Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines
Lockheed Constellation Paradise AL OAK (4412226558) .jpg
Lockheed Constellation похож на разбившийся самолет
Авария
Дата1 марта 1964 г.
РезюмеОшибка пилота
СайтПик Генуи, недалеко от озера Тахо 39.0163 ° N 119.8888 ° W Координаты : 39.0163 ° N 119.8888 ° W
39 ° 00′59 ″ с.ш., 119 ° 53′20 ″ з.д. /  / 39.0163; -119,888839 ° 00′59 ″ с.ш., 119 ° 53′20 ″ з.д. /  / 39.0163; -119,8888
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-049 Созвездие
ОператорParadise Airlines
Постановка на учетN86504
Начало полетаСан-Хосе аэропорт
1-я остановка в путиСалинас аэропорт
Пункт назначенияАэропорт Тахо Вэлли
Пассажиры81 год
Экипаж4
Смертельные случаи85
Выжившие0

Рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines выполнялся по расписанию из Сан-Хосе, штат Калифорния , в Саут-Лейк-Тахо, штат Калифорния. Он разбился около пика Генуя, на восточной стороне озера Тахо , 1 марта 1964 года. В результате крушения погибли все 85 человек. люди на борту Lockheed L-049 Constellation и уничтожение самолета. Расследование пришло к выводу, что основной причиной аварии была попытка пилота выполнить визуальный заход на посадку в неблагоприятных погодных условиях. Пилот прервал попытку приземления и не знал своего фактического местоположения при полете ниже минимальной безопасной высоты.в гористой местности. Вероятно, он пытался уйти в аэропорт в Рино, штат Невада , пролетев через широкий перевал в горах, но врезался в левое плечо перевала. В то время это была вторая худшая авиакатастрофа с участием одного самолета в истории Соединенных Штатов, и она остается самой серьезной аварией с участием Lockheed L-049 Constellation.

Авиакомпания Paradise Airlines , выполнявшая рейс, была двухлетней компанией, выполнявшей экскурсионные рейсы со скидкой из района залива Сан-Франциско до озера Тахо. После аварии следователи Федерального управления гражданской авиации (FAA) обнаружили многочисленные нарушения правил безопасности со стороны авиакомпании и остановили все ее полеты. После безуспешной апелляции со стороны компании FAA отозвало эксплуатационный сертификат авиакомпании, и Paradise Airlines навсегда прекратила свою деятельность.

Несчастный случай [ править ]

Облачное небо над озером Тахо, высокие горы вокруг озера служат препятствием в пасмурных условиях.

Рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines был одним из двух ежедневных пассажирских рейсов, выполняемых авиакомпанией между Сан-Хосе и озером Тахо. [1] Он покинул базу компании в международном аэропорту Окленда утром 1 марта с четырьмя членами экипажа на борту и остановился в близлежащем аэропорту Салинас, чтобы забрать группу из 18 пассажиров, прежде чем проследовать в аэропорт Сан-Хосе, где самолет был заполнен до отказа 63 пассажирами. [2] [3] Пятнадцать дополнительных пассажиров были отклонены, потому что рейс был заполнен. [4] 81 пассажир и 4 члена экипажа вылетели из Сан-Хосе в 10:39  в 50-минутный перелет до озера Тахо.[4] Пассажиров, которым отказали, отправили автобусом в Окленд, чтобы успеть на следующий рейс, но этот второй рейс в конечном итоге был отменен из-за плохой погоды в горах. [4]

США Бюро погоды прогноз на озеро Тахо ожидается плохими условиями для самолетов, но после оценки данных, Райский Airlines диспетчера предсказал , что погодные условия будут улучшаться по времени полет прибудет, чтобы он одобрил уход. [5] ( p2 ) По пути экипаж рейса 901A связывался по радио с экипажем другого самолета компании, выполнявшего рейс 802 Paradise Airlines, который только что вылетел из аэропорта Тахо. [5] ( p4 ) Экипаж рейса 802 сообщил, что они столкнулись с обледенением на высоте 12 000 футов, снегопадом над озером Тахо, и что облака закрывали вершины гор поблизости. [5] (p4 ) В 11:21 пилот рейса 901A в районе озера Тахо сообщил, что он обнаружил разрыв в облачном покрове, что он может видеть аэропорт на южном берегу озера и что он собирался перейти к визуальному подходу. [4] [6] В 11:27 пилоты связались с пассажирским агентом Paradise Airlines в аэропорту Тахо-Вэлли, чтобы сообщить ему, что они приближаются. Агент проинформировал пилотов, что в отчете Бюро погоды, опубликованномв 11:00,погодные условия указаны как пасмурные, расчетный потолок 2000 футов, видимость 3 мили. [5] ( стр. 5 ) Правила FAA требовали минимального потолка 4000 футов и 10 миль видимости для захода на посадку, поэтому приземление было бы запрещено. [7]

