что мы обеспечили родственникам соотношение цены и качества. . " [120]

Другая ведущая юридическая фирма в США, Speiser Krause, которая представляла 60 родственников, половина из которых были британскими семьями, заключила сделки на случай непредвиденных обстоятельств, обеспечив им гонорары в размере от 28 до 35% от индивидуальных расчетов. Фрэнк Гранито из Speiser Krause отметил, что «вознаграждения в США более существенны, чем где-либо еще в мире, но никто не ставил под сомнение размер вознаграждения, пока работа продолжалась, это только сейчас, когда мы приближаемся к решению, когда критика приходит к вам. путь." [134]

В марте 2009 года было объявлено, что американская лоббистская фирма Quinn Gillespie & Associates получила гонорар в размере 2 миллионов долларов за работу, которую она выполняла с 2006 по 2008 год, помогая родственникам PA103 получить от Ливии выплату последней компенсации в размере 2 миллионов долларов (из общей суммы 10 миллионов долларов), которые должны были получить каждую семью. [135]

От Pan Am [ править ]

В 1992 году федеральный суд США признал компанию Pan Am виновной в умышленном неправомерном поведении из-за слабой проверки безопасности, вызванной невыполнением процедуры выверки багажа , новой программы безопасности, утвержденной FAA до инцидента, которая требует ручного досмотра несопровождаемого багажа. обеспечить посадку пассажиров на рейсы, на которые у них зарегистрирован багаж; Pan Am больше полагалась на менее эффективный метод рентгеновского обследования. Две дочерние компании Pan Am, Alert Management Inc., которая занимается обеспечением безопасности Pan Am в зарубежных аэропортах, и Pan American World Services также были признаны виновными. [136]

Мемориалы и дани [ править ]

Локерби Каирн на Арлингтонском национальном кладбище , США
Надпись на мемориале на Арлингтонском национальном кладбище

Есть несколько частных и общественных мемориалов жертвам PA103. «Темная элегия» - работа скульптора Сьюза Ловенштейна с Лонг-Айленда, чей сын Александр, которому тогда был 21 год, был пассажиром этого рейса. Работа состоит из 43 обнаженных статуй жен и матерей, потерявших мужа или ребенка. Внутри каждой скульптуры есть личный сувенир жертвы. [137]

Соединенные Штаты [ править ]

Мемориал Сиракузского университета в Сиракузах, Нью-Йорк

С 3 ноября 1995 года тогдашний президент США Билл Клинтон посвятил мемориальную Cairn жертвам на Арлингтонском национальном кладбище , [138] и есть подобные мемориалы в Сиракузы университете ; Кладбище Драйфесдейл , недалеко от Локерби; и в Шервуд-Кресент, Локерби. [139]

Сиракузский университет ежегодно проводит мемориальную неделю под названием «Неделя памяти», чтобы почтить память 35 погибших студентов. Каждый 21 декабря в часовне университета в 14:03 (19:03 UTC) проводится служба, отмечающая момент взрыва бомбы на борту самолета. [140] Университет также выплачивает плату за обучение двум студентам Локерби Академии каждый год в виде стипендии Локерби. Кроме того, университет ежегодно присуждает 35 стипендий пенсионерам в честь каждого из 35 убитых студентов. [141] [142] «Стипендии памяти» - одни из самых высоких наград, которые может получить студент Сиракуз. SUNY Oswego также выдает стипендии в память о Коллин Бруннер студенту, который учится за границей. [143]Мемориальная доска и сад в память о двух его студентах, погибших в результате взрыва, установлены в Четырехугольнике Истмана Университета Рочестера . [144]

Мемориальная доска в честь Эрика Кокера и Кэтрин Холлистер, Eastman Quadrangle, Университет Рочестера

В Корнельском университете средства из ливийского платежа были использованы для учреждения мемориального профессорского звания в честь студента Кеннета Дж. Биссетта. [145]

Женщины Локерби [ править ]

«Женщины Локерби» (2003) - пьеса, написанная Деборой Бревурт, в которой изображена женщина из Нью-Джерси, бродящая по холмам Локерби, Шотландия. Эта мать трагически потеряла сына в результате взрыва самолета рейса 103 Pan Am. Находясь в Локерби, через 7 лет после полета, она встречает женщин, которые были свидетелями самой аварии и пострадали от нее, пока она пытается найти укрытие. [146] Эта пьеса получила Серебряную медаль Международного конкурса драматургов им. Онассиса и премию Фонда новых американских пьес Кеннеди-центра. [147]

Локерби [ править ]

