Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Mitsubishi Starion | |
---|---|
Mitsubishi Starion Turbo 2.0 1988 года (широкофюзеляжный) | |
Обзор | |
Производитель | Mitsubishi |
Также называется |
|
Производство | 1982–1989 |
Модельные годы | 1983–1989 |
сборка | Япония: Окадзаки, Айти ( растение Нагоя ) |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | 3-дверное купе |
Платформа | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Размеры | |
Колесная база | 2435 мм (95,9 дюйма) |
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Снаряженная масса |
|
Хронология | |
Предшественник | Митсубиси Галант Лямбда GSR |
Преемник | Mitsubishi GTO / Dodge Stealth Plymouth Laser / Eagle Talon Mitsubishi Eclipse |
Mitsubishi Starion это две двери, турбированный четырехцилиндровый задний привод четыре сиденья хэтчбека спортивный автомобиль производится и продается компанией Mitsubishi из 1982-1989 - с бейджей разработаны варианты продаваемых в Северной Америке , как Conquest, под Chrysler , Dodge , и бренды Plymouth .
Starion был одним из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива, [1] [2] после более раннего Isuzu 117 Coupé .
Обзор [ править ]
Компания Mitsubishi начала продавать Starion в 1982 году, когда было доступно несколько японских спортивных автомобилей Grand Tourer (GT) , включая автомобили Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra и, в меньшей степени, Honda Prelude , Isuzu Piazza и Subaru XT .
Starion продавался в США под маркой Mitsubishi как Starion, а его варианты с эмблемой продавались как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.
Выпускается в двух конфигурациях кузова; узкий и широкофюзеляжный, более узкий стиль соответствовал японским нормам внешних размеров, касающимся более крупных автомобилей и объема двигателя, превышающего два литра. Только узкофюзеляжный вариант предлагался в модельном году 1985.5.
Внедрение широкофюзеляжных автомобилей также разделило автомобили на две группы: автомобили с меньшей мощностью без промежуточного охлаждения, использующие узкий кузов, и высокопроизводительные широкофюзеляжные модели с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков широкофюзеляжные автомобили получили маркировку Starion ESI-R или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжные, имели этикетку ESI-R, эти автомобили имели такие же характеристики, как и широкофюзеляжные. Широкофюзеляжные автомобили предлагались в США 1986–1989 годов выпуска.
Имя [ редактировать ]
В Mitsubishi говорят, что «Starion» - это сокращение от «Star of Arion» - и относится как к звезде, так и к мифической лошади Ариону . На обложке оригинальной японской рекламной брошюры Starion, опубликованной Mitsubishi (май 1982 г.), был текст: «Имя STARION - образовано от сочетания звезды и Ариона, лошади Геракла в греческой мифологии, символизирует ощущение вселенной, и мощности и высокой производительности. [3]
Некоторые источники связывают это название с попытками японских инженеров произнести слово жеребец . [2] [4] Ранний японский телевизионный рекламный ролик Starion заканчивался логотипом в виде головы жеребца со словом «Starion» под ним. В одном из переводов закадрового текста говорится, что это имя относится к звезде и мифическому коню Ариону . [5] Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse признаков конских имен, с Eclipse , названной в честь чемпиона скакуна .
Дизайн [ править ]
В Starion используется традиционный двигатель с передним расположением и задним приводом . Многие из них в стандартной комплектации поставлялись с дифференциалом повышенного трения и антиблокировочной системой тормозов (одноканальные, только для задних колес). Все шасси было заимствовано из предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda с подвеской со стойками MacPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые устанавливались спереди и сзади. [1] Реечное рулевое управление не предлагалось, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным на всех моделях.
Мощность двигателя различалась в зависимости от рынка. Американские заказчики получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius G63B , который впоследствии был представлен в форме DOHC в более поздних спортивных компактных двигателях Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution . И 2,0 л, и 2,6 л производили примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6 л имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0 л имел более высокую красную черту. Репортеры того времени считали 2,0-литровый двигатель пиковым и захватывающим, в то время как на американском рынке 2,6-литровый двигатель имел большой крутящий момент, но был менее полезен. Оба двигателя имели систему впрыска топлива с компьютерным управлением.и турбонаддув. После 1987 года европейские модели Starion также оснащались двигателем 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы во всем мире, чтобы соответствовать американским стандартам для свинца в топливе. Отзывы во время изменения были отрицательными, так как многие считали, что автомобиль был медленнее, для большинства этих рынков это было так, поскольку смена двигателя также совпала с переходом к более тяжелому типу кузова.
