В Пенсильвании железные дорога «с Класс I1s паровозы были наибольшим классом 2-10-0 „декаподов“в Соединенных Штатах , с 598 построены 1916-1923 гг ( Альтоон : 123, Болдуин : 475). Они были доминирующим грузовым локомотивом в системе до Второй мировой войны, и они оставались в эксплуатации до конца пара PRR в 1957 году. Прозвища для типа включали Decs и Hippos , последнее из-за большого котла. В отличие от меньших 2-10-0, которые им предшествовали, конструкция I1 была огромной, в ней использовались преимущества тяжелой гусеницы PRR и высокой допустимой нагрузки на ось., с широким паровым котлом. Большие цилиндры позволяли I1 подавать эту мощность на рельсы. Однако большой котел ограничивал размер ведущих колес, что делало невозможным установку противовесов, достаточно больших для уравновешивания толчков поршней. В результате они были жесткими на любых скоростях, кроме низких, были склонны к скольжению и не пользовались популярностью у экипажей. [1] Их сила была неоспоримой, и один автор назвал их «священным ужасом PRR» .
Пенсильванская железная дорога I1s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Подкласс I1sa увеличил максимальную отсечку пара, чтобы пропускать пар на 78% хода поршня (а не на исходные 50%), увеличивая тяговое усилие на низких скоростях с 90 000 до 96 000 фунт-сил (от 400 до 430 кН). Не было очевидной внешней разницы, за исключением измененной строительной пластины (и, конечно же, измененного комбинированного рычага). Локомотивы I1s были переоборудованы в I1sa во время капитального ремонта; в итоге 489 были переоборудованы, а 109 остались в строящемся состоянии.
В 1923 году PRR поставила двигатель 4358 на испытательный завод в Алтуне. Все нижеприведенные испытания были проведены кочегаром .
- За два часа при скорости 7,12 миль в час (11,46 км / ч) он израсходовал 8129 фунтов (3687 кг) угля (13 398 БТЕ / фунт или 5760 кДж / кг) и в среднем составил 71 993 фунта (32 655 кг) тягового усилия на колесных дисках водителя. , что соответствует тепловому КПД 6,4% .
- За один час на скорости 14,24 мили в час (22,92 км / ч) он потреблял 6 809 фунтов (3089 кг) угля (12 682 БТЕ / фунт или 5 452 кДж / кг) и в среднем составлял 63 263 фунта (28 696 кг) тягового усилия, или 7,1% эффективности. .
- На скорости 22,02 мили в час (35,44 км / ч) (отсечка 40%, поэтому не максимальное усилие) он потреблял 7000 фунтов / ч (3200 кг / ч) из 13 039 БТЕ / фунт (5 606 кДж / кг) угля и в среднем составлял 43 515 фунтов. (19 738 кг) TE с КПД 7,1%.
- На скорости 21,36 миль в час (34,38 км / ч) при отсечении 50% он потреблял 5230 фунтов (2370 кг) из 13 372 БТЕ / фунт (5749 кДж / кг) угля за 30 минут, в среднем 51 409 фунтов (23 319 кг) TE, для повышения эффективности. чуть менее 5,4%. Свисток I1 - это в основном свисток банши PRR.
Сохранение
Из почти 600 локомотивов класса I1, построенных для Пенси, единственный экземпляр, № 4483 , уцелел от факела скребка . Локомотив был списан в августе 1957 года. Следуя инструкциям тогдашнего начальника управления движущей силы Хэла Т. Кера , железная дорога перевезла паровоз в свою развязку в Нортумберленде, штат Пенсильвания , вместе с несколькими другими списанными паровозами, помеченными для консервации. Там двигатель находился до 1963 года, когда PRR продала его компании Westinghouse Air Brake Company (WABCO) и перевезла двигатель в Вилмердинг, штат Пенсильвания . Первоначально WABCO искала для своей штаб-квартиры выставку, посвященную железной дороге, в ознаменование своего наследия поставок пневматических тормозов на железные дороги Америки. № 4483 практически не обслуживался в течение своей жизни в качестве экспоната для компании, и его состояние значительно ухудшилось, хотя асбестовая облицовка котла была удалена. [2]
К 1982 году компания устала от локомотива на лужайке перед домом. Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка приобрело номер 4483 и перевезло паровоз в Гамбург, штат Нью-Йорк , где он находится сегодня, время от времени подвергаясь техобслуживанию. В настоящее время организация надеется перевезти локомотив в Центр изучения наследия в Буффало, штат Нью-Йорк, где двигатель будет выставлен на всеобщее обозрение, защищенный от непогоды. [2]
Галерея
PRR I1s # 4300 на фотографии строителей компании Baldwin Locomotive Works , сделанной в 1922 году.
PRR I1sa # 4483 в настоящее время косметически восстанавливается в Гамбурге, Нью-Йорк .
Рекомендации
- ^ http://www.rgusrail.com/nyprr4483.html
- ^ a b "PRR № 4483" . Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка. 7 февраля 2017 года. Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 15 сентября 2019 года .
Внешние ссылки
- Фотогалерея и дальнейшая история № 4483
- Аудио I1sa запускает поезд с тяжелым углем, 1949 год.
- Информация и фотографии по моделированию PRR I1s шкалы N
- Диаграмма