Железнодорожная авария Полмонта , также известная как железнодорожная катастрофа Polmont , [2] [3] произошла 30 июль 1984 года на запад Polmont , недалеко от Фолкерка , в Шотландии. В западном направлении двухтактного экспресса поезд , идущий из Эдинбурга в Глазго ударил корову , которая получила доступ к трассе через поврежденный забор из поля вблизи железнодорожной станции Polmont . В результате столкновения все шесть вагонов и локомотив поезда сошли с рельсов, в результате чего 13 человек погибли и 61 человек был ранен. Авария вызвала споры о безопасности двухтактных поездов на British Rail .
Железнодорожная авария в Полмонте | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 30 июля 1984 г., 17:55 ( BST ) |
Место расположения | к западу от Полмонта (34,6 км) к западу-северо-западу от Эдинбурга |
Координаты | 55 ° 59′04 ″ с.ш., 3 ° 44′42 ″ з.д. / 55,9845 ° с. Ш. 3,7450 ° з.Координаты : 55 ° 59′04 ″ с.ш., 3 ° 44′42 ″ з.д. / 55,9845 ° с. Ш. 3,7450 ° з. |
Страна | Шотландия |
Линия | Глазго в Эдинбург по линии Фолкерк |
Оператор | Британские железные дороги Шотландский регион |
Тип инцидента | Крушение |
Причина | Препятствие на линии |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Пассажиры | 150+ [1] |
Летальные исходы | 13 |
Ранен | 61 (17 серьезных) |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Задний план
Авария произошла на одной из самых загруженных пригородных линий Шотландии. [4] Во время аварии пассажирские поезда British Rail между Глазго Куин-стрит и Эдинбургом Уэверли управлялись методом « тяни-толкай» с единственным локомотивом British Rail класса 47, постоянно находящимся на одном конце поезда [5] [6] (локомотив обычно тянул вагоны из Глазго в Эдинбург и толкал их на обратном пути). [7] На другом конце поезда был открыт стандарт ведущего тормоза (DBSO). Вагоны DBSO были введены на линию в 1980 году и состояли из пассажирского вагона с кабиной управления спереди для водителя; DBSO будет расположен в передней части поезда, что позволит машинисту управлять локомотивом с помощью набора пультов дистанционного управления, с которых сигналы управления будут отправлены через цепи освещения поезда на локомотив, толкающий его сзади. [7] [8] Эта система означала, что поезд мог непрерывно курсировать между двумя городами, не давая времени на переключение локомотива на переднюю часть поезда между отправлениями. Однако из-за этого передняя часть поезда оставалась уязвимой, когда ее толкали сзади, потому что передняя часть была легче задней и имела риск столкнуться с препятствием, что привело бы к сходу с рельсов . [9]
Несчастный случай
В понедельник, 30 июля 1984 г., поезд-экспресс в западном направлении, курсирующий в 17:30 из Эдинбурга Уэверли до Глазго-Квин-стрит [10], состоящий из дизель-электрического локомотива British Rail класса 47/7, который толкает пять вагонов Mark 3 и обслуживается DBSO. (№ 9706) [8] - сделал запланированную остановку на станции Линлитгоу и разогнался до примерно 85 миль в час (137 км / ч), проехав через станцию Полмонт вскоре после этого.
К западу от Полмонта дорога повернула налево и пересекла перекресток со Стерлингом, затем повернула направо с постоянным уклоном в сторону станции Фолкерк-Хай . Проехав перекресток, машинист Джон Теннант заметил корову на линии в просеке на подъезде к Фолкеркской школе и нажал на экстренный тормоз; у него было всего от шести до двенадцати секунд, чтобы среагировать на препятствие и задействовать экстренные тормоза из-за кривизны пути. Динамика поезда с локомотивом, толкающим сзади, означала, что, когда тормоза применялись из DBSO спереди; задержка передачи сигнала на тормоза локомотива для предотвращения внезапного люфта на передние вагоны; [7] это привело к незначительному замедлению поезда. [8] [10] Поезд врезался в корову, взрослого Эйршира весом 700–1000 фунтов (320–450 кг) [8] в 17:55 ( BST ). [1]
Удар столкновения уничтожил животное, но значительная часть туши, которая позже была сочтена костью ноги, оказалась зажатой под ведущей тележкой DBSO, сняв ее с рельсов и сорвав с рельсов. DBSO сошла с рельсов примерно на 100 ярдов (90 м), затем свернула влево, прежде чем взлететь по краю вырубки на деревья наверху. Затем он повернулся на бок, так как его толкнуло движение поезда позади него. Вторая машина, перебравшись через задний конец DBSO, совершила сальто из стороны в сторону, в конечном итоге попав в пятую машину, проезжающую мимо нее. Третий автомобиль был сбит DBSO, когда он упал на стену вырубки после того, как отскочил от деревьев. DBSO и третье транспортное средство были настолько сильно повреждены, что их пришлось разрезать на месте.