Мемориал на кладбище Драйфесдейл

Главный мемориал Великобритании находится на кладбище Драйфесдейл примерно в миле к западу от Локерби. В саду памяти есть полукруглая каменная стена с именами и национальностями всех погибших, а также отдельными надгробными камнями и памятниками. Внутри часовни в Драйфесдейле есть книга памяти. В римско-католических церквях Локерби и Моффат есть мемориалы, на табличках которых указаны имена всех 270 жертв. В залах Совета муниципалитета Локерби есть витраж, на котором изображены флаги 21 страны, граждане которой погибли в результате катастрофы. Есть также книга памяти в публичной библиотеке Локерби и еще одна в церкви Тандергарт. [148] [149]В Sherwood Crescent есть сад памяти семи жителей Локерби, погибших, когда там упали основные обломки самолета, разрушив их дома. [150]

Обломки самолета [ править ]

Отделение по расследованию авиационных происшествий собрало большую часть фюзеляжа, чтобы помочь в расследовании; это было сохранено в качестве доказательства и хранилось в ангаре в аэропорту Фарнборо после взрыва. В апреле 2013 года было объявлено, что эта часть самолета была переведена в безопасное место в Дамфрисе и остается уликой в ​​рамках продолжающегося уголовного расследования. [151]

Оставшиеся обломки самолета хранятся примерно в миле от Таттерсхолла , Линкольншир, на свалке Роджера Уиндли, в ожидании завершения гражданского дела американских жертв и дальнейших судебных разбирательств. ( 53 ° 7′19,35 ″ с.ш., 0 ° 12′58,09 ″ з.д. ) Останки включают носовую часть Боинга 747, которая была разрезана на несколько частей, чтобы облегчить удаление с холма Тандергарт. [152]  / 53.1220417°N 0.2161361°W / 53.1220417; -0.2161361 (Windley's Scrapyard)

См. Также [ править ]

