Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 6 Pan Am
561016PanAmDitches-2.jpg
Рейс 6 компании Pan Am, крушащийся в Тихом океане, сфотографирован с Cutter Pontchartrain береговой охраны США.
Несчастный случай
Дата16 октября 1956 г.
РезюмеОтказ двигателя, бросок в море
СайтТихий океан к северо-востоку от Гавайских островов
30 ° 01,5'N 140 ° 09'W / 30.0250°N 140.150°W / 30.0250; -140.150 Координаты : 30 ° 01,5'N 140 ° 09'W.  / 30.0250°N 140.150°W / 30.0250; -140.150
Самолет
Тип самолетаBoeing 377 Stratocruiser 10-29
Название самолетаКлипер Повелитель Небес
ОператорPan American World Airways
РегистрацияN90943
Пассажиры24
Экипаж7
Смертельные случаи0
Выжившие31 год
Крушение рейса 6 компании Pan Am

Рейс 6 Pan Am (регистрационный номер N90943, иногда ошибочно называемый Рейсом 943) был кругосветным рейсом авиакомпании, который остановился в Тихом океане 16 октября 1956 года после того, как два из четырех его двигателей вышли из строя. Рейс 6 вылетел из Филадельфии 12 октября на самолете DC-6B и совершил перелет на восток в Европу и Азию с несколькими пересадками. Вечером 15 октября рейс вылетел из Гонолулу на Boeing 377 Stratocruiser Clipper под названием Sovereign Of The Skies (номер флота Pan Am 943, регистрационный N90943). Авария стала основой для фильма 1958 года « Аварийная посадка» .

Подробности аварии [ править ]

Самолет вылетел из Гонолулу , территория Гавайев , в 20:26 HST на последнем этапе полета в Сан-Франциско . После прохождения точки равного времени самолет получил разрешение на набор высоты 21 000 футов (6 400 м). Когда эта высота была достигнута, примерно в 1:20 ночи, двигатель № 1 начал набирать обороты из-за снижения мощности. Первый офицер Джордж Хаакер, который управлял самолетом, немедленно замедлил самолет, еще больше уменьшив мощность и расправив закрылки, и была предпринята попытка опереться.пропеллер. Пропеллер не вращался, и двигатель продолжал вращаться на чрезмерно высоких оборотах. Капитан Ричард Огг решил перекрыть подачу масла в двигатель. В конце концов обороты снизились, и двигатель заглох. Пропеллер продолжал вращаться в воздушном потоке, вызывая сопротивление, увеличивая расход топлива. В результате самолет был вынужден лететь медленнее, ниже 150 узлов (280 км / ч), и потерял высоту со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м / с). На остальных трех двигателях была установлена ​​мощность набора высоты, чтобы снизить скорость снижения. Двигатель № 4 впоследствии начал выходить из строя [1] и вскоре выдавал только частичную мощность при полном открытии дроссельной заслонки. В 2:45 утра двигатель № 4 начал давать обратную реакцию, вынудив команду выключить его и опустить гребной винт. [2]

Экипаж подсчитал, что дополнительное сопротивление оставило у них недостаточно топлива, чтобы добраться до Сан-Франциско или вернуться в Гонолулу. Капитан Огг передал по рации сообщение: «PanAm 90943, рейс 6, объявляет чрезвычайную ситуацию над Тихим океаном». [3] В 1950-х и 1960-х годах Береговая охрана США содержала катер на станции «Оушен-Ноябрь» между Гавайями и побережьем Калифорнии. Этот корабль мог предоставлять информацию о погоде и передавать радиосообщения находящимся поблизости самолетам. Он находился в «точке невозврата» и предназначался для оказания помощи терпящим бедствие самолетам. В ту ночь это был 255-футовый USCGC Pontchartrain . Сообщение капитана Огга было передано на Пончартрейн [3]Самолет долетел до места расположения катера, выровнялся на высоте 2 000 футов (610 м) и пролетел над ним по восьмимильным кругам на двух оставшихся двигателях до рассвета. [4]

Капитан Огг решил дождаться дневного света, так как было важно, чтобы крылья находились на одном уровне с волнами океана при падении на воду. Этого было бы легче достичь при ярком солнечном свете, увеличивая шансы на спасение пассажиров, но он забеспокоился, что океанские волны начали подниматься. Когда самолет кружил над катером береговой охраны, он смог подняться на высоту от 2 000 до 5 000 футов (от 610 до 1520 м). На этой высоте было сделано несколько практических заходов на посадку, чтобы убедиться, что самолет будет управляемым на малой скорости (цель заключалась в том, чтобы иметь минимально возможную скорость непосредственно перед касанием воды). Задержка посадки также гарантировала, что будет израсходовано больше топлива, сделав самолет легче, чтобы он мог дольше держаться в воздухе, и минимизировал риск возгорания в случае аварийной посадки. [1]

Узнав об авиакатастрофе рейса 845/26 авиакомпании Pan Am, произошедшей годом ранее, в которой хвостовая часть Боинга 377 отломилась во время посадки на воду, капитан приказал служащему рейса освободить пассажиров от задней части самолета. [1] Экипаж удалил незакрепленные предметы из кабины и подготовил пассажиров к посадке. Как и на других рейсах той эпохи, маленьким детям разрешалось находиться на коленях у родителей без отдельных сидений и ремней безопасности. [5]

