Peebles Железная дорога

Пееблес Железнодорожная была железнодорожная компанией , которая построена линия , соединяющей город Пиблз в Peeblesshire , Шотландия, Эдинбург . Он открылся 4 июля 1855 года и работал с собственными поездами.

Дружелюбная Северная Британская железная дорога позже продвинула линию, сначала обозначенную как Галашилс, Иннерлейтен и Пиблс , от Пиблса до Галашилса , соединившись с Пиблзской железной дорогой, а также с Каледонской железной дорогой, у которой была собственная линия в Пиблсе. Линия GI&PR была построена Северо-Британской железной дорогой и открылась 1 октября 1864 года.

В 1860 году компания Peebles Railway сдала свою линию в аренду Северной Британской железной дороге, которая управляла участками Галашилс и Эдинбург как непрерывным сквозным маршрутом.

Грузовые и пассажирские перевозки автомобильным транспортом были предметом жесткой конкуренции в 1950-х годах, и линия была закрыта в 1962 году. В настоящее время прежние линии не используются по железной дороге.

История [ править ]

Перед железной дорогой Пиблз [ править ]

В восемнадцатом веке Пиблс превратился в важный производственный город, в основном для производства шерстяного ткачества, а также производства хлопчатобумажных и льняных изделий, а также пивоварения. Его расположение на берегу реки Верхний Твид сделало его на путях сообщения в этом районе, ограниченном холмами на севере и юге, окружающими Закон Уиндлстроу и Закон доллара соответственно.

Когда были введены магистрали , Пиблз был в пяти часах езды от Эдинбурга на почтовой карете . В 1807 году Томасу Телфорду было поручено спроектировать двухпутную повозку, соединяющую Глазго и Бервик , на расстояние 125 миль (201 км), проходящую через Карлук , Пиблс и Мелроуз . Вагонный путь должен был управляться лошадьми и должен был служить выходом для продуктов из железа и извести в приграничные районы, а также для сельскохозяйственных продуктов, в частности зерна, в промышленные города центральной Шотландии.

Гористая местность маршрута потребовала бы крутых уклонов, которые были бы затруднительны для конной тяги, и предполагаемая стоимость строительства составляла 365 000 фунтов стерлингов, огромная сумма в то время, и схема была отклонена.

Вторая схема вагонов была предложена в 1821 году, на этот раз разработанная Робертом Стивенсоном , на альтернативном маршруте, но она также была сочтена слишком амбициозной, чтобы быть осуществимой.

В 1838 году Эдинбургско-Глазгоская железная дорога была утверждена парламентским актом. Хотя в Шотландии действовали местные железные дороги, это было большим достижением, связавшим два больших города. По мере продвижения строительства общественное мнение активизировалось по поводу установления связи между центральной Шотландией и объединяющейся английской железнодорожной сетью. Споры стали очень жаркими, и было выдвинуто множество схем, в том числе и те, которые были реализованы Пиблсом. Не все схемы были реалистичными, и со временем они превратились в линию Северной Британской железной дороги между Эдинбургом и Бервиком, Каледонскую железную дорогу между Эдинбургом и Глазго и Карлайл через долину реки Аннан, и то, что сталоГлазго и Юго-Западная железная дорога через Килмарнок и Дамфрис. Все эти великие компании были санкционированы парламентом в середине 1840-х годов.

Каледонская железная дорога в 1845 году предложила Каледонскую удлиненную железную дорогу , которая должна идти на восток от области Ланарк через Биггар и Стобо до Пиблса, продолжаясь через Галашилс до Келсо ; это стоило бы 1 500 000 фунтов стерлингов, столько же, сколько и сама Каледонская железная дорога от Эдинбурга и Глазго до Карлайла . Однако предложение было отклонено парламентом.

В 1845 году Северная Британская железная дорога также предложила ветку Пиблса от Галашилса на линии, которую она тогда строила, которая стала Уэверли-Рут . Горожане Пиблса не считали, что линия на восток, ведущая к Галашилсу, была их высшим приоритетом. Сторонники независимой железной дороги в Эдинбург также были активны, и 23 июня 1845 года в Эдинбурге состоялся митинг. Сообщалось, что была спроектирована линия, отходящая от железной дороги Эдинбург и Хоуик, недалеко от более поздней станции Ниддри.