  • Рейс 182 Air India  - еще один террористический взрыв над Атлантическим океаном на пути в Лондон над воздушным пространством Ирландии.
  • Мальчик, который упал с неба , книга Кена Дорнштейна о своем брате, погибшем в авиакатастрофе
  • Рейс 1103 Ливийских Арабских Авиалиний , предположительно сбитый Муаммаром Каддафи, чтобы продемонстрировать негативные последствия санкций, введенных в отношении Ливии после взрыва самолета Рейса 103.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Мальтийский двойной крест - документальный фильм Локерби
  • Хронология бомбардировок авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Вспоминая тех, кто летел на рейс 103 » . panamair.org. 2007. Архивировано из оригинального 26 марта 2008 года . Проверено 8 июня 2008 года .
  2. ^ Рантер, Харро. «Сводный отчет Сети авиационной безопасности» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 Февраль 2005 .
  3. ^ a b c «Полковник Каддафи приказал бомбить Локерби» . BBC News . BBC. 23 февраля 2011 г.
  4. ^ «Ливия готова взять на себя ответственность за взрыв в Локерби» . Независимый . 13 августа 2003 . Проверено 13 июня 2020 .
  5. ^ Коннолли, Кейт; Каррелл, Северин (20 марта 2019 г.). «„Бывшие агенты Штази вопроса Локерби следователь “ » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 13 июня 2020 . 
  6. ^ "США предъявляют новые обвинения против подозреваемого в взрыве в Локерби в 1988 году" . Хранитель . 21 декабря 2020 . Проверено 21 декабря 2020 года .
  7. ^ "Реестр FAA (N739PA)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  8. ^ a b "Pan Am 103". Первомая .
  9. ^ "Фото: N739PA (CN: 19646) Боинг 747-121, Джон Проктор Photoid: 5894156 - JetPhotos.Net" . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2014 года.
  10. ^ a b «Самолет, который разбился, был ранним 747-м». Хроники Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 1988 г. с. А6. Большой реактивный самолет, который разбился ... в Шотландии, был 15-м построенным Боингом 747 ... Pan Am 747-100 ... был доставлен в Pan American в феврале 1970 года. Первый Боинг 747, когда-либо доставленный авиакомпании, также Pan Am, прибыл флот в прошлом месяце, сказал Дэвид Хименес, пресс-секретарь Boeing Commercial Airplanes, который строит самолеты 747 в Эверетте.
  11. ↑ Коди, Эдвард (22 декабря 1988 г.). «Самолет Pan Am разбился в Шотландии, погибло не менее 273 человек» . Вашингтон Пост . п. А1 . Проверено 21 мая 2010 года .
  12. ↑ Кросс, Дэвид; Де Ионно, Питер (22 декабря 1988 г.). «Обреченный самолет« исчерпал свой ресурс » ». Лондонские Таймс .
  13. ^ "Бриллианты в небе EP04 - серия истории авиационного туризма - Покорение Атлантики" . YouTube. 18 мая 2012 г.
  14. ^ Джонсон, Дэвид (1989). Локерби, настоящая история . Bloomsbury Publishing Ltd. стр. 232.
  15. ↑ Стенограмма судебного процесса в шотландском суде в Кэмп-Зейст 2000, стр. 59
  16. Перейти ↑ Pan Am Flight Guide, Winter 1989.
  17. ^ "Расследование несчастного случая Локерби" . Dnausers.dna.net. Архивировано из оригинального 14 мая 2010 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  18. ^ a b c Кокс, Мэтью, и Фостер, Том. (1992) Их самый темный день: трагедия Pan Am 103 , ISBN 0-8021-1382-6. Стр. 67. 
  19. ^ a b c d e f g h i j Отчет об авиационной катастрофе 2/90: Отчет об аварии с Boeing 747-121, N739PA в Локерби, Дамфрисшир, Шотландия, 21 декабря 1988 г. (PDF) . Лондон, Великобритания: Отдел по расследованию авиационных происшествий Департамента транспорта Великобритании, Crown Publishing. 1990 г.
  20. ^ Блэк, Ян; Синан, Джерард (4 мая 2000 г.). «В суде рассказали, как в 19.02 разлетелась радарная метка самолета» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISSN 0261-3077 . Проверено 8 сентября 2008 года . 
  21. ↑ Cox & Foster 1992 , стр. 110
  22. ↑ Cox & Foster 1992 , стр. 69
  23. ↑ Cox & Foster 1992 , стр. 71
  24. ^ "Жертвы рейса 103 Pan Am" . Проверено 16 марта 2011 года .
  25. ^ Бусуттил, Энтони (25 июня 2016). «Локерби и Данблейн: бедствия и дилеммы». Медико-правовой журнал . 66 (4): 126–140. DOI : 10.1177 / 002581729806600403 . PMID 10069158 . S2CID 5899972 .  
  26. ^ "Великобритания | Пара Локерби 'могла выжить ' " . BBC News . BBC. 31 января 1999 . Проверено 15 октября 2015 года .
  27. ^ "Офицер ООН рейса 103" . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1988 . Проверено 5 апреля 2009 года .
  28. ^ "Питер Дикс" . www.olympedia.org . Олимпедия . Проверено 13 июня 2020 .
  29. ^ "PaulJeffreys.com: сайт памяти Пола Джеффриса" . Дата обращения 30 июля 2020 .