С 1984 по 1987 год в Японии версия 2.0 L G63B с промежуточным охлаждением SOHC с 12 клапанами (два впускных и один выпускной) была доступна в комплектации Starions высшего класса GSR-V (и некоторых GSR-VR). Эта установка была известна как Dual Action Super Head (или для краткости DASH) из-за ее способности активировать третий впускной клапан выше определенного числа оборотов в минуту, тем самым увеличивая отклик на верхних частотах, расход и общую производительность двигателя. На этих моделях Redline была увеличена до 7000 об / мин.
Мощность варьировалась в пределах 150–197 л.с. (112–147 кВт; 152–200 л.с.), в основном в зависимости от установленного турбонагнетателя, наличия промежуточного охладителя и от того, использовалась ли головка с 8 или 12 клапанами.
Безнаддувная версия, известная как GX, предлагалась на японском рынке, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электрических стеклоподъемников, кондиционера, независимой задней подвески , впрыска топлива или рулевого управления с усилителем .
Сиденья были 2 + 2 с задними сиденьями, непригодными для больших взрослых. Передние сиденья регулировались по пояснице, углу наклона, опоре для колен, положению и имели боковые распорки с регулируемым углом наклона.
Передние ремни безопасности располагались в дверях для водителя и переднего пассажира. Американские модели 1987 года и позже были оснащены ремнями безопасности с электроприводом. В более новых моделях также были электрические стеклоподъемники, которые оставались включенными до 30 секунд после выключения двигателя. В Японии некоторые из ранних автомобилей по-прежнему были оснащены зеркалами на крыльях в традиционном японском стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной в большинстве моделей, однако автоматическая коробка передач продавалась в качестве опции на некоторых рынках.
Более поздние обновления модели включали промежуточный охладитель, колеса с пятью проушинами, заменяющие колеса с четырьмя болтами, которые он разделял с задним приводом Mitsubishi Galant Lambda , изменение задней силовой передачи с четырех осей на оси с шестью болтами, различные улучшения управления топливом и обновления. к передаче.
К концу выпуска моделей в США широкофюзеляжный корпус можно было купить с пакетом «Sports Handling Package» или SHP. Это включало регулируемые передние и задние стойки и колеса на 1 дюйм шире (от 16 x 7 до 16 x 8 спереди и от 16 x 8 до 16 x 9 сзади). Модель SHP предлагалась только в моделях 1988 и 89 годов. Пакет может быть дооборудован для более ранних автомобилей с широкофюзеляжным кузовом, но включает в себя замену ступиц с 4 выступами на ступицы с 5 выступами.
Коэффициент лобового сопротивления был около 0,32, [1] [2] превосходя Mazda RX-7 и Nissan 300ZX на момент его выпуска. [1]
Известные обновления включали многопортовый впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр по сравнению со стандартной системой с двумя форсунками PCI-ECM. Две системы форсунок: первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува) с непоследовательным запуском ('83-'86) и последовательным запуском ('87-'89).
Производство: Эти фигурки являются автомобилями, всего, всех стилей.
- 1986 год: 19 438
- 1987: 17 605
- 1988 год: 10 655
- 1989 год: 1 961
- Рисунки любезно предоставлены компанией Mitsubishi Japan. [ необходима цитата ]
Модели [ править ]
В период с 1982 по 1989 год во всем мире существовало несколько моделей.
Япония [ править ]
Двигатель 2,0 л G63B , кроме GSR-VR, который имеет 2,6 л G54B .
На внутреннем японском рынке был большой выбор Starions.
- GX - 1982–1983 - ведущий задний мост, без турбонаддува, двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)
- GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - с турбонаддувом, самые ранние модели не имели промежуточного охлаждения (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Версии с интеркулером имели 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)
- GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - обновление среднего возраста, отличается от более ранних Starions по большим противотуманным фарам в переднем бампере.
