Paxman Ventura является дизельным двигателем для железнодорожных локомотивов , построенных Дэви, Paxman & Co .
Паксман Вентура | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Дизели paxman |
Также называемый | YJ |
Макет | |
Конфигурация | Четырехтактный высокоскоростной дизельный двигатель с турбонаддувом V12 или V16 [1] |
Смещение | 80,5 литров (5000 куб. Дюймов) (V12) 107 литров (7000 куб. Дюймов) (V16) |
Диаметр цилиндра | 7,75 дюйма (197 мм) |
Ход поршня | 8,5 дюйма (220 мм) |
Горение | |
Тип топлива | Дизель |
Выход | |
Выходная мощность | 1200–1 500 лошадиных сил (890–1120 кВт) при 1500 об / мин (V12) 1600–1870 тормозных лошадиных сил (1190–1390 кВт) при 1500 об / мин (V16) |
Хронология | |
Предшественник | Paxman YH , среднеоборотный дизельный двигатель с непосредственным впрыском |
Преемник | Паксман Валента |
Тип YJ или Ventura был разработан в середине 1950-х годов как Davey, первый высокоскоростной дизельный двигатель Paxman . [2] В целях предстоящей модернизации и dieselisation из британских железных дорог , он предназначался в качестве преемника существующей средней скорости двигателя PAXMAN, тем непосредственным впрыском YH . [3] Высокоскоростные двигатели предлагали более высокое отношение мощности к массе , что, в свою очередь, позволяло локомотивам иметь меньшую нагрузку на ось и большую доступность маршрута. YJ должен был иметь вес менее четырех тонн для двигателя V12 мощностью 1200 л.с. с версиями с 8, 12 и 16 цилиндрами. [2] Их конструкция и надежное использование требовали более сложного производства, чем раньше, с лучшей металлургией и балансировкой движущихся частей для более быстрой работы и более жестким картером, чтобы избежать вибрации.
Описание
Как и его среднеоборотный предшественник Paxman YH , Ventura представляет собой V-образный двигатель с углом поворота 60 ° с 12 или 16 цилиндрами. Двигатели схожи во многих деталях и в целом аналогичны по мощности и мощности; их основные отличия заключаются в их рабочей скорости, улучшениях, необходимых для достижения этой цели, и, как следствие, меньшем весе Ventura.
Картер двигателя / Блок цилиндров для MOD судов были изготовлены из стали путем сварки смеси стальных отливок и platework Это дает более жесткую структуру , чем литой в YH в легком сплаве блок. Алюминиевая рама двигателей YH и ZH ранее имела проблемы с растрескиванием, и ее пришлось заменить в классе 17 на чугунную раму за счет Paxman. [4] Оба двигателя имеют отдельные алюминиевые головки блока цилиндров для каждого цилиндра. Во всех остальных случаях картер / блок цилиндров были чугунными. [3] В обоих случаях используются мокрые гильзы цилиндров из центробежного чугуна с алюминиевыми поршнями. [1] Эти поршни имеют три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Верхнее кольцо заключено в чугунную вставку. Камера сгорания этого двигателя с прямым впрыском представляет собой тороидальную выемку в головке поршня. [1]
Двигатели YJ были в первую очередь разработаны для дизельных электровозов (однако основной философией проектирования Paxmans была максимальная мощность для данного размера и веса), поэтому их коленчатые валы имеют необычную особенность дополнительного главного подшипника на приводной стороне, чтобы помочь выдержать вес якорь генератора, при этом генератор с одним подшипником может не иметь опоры на одном конце. [1]
Используются шатуны вилки и лопасти , при этом внутренний стержень проходит снаружи общей опорной втулки. [1]
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, приводимых в движение толкателями и коромыслами от одного распредвала между рядами цилиндров. Топливный инжектор установлен по центру между клапанами, и снабжен парой инлайн впрыска топлива насосов, по одному в банку . [1]
Одиночный турбонагнетатель расположен над двигателем продольной осью. [1]
Меньшие, одинарные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, 6YJ и 8YJ, были заимствованы из V-образного двигателя. [5]
Компания Paxman передала лицензию на разработку Ventura компании ALCO , при этом взаимное соглашение также разрешило Paxman построить популярную модель ALCO 251 . [2] Как показатель высокого отношения мощности к весу Ventura, это примерно в три раза больше, чем у 251. [2]
Использовать
- 12YJ
- Класс 29 , переустановка лицензионных двигателей MAN на дизель-электрические модели NBL Type 2 ( Class 21 ).
- Класс 42 , два новинки установлены на D830 Majestic для сравнительных испытаний. Единицы мощностью по 1200 л.с. и смежных с нормальными Класс 42 спецификации Mekydro передач.
- 6YJ
- Класс 14 [6]
- Класс 74
- 16YJ
- Цейлонские государственные железные дороги , поставлено 15 (14 локомотивов, +1 запасной) 1580 л.с. [7]
- Венгерские государственные железные дороги , на испытания поставлен один двигатель 1870 л.с. [2] [7]
- Эсминец Тип 42 в составе четырех генераторных установок мощностью 1 МВт каждая.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Болтон, Уильям Ф. (1963). Руководство железнодорожника по дизелю (4-е изд.). С. 79–80.
- ^ а б в г д Р. К. Эванс (май 1964 г.). «Вентура - высокоскоростной двигатель Паксмана». Современные железные дороги . С. 328–329.
- ^ a b Руководство по дизельному топливу (1963) , стр. 49-53.
- ^ "Паксман Ж." .
- ^ "Двигатели Paxman Ventura (YJ)" . Паксман.
- ^ "Новый дизель-гидравлический тепловоз БР 650 л.с. тип 1". Современные железные дороги . Август 1964. С. 106–107.
- ^ а б "Дизельные двигатели Paxman Rail Traction" . Паксман.