  30. ^ Талевски, Ник (2010). Рок-некрологи: стук в дверь рая . Омнибус Пресс. С. 307–308. ISBN 9780857121172.
  31. ^ "EverythingPanAm.com Виртуальный музей Pan Am" . Проверено 21 августа 2009 года .
  32. ^ Эштон, Джон; Фергюсон, Ян (27 июня 2001 г.). «Бегство от правды» . Хранитель . Великобритания . Проверено 8 сентября 2008 года .
  33. ^ Хилл, Амелия (27 августа 2000). «Разрушен проклятием Локерби» . Хранитель . ISSN 0029-7712 . Проверено 2 сентября 2013 года . 
  34. ^ «Жертвы рейса 103 Pan Am: список убитых 25 лет назад» . Syracuse.com . 21 декабря 2013 . Проверено 17 декабря 2017 года .
  35. ^ a b Уильямс, Крейг (декабрь 2018 г.). «Локерби: город, пострадавший от рейса 103 Pan Am» . BBC News . BBC . Проверено 13 декабря 2018 .
  36. ↑ Росс, Питер (21 декабря 2008 г.). Вспоминая Локерби 20 лет спустя . Шотландец .
  37. ↑ Кассель, Эндрю (21 декабря 1998 г.). «Размышления репортера» . BBC News .
  38. ↑ Президентская комиссия по безопасности полетов и терроризму (15 мая 1990 г.). «Отчет президентской комиссии по авиационной безопасности и терроризму» (PDF) . Распоряжение 12686 . Типография правительства США. п. 8 . Проверено 15 мая 2014 .
  39. ↑ The Independent , 29 марта 1990 г.
  40. ↑ Prime Time Live , ноябрь 1989 г.
  41. ^ Arkedis, Джим: Объясняя Европа Террор оповещения , Институт прогрессивной политики , 10 мая 2010
  42. ^ Эллиотт, Харви; Сапстед, Дэвид (22 декабря 1988 г.). «Страх бомбы в самой ужасной авиакатастрофе Великобритании» . The Times . Лондон . Проверено 31 октября 2009 года .
  43. ^ Аттали, Жак (1995), Дословно, Том 3, Париж, Файард
  44. ^ a b «Документ ЦРУ» . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2006 года.
  45. ^ a b «Документ ЦРУ» . Архивировано из оригинального 15 октября 2012 года.
  46. ^ «Муаммар Каддафи приказал взорвать Локерби, - говорит ливийский министр» . news.com.au . 24 февраля 2011 . Проверено 23 февраля 2011 года .со ссылкой на оригинальное интервью с Expressen в Швеции: «Хадафи отдал приказ о Локерби-аттентатет [Каддафи приказал взорвать Локерби]» . 23 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 года . английский перевод
  47. ^ «Лидер повстанцев Ливии: у меня есть доказательства, что Каддафи приказал Локерби» . telegraph.co.uk . Лондон. 14 марта 2011 . Проверено 10 июня 2012 года .
  48. ↑ Гарет Пирс, 24 сентября 2009 г., London Review of Books
  49. ^ «Секретные показания ЦРУ идентифицируют настоящего вдохновителя Локерби» . Новости канала 4 .
  50. ^ J Post, 11 марта 2014 г. [1] , Daily Telegraph, 10 марта 2014 г. [2]
  51. ^ "Иран отрицает новые заявления о взрыве в Локерби | SBS News" . Sbs.com.au. 12 марта 2014 . Проверено 15 октября 2015 года .
  52. ^ Кац, Сэмюэл М. «Неумолимое преследование: DSS и розыск террористов Аль-Каиды», 2002.
  53. ↑ США выплатили вознаграждение свидетелю Локерби, документы Абдельбасета аль-Меграхи утверждают, что The Guardian , 2 октября 2009 г.
  54. ↑ Официальный отчет дискредитирует показания Тони Гаучи .
  55. ^ Отчет о процедурах идентификации: Абдельбасет Али Мохмед аль-Меграхи против HM Отчет адвоката Стивена Э. Кларка, профессора психологии в Калифорнийском университете. (удерживается адвокатом аль-Меграхи для расследования процедур, используемых для установления личности аль-Меграхи)
  56. ^ "Сайт Mebo" . Mebocom-defilee.ch. Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 5 июня 2010 года .
  57. ^ «ФБР предложило мне 4 миллиона долларов: свидетель взрыва Локерби» . Шотландец . Проверено 15 октября 2015 года .
  58. ^ Достопочтенный Колин Бойд, QC . «Суд над Локерби» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 года .
  59. ^ SCCRC Направление дела Меграхи для второй апелляции архивного 3 мая 2011 года в Wayback Machine . Комиссия по рассмотрению уголовных дел Шотландии . 28 июня 2007 г.
  60. ↑ Стенограмма заседаний шотландского суда в Нидерландах 2001, день 86
  61. ^ «Меграхи выпускает« правильное решение » » . BBC News . 23 августа 2009 . Проверено 15 сентября 2009 года .
  62. ^ "Два новых подозреваемых во взрыве Локерби определены - BBC News" . Bbc.co.uk. 15 октября 2015 . Проверено 15 октября 2015 года .
  63. ^ Fhimah был найден «не виновен» .
  64. ^ «Приговор Локерби (параграф 82)» . Проверено 1 ноября 2009 года .
  65. ^ «14 дней для подачи апелляции» . BBC News . 14 марта 2002 . Проверено 5 июня 2010 года .
  66. ^ «Основания для апелляции» . BBC News . 14 марта 2002 . Проверено 5 июня 2010 года .
  67. ^ «Наблюдатель ООН осуждает приговор Локерби» . BBC News . 14 марта 2002 . Проверено 3 января 2010 года .
