| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Корнелия, Грузия |
| Отчетный знак | ПИК, ПХП |
| Locale | Северная часть штата Южная Каролина |
| Сроки работы | 1898– |
| Предшественник | Норфолк Южный (PKHP) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) ( стандартный калибр ) |
| Длина | 37 миль (60 км) |
Железная дорога Пикенса ( отчетные знаки PICK , PKHP ) - это короткоствольная железная дорога , которая обслуживала два отдельных подразделения в северной части штата Южная Каролина :
- От Исли до Пикенса : 9,9 миль (15,9 км) - заброшено и поднято в 2013 году.
- Андерсон , через Белтон до Хонеи Путь : 28,5 миль (45,9 км)
Соединения сделаны с Норфолк Саутерн в Изли и Андерсон, а также с Гринвиллом и Западной железной дорогой в Белтоне. Рейл был 85-100 фунтов на участке Исли-Пикенс и 85 фунтов на участке пути Андерсон-Хонеа.
Трафик включал в себя транспортное оборудование на оригинальной линии Пикенс (в виде реконструированного локомотива CLCX, Inc., находившегося в Пикенсе до 2013 года), в то время как Anderson-Belton обрабатывает каолин , известняк , синтетический каучук, масло для обработки резины, пластмассы, кремнезем , металлолом. , бумага, макулатура, ингредиенты для кормов для птиц, сельскохозяйственные товары и электрическое оборудование.
История железной дороги Пикенса [ править ]
Линия Исли-Пикенс была зафрахтована 24 декабря 1890 года Генеральной Ассамблеей Южной Каролины после двух неудачных попыток построить железную дорогу через Пикенс из Исли. Линия соединялась с железной дорогой Атланта и Шарлотт Эйр Лайн (позже Южная железная дорога ) и была завершена в 1898 году.
При первом прибытии железной дороги Пикенсская железная дорога потерпела серьезный крушение, вызванное группой местных мальчиков, которые, по их словам, поставили шипы на рельсы, «чтобы посмотреть, что произойдет». [1] Никто серьезно не пострадал, но это привело к серьезному финансовому спаду молодой компании, которая до 1905 года работала в убытке.
В первые годы его прозвали «Дудл Пикенса», потому что поезд ехал в обратном направлении к Изли и вперед к Пикенсу, который, по словам жителей района, «выглядел как болванчик». На Пикенсской железной дороге в то время не было поворотных устройств, пока спустя годы на линии не было построено два звена пути на каждом конце линии.
Южная железная дорога ненадолго приобрела контроль над Пикенсами примерно в 1910 году, однако через несколько лет она была возвращена местным интересам.
В 1920-х годах компания Singer Manufacturing открыла на Пикенсской железной дороге завод по производству корпусов швейных машин. В конечном итоге завод стал крупнейшим заказчиком железной дороги, и в 1939 году линия была приобретена компанией Singer. В 1927 году компания Appalachian Lumber Company построила сеть лесозаготовительных линий в верхней части графства Пикенс. К 1939 году он также был приобретен Singer и организован в рамках Poinsett Lumber and Manufacturing Company. Пассажирское обслуживание было прекращено в 1928 году, так как в регионе были построены более качественные дороги.
В 1959 году компания Singer объединила свои лесопильные и мебельные производства с деревообрабатывающими предприятиями из Арканзаса и электроинструментами Craftsman из Нью-Джерси в Пикенс. В 1963 году Poinsett Lumber and Manufacturing Company объявила о продаже Пикенсской железной дороги. Джеймс Ф. Джонс из Северной Каролины купил эту линию примерно за 50 000 долларов. [1] Джонс построил новый машинный зал и основал автомастерскую для восстановления и ремонта железнодорожных вагонов.
В 1963 и 1964 годах, «Джонс Тур» (названный в честь Пикенс железные дороги владелец, Джеймс Джонс) купил все три из Пульман автомобиля «s Поезд X девять автомобилей сочлененный легкие поездные, ( Xplorer из Нью - Йорка Центральной и два Dan'l Webster поезда от New Haven Railroad ) для использования в пассажирских экскурсиях. Джонс приобрел поезда по цене, немногим превышающей их стоимость лома, и частично отремонтировал два из них на недавно созданном заводе по ремонту вагонов Пикенса, третий поезд использовался для запасных частей. Эти туры проходили в основном между Шарлоттой, Северная Каролина , и Атлантой, Джорджия., но доходила до Алабамы и Флориды. В Baldwin RP-210 дизель-гидравлический премьер-инициаторы в поездных оставались эксплуатационными для коротких поездок по Пикенсу и Гринвиллу и Северному , но полные поездные потянулись на локомотивах класса 1 хосты на экскурсии дальше. В 1967 году компания Jones Tours прекратила свою поездку по железной дороге и припарковала поезда на разъезде от G&N в Travelers Rest, Южная Каролина , где они оставались до тех пор, пока в 1970 году они не были вывезены на слом [2].
