Паровозы класса I1 Пенсильванской железной дороги (PRR) были самым большим классом «Декаподов» 2-10-0 в Соединенных Штатах . С 1916 по 1923 год было выпущено 598 локомотивов (123 на Altoona Works и 475 на Baldwin Locomotive Works ). Они были доминирующим грузовым локомотивом в системе до Второй мировой войны и оставались в эксплуатации до 1957 года. Прозвища этого типа включали Decs и Hippos , последнее из-за их большого котла.
Конструкция I1s была намного больше, чем предшествовавшая ей конструкция 2-10-0, в ней использовались преимущества тяжелой гусеницы PRR и высокой допустимой нагрузки на ось , а также широкий котел со свободным паром. Большие цилиндры позволили I1 передать эту мощность на рельсы. Однако большой котел ограничивал размеры ведущих колес, что делало невозможным установку противовесов , достаточно больших для уравновешивания тяги поршней. В результате им было трудно ездить на любых скоростях, кроме низких, они были склонны к скольжению и были непопулярны среди экипажей. [1] Локомотивы были известны как очень мощные, и один автор назвал их «священным ужасом ПРР».
Подкласс I1sa увеличил максимальную отсечку пара, чтобы подавать пар на 78% хода поршня (вместо первоначальных 50%), увеличивая тяговое усилие на низкой скорости с 90 000 до 96 000 фунтов-силы (от 400 до 430 кН). Очевидных внешних отличий не было, за исключением измененной заводской таблички и комбинированного рычага. Локомотивы И1с были переоборудованы в И1са при капитальном ремонте; в конечном итоге 489 были переоборудованы, а 109 остались в исходном состоянии.
Из 598 локомотивов класса I1, построенных для Пенсильванской железной дороги, только один (№ 4483) уцелел. ПРР 4483 был построен в мае 1923 года и предназначен для буксировки грузов . [2] В феврале 1931 года он был преобразован в I1sa, увеличив его тяговое усилие, и передан в Восточный регион, дивизию Саскуэханна и Северный регион. 1 ноября 1944 года PRR 4483 был переведен в Восточный регион, Центральную дивизию штата Пенсильвания и Дивизию Уильямспорт и оборудован кабинным сигналом , свистком и подтверждением. В начале 1950-х годов его снова переподчинили PRR Ebenezer, который часто видели перевозящим уголь по ветке Эльмира к докам для разгрузки угля в заливе Содус на озере Онтарио, штат Нью-Йорк .
7 августа 1957 г. 4483 человека были отправлены в отставку. [3] [4] В 1959 году PRR 4483 был перенесен в развязку в Нортумберленде, штат Пенсильвания . [5] В 1963 году двигатель был приобретен компанией Westinghouse Air Brake Company для демонстрации на лужайке перед их штаб-квартирой в Уилмердинге, штат Пенсильвания . [3] [6] Компания искала железнодорожную тематику для своей штаб-квартиры, чтобы отметить свое наследие в поставке пневматических тормозов на американские железные дороги. В этот период локомотив практически не обслуживался, и его состояние значительно ухудшилось, хотя асбестовая облицовка котла была удалена. [7] К 1982 году, после того как компании надоел локомотив на лужайке перед домом, Историческое общество железных дорог Западного Нью-Йорка приобрело PRR 4483 и перевезло его в Гамбург, штат Нью-Йорк , где он сейчас находится. [7] В настоящее время организация надеется переместить локомотив в Центр открытий наследия в Буффало, штат Нью-Йорк, чтобы выставить его на всеобщее обозрение. [7]