Свидетельница на земле сообщила, что видела самолет, летевший в сторону аэропорта на южной оконечности озера Тахо, работавший нормально. [5] ( p6 ) Она наблюдала, как самолет приближается к аэропорту, пока не скрылся за тонкими облаками, затем услышала, как двигатели прибавили мощности. [5] ( стр. 6 ) Другие свидетели в миле к северу слышали низко летящий самолет, а позже видели, как самолет летел на север обратно к озеру на высоте примерно 500 футов с поднятыми шасси , но двери шасси все еще были открыты. [5] ( p6 ) Другой свидетель дальше на север видел самолет с поднятым шасси и закрытыми дверцами шасси, летевший в сторону озера. [5]( p7 ) Другой свидетель, находящийся дальше на север, сообщил, что видел самолет, летевший на высоте около 500 футов в северо-западном направлении с включенным оборудованием. [5] ( стр. 7 ) Вскоре после этого погода испортилась и превратилась в метель. [5] ( стр. 7 ) В 11:30 три свидетеля на восточном берегу озера Тахо сообщили, что слышали «большой самолет», летевший над их головами в восточном или северо-восточном направлении. [5] ( p7 ) Шел сильный снег, и никто из свидетелей не видел самолет. [5] ( стр. 7 ) Некоторые свидетели сказали, что двигатель внезапно заглох, но они не слышали взрыва или столкновения. [5] ( стр. 7 )

Самолет упал на землю у гребня хребта на пике Генуя, штат Невада . [5] ( стр. 7 ) Гребень с максимальной высотой 8 900 футов над уровнем моря образует северное плечо перевала Даггетт, проход в нескольких милях в поперечнике, средняя высота которого составляет 7 300 футов над уровнем моря. [5] ( стр.7 ) При столкновении самолет сначала врезался в несколько деревьев на западном склоне хребта, и повреждение этих деревьев показало, что самолет находился в почти горизонтальном полете. [5] ( стр. 8 ) Столкновение с землей произошло всего на 25–30 футов ниже вершины гребня, оставив после себя след обломков длиной около 900 футов и ни одного человека.[6] На той высоте, на которой самолет летел, когда он разбился, он бы преодолел гребень, если бы был всего на 100 футов правее. [7]

Paradise Airlines действовала как внутригосударственная авиакомпания в Калифорнии с 1962 года, и до этого полета не было ни одного происшествия за всю ее историю. [8] [9] Это худшая авария с участием Lockheed L-049 Constellation, [10] и в то время была второй худшей аварией с участием одного самолета в истории Соединенных Штатов. [11] [4]

Последствия [ править ]

2015 год, вид с востока на озеро Тахо с перевалом Даггетт на переднем плане.

Из-за сильных метелей в районе Тахо поиск пропавшего самолета в первый день был ограничен. [4] Две небольшие лодки обыскали 10-мильный участок берега озера, но к ночи не обнаружили следов пропавшего самолета. Тем временем опытные лыжно-спасательные бригады и альпинисты ждали перерыва в погодных условиях, прежде чем они могли присоединиться к поискам. [4] К рассвету следующего утра погода прояснилась достаточно, чтобы начать масштабные поиски. [12] Подполковник ВВС Александр Шерри возглавил операцию, в которой участвовало более 50 самолетов и сотни человек. [9] В 7:36 вертолет ВВС заметил обломки самолета на гребне горы. [12]На это место приземлился второй вертолет, который подтвердил, что обломки были от пропавшего самолета и что выживших нет. [12]

Заместители шерифа округа Дуглас привели группу внедорожников к месту крушения и оставили двух помощников охранять обломки всю ночь. [2] Бульдозер расчистил 3 1 / 2  -mile (6 км) дорога к участку вдоль старой лесозаготовительной дорожки. [2] [13] Следователи Совета гражданской авиации (CAB) прибыли на место крушения, чтобы проанализировать обломки самолета и выяснить причину его крушения. [2] Части четырех двигателей сгорели, и были доказательства того, что небольшая часть места крушения горела в течение четырех или пяти часов. [2] Большая часть обломков была разбита на крошечные части, и осталось лишь несколько узнаваемых частей. [14]Место удара находилось так близко к вершине гребня, что носовое колесо самолета было найдено на другой стороне горы. [6]

