| Британская железная дорога DBSO | |
|---|---|
 Anglia Railways DBSO 9701 на станции Колчестер в июне 2003 г. | |
| В сервисе | 1979 – настоящее время |
| Производитель | |
| Фамилия | Британская железнодорожная марка 2 |
| Количество построенных | 14 перестроен |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер отменен | 2 |
| Номера флота | 9701–9714 |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 66 футов 0 дюймов (20,12 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1 ⁄ 2 дюйма (3,899 м) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Масса | 33 длинных тонны (33,5 т; 37,0 коротких тонны) |
| Тормозная система (ы) | Воздуха |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Привод Тормозная стандарт Open ( DBSO ) представляет собой тип вагона , преобразованной для работы в качестве управления автомобилем (не следует путать с Т , который используется в InterCity 225 комплектов). Четырнадцать таких автомобилей с номерами от 9701 до 9714 были переоборудованы из вагонов Mark 2F Brake Standard Open (автобусы стандартного класса с тормозным фургоном ). Модификации включали добавление кабины водителя и оборудования TDM, позволяющего управлять локомотивом дистанционно. Используя систему, известную как двухтактная , машинист DBSO может управлять локомотивом, даже если он находится в задней части поезда.
Операции [ править ]
Машины переоборудовали двумя партиями. Номера 9701–9710 были преобразованы в 1979 году для использования на недавно введенном в действие Глазго - Эдинбург InterCity ScotRail, обслуживающем двухтактные перевозки со специально модифицированными локомотивами класса 47/7 . Еще четыре, 9711–9714, были переоборудованы в 1985/86 гг. Четырнадцатый был заменой нет. 9706, который сошёл с рельсов и не подлежал ремонту в результате крушения рельсов в Полмонте после того, как наехал на корову. [1]
Когда впервые был представлен парк DBSO, он имел полукабины и сохранил концевые трапы. Позже они были перестроены, чтобы иметь полноразмерные кабины с удалением концевых проходов. [2]
В конце 1980 - х годов, с введением класса 158 дизельных нескольких блоков в коридоре Глазго-Эдинбург, то DBSO флот был переведен ан-массово, и преобразуется использовать систему TDM , используемую электровозов переменного тока , используемых на Лондон Ливерпуль - стрит , чтобы Услуги Нориджа на недавно электрифицированной магистрали Грейт-Истерн . Марк 2E / 2F коучинг акции используются на маршруте была основана на Crown Point TMD и грабли были ранжированы в полупостоянные образования (пронумеровано AR01-Ar13). Тягу обеспечивали электровозы 86/2 класса . [3]
В рамках приватизации British Rail маршрут Лондон-Норвич стал частью франшизы Anglia Railways . С 1997 года на все акции Anglia были введены новые бирюзовые цвета с белой полосой. Однако грабли AR01, содержащие DBSO 9710, сохранили свою старую ливрею InterCity . На сервисах Anglia они первоначально были прикреплены к тренерам первого класса, но это было изменено, и они были прикреплены к тренерам стандартного класса, поскольку места в DBSO были стандартными.
В апреле 2004 года франшиза Anglia стала частью новой франшизы One . Тринадцать уцелевших DBSO все еще находились в эксплуатации, хотя их постепенно заменили Driving Van Trailers (каскадные из Virgin Trains ). Один DBSO, нет. 9710, на которую была нанесена новая ливрея Anglia с помощью клейких винилов, сохранилась ливрея InterCity внизу.
Однако многие из новых наборов Mark 3, получаемых Anglia, изначально не сопровождались DVT. По этой причине небольшое количество DBSO было сохранено до тех пор, пока не было получено достаточное количество DVT. Последние DBSO были выведены из магистрального обслуживания в декабре 2006 года. DBSO 9713 был сохранен для дальнейшего использования на железной дороге Мид-Норфолк , хотя позже был продан Direct Rail Services и списан после восстановления компонентов.