- GSR-V - 1984–1987 - все с 12-клапанным двигателем Sirius DASH (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)) и 5-болтовыми колесами.
- GSR-VR - 1987–1989 - широкофюзеляжный, с двигателем Astron объемом 2,6 л (175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.)). Небольшое количество широкофюзеляжных моделей (около 73) было произведено с Sirius DASH в качестве модели ограниченного выпуска, известной как 2000GSR-VR.
Римская цифра после GSR обозначает спецификацию автомобиля. Некоторые примеры можно найти ниже:
- GSR-I - базовая модель
- GSR-II - гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники , опциональная цифровая приборная панель и бортовой компьютер
- GSR-III - улучшенная аудиосистема, бортовой компьютер , цифровая приборная панель и кондиционер.
- GSR-X - кожаный салон заменен тканевый, климат контроль, кондиционер, круиз контроль
Австралия [ править ]
Двигатель 2,0 л G63B .
Австралийские автомобили были в основном похожи на европейскую спецификацию Turbo. Приведенные ниже коды J обозначают версию модели и находятся на табличках с информацией об автомобилях для Австралии.
- JA - 1982–1984 гг.
- JB - 1984–1985 гг.
- JD - 1985–1987 гг.
Северная Америка [ править ]
Он продавался в Северной Америке компанией Mitsubishi как Starion с 1983 по 1989 год. Он также продавался как зависимый импорт Chrysler как Conquest под названиями Dodge и Plymouth с 1984 по 1986 год и только под названием Chrysler с 1987 по 1986 год. 1989. [6] В 1987 модельном году Conquest имел передние пассивные ремни безопасности . [6]
Conquest использовал двигатель G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TD05-12A MHI. Турбокомпрессор TC05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) устанавливался на более ранние узкофюзеляжные модели без промежуточного охлаждения, мощностью 145 л.с. (108 кВт). [7]
Mitsubishi
- база - 1983 г.
- LS - 1983-85 гг.
- LE - 1984-87 гг.
- ES - 1984-85 гг.
- ESI - 1985.5-1988, с промежуточным охлаждением
- ESI-R - только широкофюзеляжный 1986-89, с промежуточным охлаждением
Крайслер / Додж / Плимут
- LE
- TSI - широкофюзеляжный 1986-89, с интеркулером
- Technica (это был узкофюзеляжный комплект без интеркулера)
Проверено ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10.01).
Европа [ править ]
Двигатель 2,0 л G63B с турбонагнетателем MHI TC06-11A, кроме GSR-VR, который имеет двигатель G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TD05-12A. [8]
- EX II - плоский с интеркулером
- EX - люксовая версия
- Турбо - базовая модель
За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.
Автоспорт [ править ]
Starion был заметным участником автоспорта вплоть до международного уровня в течение 1980-х годов и хорошо показал себя на трассе в гонках Группы A и Группы N той эпохи. Энди МакЛеннан за рулем Starion, спонсируемого Simmons Drums, был очень успешным, одержав множество побед в гонках и выиграв чемпионат Монро против полузаводского автомобиля Колина Блоуера. [8] В Нидерландах Джон Хугенхольц выиграл чемпионат Нидерландов в классе более 2L на автомобиле Mitsubishi Dealer, подготовленном Колином Блоуером. В Соединенных Штатах Starion стал известен своими успехами в гонках на выносливость . Starions от команды Mitsubishi Дэйва Волина, с турбонаддувом 2,6 л G54Bдвигатели, созданные известным гуру двигателей Lotus Дэйвом Вегером, запечатлели престижную 24-часовую гонку на выносливость "Longest Day of Nelson Ledges " четыре года подряд с 1984 по 1987 год. [9] Команда Mitsubishi Starions также выиграла Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA). Три из этих четырех лет чемпионат США по гонкам на выносливость соревновался с полностью поддерживаемыми заводом (команда Волина лишь частично спонсировалась Mitsubishi) усилиями Chrysler , Audi , Nissan и Mazda . Хотя это не часто встречается в современном автоспорте, некоторые из них по-прежнему участвуют в гонках как на кольцевых трассах, так и в ралли спецучастков.мероприятия, как правило, частными лицами .