Спасатели предсказали, что из-за пересеченной местности и глубокого снега потребуется несколько дней или, возможно, даже после весенней оттепели, прежде чем все пострадавшие будут восстановлены. [2] Первые семь жертв были доставлены в импровизированный морг в зале CVIC в Миндене, штат Невада , 3 марта, где специалисты Федерального бюро расследований (ФБР) начали процесс идентификации. [13] Еще 43 человека были доставлены на следующий день, и чиновники спешили забрать тела, прежде чем надвигающаяся метель сделала их недоступными. [15] Спасательным работам способствовало использование вертолета ВВС, чтобы поднять тела с гребня. [16]Два больших армейских реактивных вертолета доставили по воздуху три 600-фунтовые (270 кг) мобильные печи с горячим воздухом для уборки снега. [17] К 6 марта поисковики нашли и нашли всех жертв, кроме двух. [18] В конечном итоге они были обнаружены, но к 9 марта официальным лицам удалось найти только одно из тел, прежде чем плохая погода вынудила их прекратить операции по извлечению. [19] Последняя жертва была удалена с сайта 30 марта. [20]Окружной прокурор округа Дуглас Джон Крислоу сообщил, что Paradise Airlines отказалась оплатить 300 долларов (что эквивалентно 2500 долларов в 2019 году) из расчета на погребение жертвы, связанного с обработкой останков, оставив родственников жертв нести расходы, но президент компании Герман Джонс оспорил это, заявив, что что расходы будут оплачены страховой компанией авиакомпании. [15] [21]

Авиакомпания запрещена [ править ]

Схема, показывающая различные типы противообледенительных систем, используемых на самолетах, в том числе электрические (1) на трубках Пито, лобовых стеклах и лопастях гребных винтов и надувные (2) системы на передних кромках поверхностей полета, питаемых горячим выхлопом (4) от двигателей.

После отмены рейсов в связи с катастрофой, Paradise Airlines возобновила полеты на озеро Тахо утром 3 марта. [22] Федеральное управление гражданской авиации немедленно приказало приостановить все полеты авиакомпании, что вступило в силу в полдень того же дня. [17] В постановлении о приостановке полетов говорилось, что авиакомпания продемонстрировала «отсутствие способности и квалификации для проведения безопасных внутригосударственных пассажирских перевозок общим перевозчиком». [17] Федеральное управление гражданской авиации заявило, что авиакомпания может обжаловать решение о приостановлении, но оно должно оставаться обоснованным до принятия решения по апелляции. [17]Региональный директор FAA Джозеф Х. Типпетс сказал, что причиной строгого ограничения является то, что рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines вылетел, когда погодные условия в аэропорту назначения были ниже минимально допустимых. [23] Он также сказал, что авиакомпания также разрешила своему другому самолету, рейсу 802, вылететь из аэропорта Лейк-Тахо в тот же день, когда погодные условия были ниже минимальных. [23] Оба самолета летели в условиях, при которых можно было ожидать обледенения, но ни один из самолетов не был оборудован антиобледенительным оборудованием . [23] [24] Края крыла самолета были окрашены в черный цвет, чтобы создать впечатление наличия противообледенительного оборудования. [25]Президент компании Герман Джонс сказал репортерам, что был озадачен действиями FAA, сказав, что, по его мнению, FAA не обнаружило никаких проблем с деятельностью компании или ее документами. [26] Через несколько дней после отстранения он сказал, что, по его мнению, виноваты в аварии «чрезмерно ограничительные правила» FAA относительно полетов в неблагоприятных погодных условиях. [7]Он сказал, что рейс находился всего в трех или четырех милях от аэропорта Тахо и что пилот, возможно, уже видел аэропорт в поле зрения к тому времени, когда агент аэропорта Тахо сообщил им о погодных условиях, о которых сообщалось, с потолком всего в 2000 футов. Джонс сказал, что пилот, вероятно, решил уйти в Рино, чтобы избежать получения сообщения о нарушении FAA за приземление ниже минимальных значений, даже если это было бы безопасно. [7]