На парламентской сессии 1846 года законопроект об Эдинбурге и Пиблсе не выдержал действующего законодательства, и ветвь North British Peebles была отозвана его авторами: ни одна линия не была продолжена. ^[1]

Железная дорога Пиблз [ править ]

Железная дорога Пиблз в 1855 году

По мере развития шотландской железнодорожной сети в последующие годы стоимость транспортировки товаров в города, подключенные к линии, и из них резко упала; и Пиблс, и другие города, не связанные между собой, чувствовали себя в невыгодном положении с точки зрения стоимости предметов первой необходимости и в перемещении своей продукции на рынки, и это усиливало ощущение, что Пиблз должен иметь железнодорожную ветку. Джон Батгейт был главным промоутером Peebles Railway. ^[2]

В апреле 1852 года состоялось собрание, на котором была представлена ​​исправленная версия неудавшейся схемы Эдинбург и Пиблз. Был нанят инженер Томас Буш . Линия пройдет через Пеникуик и соединится с линией Хоуик в Эскбанке , недалеко от Далкейта , что сократит длину нового строительства, и ее можно будет построить за 80 000 фунтов стерлингов. Местные жители и Лондон вызвали значительный энтузиазм по поводу этой линии, и многие люди зарегистрировались для получения акций, хотя в случае, если многие из них не выполнили взятые на себя обязательства. Энтузиазм охватил и временную комиссию: они запросили тендеры на строительство линии и приняли один.

Оставался вопрос о фактическом получении Парламентского акта об учреждении компании, но это прошло без особого труда, и 8 июля 1853 г. ^{[примечание 1]} была утверждена Пиблзская железная дорога с капиталом в 70 000 фунтов стерлингов. ^{[1] [3] [4]}

Подготовка линии [ править ]

Директора взяли в руки строительство линии под наблюдением Буша, и подписка на акции шла удовлетворительно. Они посчитали, что линия работает, и поговорили с North British Railway, но сочли их финансовые условия неприемлемыми. Они приложили немало усилий, чтобы изучить возможность привлечения независимого подрядчика для работы на линии, но это оказалось безрезультатным, и компания решила запустить линию сама. Они приступили к закупке подвижного состава и планированию рабочей силы для эксплуатации, а также для обслуживания путей и подвижного состава, которые потребуются.

2 апреля 1855 года линия была готова для того, чтобы паровоз « Сохо» был доставлен в Пиблс, но, похоже, это был демонстрационный пробег, поскольку пассажирские вагоны и товарные вагоны были доставлены в Пиблс только 29 мая.

Линия была сочтена готовой для инспекции инспектором Торгового совета , и капитан Тайлер посетил ее 28 июня. Считалось, что инспекция прошла успешно, но официальное одобрение, полученное от Торгового совета, предусматривало работу только с одним двигателем, а также требовались подъездные пути для маневрирования грузовых поездов перед пуском пассажирских поездов ^[прим . Компания издала напечатанные подзаконные акты и постановления, но они касались дисциплинарных вопросов, а не правил работы; Компания имела два локомотива и, похоже, не думала об организации сигнализации. Обдумывая, что нужно сделать, компания начала работать в рамках требований BoT, и 4 июля 1855 года началось движение поездов. ^{[1] [5][3] [4]} По-видимому, это связано с построением обходной петли в Пеникуике. ^[6]

Отношения с подрядчиком по строительству линии, по-видимому, ухудшились в последние месяцы, и после открытия на общем собрании акционеров было заявлено, что существует непогашенный долг в размере 5600 фунтов стерлингов, но что Совет директоров не будет требовать возмещения ущерба. ^{[примечание 3] [1]}

Линия в действии [ править ]

Ежедневно, кроме воскресенья, курсировало по три поезда в каждом направлении. На выезде из Эдинбурга вагоны Peebles были прикреплены к задней части поезда NBR Hawick и отделились от Eskbank. ^[7] Там локомотив Peebles Railway соединился с отделившейся частью и сел на поезд до Peebles. Физическая развязка находилась в Харденгрине. Локомотивы сначала прошли тендер от Eskbank до Peebles.

Поезда имели мгновенный успех, перевозки были сверх того, что можно было ожидать, и за первую полную неделю выручка составила 99 фунтов стерлингов, а месяц спустя они выросли до 166 фунтов стерлингов. Станции были Пиблс, Eddleston , Leadburn, Penicuik, Рослин и Хоторнден, но в последнюю минуту было решено обеспечить станцию Бонниригг , и это был открыт через месяц после открытия самой линии.

