Cisitalia Гран является одноместным автомобиль послевоенного 1,5-литровый наддувом Гран класса, построенный итальянским производителем спортивных автомобилей Cisitalia и введена в 1949 году [1] Он был разработан по поручению Cisitalia по Porsche между 1946-47, и поэтому также известен под номером проекта Porsche Typ 360 .
Чрезвычайно передовая конструкция оказалась слишком сложной для небольшой итальянской фирмы, что привело к длительному развитию и, в конечном итоге, к финансовому краху компании. С момента ликвидации Cisitalia в 1949 году и того факта, что двигатели с наддувом были запрещены на сезон Формулы-1 1952 года, автомобиль никогда не участвовал в гонках.
Тип 360 также заметно для использования ранней формы последовательной механической коробкой передач , и был один из первых гоночных автомобилей , чтобы сделать это.
История
Автомобиль был заказан Пьеро Дузио в 1946 году. Дузио заплатил крупную сумму авансом, часть которой была использована для освобождения Фердинанда Порше из французской тюрьмы, в которой он содержался фактически за выкуп . Дусио дал Porsche всего 16 месяцев на завершение работы над автомобилем, что оказалось слишком коротким временем, чтобы разобраться в усовершенствованном дизайне.
Дизайн
Спроектированный доктором Порше без гусеницы 1939 г. 1482,56 куб. См (53,0 x 56,0 мм) 2-ступенчатый двигатель Roots с наддувом Flat-12 Auto-Union должен был выдавать 327 л.с. (244 кВт) при 9000 об / мин. Это обеспечило основу автомобиля Cisitalia 360 , который был построен в Италии персоналом Cisitalia с помощью от бывшего сотрудника Porsche Роберт Эберан Фон Эберхорст [2] вокруг середины монтируется наддувом 1,492.58 куб.см (56,0 х 50,5 мм) плоский 12 двигатель дает консервативную 300 (224 кВт) при 8500 об / мин и максимальной скорости 300 км / ч (186 миль / ч). Полностью закрытый обтекаемый кузов для скоростных трасс планировался со скоростью более 200 миль в час (320 км / ч). Более поздние стендовые испытания показали около 385 л.с. (287 кВт) при 10500 об / мин. Шасси было из хромомолибденовых труб и имело полный привод с возможностью включения / выключения с последовательным переключением передач и установленной сзади трансмиссией, которая также передавала мощность через карданный вал на передний дифференциал . Подвеска была независимой с продольными рычагами типа Porsche спереди и параллельными рычагами сзади. [2] Опыт Porsche с довоенными автомобилями Auto Union Grand Prix проявился в компоновке и дизайне Cisitalia до такой степени, что он получил название «E-Type».
Наследие
К тому времени, как единственный прототип был закончен, у Дусио кончились деньги. Автомобиль находился в разработке до 1951 года, когда однажды его отправили в Аргентину, чтобы попытаться убедить президента Хуана Перона вложить деньги в компанию. К 1952 году правила Формулы-1 изменились, и, хотя Дусио пытался найти 2-литровый двигатель для автомобиля, из-за нехватки средств один из самых передовых автомобилей Гран-при того времени был отнесен к нескольким соревнованиям Formula Libre и быстрому уходу на пенсию. Автомобиль в настоящее время выставлен в музее Porsche в Штутгарте .
Рекомендации
- ^ "Cisitalia" . Кортиль . Проверено 19 мая 2021 .
- ^ а б "Автомобиль Гран-при Cisitalia 360" (PDF) . stevemckelvie.files.wordpress.com . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2015 года . Проверено 17 июля 2018 года .