В 5:40 капитан Огг уведомил Пончартрейн, что готовится бросить воду. Катер проложил дорожку из пенопласта для лучшего курса канавы 315 градусов, чтобы помочь капитану оценить свою высоту над водой. После пробного запуска самолет приземлился в 6:15 утра на скорости 90 узлов (170 км / ч) с закрылками и убранным шасси, в поле зрения Pontchartrain на 30 ° 01,5 'северной широты, 140 ° 09' западной долготы. [2] При касании воды самолет пролетел по поверхности несколько сотен ярдов, прежде чем одно крыло столкнулось с волной , в результате чего самолет развернулся почти на 180 градусов влево, повредив носовую часть и оторвав хвост. [1]Все находившиеся на борту 31 человек пережили кувырок. Три спасательных плота были спущены на воду экипажем и пассажирами, которым была поручена помощь. Один плот не надулся должным образом, но спасательные лодки с катера смогли оперативно пересадить пассажиров с этого плота. Все были спасены береговой охраной до того, как последние обломки затонули в 6:35 утра. Экипаж катера заснял посадку и спасение. [6] Позже был снят десятиминутный фильм, в том числе воспроизведенная запись разговора по радио между пилотом и береговой охраной. [4]

Пассажиры были размещены в каютах офицеров корабля и через несколько дней вернулись в Сан-Франциско. [5] Было несколько незначительных травм, в том числе 18-месячная девочка, которая ударилась головой во время удара и потеряла сознание. Когда самолет затонул, в грузовом отсеке было потеряно 44 ящика живых канареек. [5]

Спустя некоторое время экипаж получил награды за работу над полетом, предотвратив несчастные случаи со смертельным исходом. [7] Пилот Ричард Огг был первым обладателем награды за гражданское мастерство в области авиации, врученной Орденом даэдалианцев . [8]

Вероятная причина [ править ]

Отчет о расследовании резюмировал инцидент: «Первоначальный механический сбой, который помешал опрокидывать винт № 1, и последующий механический отказ, который привел к полной потере мощности двигателя № 4, последствия которой потребовали его остановки». [2]

Летный экипаж [ править ]

  • Капитан Ричард Н. Огг, 43 года.
  • Первый помощник Джордж Л. Хаакер, 40 лет.
  • Штурман Ричард Л. Браун, 31 год.
  • Бортинженер Фрэнк Гарсиа младший, 30 лет.

Книги и периодические издания [ править ]

  • Адамс, Майкл Р. (2010). Океанская станция: операции береговой охраны США, 1940–1977 . Истпорт, Мэн: Nor'easter Press. ISBN 978-0-9779200-1-3.[Описывает падение « Повелителя небес» и спасение его пассажиров и экипажа экипажем USCGC Pontchartrain .]
  • Брин, Герберт (29 октября 1956 г.). «Испытание на рейсе 943: последние пять часов» . Жизнь : 23–30. CS1 maint: discouraged parameter (link)

См. Также [ править ]

  • 1963 Аэрофлот Туполев Ту-124 крушит Неву
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Рейс 1549 US Airways

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Вот оно.> Vintage Wings of Canada" . www.VintageWings.ca . Проверено 12 декабря 2017 года .
  2. ^ a b c Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 377 Stratocruiser 10-29 N90943 Сан-Франциско, Калифорния, США" . Aviation-Safety.net . Проверено 12 декабря 2017 года .
  3. ^ a b "Pan Am Clipper совершает приземление в Тихом океане - новости столичного аэропорта" . MetroAirportNews.com . 2 ноября 2017 . Проверено 12 декабря 2017 года .
  4. ^ a b Негрони, Кристина (8 ноября 2017 г.). «Версия 1956 года о посадке самолета на воду» . Проверено 12 декабря 2017 г. - через NYTimes.com.
  5. ^ a b c Мэтью Б. Стэннард (23 января 2009 г.). «У пилота Данвилла есть исторический предшественник» . Хроники Сан-Франциско.
  6. ^ M Voitier (13 августа 2009). «Крушение рейса 6 PanAm - крушение флот № 943, регистрация N90943» . Проверено 12 декабря 2017 г. - через YouTube.
  7. ^ NEGRONI, CHRISTINE (10 ноября 2017). «За 53 года до Салли произошло« Чудо на Тихом океане » » . Traveller.com.au . Проверено 12 декабря 2017 года .
  8. ^ " Flightline , лето 2005, страница 8" (PDF) . AlliedPilots.org . Проверено 12 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет о расследовании несчастного случая Файл № 1-0121 Архивный отчет Министерства транспорта США
  • Сеть авиационной безопасности Описание аварии
  • Отчет об аварии CAB - Совет по гражданской авиации
  • « ГЕРОИ: Крушение ». ВРЕМЯ . Понедельник, 29 октября 1956 г.
  • Видео береговой охраны США "Готово на океанской станции, ноябрь"
  • Стэннард, Мэтью Б. «У пилота Данвилля есть исторический предшественник ». Хроники Сан-Франциско . Суббота, 24 января 2009 г.
  • Аварийная посадка (1958) на IMDb
  • Кадры появляются в фильме « Встречи со стихийными бедствиями» , выпущенном в 1979 году компанией Sun Classic Pictures . Доступно для просмотра в Интернет-архиве .