В 1856 году Северно-Британская железная дорога управляла семью поездами в каждый день, кроме воскресенья, четыре из которых были пассажирскими. Одним из них был сервис «быстрого пассажира», который отправлялся из Пиблса в 08:50 и занимал 65 минут, возвращался в 16:20 и также занимал 65 минут.

Вскоре после открытия один из локомотивов « Сент-Ронанс» вышел из строя, «потому что он не мог преодолевать повороты на пути». Хотя Компания владела двумя локомотивами и ей разрешалось использовать только по одному, тем не менее, она сочла необходимым нанять замену. Другой локомотив получил название Tweed . Парк локомотивов вскоре пополнился, но подробности неясны. Также требовалось увеличить вагонный парк, но эти приобретения истощали основные ресурсы компании, и применялась отсрочка платежа.

Электрический телеграф был установлен на линии (и секции NBR), давая Peebles телеграфной связи с Эдинбург в первый раз, с 1858.

Добавочный капитал [ править ]

27 июня 1857 г. был получен парламентский закон, разрешающий выпуск дополнительных 27 000 фунтов стерлингов акций; доработки и исправление некоторых недостатков в первоначальной конструкции линии требовали внимания.

В 1859 году было решено установить поворотные столы на перекрестке Пиблс и Харденгрин, так как было сказано, что первый тендер вызывает чрезмерный износ локомотивов и пути. На Северной Британской железной дороге пришлось установить поворотную платформу Hardengreen, и это, похоже, было отложено и было готово в 1860 году.

Путь был проложен из самых дешевых материалов по совету инженера Томаса Буша, и уже в 1858 году он доставлял проблемы, требуя серьезного ремонта. Регулярное техническое обслуживание выполнялось платоукладчиками с помощью рабочего, каждый из которых отвечал за около двух миль пути. В августе 1860 года все деревянные мосты на линии были просмолены и перекрашены.

Продление линии [ править ]

Некоторое время община Иннерляйтена агитировала за железнодорожное сообщение, построив отдельную ветку от Пиблса. Было предпринято несколько безуспешных попыток добиться этого, пока в 1860 году не была предложена линия от Галашильса до Пиблса через Иннерлейтен . Было заключено соглашение о том, что Северно-Британская железная дорога будет управлять поездами. ^{[примечание 4]} Железная дорога рекламировалась как Галашильская, Иннерлейтенская и Пиблз железная дорога (GI&PR). Парламентский законопроект провалился в 1860 году, но, будучи повторно представленным в следующем году в качестве филиала NBR, 28 июня 1861 года он получил королевское одобрение. ^[4] Уставный капитал составлял 95 000 фунтов стерлингов. ^[3]

Каледонская зависимость, железная дорога Симингтон, Биггар и Бротон , была продлена до Пиблса, и там с ней пересекалась линия GI&PR, а также железная дорога Пиблса.

Первый участок, от Пиблза до Иннерлейтена, был открыт 10 октября 1864 года ^{[примечание 5],} а оставшаяся часть - 18 июня 1866 года. ^{[5] [4]} Конечная станция Peebles Railway в Пиблсе не подходила для предполагаемых сквозных перевозок, и после неудачи По инициативе Каледонской железной дороги, предлагающей совместную станцию, Северная британская железная дорога построила новую станцию ​​с одной платформой для обслуживания линий Галашилс и поездов Пиблз. Это было скромное заведение, открывшееся в 1864 году. Станция Peebles Railway продолжала использоваться в настоящее время и переименована в Peebles (Old) . ^{[1] [6]}

Железнодорожное сообщение теперь курсировало из Галашилса в Эдинбург через Пиблс в качестве сквозного маршрута; ежедневно ходило пять поездов, два по воскресеньям, с небольшими перерывами.

Каледонская железнодорожная станция в Пиблсе находилась на южном берегу реки Твид, и через реку предполагалось провести соединение; соединение с линией GI&PR было задумано как треугольник, позволяющий проехать к Галашилсу и Эдинбургу.

Сомнительно, чтобы изгиб на восток был завершен, хотя земляные валы были сформированы. ^{[примечание 6]} NBR хотел помешать каледонцам получить доступ к Галашиелам, что позволило бы кривой. ^{[1] [6]}

Когда линия открылась повсюду, NBR управлял пассажирскими поездами из Эдинбурга в Галашилс через Пиблс.