  68. ^ «Заявление доктора Ханса Кёхлера, август 2003 г.» . Архивировано из оригинала 3 марта 2015 года.
  69. ^ «Заявление доктора Ханса Кёхлера, октябрь 2005 г.» .
  70. ^ "Двойные стандарты в уголовном правосудии: Рейс 103 Pan Am против испытания ВИЧ в Ливии" (PDF) .
  71. ^ «SCCRC передает дело Меграхи на повторную апелляцию» . Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года.
  72. ↑ Коуэлл, Алан (29 июня 2007 г.). «SCCRC решает, что« могла произойти судебная ошибка » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 мая 2010 года .
  73. ^ «Заявление д-ра Ханса Кёхлера по решению ПКАРК, 29 июня 2007 г.» .
  74. ^ Локерби испытание: операция разведки? Интервью Би-би-си доктора Ханса Кёхлера . 5 октября 2007 г.
  75. ^ Локерби бомбардировщика в свежей привлекательности . Архивировано 7 апреля 2008 года в Wayback Machine.
  76. ^ "Заявление о секретном отчете Локерби" . BBC News . 2 октября 2007 . Проверено 3 января 2010 года .
  77. ^ Каррелл, Северин (3 октября 2007 г.). Новые сомнения в виновности Локерби . Хранитель .
  78. ^ "Решение о сфере второй апелляции Меграхи" . Scotcourts.gov.uk . Проверено 5 июня 2010 года .
  79. ↑ Люси Адамс (15 января 2009 г.). «Секретные переговоры о сделке по возвращению Меграхи в Ливию» . Глазго Геральд . Архивировано из оригинального 29 января 2009 года . Проверено 15 января 2009 года .
  80. ^ «Локерби: апелляция Меграхи не будет рассмотрена до следующего года» . Глазго Геральд . 8 июля 2009 . Проверено 1 ноября 2009 года .
  81. ↑ Стив Берд (13 августа 2009 г.). «Хронология: Абдул Басет Али аль-Меграхи и взрыв в Локерби» . The Times . Лондон . Проверено 1 ноября 2009 года .
  82. ↑ Краткое изложение мнения апелляционного суда Абдельбасета аль-Меграхи против адвоката Ее Величества . Шотландские суды.
  83. ^ Каковы основания для выхода из тюрьмы по милосердию? . BBC News . 14 августа 2009 г.
  84. ^ "Локерби бомбардировщик освобожден из тюрьмы" . BBC News . 20 августа 2009 . Проверено 23 августа 2009 года .
  85. ^ "Гнев на приветствие бомбардировщика Локерби" . BBC News . 21 августа 2009 . Проверено 23 августа 2009 года .
  86. ^ Megrahi 'приветствие героя' вызывает дипломатический скандал . Kuwait Times . 22 августа 2009 г. Архивировано 28 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  87. ^ «Абдельбасет Али Аль-Меграхи - Моя история» . Проверено 1 ноября 2009 года .
  88. ^ "Браун, BP очищено от лоббирования шотландцев, чтобы освободить бомбардировщика" . BusinessWeek . 7 февраля 2011 . Проверено 8 февраля 2011 года .
  89. ^ "Ливия-шотландские чиновники" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 25 августа 2011 года .
  90. ^ Lockerbie бомбардировщик Абдельбасет Али аль-Меграхи находится "в коме" BBC News 29 августа 2011 г.
  91. ^ a b «В Триполи погибает бомбардировщик Локерби Абдельбасет аль-Меграхи» . BBC News . 20 мая 2012 . Проверено 20 мая 2012 года .
  92. ^ Barringer, Felicity (16 August 2003). "Libya Admits Culpability In Crash of Pan Am Plane". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 10 September 2020.
  93. ^ Security Council lifts sanctions imposed on Libya after terrorist bombings of Pan Am 103 and UTA 772
  94. ^ Speakes, Larry M. (24 March 1986). Statement by Principal Deputy Press Secretary Speakes on the Gulf of Sidra Incident. White House.
  95. ^ Reagen, Ronald (1986). Gulf of Sidra incident. US Department of State Bulletin.
  96. ^ Malinarich, Nathalie (13 November 2001). Flashback: The Berlin disco bombing. BBC News.
  97. ^ USAF bombing of Libya, 1986. GlobalSecurity.org.
  98. ^ US launches air strikes on Libya. BBC News. 15 April 1986.
  99. ^ "NBC's Mitchell Regurgitates Gaddafi Lies". Aim.org. Retrieved 4 June 2011.
  100. ^ Swain, Jon (28 March 2004). Revealed: Gaddafi's air massacre plot. The Times.
  101. ↑ Гринвальд, Джон (21 сентября 1987 г.). «Споры о налетчиках вооруженных Тойот» . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинального 23 октября 2010 года.
  102. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Пустыня Тенере" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 июня 2011 года .
  103. ^ Майкл Макгоуэн (2 сентября 2009 г.). «Лучшая дань уважения 270 жертвам Локерби - это узнать правду» . Yorkshire Post . Проверено 1 ноября 2009 года .
  104. ^ «Петиция об открытии общественного расследования Локерби» . Проверено 2 ноября 2009 года .
  105. ^ «Петиция в Генеральную Ассамблею ООН, чтобы открыть расследование Pan Am 103» . Журнал Фирма. 14 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 2 ноября 2009 года .