Starion 4WD [ править ]
Starion не был очень успешным для бездорожья, но нашел победу в группы А чемпионата мира по ралли и чемпионате Азии и Тихого океана по ралли в течение 1987 и 1988. все колеса привода версия Starion был также подготовлен для группы В спецификации (один из немногих японски производители автомобилей, чтобы войти в этот класс), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа он не был омологирован до того, как FIA запретила автомобили группы B по соображениям безопасности. Starion был преобразован в систему полного привода путем добавления усиленной раздаточной коробки.от паджеро за трансмиссией. Эта конфигурация позволила расположить двигатель в задней части шасси для улучшения распределения веса спереди / сзади по сравнению с Audi Quattro , конфигурация которого требовала, чтобы двигатель располагался далеко вперед в автомобиле. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар вместо выдвижных фар на серийной модели позволило сделать нос на шесть дюймов короче, а также сэкономить несколько фунтов веса. [10] Дополнительный вес был уменьшен за счет использования углеродного волокна для карданных валов , защитного кожуха и нижних рычагов подвески и стекловолокна для капота (капота), задней двери, обшивки дверей, крыльев, бамперов и спойлеров, [10]в результате конечный вес менее 1000 кг (2200 фунтов) легче, чем Audi Quattro. Автомобиль был разработан с турбонаддувом и промежуточным охлаждением версии 2,0-литрового двигателя Mitsubishi с впрыском топлива , но конечной целью было использование турбированной и промежуточной версии двигателя Sirius Dash мощностью 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.), о котором Mitsubishi анонсировала в 1983 году. Токийский автосалон , на котором при 2500 об / мин электроника переключилась с одного впускного клапана на цилиндр на два. [10] Автомобиль рекламировался для Mitsubishi командой Ralliart в Эссексе , Великобритания , под руководством ветерана ралли Эндрю Коуэна.и инженер Алан Уилкинсон , который разработал Audi Quattro для Audi Sport UK.
Схема основных результатов [ править ]
Международный [ править ]
- 1984 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
- Сильверстоун, финал, 1-й [8]
- 1984 Австралийская суперсерия, 1-е и 2-е место - Питер Фицджеральд и Брэд Джонс
- 1985 Чемпионат Великобритании по седанам, 2 место в чемпионате
- 1985 Джеймс Харди 1000 9-е место, 2-е место в классе - Кевин Бартлетт и Питер Маккей
- 1985 Чемпионат Австралии производителей, 7 место
- 1985 Guia Race в Гран-при Макао, третье место
- 1985 Guia Race в Гран-при Макао, 4-е место
- 1985 SCCA Nelson Ledges, 24-часовая гонка, 1-е место, несмотря на тяжелые повреждения при опрокидывании.