Аренда Северной Британской железной дороги [ править ]

Примерно с 1858 г. Peebles Railway рассматривала возможность продажи своей линии NBR «до того, как потребуются крупные расходы на эту линию». Сам NBR планировал поглотить несколько местных железных дорог, и переговоры были плодотворными. 14 апреля 1860 года собрание акционеров заслушало предложение о продаже, но отклонило его. ^{[примечание 7]} Председатель компании немедленно ушел в отставку. ^[6]Еще одно предложение о сдаче линии в аренду НБР было внесено в следующем году, 1 февраля 1861 года, и акционеры проголосовали за него. Условия были щедрыми: линия была прибыльной, но требовались значительные работы по модернизации. NBR согласился заплатить акционерам PR, чтобы получить дивиденды от 5% до 6%, а также значительные другие расходы, включая покупку подвижного состава Peebles Railway за 20 000 фунтов стерлингов. Закон Пиблза о железной дороге (аренда) разрешил переезд 11 июля 1861 года. ^{[1] [6] [4] [7]}

Соединительные линии [ править ]

Компания Peebles Railway решила не расширять свою линию и не создавать ответвления, но она сотрудничала с независимыми концернами, которые хотели сделать это, и наладить соединение с ее линией. Во времена Северной Британской железной дороги проводилась аналогичная политика.

Железная дорога Ледберн, Линтон и Дельфинтон была уполномочена законом от 3 июня 1862 года образовывать соединение с линией железной дороги Пиблса в Ледберне. Он открылся 4 июля 1864 года. Станция Дельфинтон находилась там отдельно от станции Каледонской железной дороги, хотя шунтирующие перевозки были возможны через разъездное соединение.

Во время строительства линии Дельфинтон 29 октября 1863 года на перекрестке в Ледберне произошло столкновение. Строительный поезд, работавший на линии Дельфинтон, убегал по крутому склону в Ледберн. Единственной защитой для главной линии был блок виски в Ледберне, и сбежавшие машины наехали на блок и столкнулись лоб в лоб с приближающимся пассажирским поездом на линии Пиблса; мальчик был убит, несколько человек получили ранения. ^{[1] [6]}

Esk Valley Railway была продвигаемый в 1860 году; он должен был бежать в Полтон, деревню с несколькими важными бумажными фабриками, от перекрестка с железной дорогой Пиблз в Харденгрине. Северная британская железная дорога внесла значительную часть депозита, необходимого для внесения законопроекта в парламент, и железная дорога Пиблза дала свое согласие. Железная дорога долины Эск получила разрешительный акт 21 июля 1863 года, а линия открылась 16 апреля 1867 года. ^{[1] [6]} Точка расхождения линии долины Эск находилась недалеко к югу от перекрестка Харденгрин и долины Эск. линия шла параллельно с железной дорогой Пиблз на этом участке; Позже было решено преобразовать две одинарные линии в одну двухпутную от перекрестка Харденгрин до перекрестка долины Эск. ^[1]

Первая станция на линии долины Эск должна была называться Бонниригг. Это было ближе к городу, чем станция Бонниригг Пиблз Рэйлэйл, но Пиблз Рэйлэйлс сначала не хотела менять название своей станции. Позже PR согласился изменить название своей станции Bonnyrigg на Bonnyrigg Road. Это привело к замешательству пассажиров, и NBR переименовал станцию ​​Broomieknowe, а железнодорожная станция Peebles вернулась в Bonnyrigg.

Номинально независимая железная дорога Пеникуик была санкционирована законом от 20 июня 1870 года для 4-мильной (6,4 км) ветки от Хоторндена на Пиблсской железной дороге до Пеникуика. Он был открыт 2 сентября 1872 года, а 1 августа 1876 года компания была поглощена NBR вместе с железной дорогой долины Эск.

У железной дороги Пиблза была станция Пеникуик, которая находилась на значительном расстоянии от города, и теперь она была переименована в Поматорн.

Северная британская железная дорога переименовала Рослин в Росслин в 1864 году и снова переименовала его в Росслинли в 1872 году из-за станции Росслин на железнодорожной линии Пеникуик. Росслин на линии Пеникуик был переименован в Замок Росслин 11 февраля 1874 года. Росслинли был закрыт с 1 января 1917 года по 2 июня 1919 года.