  106. ↑ Маскат, Кэролайн (4 октября 2009 г.). «Мальта попросила поддержать требования ООН о расследовании дела Локерби» . Времена Мальты . Проверено 2 ноября 2009 года .
  107. ^ "Семьи Локерби лоббируют Гордона Брауна для общественного расследования" . Daily Telegraph . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 25 октября 2009 . Проверено 1 ноября 2009 года .
  108. ↑ Дикс, Памела (26 октября 2009 г.). «Нам все еще нужно расследование Локерби» . Хранитель . Великобритания . Проверено 1 ноября 2009 года .
  109. ^ Аллардайс, Джейсон; Макаскилл, Марк (1 ноября 2009 г.). «Расследование Локерби исключено Гордоном Брауном» . The Times . Лондон.
  110. ^ "Ответ доктора Свайра Гордону Брауну" . Проверено 1 ноября 2009 года .
  111. ^ a b "Хадафи дал приказ о Локерби-аттентатет" . Expressen . 23 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 года .
  112. ↑ Баркер, Энн (23 февраля 2011 г.). «Каддафи обвиняется в заказе взрыва Локерби» . ABC .
  113. ^ Barkham, Патрик (7 апреля 1999). «Заговоры Локерби: от А до Я» . Хранитель . Великобритания . Проверено 10 ноября 2008 года .
  114. ^ "PAN AM Flight 103" (PDF) . Defense Intelligence Agency , DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. Также стр. 111ff) . Проверено 12 января 2010 года .
  115. ^ [Оливер_ Оливер «Бак» Ревелл из ФБР служил советником PCAST]. «Архивная копия» . Архивировано 13 августа 2007 года . Проверено 15 сентября 2008 года .CS1 maint: archived copy as title (link) CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  116. ↑ The Guardian, 12 ноября 1994 г., стр. 6, «Заявление о сокрытии отмены показа фильма Локерби». [3] архивная копия
  117. ^ a b c Коппель, Андреа ; Лаботт, Элиза (29 мая 2002 г.). «Ливия предлагает урегулирование Pan Am 103 за 2,7 миллиарда долларов» . CNN . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 16 сентября 2009 года .
  118. ^ «Совет Безопасности отменяет санкции, введенные в отношении Ливии после террористических атак на рейс 103 авиакомпании Pan Am и рейс 772 авиакомпании UTA» .
  119. ^ "Сайт правительства Ливии" . Архивировано из оригинального 10 апреля 2005 года.
  120. ^ a b Макдугалл, Дэн (6 декабря 2003 г.). «Адвокат Локерби говорит, что гонорар в 200 миллионов фунтов - это« хорошая цена » » . Шотландец . Эдинбург.
  121. ^ «США возобновят полные отношения с Ливией» . BBC News . 15 мая 2006 . Проверено 3 января 2010 года .
  122. ↑ BBC Radio 4, 24 февраля 2004 г. » . Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года.
  123. ^ "Примеры домашнего терроризма" . Архивировано из оригинала 27 января 2007 года.
  124. ↑ Хау, Майкл (28 июня 2007 г.). «Ливийцы хотят вернуть свои 1,4 миллиарда фунтов стерлингов» . Шотландец . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  125. ^ (на французском) Саиф аль-Каддафи говорит, что «ливийцы невиновны» в бомбардировках самолетов рейсов Pan Am 103 и UTA 772 в Ле Фигаро 7 декабря 2007 года.
  126. ^ «Ливия разрешит претензии с США» . BBC News . 31 мая 2008 . Проверено 3 января 2010 года .
  127. ^ «Соглашение о компенсации между США и Ливией заключено» . BBC News . 14 августа 2008 . Проверено 14 августа 2008 года .
  128. ^ «Ливия компенсирует жертвам террора» . BBC News . 31 октября 2008 . Проверено 1 ноября 2008 года .
  129. ^ «Ливия платит США жертвам нападений» . Аль-Джазира . Проверено 3 ноября 2008 года .
  130. ^ "Сын Каддафи нападает на" жадных "родственников Локерби в документальном фильме BBC Two" . BBC News . 29 августа 2008 г.
  131. ^ «Доказательства Локерби не разглашаются» . BBC News . 28 августа 2008 . Проверено 29 августа 2008 года .
  132. ^ "Файлы заговора: Локерби" . BBC News . 1 сентября 2008 . Проверено 19 октября 2009 года .
  133. ^ a b «Каддафи приказал взорвать Локерби, - говорит ливийский министр» . New York Post . 23 февраля 2011 г.
  134. ^ Макдугалл, Дэн (9 ноября 2002 г.). «Юристы из США в Локерби заработают 500 миллионов фунтов стерлингов» . Шотландец . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинального 30 августа 2009 года.
  135. ^ Фрам, Алан. «Игра влияния: лоббисты, которые помогали семьям жертв бомбардировок Pan Am, зарабатывают 2 миллиона долларов» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 7 марта 2014 .
  136. ^ Treadwell, Daniel (11 июля 1992). «Pan Am Виновным„умышленных неправомерных “ » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 августа 2009 года .
  137. ^ "Темная энергия" . Жертвы рейса 103 авиакомпании Pan Am . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 21 декабря 2008 года .