В начале апелляционного слушания в CAB Paradise Airlines безуспешно утверждала, что FAA не имеет юрисдикции над компанией, потому что это была внутригосударственная авиакомпания, которая работала только в границах штата. [27] Когда слушание началось, внимание было обращено на неопытного 25-летнего диспетчера компании, который разрешил полет на взлет. Он проработал в компании всего один месяц, плохо владел английским языком и в ответ на вопросы FAA не смог определить критические погодные условия, которые присутствовали в прогнозе на тот день. [28]Он показал, что использовал свое собственное суждение при прогнозировании того, что погодные условия в аэропорту Тахо будут достаточно безопасными для полета на посадку, но в ходе допроса, когда ему дали образцы погодных наблюдений, он не смог предсказать, как эти условия могут повлиять на полет. безопасность. [29] В более поздних показаниях на слушании выяснилось, что операционный менеджер компании в долине реки Тахо изменил  отчет о погодных наблюдениях в 10:10, сделанный официальным метеорологом аэропорта утром в день полета. [30] 24-летний Раймонд Рикард показал, что он добавил знак минус перед метеорологическим символом в отчете, изменив значение с «разорванный потолок облаков» на «тонкие разорванные облака». [30]Он сказал: «Я знал, что [наблюдатель] не позволит нам отправить самолет на тех условиях, которые он написал, поэтому я просто вставил знак минус». [30] Он сказал, что сделал это после того, как услышал, как наблюдатель сказал пилоту, что все в порядке, поэтому он подумал, что наблюдатель только что сделал ошибку в отчете. [31] С другой стороны, наблюдатель показал, что этим утром он определенно видел погодные условия значительно ниже минимальных рабочих условий. [31] Следователь FAA показал, что Paradise Airlines несколько раз нарушала гражданские правила полетов за три месяца до аварии, в основном из-за погодных условий. [32] 6 апреля компания проиграла апелляцию по поводу приказа FAA о заземлении самолета компании.[33] Президент Paradise Airlines Герман Джонс охарактеризовал слушания как «серьезную судебную ошибку» и пообещал, что самолеты компании будут летать независимо от наличия сертификата эксплуатанта . [34] Представители FAA возражали, что, если компания попытается летать без сертификата, маршалы США конфискуют соответствующий самолет. [35] После вынесения постановления авиакомпания закрыла свою деятельность в аэропорту Окленда. [36]

Самолет [ править ]

Локхид L-049 Созвездие

Это был Lockheed L-049 Constellation , серийный номер 2025 и бортовой номер N86504. Он был изготовлен в декабре 1945 года, налетал 45 629 часов. [5] ( стр. 25 ) Он был оборудован четырьмя пропеллерными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone , которые прошли капитальный ремонт за последние 1300 летных часов. [5] ( стр. 26 )

Самолет принадлежал Nevada Airmotive Corporation из Лас-Вегаса и был сдан в аренду Paradise Airlines с июня 1963 года. [33] В прошлом он эксплуатировался Trans World Airlines до того, как был списан. [3] Paradise Airlines налетела в общей сложности 551 час. [5] ( стр. 25 ) FAA сообщило, что этот тип самолета хорошо подходит для работы на большой высоте в горных аэропортах из-за его относительно низкой скорости и высокой маневренности. [37]

Пассажиры и экипаж [ править ]

Рейс 901A Paradise Airlines перевез 81 пассажира и 4 членов экипажа в последний рейс. [4] Почти все пассажиры были из районов Салинас и Сан-Хосе. [6] 16 из 18 пассажиров, которых авиакомпания подобрала на остановке в Салинасе, были сотрудниками той же компании, компании Monte Mar Development из Салинаса и Монтерея. [4]

Пилот рейса Генри Норрис, возраст 43, который был принят на работу с авиакомпанией с ноября 1963 года [5] ( p24 ) [38] Он был 15,391 часов полетного времени, в том числе 3,266 часов типа самолетов Lockheed Constellation. [5] ( стр. 24 ) Он служил в Командовании воздушного транспорта во время Второй мировой войны, летал пилотом в компаниях Modern Air Transport и World Airways, а также был директором по обучению в Alaska Airlines . [38] [39] Он не был женат и проживал в Аламеде, штат Калифорния . [9] [38]