Объединение [ править ]

С 1870 года Peebles Railway и NBR рассматривали возможность слияния, и, когда было достигнуто соглашение, Закон о Северной Британской железной дороге (дополнительные полномочия) от 13 июля 1876 года санкционировал слияние, которое вступило в силу 1 августа 1876 года ^{[1] [6] [3 ]. ] [4]}

Платформа коттеджа рыболовного клуба [ править ]

Эдинбургский рыболовный клуб приобрел дом под названием «Гнездо» недалеко от реки Твид, недалеко от Кловенфорда. (Это место находится на Клифф-роуд, недалеко к западу от перекрестка современных A72 и A707.) В 1898 году там была предоставлена ​​нерекламируемая остановка под названием Angling Club Cottage Platform ^[8] для использования членами клуба. Привал вышел из употребления в середине двадцатого века. ^{[7] [9]}

Двадцатый век [ править ]

Количество пассажирских поездов было увеличено до шести в день из Галашилса в Эдинбург через Пиблс с дополнительным поездом по субботам из Иннерлейтена в Эдинбург; к настоящему времени типичное время в пути от Пиблза до Эдинбурга составляло чуть меньше часа. Peeblesshire Экспресс был введен для деловых поездок из Пиблз в Эдинбург. Он вылетал из Пиблза в 08:44 ежедневно, останавливаясь в Ледберне, чтобы присоединить часть из Брумли на ветке Дельфинтон, прибыв в Эдинбург в 09:37. Обратный поезд отправился из Эдинбурга в 16:32 с понедельника по пятницу и в 13:33 по субботам. ^[10]

В 1905 году Северо-Британская железная дорога расширила и улучшила станцию ​​Пиблз, хотя она оставалась станцией с одной платформой без обходной петли.

Выставка Border Show была проведена в Пиблсе Обществом горцев и сельского хозяйства в июле 1906 года, и северных британцев попросили организовать специальные услуги по сниженным ценам, но они отказались это сделать. В 1904 году NBR объявил, что считает Пиблс неподходящим местом для интенсивного движения, которое могло бы привлечь шоу, из-за ограниченного количества путевок. Ежедневно ожидалось 20 000 посетителей, требовалось от 20 до 30 поездов. Результатом последовала значительная общественная критика, и в марте 1905 года NBR осознало, что конкурирующая Каледонская железная дорога совершенствует свою собственную ветку в Пиблсе. Это привело к немедленному перемещению по обустройству необходимых помещений. Были предусмотрены дополнительные подъездные пути и обходная петля, а старая станция должна была быть временно открыта для использования пассажирами.Компания по-прежнему обеспокоена пропускной способностью линий и опубликовала публичное уведомление о том, что «Компания не гарантирует, что пассажиры доберутся до Пиблза, и не будет нести ответственности за задержки». В случае, если поезда ходили, имели место некоторые задержки. НБР утратил значительную добрую волю из-за своей позиции по данному вопросу.^[1]

По линии связи между станциями Каледонии и Северной Британии в Пиблсе ежедневно курсировали товары, но никогда не было регулярных пассажирских перевозок. Легкие двигатели использовали его после закрытия моторного отсека Peebles (NBR), если им требовалось повернуть, используя каледонский поворотный стол. Однако некоторые пассажирские экскурсии использовали ссылку. 25 июня 1936 года экскурсия по Каледонской железной дороге из Ланарка направилась в Галашилс, используя ссылку и двигаясь задним ходом на станции Пиблс NBR.

В 1923 году железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года ; Северная британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Двадцать пять лет спустя произошла национализация железных дорог страны, и маршрут Пиблза стал частью Шотландского региона Британских железных дорог. Теперь, когда обе железнодорожные линии до Пиблса находились в собственности одного и того же владельца, станция Peebles NBR была переименована в Пиблс (Восток) 25 сентября 1952 года, хотя к тому времени бывшее отделение Каледонской железной дороги было закрыто для пассажиров. В феврале 1958 года станция NBR вернулась к простому режиму Peebles.

Дизельные составы поездов были введены на линию с 17 февраля 1958 г. после демонстрационного пробега 11 июня 1956 г .; Значительно улучшенное обслуживание пассажиров было введено в пригороде Эдинбурга, простираясь до Розуэлла. ^[7]

11 декабря 1958 года была открыта новая станция, Rosslynlee Hospital Halt , для обслуживания больницы Rosslynlee Hospital ; выходящая станция Росслинли не находилась в удобном месте для госпиталя. ^[11] Управляющий домом в больнице продавал билеты.

