| Порт-док | |
|---|---|
 Док-станция Port в 1909 году | |
| Место расположения | Сент-Винсент-стрит и Липсон-стрит Порт Аделаида |
| Линия (и) | Внешняя гавань |
| Расстояние | 12.0 км от: Аделаида |
| Платформы | Открыть |
| Автобусные маршруты | да |
| Строительство | |
| Стоянка | да |
| Велосипедные сооружения | да |
| История | |
| Открыт | 1856 г. |
| Закрыто | 1981 г. |
| Перестроен | 1963 г. |
Железнодорожная станция Порт-Док располагалась в коммерческом центре Порт-Аделаиды, Южная Австралия, на углу улиц Сент-Винсент и Липсон-стрит . Эта станция была первоначальной конечной станцией железной дороги между Аделаидой и портом Аделаида , которая открылась в 1856 году.
После закрытия в 1981 году территория пассажирской станции была преобразована в полицейский участок и магистратский суд порта Аделаиды . Бывший товарный двор, примыкающий к Липсон-стрит , сейчас занимает Национальный железнодорожный музей . С тех пор было несколько предложений по восстановлению станции, включая неудачную попытку в 2019 году. [1] [2] [3]
История [ править ]
Станция была открыта на линии из Аделаиды в апреле 1856 года и в течение первых шестидесяти лет до 1916 года была единственной железнодорожной станцией в городе, известной просто как Порт Аделаида . Первоначальная станция представляла собой довольно внушительное сооружение с большой изогнутой крышей над платформами. Напротив Сент-Винсент-стрит было двухэтажное каменное здание, в которое также входила башня. Две боковые платформы были около 120–150 метров в длину каждая, а архитектура платформы была такой же, как платформы на станциях Боуден и Альбертон .
В феврале 1868 года была построена прямая линия от Драй-Крик до порта Аделаида, чтобы товары и полезные ископаемые с середины севера штата и реки Мюррей могли дойти до порта напрямую, без необходимости проезда через Аделаиду. В 1878 году была открыта железная дорога из порта Аделаида в Семафор . Это шло по другому маршруту до сегодняшней линии до Гланвилля . Линия Семафоров выходила из западной стороны станции Порт-Аделаида, двигалась по середине улицы Сент-Винсент и пересекла Порт-Ривер через мост Джервуа, прежде чем повернуть, чтобы присоединиться к текущему выравниванию линии Внешней гавани на станцию Гланвилл.. Паровозы двигались через торговый центр Порт-Аделаиды со скоростью пешехода, а локомотивная бригада звонила в колокол. Даже в то время такая договоренность не устраивала как местных жителей, так и железнодорожников.
К концу 19-го века товарный двор был очень загружен материалами, которые ввозились и вывозились из Южной Австралии через порт Аделаида, и здесь был большой моторный отсек и поворотный стол для обслуживания различных паровозов, работающих в этом районе. Ряд железнодорожных линий простирался от двора вокзала через городские улицы до пристаней и различных частных подъездных путей. Время от времени пассажирские пароходы также следовали прямо к причалам, доставляя пассажиров на океанские корабли, которые в то время стояли у причала во внутренней гавани, и обратно.
Перегрузка вокруг верфи порта Аделаида привела к открытию линии Rosewater Loop в ноябре 1915 года и строительству виадука Commercial Road, который открылся в 1916 году. Линия виадука продолжилась через новый мост через реку Порт и соединила существующую линию с Semaphore и Outer. Гавань в Гланвилле . С новым виадуком была открыта станция высокого уровня под названием Port Adelaide Commercial Road . Первоначальная станция Port Adelaide была переименована в Port Dock, чтобы различать их. После 1916 года частые поезда в и из Аделаиды в основном продолжались через Семафор или Внешнюю гавань.через новую линию и Торговую дорогу стал главной железнодорожной станцией порта. Порт-Док продолжал обслуживаться нерегулярными поездами из Аделаиды и работающими в часы пик до Драй-Крик через Петлю Розуотер.
Отклонить [ править ]
Ко второй половине 20-го века различные очереди, ведущие через улицы к причалам, были сокращены. Доступ к причалу сначала был ограничен веткой канала, а затем полностью отключен. Движение поездов на лодках было переведено во Внешнюю гавань и со временем также ликвидировано.
Док-станция в порту превратилась в захолустье. Первоначальные постройки и остатки общей крыши были сняты в 1963 году и заменены новыми постройками в утилитарном стиле той эпохи. Платформы станции были перестроены на длину около 70–80 метров, чтобы вместить максимум три железнодорожных вагона, хотя комплект из трех вагонов очень редко заканчивался в Порт-Доке, вагоны класса 2000–2100 могли проехать только через него. вот уже год. Станция была окончательно закрыта 13 сентября 1981 года, и последним поездом был трехвагонный состав Редхена. Платформы станции были сняты в 1987 году, в то время как дублирующие подъездные пути и навесы для товаров были реконструированы в рамках двухсотлетнего проекта для размещения бывшего железнодорожного музея Майл-Энд. Национальный железнодорожный музей открыл на своем сайте в Липсоной улице 10 декабря 1988.
Предложение о продлении [ править ]
В 2017 году было предложено построить новую железнодорожную станцию рядом с первоначальным местоположением на основе выделения из государственного бюджета 16,4 миллиона долларов на строительство новой железнодорожной станции и реконструированной 1-километровой ветки от существующей железнодорожной линии Внешняя гавань. . Новая станция была бы построена рядом с Бейкер - стрит в Порт - Аделаиды , [1] [2] с использованием существующего коридора смежно Национальный железнодорожный музей , который соединяет ее к железнодорожной линии аванпорту . [4] [5] Однако в июне 2019 года было объявлено, что разработка приостановлена на неопределенный срок; [3] подготовка к провалившемуся проекту была прекращена в январе 2020 года. [цитата необходима ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Порт Аделаида, чтобы получить новый вокзал, обслуживаемый железнодорожной веткой длиной 1 км» . ABC News. 24 июня 2017 . Проверено 25 июня 2017 года .
- ^ a b Кемп, Майлз (24 июня 2017 г.). «Государственный бюджет на 2017 год: поезда возвращаются в самое сердце порта Аделаида после 36-летнего отсутствия» . Рекламодатель . Аделаида . Проверено 15 июля 2017 года .
- ^ a b Общественный транспорт Аделаиды, возвращающийся в будущее, под заголовком Стефана Нолла ABC News, 21 июня 2019 г. Проверено 21 июня 2019 г.
- ↑ Пизани, Эшли (30 июня 2017 г.). «Национальный железнодорожный музей предупреждает о проблемах, которые необходимо решить, прежде чем железнодорожная ветка Порт-Док сможет вернуться» . Портовый посланник . Аделаида . Проверено 15 июля 2017 года .
- ↑ Пизани, Эшли (18 июля 2018 г.). "Винный поезд Баросса загружен из порта" . Портовый посланник . Аделаида . Проверено 1 августа 2018 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Рельсы через болото и песок - история железной дороги порта Аделаиды . Паб М. Томпсон. Железнодорожный музей Port Dock Station (1988) ISBN 0-9595073-6-1
Внешние ссылки [ править ]
- Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида
Координаты : 34 ° 50′44 ″ ю.ш. 138 ° 30′31 ″ в.д. / 34,84558 ° ю. Ш. 138,50854 ° в. / -34,84558; 138,50854