Первый офицер, 28-летний Дональд А. Уотсон, Сан - Франциско, был принят на работу в компании с марта 1963 года [5] ( p24 ) [9] Он был 3,553 часов полета опыта, в том числе 149 часов по приборам и 1353 часа в Lockheed Constellation. [5] ( стр. 24 ) До прихода в Paradise Airlines он работал механиком в Pan American Airways и пилотом в Flying Tiger Line . [38]

Бортинженер, Джек К. Уортли, 33 года, из Фремонта, Калифорния , работал в компании с октября 1963 года. [5] ( стр. 25 ) [9] Он имел 3700 летных часов в качестве бортинженера, в том числе 912 часов на борту. Lockheed Constellation. [5] ( p25 ) Он был отцом троих маленьких детей и был уроженцем Сиэтла. [38]

Расследование [ править ]

Следователи из CAB во главе с Джорджем Р. Бейкером прибыли в штаб-квартиру Paradise Airlines в день пропажи самолета, еще до того, как было обнаружено место крушения. [9] Так же, как президент компании Герман Джонс собирался на следующее утро встретиться с представителями CAB и FAA, пришло известие, что место крушения было обнаружено. [9] После встречи следователи изъяли все записи компании. [6] Более тридцати следователей CAB были вовлечены в расследование, изучая записи технического обслуживания самолета, опросив свидетелей, изучая прогнозы погоды и исследуя обломки обломков на предмет выявления причин крушения. [40] Самолет не был оборудован диктофоном пилота.[40] Все четыре узла ступицы пропеллера были обнаружены и отправлены со сломанными лопастями винта в магазин в Хейворде, Калифорния , чтобы определить, сколько мощности двигатели вырабатывали при авиакатастрофе. [18] К 1 мая следователи обнаружили ключевые инструменты и радиоаппаратуру разбившегося самолета. [36] Оператор-спасатель начал убирать остальную часть самолета, отвозя части на склад в аэропорту Рид-Хиллвью недалеко от Сан-Хосе и складывая их там на случай, если они понадобятся следователям CAB. [36]

CAB провела слушания по вероятной причине в Окленде между 2 и 5 июня. [41] Следственная группа узнала, что пилоты сделали 11 сообщений о проблемах с приборами направления самолета за несколько месяцев до крушения. [41] Свидетельские показания наблюдателя за погодой в аэропорту Тахо повторили часть того, что было сказано во время апелляции FAA по поводу приостановления действия сертификата Paradise Airlines. [41] Пилот рейса Paradise Airlines, вылетевшего из озера Тахо за час до крушения, показал, что он взлетел, потому что погодный наблюдатель заверил его устно, что погода была достаточно ясной, но наблюдатель сказал, что не помнит таких разговор. [42]Пилота спросили о процедурах компании для работы в плохую погоду и финансовых договоренностях компании с пилотами, и он сообщил, что пилотам выплачивается фиксированная плата в размере 35 долларов (что эквивалентно 300 долларам в 2019 году) за полет. [42] CAB намекнул, что договоренность о фиксированной оплате дает пилотам стимул избегать отклонений от курса из-за плохой погоды, потому что им не будут платить за дополнительное время. [42] Следователи узнали, что ни один из самолетов компании, работающих в аэропорту Тахо, не был оборудован противообледенительным оборудованием, и что рейс 802 поднял инейный лед толщиной в полдюйма, когда вылетал из долины Тахо ранее в тот же день. . [24]Они также узнали, что в записях о техническом обслуживании самолетов компании есть несколько неточностей, но что у FAA не было никаких правоприменительных мер на момент крушения. [24] Предыдущие летные экипажи отметили незначительные ошибки в высотомерах на борту самолета, и ремонтники приборов работали на обоих высотомерах за день до крушения. [24] Было известно, что в день крушения правый магнитный компас был неисправен, и экипажи сообщали, что он «совершенно ненадежен при любом повороте крена». [24] Техники по приборам работали над этим всего двумя днями ранее. [24] Исследователи узнали, что когда самолет прибыл, в облачном покрове были пробелы, но шел снежный шквал.попал в северную часть аэропорта, когда самолет приближался с севера для посадки. [24]

15 июля 1965 года CAB опубликовал свой окончательный отчет. [43] В отчете говорилось, что авария была вызвана ошибкой пилота, фальсификацией прогноза погоды и незаконным техническим обслуживанием. [43] В отчете об аварии говорилось:

Комиссия определяет, что вероятной причиной этого происшествия было отклонение пилота от предписанных правил полета по ПВП при попытке визуального захода на посадку в неблагоприятных погодных условиях. Это привело к отказу от захода на посадку и географической дезориентации при полете ниже минимальной высоты, предписанной для операций в горных районах.