Однако общее снижение количества местных сельских пассажирских перевозок было ускорено улучшением автобусного сообщения, и линия Peebles была назначена на закрытие. Последние пассажирские поезда ходили 3 февраля 1962 года, а на следующий день маршрут между Хоторнден Джанкшен и Галашилс через Пиблс был полностью закрыт. ^[1]

Пригородные пассажирские перевозки Эдинбурга из Эдинбурга в Розуэлл и Хоторнден продолжались до субботы 8 сентября 1962 года и были закрыты с 10 сентября. Филиал в Пеникуике продолжал обслуживать товарные поезда, а участок железной дороги Пиблз от перекрестка Харденгрин до перекрестка Хоторнден (где линия Пеникуик расходился) оставался открытым для обслуживания этих поездов, пока они не прекратили свою работу в 1967 году ^[11].

Вся сеть линий закрыта для работы железных дорог; участок между Hardengreen Junction и Rosewell был преобразован в велосипедную дорожку. ^[12]

Топография [ править ]

v т е Peebles Железная дорога
Легенда
Эдинбург и Далкейт железная дорога Эскбанк Hardengreen Junction Эдинбург и Далкейт железная дорога Esk Valley Железнодорожный Бонниригг Розуэлл и Хоторнден Hawthornden Junction Пеникуик железная дорога Росслинли Остановка больницы Росслинли Поматорн Привал Leadburn Ледберн, Линтон и Дельфинтон железной дороги Ворота Earlyvale Эддлстон Пиблз (стар.) Peebles Пиблз (Запад) Саймингтон, Биггар и Бротон железная дорога Кардрона Innerleithen Walkerburn Thornielee Площадка для коттеджа рыболовного клуба Clovenfords Эдинбург и Хоуик железная дорога Kilnknowe Junction Галашилы Селькирк и Галашильская железная дорога Эдинбург и Хоуик железная дорога

Оригинальная линия Peebles Railway: открыта 4 июля 1855 года; закрыт от перекрестка Хоторнден до Пиблза 5 февраля 1962 года; закрыт для пассажиров от перекрестка Харденгрин до Розуэлла 10 сентября 1962 г.

На линии были следующие места:

• Hardengreen Junction ; железная дорога Пиблза отклонилась от линии Хоуика;
• Esk Valley Junction ; линия долины Эск разошлась;
• Бонниригг; переименована в Бонниригг-роуд с 1868 года; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Боярышник; по-разному известные как Розуэлл и Хоторнден, и Хоторнден-Джанкшен и Розуэлл; закрыт 10 сентября 1962 г .;
• Hawthornden Junction ; Пеникуикская железная дорога разошлась;
• Рослин; переименован в Rosslyn 1864; переименован в Rosslynlee 1872; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .;
• Остановка больницы Росслинли; открыт 11 декабря 1958 г .;
• Пеникуик; переименован в Pomathorn 1872; переименован в Pomathorn Halt 1947;
• Leadburn; линия дельфинтонов разошлась; вершина линии на высоте 935 футов находилась около Ледберна; закрыт 7 марта 1955 г .;
• Ворота Earlyvale; открыт в июне 1856 г .; поезда останавливались на железнодорожном переезде в рыночные дни и т.д .; закрыт 28 февраля 1857 г .;
• Эддлстон;
• Пиблз; закрыта после 1 октября 1864 г., заменена новой станцией, построенной NBR.

Расширение Северной Британской железной дороги до Галашилса: открыта 1 октября 1864 года; закрыт 5 февраля 1962 года.

• Пиблз; переименован в Peebles East 1950; переименован в Peebles 1958;
• Кардрона;
• Innerleithen;
• Уокерберн; открыт 15 января 1867 г .;
• Торнили; открыт 18 июня 1866 г .; вскоре переименовали в Thornielee; закрыт 6 ноября 1950 г .;
• Площадка для коттеджа рыболовного клуба; открыт 1898 г .; закрыта в конце 1940-х;
• Clovenfords; открыт 18 июня 1866 г .;
• Kilnknowe Junction ; сближение с линией NBR на Галашиль. ^{[13] [14]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История станции Peebles (Old) и линий на сайте Disused Stations
• История линий на сайте RailBrit