  138. ↑ Нгуен, Лан (4 ноября 1995 г.). «Вспоминая рейс 103; 2 000 человек присутствуют на открытии памятника в Арлингтоне». Вашингтон Пост . п. B3.
  139. ↑ Ночной пожар и жертвы обрушились на Локерби . ABC News . 20 августа 2009 г.
  140. ^ «Университет помнит рейс 103. 25 из 35 студентов были из Сиракуз». The Philadelphia Inquirer . 18 декабря 1998 г.
  141. ^ "35 стипендий в честь жертв крушения Локерби". Орландо Сентинел . 5 декабря 1990 г.
  142. ^ Стипендии памяти в Сиракузском университете .
  143. ^ Colleen Brunner Memorial Scholarship Archived 28 August 2009 at the Wayback Machine. Adventures in Education.
  144. ^ https://www.rochester.edu/pr/Review/V76N2/0502_lockerbie.html
  145. ^ "Cornell professorship funded by $3.8 million Libyan payment for student killed in Lockerbie bombing".
  146. ^ "Dramatists Play Service, Inc". www.dramatists.com. Retrieved 17 March 2018.
  147. ^ "The Women of Lockerbie – Deborah Brevoort". www.deborahbrevoort.com. Retrieved 17 March 2018.
  148. ^ Коэн, Сьюзен; Коэн, Дэниел (2000). Pan AM 103: взрывы, предательства и поиски справедливости семьей покойных. Новая американская библиотека. п. 152.
  149. ^ Бриттон, Дэрил (июнь 2008 г.). Элегии тьмы: воспоминания о бомбардировке Pan Am 103 (кандидатская диссертация). Сиракузы, штат Нью-Йорк: Сиракузский университет . ISBN 9780549861195. Документ № 3333563 ProQuest 304385639 . 
  150. ^ "Google Streetview Sherwood Crescent Memorial" . Дата обращения 31 мая 2016 .
  151. ^ "Части обломков Локерби вернулись в Шотландию" . BBC News . BBC. 25 апреля 2013 . Проверено 25 апреля 2013 года .
  152. ^ "Подлинное фото крушения кабины Pan Am 103" . Архивировано из оригинала 17 апреля 2003 года . Проверено 8 января 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Политика США после бомбардировки Pan Am 103 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . 1994 г.
  • Эмерсон, Стивен ; Даффи, Брайан (1990). Падение Pan Am 103: Расследование Локерби . ISBN 0-399-13521-9.
  • Кокс, Мэтью; Фостер, Том (1992). Их самый темный день: трагедия Pan Am 103 . ISBN 0-8021-1382-6.
  • Джонстон, Дэвид (1989). Локерби: правдивая история .[ ISBN отсутствует ]
  • Годдард, Дональд; Коулман, Лестер (1993). След осьминога . ISBN 0-451-18184-0.
  • Эштон, Джон; Фергюсон, Ян (2001). Сокрытие удобства: Скрытый скандал с Локерби . ISBN 1-84018-389-6.
  • Эштон, Джон (2012). Меграхи: Вы мое жюри . ISBN 978-1780270159.
  • Керр, Мораг (2013). Адекватно объясненный глупостью? . ISBN 978-1783062508.
  • Браун, Дэвид А. (9 января 1989 г.). «Следователи расширяют поиск обломков разбомбленного 747-го». Неделя авиации и космической техники . 130 (25): 26–27.
  • Шифрин, Кэрол А. (7 сентября 1990 г.). «Британский отчет о проблеме рейса 103, настойчивое исследование по уменьшению воздействия взрывов». Неделя авиации и космической техники . 133 (12): 128–129.
  • Коуэлл, Алан (29 июня 2007 г.). «Шотландская группа оспаривает убеждение Локерби» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 сентября 2009 года .
  • Обвинительное заключение Шотландии против Меграхи и Фхимы от 13 ноября 1991 г. Дата обращения 27 февраля 2005 г.
  • Обвинительное заключение США против Меграхи и Фхимы , 13 ноября 1991 г. Дата обращения 26 февраля 2005 г.
  • Шотландские судьи . Проверено 26 февраля 2005 г.
  • Приговор против Меграхи и Фхимы , вынесенный 31 января 2001 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • «№: 2/9 - Boeing 747-121, N739PA, в Локерби, Дамфрисшир, Шотландия» , отчет Отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Проверено 27 февраля 2005 г.
  • Положение бомбы , отчет AAIB, Приложение F (pdf). Проверено 27 февраля 2005 г.
  • «Воздействие ударной волны на ствол Маха» , отчет AAIB, Приложение G (pdf). Проверено 27 февраля 2005 г.
  • Сводный отчет Сети авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2005 г.
  • Графика уничтожения самолета , Aviation Safety Network. Проверено 27 февраля 2005 г.
  • Стоимость триала . Проверено 26 февраля 2005 г.
  • Решение по апелляции Меграхи от 14 марта 2002 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • Резолюция 731 (1992) Совета Безопасности Организации Объединенных Наций от 21 января 1992 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • Резолюция Совета Безопасности Организации Объединенных Наций 748 (1992) от 21 января 1992 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • Резолюция Совета Безопасности ООН 883 (1993) от 11 ноября 1993 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • Подробные страницы о судебном процессе , BBC News. Проверено 26 февраля 2005 г.