Пострадавшие были в основном в двух ведущих транспортных средствах; большинство смертельных случаев произошло из-за того, что пассажиры были выброшены через окна, их ударили другие пассажиры или какие-либо предметы во время разбрасывания транспортных средств. Возможность оснащения поездов ремнями безопасности была поднята и отвергнута, как и 20 лет спустя после крушения в Ufton Nervet в 2004 году .
Основное внимание было уделено тому, что легкая нагрузка на ось DBSO привела к тому, что его было легче сходить с рельсов, чем более тяжелый автомобиль; были внесены изменения, чтобы уменьшить вероятность повторения крушения. Эта проблема должна была быть повторно рассмотрена во время аварии в Грейт-Хеке в 2001 году , когда ведущий вагон поезда, приводившегося в движение сзади, снова сошел с рельсов из-за объекта (на этот раз автомобиля) на линии.
Было высказано предположение, что использование локомотива в задней части еще больше увеличило серьезность аварии, поскольку локомотив продолжал продвигаться вперед в поезд после того, как произошел крушение. Это обычная ситуация, встречающаяся в несчастных случаях, когда используются двухтактные составы, и она может стать фактором будущих несчастных случаев как в Великобритании, так и за рубежом.
Рекомендации
В ходе расследования [8] были даны рекомендации, которые были выполнены; основными из них были:
- Дефлекторы объекта должны были быть установлены на ведущие вагоны всех поездов с осевой нагрузкой менее 16 тонн. [9] [11]
- Улучшение ограждений в местах прилегания скота к железной дороге.
Мемориал
В 2009 году, в 25-ю годовщину аварии, советом Фолкерка , First ScotRail и местными службами экстренной помощи на станции Полмонт была установлена и открыта мемориальная доска в память о погибших и раненых. В мемориале также высоко оценили действия аварийных служб, железнодорожников и других лиц, которые отреагировали на инцидент. [2] [3]
Рекомендации
- ^ a b Выжившие в железнодорожной катастрофе Полмонта вспоминают день, когда их жизнь навсегда изменилась , falkirkherald.co.uk . Фолкеркский вестник . 6 августа 2009 г. Проверено 27 апреля 2013 г.
- ^ a b Мемориальная доска, открытая к годовщине катастрофы на железной дороге в Полмонте . Архивировано 6 июля 2013 г. в archive.today stv.tv. СТВ . 30 июля 2009 г. Дата обращения 4 мая 2013 г.
- ^ А б жертвы катастроф Рельсовых вспомнили news.bbc.co.uk . BBC News . 31 июля 2009 г. Дата обращения 4 мая 2013 г.
- ^ "13 мертвых, 44 раненых после того, как поезд наехал на корову". Ассошиэйтед Пресс , Нью-Йорк. 31 июля 1984 г.
- ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (редакторы) 1997. Oxford Companion to British Railway History p 407. Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5
- ^ Гловер, Джон (1999). Железнодорожные операции с. 58. Ян Аллан, Шеппертон, Англия. ISBN 0-7110-2689-0
- ^ a b c Великобритания: Катастрофа Селби, 28 февраля 2001 г., Push-Pull: The Hidden Dangers dangerous-ahead.railfan.net . 28 февраля 2001 г. Дата обращения 27 апреля 2013 г.
- ^ а б в г д Департамент транспорта; Майор AGB King (1985). Несчастный случай на железной дороге: отчет о сходе с рельсов, произошедшем 30 июля 1984 года возле Полмонта в шотландском регионе, British Railways . HMSO. ISBN 0-11-550685-3.
- ^ a b Stead, Жан. «Поезда типа« толкай-тяга »будут заменены после расследования аварии со смертельным исходом / Призыв к более безопасным поездам после крушения в Шотландии». The Guardian , Лондон. 22 февраля 1985 г.
- ^ a b Железнодорожная катастрофа в Полмонте вспоминается 25 лет спустя , falkirkherald.co.uk . Фолкеркский вестник . 30 июля 2009 г. Проверено 27 апреля 2013 г.
- ^ Отчет об улучшении безопасности пассажиров и персонала, вовлеченного в железнодорожные аварии. Архивировано 13 декабря 2011 года в Wayback Machine (PDF), RSSB . Октябрь 2009. Дата обращения 4 мая 2013.
Внешние ссылки
- Изображение места происшествия