В феврале 2007 года Network Rail приняла пять DBSO, №№. 9701, 9702, 9703, 9708 и 9714. Они были преобразованы, чтобы позволить тестовым поездам работать в двухтактном режиме, что устраняет необходимость в эксплуатации двух локомотивов (по одному на каждом конце поезда). [4] Три из них (9701, 9708 и 9714) были впоследствии оснащены дизельным генератором мощностью 60 кВА для обеспечения питания бортовых систем во время работы. [5]
Прицеп 9712 Ex Anglia MK2 был продан Железным дорогам Северной Ирландии для использования на бывшей установке Gatwick для перевода его в двухтактный режим с использованием локомотивов класса 111 . Он зарегистрирован как 8918 в NIR. Автомобиль был доставлен в Белфаст 26 июня 2009 г., почти на 14 месяцев с опозданием по контракту. Тренеры бывшего «Гатвика» были остановлены 19 июня (до его доставки) и теперь отозваны.
В 2015 году три из них были приобретены Direct Rail Services у British American Railway Services . [6] Они были отремонтированы и в июле 2015 года были введены в эксплуатацию на береговой линии Северной железной дороги Камбрии . [7]
В сентябре 2017 года DBSO 9711 был приобретен Crewe Diesel Preservation Group для консервации вместе с локомотивом 47712 класса 47/7 и перемещен в Центр наследия Крю.
Подробная информация о флоте [ править ]
Полная информация о парке DBSO представлена ниже:
| Ключ: | В сервисе | Хранится | Сохранилось | Слом |
|---|
| Числа | Построено | Преобразованный | Текущая Ливрея | Оператор | Снято | Статус | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DBSO | BSO | ||||||
| 9701 | 9528 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR желтый | Сеть железных дорог | Оперативный | В эксплуатации с Network Rail |
| 9702 | 9510 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR желтый | Сеть железных дорог | Оперативный | В эксплуатации с Network Rail |
| 9703 | 9517 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR желтый | Сеть железных дорог | Оперативный | В эксплуатации с Network Rail |
| 9704 | 9512 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Хранится | |
| 9705 | 9519 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Хранится | |
| 9706 | 9514 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | 11/1984 | Утилизирован после аварии на железнодорожном транспорте Полмонт | ||
| 9707 | 9511 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Хранится | |
| 9708 | 9530 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR желтый | Сеть железных дорог | Оперативный | В эксплуатации с Network Rail |
| 9709 | 9515 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Хранится | |
| 9710 | 9518 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Хранится | |
| 9711 | 9532 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | Anglia Railways | Crewe Diesel Preservation Group | 12/2006 | Переехал в Центр наследия Крю на реставрацию. |
| 9712 | 9534 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | Translink Gatwick | Железная дорога Даунпатрика и графства Даун | 04/2006 | Барьерная машина в Даунпатрике (сейчас 8918) |
| 9713 | 9535 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | 10/2016 | Сдан на слом на стенде CF, Ротерхэм. | ||
| 9714 | 9536 | 1974 Дерби | 1986 Глазго | NR желтый | Сеть железных дорог | Оперативный | В эксплуатации с Network Rail |
Ссылки [ править ]
- ↑ Отчет о крушениях, произошедших 30 июля 1984 года возле Полмонта.
- ^ DBSO Push – Pull
- ↑ Из Норвича в Ливерпуль-стрит. Архивировано 22 марта 2012 года в Wayback Machine.
- ^ Изображение Network Rail DBSO архивной 24 марта 2012 в Wayback Machine
- ^ "Network Rail покупает четыре DBSO", Сегодняшний выпуск Railways UK, 64, апрель 2007 г., стр. 70
- ^ "Direct Rail Services покупка трио Mk2 DBSOs" Железнодорожный вопрос +771 апреля 2015 Страница 31
- ^ «Камбриан верхний и хвостовой 37s прекращено» Rail выпуск 780 5 августа 2015 страница 22
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с тренерами British Rail Mk2 DBSO на Викискладе?