-  Сводка, Заключительный отчет CAB [5] ( стр. 1 )

В отчете CAB говорилось, что накануне аварии было проведено техническое обслуживание как высотомеров, так и передатчика электромагнитного компаса № 2. [5] ( p9 ) Персонал по техническому обслуживанию, который выполнил работу, также проверил и подписал свою работу. [5] ( p1 ) В отчете говорилось, что механик, работавший с компасом, никогда не работал с передатчиком этого типа, и не ссылался на какие-либо технические публикации в качестве руководства. [5] ( pp9–10 ) Ему не удалось проверить всю систему и не выполнить все действия, описанные в руководстве по обслуживанию. [5] ( стр. 10 )Техник, выполнявший работу с высотомерами, не мог вспомнить, закрепил ли он винт регулировки барометрического давления, который он открутил во время выполненных им регулировок. [5] ( стр. 10 ) Повторная установка устройства была выполнена механиком, который никогда раньше не выполнял такого рода работы и не выполнил всех проверок, требуемых руководством. [5] ( стр.10 ) Капитанский высотомер, который был извлечен из обломков, показал несоответствие до столкновения, которое заставило пилота поверить, что самолет летел на 280 футов выше его истинной высоты. [5] ( стр. 17 ) Кроме того, компас имел погрешность в 15 градусов и более, что означало бы, что фактический курс самолета мог быть более северным, чем то, что приборы показывали пилотам. [5] ( стр. 18 )

Сводки погоды, которые были доступны диспетчеру компании, включали предупреждения об условиях обледенения в районе аэропорта Тахо и о том, что облака и снегопады будут скрывать горы в западной Неваде. [5] ( стр. 12 ) Ни одна из этих сведений не была передана капитану рейса 901A до или во время полета, и было возможно, что скопление льда на воздушном судне могло повлиять на его способность набирать достаточную высоту, чтобы очистить горы. [5] ( стр. 13, 20 )

В отчете сделан вывод о том, что, когда экипаж отказался от подхода к аэропорту Тахо-Вэлли, они решили пройти через перевал Даггетт по неизвестным причинам, возможно, чтобы избежать зоны известного обледенения, через которую они прошли во время спуска, или, возможно, потому, что обледенение препятствовало спуску самолет от возможности подняться выше. [5] ( стр. 20 ) Пилоты знали, что высота 9000 футов дала бы воздушному судну 1,500 футов просвета через центр перевала, а курс на восток от южного конца озера пролегал бы через центр перевала - отверстие шириной в несколько миль. [5] ( стр. 19 )Самолет выровнялся на высоте 9000 футов либо потому, что пилоты считали, что у них достаточно свободного места, либо потому, что обледенение помешало дальнейшему увеличению высоты. [5] ( p19 ) В отчете был сделан вывод о том, что, возможно, экипаж не знал, что его курс, высота или и то, и другое неточно показывались на приборах самолета, и что необнаруженный попутный ветер также мог повлиять на курс полета. [5] ( стр. 21 )