- 1985 Чемпионат на выносливость SCCA Playboy, 1 место
- 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2-й
- 1986 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1986 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место
- 1986 Winton 300 Group E Series Серийные автомобили 1-й Дез Гиббс и Денис О'Брайен [Starions заняли первые 6 позиций]
- 1986 Голландский национальный чемпионат по кузовным гонкам, 1-е место
- 1987 Чемпионат SCCA / Escort Endurance, 1 место
- 1987 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1987 Чемпионат Австралии по производству автомобилей - 1-й - Питер Фицджеральд
- 1987 Джеймс Харди 1000, 5 место - Гэри Скотт и Акихико Накая
- 1988 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место
- 1988 Чемпионат Австралии производителей, 8 место
- 1988 Оран Парк 250 3-е место - Гэри Скотт и Терри Шил
- 1988 Tooheys 1000 10-е место - Терри Шил и Брэд Джонс
- 1990 SCCA Showroom Stock A Национальный чемпионат, 1-е место
Япония [ править ]
- 1985 Inter TEC ( чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTC)) 4-е место
- 1986 SUGO Group A 300 км Race (JTC), третье место
- 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1 место
- 1986 Suzaka 300 км Race (JTC) 2-е место
- 1986 All Japan Touring Car Championship 2nd в чемпионате
- 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1-е место
- 1987 GHiland Touring Car 300 км Race (JTC), 1-е место
- 1987 All Japan Touring Car Championship 3 место в чемпионате
- 1988 Hiland Touring Car 300 км Race (JTC) 2-е место
Ралли по основным результатам [ править ]
Starion 4WD (1984–1986)
- 1983 г., ралли Париж-Дакар, первое в экспериментальном классе
- 1984 Milles Piste Rally ( Чемпионат Франции по ралли ), 1-е место в категории прототипов
- 1986 ралли Гонконг-Пекин 2-е место
- 1987 Ралли Катара (ралли Ближнего Востока, Ралли Кот-д'Ивуар (чемпионат мира по ралли) 4-е место
- 1987 Гималайское ралли 1-е
- 1987 Ралли Оман (Чемпионат Ближнего Востока по ралли ) 3-е место
- 1988 Шотландское ралли ( чемпионат Великобритании по ралли )
- 1988 British Open Rally Championship (CARTEL International Rally) 1-е место (Пентти Айриккала / Ронан МакНэми)
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Starion . |
- ^ a b c d Ноулинг, Майкл (18 июля 2000 г.). «Подержанный автомобиль - Mitsubishi Starion» . Автоскорость . No. 536. Архивировано из оригинала на 2012-09-29.
- ^ a b c Ноулинг, Майкл (14 июня 2003 г.). «Первые дни турбо - часть пятая» . Автоскорость . No. 234. Архивировано из оригинала на 2018-02-11.
- ^ приписывается Mitsubishi Motors Corporation, май 1982 г.
- ^ «Справочные страницы городских легенд: путаница со звездочками и жеребцами» . Snopes.com . Проверено 29 сентября 2010 .
- ^ Нидермейер, Пол. «Классика обочины: Mitsubishi Starion 1983 года выпуска - Или это жеребец? Разве я наконец разгадал загадку его имени?» . Бордюр классический . Проверено 5 сентября 2012 года .
- ^ a b Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Япония 1987: график изменений». Автомобиль и водитель . Vol. 32 нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 253. ISBN. 88-7212-012-8.
- ^ a b c «История Стариона в Великобритании» . Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинала на 2010-10-12 . Проверено 29 сентября 2010 .
- ^ "Команда Мицубиси Дэйва Волина" . Davewolin.com . Проверено 29 сентября 2010 .
- ^ a b c Оже, Джей. «Mitsubishi Starion 4WD Rally - Прототип группы B» . rallygroupbshrine.org . Дата обращения 5 августа 2019 .
9. В фильме «Бег по пушечному ядру 2» был показан Starion 1983 года, управляемый Джеки Чаном.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кларк, RM (2001). Портфолио выступлений Starion & Conquest 1982-90 . Brooklands Books; иллюстрированное издание. ISBN 978-1-85520-571-0 .