Джонс продал Пикенс в 1973 году Филадельфия -National Railway Company Utilization (NRUC), который расширил carshop строить новые грузовые вагоны.
В начале 1990-х годов NRUC стала Emergent Group и продала железную дорогу компании CLC-Chattahoochee Locomotive Corp., которая переименовала железную дорогу в компанию Pickens Railway Company, согласно Федеральному реестру, 1 мая 1996 года. 2 апреля 2013 года компания Pickens Railway вытащила последний поезд. в Исли из-за отсутствия бизнеса. Последний запуск был проведен Pickens # 9502 и CLCX # 12132. Последний поезд завершил эру более чем 100-летнего пути в Исли. [3]
Пикенс расширяется [ править ]
В 1991 году Норфолкская южная железная дорога арендовала линию Белтон-Хонеа Пикенс в рамках «Программы чистокровных коротких линий». Эта линия была построена в 1840-х годах компанией Greenville & Columbia и со временем стала частью Южного.
В 1994 году компания Pickens расширила свою деятельность, взяв в аренду линию Белтон-Андерсон у Norfolk Southern. Эта линия была построена в 1840-х годах как часть железной дороги Голубого хребта. Включены бывшие гусеницы Андерсона, которые принадлежали CSX, ранее принадлежавшим Пьемонту и Северной и Чарльстону и Западной Каролине.
История локомотива Пиккенса [ править ]
Первый локомотив Пикенса был подержанным 4-4-0, который был поврежден при сходе с рельсов во время первого рейса. Он был заменен в 1909 году новым 2-6-0 от Baldwin Locomotive Works и получил номер 1.
В 1947 году линия была оснащена дизельным двигателем Baldwin VO-660 (построенным как Singer Manufacturing # 2), она была пронумерована 2 и позже была названа T. Grady Welborn . Паровая машина 2-6-2 была выведена из эксплуатации до 1955 года, когда ее продали на металлолом. Номер 2 все еще находится в собственности на оригинальной трассе Пикенса, но с 2009 года не использовался в качестве переключателя для CLCX, Inc.
В 1963 году, после того как линия была приобретена Джеймсом Ф. Джонсом, компания Pickens приобрела локомотив EMC SW . Он был построен для железнодорожного вокзала Юнион-Терминал в Сент-Джозефе под номером 5, позже он служил Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури № 6005, прежде чем стал Пикенсом № 3. В середине 1970-х он был продан Duke Power, которая использовала его для перевозки строительных материалов для строительства атомной электростанции Cherokee недалеко от Гаффни, Южная Каролина . Когда в начале 80-х завод был выведен из эксплуатации, агрегат, а также недостроенная электростанция были проданы кинокомпании, а в 1989 году были приобретены компанией Thermal Belt Railway , став для них №1.
В начале 1970-х годов Пикенс купил Болдуин S-8 . Он был построен как Янгстаун Лист и Труба № 701 в 1951 году. Он стал Пикенс № 5 (который назвал его Алланом М. Баумом ) и использовался в качестве резервного локомотива. В 2001 году компания Pickens продала № 5 компании SMS Rail Service , став их № 102.
Когда Pickens расширилась в начале 1990-х, она приобрела пару ALCO S1 под номерами 6 и 7. Они были переоборудованы в тягачи Caterpillar . Номер 6 оставался в собственности, хранившись в нерабочем состоянии, до 2010 года, когда он был сдан на слом.
В 2000 году компания Pickens приобрела парк бывших CSX GE U18B под номерами 9500-9508. Один (9501) используется для запчастей.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Пикенсская железная дорога, начатая в 1898 году». Страж Пикенса . 30 сентября 1968 г. с. 2.
- ^ Baldwin имеет Diesel Zone - RP-210
- ^ Ardinger, Кен (сентябрь-октябрь 1996 года). «Локомотивные записки II». Дизель Эра . Монтурсвилль, Пенсильвания. 7 (5): 61.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт железной дороги Пикенса
- Фотографии и состав U18B Пикенса
- Страница HawkinsRails в Пикенсе