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Paradise Lines запущен всего два года назад" . Салинас Калифорнийский . Салинас, Калифорния. UPI. 3 марта 1964 г. с. 4 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  2. ^ a b c d e f "Снег задерживает авиакатастрофу" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 3 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  3. ^ a b «Оператор снижения ставки авиакомпании» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 2 марта 1964 г. с. 15 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  4. ^ a b c d e f g h i "85 на затерянном самолете Тахо" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 2 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Отчет об авиационной катастрофе: Paradise Airlines, Inc. . Lockheed Constellation, L-049, N 86504 возле Зефир-Коув, Невада, 1 марта 1964 г. " (PDF) . Совет по гражданской авиации . 15 июля 1965 . Получено 28 мая 2019 .
  6. ^ a b c d e О'Брайен, Уильям (3 марта 1964 г.). «Гора смерти; свидетель аварии» . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  7. ^ a b c d Итон, Билл (8 марта 1964 г.). "Жесткие правила обвинили в авиакатастрофе" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. п. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  8. ^ «Новая авиакомпания, сертифицированная для обслуживания озера» . Reno Gazette-Journal . 19 декабря 1962 г. с. 13 . Проверено 29 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  9. ^ a b c d e f g «Зонд до обнаружения обломков в воздухе» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 2 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  10. ^ «Авиационная катастрофа ASN Lockheed L-049 Constellation N86504 Лейк-Тахо, Калифорния (TVL)» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 мая 2019 года .
  11. ^ «Катастрофа 2-е Худшее в истории США» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 2 марта 1964 г. с. 4 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  12. ^ a b c "85 человек на потерянном самолете найдены мертвыми" . Нью-Йорк Таймс . UPI. 3 марта 1964 г. с. 71 . Проверено 8 мая 2019 года .
  13. ^ a b «Первые тела, принесенные с пика смерти» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 4 марта 1964 г. с. 22 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  14. ↑ О'Брайен, Уильям (3 марта 1964 г.). «Тела на снегу - очевидец» . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 7 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ a b «Ближайшие родственники должны нести расходы на восстановление тел жертв аварии» . Reno Gazette-Journal . Рино, штат Невада. 5 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  16. ^ «Требуется более жесткий контроль над самолетом» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 6 марта 1964 г. с. 17 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  17. ^ a b c d "Все самолеты линии Тахо заземлены" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 4 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  18. ^ a b «Два тела пропавших без вести» . Reno Gazette-Journal . Рино, штат Невада. 7 марта 1964 г. с. 9 . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ "Tahoe- Все 85 воздушных жертв идентифицированы" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 9 марта 1964 г. с. 11 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  20. ^ "Смещение в Зонд Тахо заряжен" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 31 марта 1964 г. с. 6 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  21. ^ «Мортик защищает цену в 300 долларов» . Reno Gazette-Journal . Рино, штат Невада. 7 марта 1964 г. с. 9 . Проверено 5 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  22. ^ "Рай снова в воздухе" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 4 марта 1964 г. с. 22 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ a b c "Райские авиалинии заземлены" . Салинас Калифорнийский . Салинас, Калифорния. UPI. 4 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  24. ^ a b c d e f g Итон, Билл (6 июня 1964 г.). «Причина авиакатастрофы остается загадкой» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. п. 2 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  25. ^ "61 исков о повреждении в Tahoe Crash Settled" . Калифорнийский . Салинас, Калифорния. 20 декабря 1966 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 года .
  26. ^ "FAA Основания Tahoe Краш Авиакомпания" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 5 марта 1964 г. с. 5 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  27. ^ "САВ отповедь Paradise Air Lines" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 21 марта 1964 г. с. 18 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  28. ^ "Неопытная рука отправила роковой полет на тахо наверху" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 26 марта 1964 г. с. 16 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  29. ^ "Непростое место для свидетеля" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 2 апреля 1964 г. с. 9 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  30. ^ a b c Ладлоу, Линн (27 марта 1964 г.). «Прогноз в авиакатастрофе„Altered “ » . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ a b «Фактор прогноза авиакатастрофы» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 27 марта 1964 г. с. 16 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ «Райские Lines'„Другие нарушения “ » . Экзаменатор из Сан-Франциско . 4 апреля 1964 г. с. 8 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  33. ^ a b «Слушание может означать смерть авиакомпании» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 23 апреля 1964 г. с. 16 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  34. ^ «Угроза от Paradise Airlines» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 8 апреля 1964 г. с. 10 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  35. ^ "Райские самолеты сталкиваются с захватом США" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 11 апреля 1964 г. с. 10 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ a b c «Останки самолета, вычищенные в поисках улик» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 2 мая 1964 г. с. 8 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  37. ↑ Джордан, Рич (3 марта 1964 г.). «Требуется небольшой надзор - кто следил за бегами на тахо?» . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 6 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ a b c d e "Список пассажиров авиалайнера" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 2 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  39. ^ "Самолет пилота Фэллона боялся в Тихом океане" . Reno Gazette-Journal . Рино, штат Невада. 28 марта 1964 г. с. 1 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  40. ^ a b «Исследователи собираются на месте крушения» . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 3 марта 1964 г. с. 3 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  41. ^ a b c Джордан, Рич (3 июня 1964 г.). "Райский пилот завалил" . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 7 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  42. ^ a b c Джордан, Рич (4 июня 1964 г.). «Туман на погоде» . Экзаменатор из Сан-Франциско . п. 3 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  43. ^ a b «Пилоты обвиняются в смерти 85 лет» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 16 июля 1965 г. с. 9 . Проверено 28 мая 2019 г. - через Newspapers.com.