vтеХронология развития автомобилей Mitsubishi , рынок Северной Америки , с 1983 г. по настоящее время. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Малолитражный | Precis | i-MiEV | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мираж | Мираж | Мираж | Мираж | Мираж | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тредиа | Мираж G4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Мираж | Lancer | Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Галант | Галант | Галант | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Галант | Галант | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаманте | Диаманте | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный компактный | Кордия | Затмение | Затмение | Затмение | Затмение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lancer Evo VIII | Lancer Evo IX | Lancer Evo X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Starion | 3000GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный MPV | Экспо LRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | Космический фургон | Экспо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Фургон / фургон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный кроссовер | Outlander Sport / RVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Затмение Крест | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднеразмерный кроссовер | Чужестранец | Чужестранец | Чужестранец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стараться | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднеразмерный внедорожник | Монтеро Спорт | Монтеро Спорт | Монтеро Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный внедорожник | Монтеро | Монтеро | Монтеро | Монтеро | Montero Limited | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подбирать | Могучий Макс | Могучий Макс | Рейдер | L200 | L200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ноты |
|
vте« Предыдущая - хронология автомобилей Chrysler , 1970 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Малолитражный | Солнечный лучик | Ипсилон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лансер Хэтч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доблестный копейщик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Горизонт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Скорпион | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доблестный Галант | Доблестный Галант | Сигма | Volare K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мститель | ЛеБарон | ES / Тень | Неон * | Неон * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охотник | Город и страна | PT Cruiser | Дельта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доблестный Воларе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | 150 / Альпийский | ЛеБарон / Фантом (2-й) | Себринг (2-й) | Себринг (2-й) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Centura | LeBaron Конв. | Себринг конв. | Себринг конв. | Себринг конв. | 200 усл. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
160/180 | E-класс | LeBaron GTS | ЛеБарон (4-й) | Cirrus | Себринг (4-й) | Себринг (4-й) | 200 (4-др) | 200 (4-др) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 литра | GTS | Дух | Стратус | Стратус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Volare E | Саратога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЛеБарон | Житель Нью-Йорка | Династия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Город и страна | Пятое Авеню | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Доблестный | Доблестный | Доблестный | Доблестный | Доблестный | Доблестный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VIP | Крайслер | Крайслер | Крайслер | Царственный | Царственный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
383 | Зрение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ньюпорт | Ньюпорт | Ньюпорт | Должностное лицо | Житель Нью-Йорка | Конкорд | Конкорд | 300 | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 | Бесстрашный | Бесстрашный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Житель Нью-Йорка | Житель Нью-Йорка | Житель Нью-Йорка | Пятое Авеню | Житель Нью-Йорка | 300 млн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Город и страна | Город и страна | Императорский | LHS | LHS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виды спорта | Лазерный | Завоевание | Prowler | Перекрестный огонь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daytona | Гадюка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мускулистый автомобиль | Доблестный Зарядник | Зарядное устройство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Осина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | TEVan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Путешественник | Путешественник | Путешественник | Путешественник | Великий путешественник | Великий путешественник | Путешественник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Город и страна | Город и страна | Город и страна | Город и страна | Город и страна | Pacifica | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Личная роскошь | Кордова | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hurst 300 | 300 | Императорский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Утилита купе | Путник | Путник | Доблестный | Доблестный | Доблестный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скиталец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
|
vте« Предыдущая - Хронология дорожных автомобилей Dodge , международный рынок, 1980-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
Малолитражный | Омни | Атос | Атос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
024 | Зарядное устройство | Brisa | Brisa | i10 | Зрение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Претендент | Верна | Отношение | Отношение | Отношение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кольт | Кольт | Кольт | Кольт | Forza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стрелка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Селеста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Кольт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дротик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Магнум | Дарт К | Тень | Неон | Неон | Калибр | Дротик | Неон | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Осина | Овен | 2000GTX | SX 2.0 | Trazo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SuperBee | Магнум | Магнум | СРТ-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Альпийский | Lancer | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400 | Дарт E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дротик | 600 | Дух | GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мирада | Династия | Стратус | Стратус | Мститель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дипломат | Мститель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Санкт-Реджис | Монако | Бесстрашный | Бесстрашный | Магнум | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зарядное устройство | Зарядное устройство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виды спорта | Претендент | Daytona | Мститель | Stratus (купе) | Претендент | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Претендент | Завоевание | Скрытность | Претендент | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гадюка | Гадюка | Гадюка | Гадюка | Гадюка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
vте« Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Dodge , рынок США, 1980-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Малолитражный | Кольт | Кольт | Кольт | Кольт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кольт Виста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Омни | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Омни 024 | Зарядное устройство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Кольт | 400 | Тень | Неон | Неон | Калибр | Дротик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Осина | Овен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Lancer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мирада | 600 | Дух | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Династия | Стратус | Stratus (Седан) | Мститель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дипломат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полноразмерный | Санкт-Реджис | Монако | Бесстрашный | Бесстрашный | Зарядное устройство | Зарядное устройство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Магнум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивный компактный | Шелби Зарядное устройство | Шелби GLH-S | Шелби CSX | СРТ-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daytona | Мститель | Стратус (купе) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Претендент | Завоевание | Скрытность | Претендент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гадюка | Гадюка | Гадюка | Гадюка | Гадюка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|