  • «Уроки Локерби десять лет спустя» , BBC News. Проверено 26 февраля 2005 г.
  • Суд над Локерби . Проверено 29 декабря 2008 г.
  • Роуэн, Рой (27 апреля 1992 г.). "Pan Am 103: Почему они умерли?" . Время . Архивировано из оригинального 13 февраля 2006 года . Проверен 25 февраль 2005 .
  • "Time Trail: Lockerbie" , сборник рассказов о взрывах из журнала Time . Проверено 25 февраля 2005 г.
  • «Апелляция Локерби заслушана ключевым свидетелем» , BBC News, 13 февраля 2002 г. Дата обращения: 26 февраля 2005 г.
  • «Бомбардировщик Локерби теряет апелляцию» , BBC News, 14 марта 2002 г. Источник: 26 февраля 2005 г.
  • «Подрывник Локерби для борьбы с переездом в тюрьму» , Люси Адамс, The Herald , 25 февраля 2005 г. Источник: 26 февраля 2005 г.
  • Сайт создан сторонниками Меграхи , не обновлялся в последнее время. Проверено 27 февраля 2005 г.
  • Абу Нидал за Локерби, говорит помощник CNN, 23 августа 2002 г. Источник 27 февраля 2005 г.
  • «Суд рассказал, как пятно на радаре самолета исчезло в 19.02 », - Иэн Блэк и Джерард Синан, 4 мая 2000 г., The Guardian . Проверено 28 февраля 2005 г.
  • Касселл, Эндрю (21 декабря 1998 г.). «Локерби, 10 лет спустя: размышления репортера» . BBC News . Проверено 3 января 2010 года .
  • Риццо, Патрик (29 мая 2002 г.). «Ливия предлагает урегулирование Локерби на 2,7 миллиарда долларов» . Намибиец . Архивировано из оригинала 4 января 2006 года.
  • Киркуп, Джеймс (11 апреля 2005 г.). «Шотландец» . Эдинбург. Архивировано из оригинала 6 июля 2009 года.
  • Даффи, Брайан (18 ноября 1989 г.). «По следам террора». Новости США и мировой отчет .
  • "Рейс 103", ABC News Prime Time Live , 30 ноября 1989 г.
  • Дойл, Леонард (19 декабря 1990). «На бомбе Локерби стоит ливийская подпись». Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  • "Unwitting Accomplices?". Barron's. 17 December 1989.
  • "Timer admission in Lockerbie trial" by Gerard Seenan, 21 June 2000
  • Mr. Waldegrave, "House of Commons Hansard Debates" in The United Kingdom Parliament, 19 April 1990. Retrieved 16 June 2005
  • Thatcher, Margaret (1993). The Downing Street Years.
  • Koechler, H., and Jason Subler (eds.), The Lockerbie Trial. Documents Related to the I.P.O. Observer Mission. Studies in International Relations, Vol. XXVII. Vienna: International Progress Organization, 2002, ISBN 3-900704-21-X.
  • "Scottish Court in the Netherlands 2000–2002", Web site documenting the observer mission of Dr. Hans Koechler, appointed by UN Secretary-General Kofi Annan as international observer at the Lockerbie trial, regularly updated, International Progress Organization. Retrieved 2005
  • Cohen, Dan and Susan (2000). Pan Am 103: the Bombing, the Betrayals, and a Bereaved Family's Search for Justice. ISBN 0-451-20270-8.
  • Dornstein, Ken (2006). The Boy Who Fell Out of the Sky. ISBN 0-375-50359-5.
  • Leppard, David (1992). On the Trail of Terror.
  • Marquise, Richard A. (2006). Scotbom: Evidence and the Lockerbie Investigation. ISBN 978-0-87586-449-5.
  • Report of the President's Commission on Aviation Security and Terrorism (PDF). U.S. Government Printing Office. 15 May 1990.
  • Kreindler, James P., The Lockerbie Case and its Implications for State-Sponsored Terrorism, in: Israel Journal of Foreign Affairs, Vol. 1, No. 2 (2007)
  • Haldane, Jill S., An' then the world came tae oor doorstep: Lockerbie Lives and Stories (The Grimsay Press, 2008). [4]
  • News.bbc.co.uk. "Lockerbie pair 'could have survived'

External links[edit]

External image
image icon airliners.net's Photo gallery
  • Pan Am 103 Lockerbie Air Disaster Archives at Syracuse University
  • Air Accident Investigation Branch:
    • Aircraft Accident Report 2/1990 – Report on the accident to Boeing 747-121, N739PA, at Lockerbie, Dumfriesshire, Scotland on 21 December 1988."
    • 2/1990 Aircraft Accident Report 2/1990, Appendices A–G
  • BBC-online interview with Jaswant Basuta
  • Byte Out Of History: Solving a complex case of international terrorism Federal Bureau of Investigation
  • Defense Intelligence Agency Redacted Pan Am Report (response to a FOIA, 11 MB PDF) (Archive)
  • "It Happened in... Lockerbie – 20 August 09 – Part 1". Al Jazeera. 20 August 2009.
  • International observer mission of the president of the International Progress Organization, Dr. Hans Koechler, at the Scottish Court in the Netherlands ("Lockerbie Court")
  • Victims of Pan Am Flight 103, Inc.