Порт Карачи ( урду : کراچی بندرگاہ Бандар Gāh KARACHI ) является одним из Южной Азии крупнейших и наиболее загруженных глубоководного «s морских портов , обработки около 60% грузов страны (25 млн тонн в год) , расположенных в Карачи , Пакистан . Он расположен в гавани Карачи , между Киамари , Манора и Какапир , недалеко от главного делового района Карачи и нескольких промышленных районов. Географическое положение порта делает его в непосредственной близости от основных судоходных путей, таких как Ормузский пролив.. Управление портом осуществляется портовым трестом Карачи , основанным в 1857 году.
Порт Карачи | |
---|---|
Место расположения | |
Страна | Пакистан |
Место расположения | Карачи , Пакистан , северный берег Аравийского моря |
ООН / ЛОКОД | ПКХИ [1] |
Подробности | |
Открыт | 1857 г. |
Управляется | Карачи Порт Траст |
Принадлежит | Министерство портов и судоходства , правительство Пакистана |
Тип гавани | Естественный |
Размер гавани | 32 км (20 миль) |
Доступные причалы | 41 [2] |
Причалы | 8 |
Глубина осадки | 16.0 мес. [2] |
Статистика | |
Годовой грузовой тоннаж | 65,25 млн метрических тонн |
Годовой объем контейнера | 1,563 млн TEU |
Сайт www |
История
История порта неразрывно связана с историей города Карачи. В этом районе были приписаны несколько древних портов, в том числе «Крокола», «Моронтобара» (Женская гавань) (упоминается Неархом ), [3] Барбарикон ( Перипл Эритрейского моря , [4] и Дебал (город, захваченный Арабский полководец Мухаммад бин Касим в 712 году н. Э.). Есть ссылка на раннее существование порта Карачи в « Умде » арабским мореплавателем Сулейманом аль-Махри (1511 г. н.э.), который упоминает « Рас аль Карази » и « Рас Karashi ", описывая маршрут вдоль побережья от Пасни до Рас Karashi. Карачи также упоминается в шестнадцатом веке турецкий трактат Mir'ât уль Memâlik в османском капитан Сейди Али Рейс , который предупреждает моряков о водоворотах и советует им спасаться в гавани « Каураши », если они обнаружат , что опасно дрейфуют.
В 1728 году проливные дожди заилили гавань в Караке , вынудив купцов перебраться в район современного Карачи. В 1729 году они построили новый укрепленный город под названием Колачи (также известный как Калачи-дзё-Кун и Колачи-дзё-Гот ) на возвышенности к северу от залива Карачи, окруженный 5-метровой грязью и лесом. усиленная стена с орудийными башнями и двумя воротами. Ворота, обращенные к морю, назывались « Харадар » ( соляные ворота ), а ворота, обращенные к реке Ляри [5], назывались « Митхадар » ( сладкие ворота ). С 1729 по 1783 г. стратегическое расположение Kolachi увидел изменение города из рук в руки несколько раз между ханами из Калате и правителей Синда. В 1783 году после двух продолжительных осад город пал перед Талпурскими мирами Синда, которые построили форт Манора с пушками на острове Манора у входа в гавань. [6]
Британцы были озабочены российской экспансией к Аравийскому морю , поэтому в 1839 году они заняли Карачи, а затем и весь Синд. Порт служил местом высадки войск во время Первой афганской войны . Ряд британских компаний открыли офисы и склады в Карачи, и население быстро увеличилось. К 1852 году Карачи был устоявшимся городом с населением 14 000 человек и процветающей заморской торговлей.
Современный порт начал формироваться в 1854 году, когда был выкопан главный судоходный канал и построен мол или дамба, чтобы связать главную гавань с остальной частью города. За этим последовало строительство волнолома Manora, Keamari Groyne, моста Napier Mole Bridge и моста Native Jetty Bridge . Строительство причалов началось в 1882 году, а к 1914 году были завершены Восточная верфь и Нейпир-Кротовая лодочная пристань, а в 1927 и 1944 годах Западная верфь, легковые и судоремонтные причалы были построены между 1927 и 1944 годами.
К 1899 году Карачи был крупнейшим экспортным портом пшеницы и хлопка в Южной Азии. В период между 1856 и 1872 годами наблюдался заметный рост торговли, особенно во время Гражданской войны в США, когда хлопок из Синда заменил американский хлопок в качестве сырья в британской текстильной промышленности и открытие Суэцкого канала в 1869 году. Карачи был важным военным база во время Первой мировой войны (1914–18), потому что это был первый порт британского владычества для кораблей, проходящих через Суэцкий канал, и ворота в Афганистан и Российскую империю. Карачи снова был военной базой и портом для поставок на российский фронт во время Второй мировой войны (1939–1945).
Удобства
Порт представляет собой глубокую естественную гавань с подходным каналом длиной 11 км, который обеспечивает безопасное плавание судов дедвейтом до 75 000 тонн (DWT). Основные направления деятельности порта - два причала ; East Wharf с семнадцати судов причалами и West Wharf с тринадцатью причалов судов. Максимальная глубина у причалов в настоящее время составляет 11,3 метра. Две пристани простираются в противоположных направлениях вдоль верхней гавани - восточная пристань к северо-востоку от острова Киамари и западная пристань к юго-западу от города Саддар. Каждая из двух причалов включает контейнерный терминал:
- Международный контейнерный терминал Карачи (KICT) открылся в 1996 году на причалах 28-30 West Wharf. Он имеет пропускную способность 300 000 TEU в год и обслуживает контейнеровозы с осадкой до 11 метров. Общая длина причала составляет 600 метров, разделенных на два контейнерных причала. Терминал оборудован тремя кранами Panamax и одним краном Post-Panamax.
- Пакистанский международный балкерный терминал (PIBT) в 2002 году у причалов 6-9 Ист-Уорф. Он имеет пропускную способность 350 000 TEU в год и обслуживает контейнеровозы с осадкой до 11,5 метров. Общая длина причала составляет 600 метров, разделенных на два контейнерных причала. Терминал оборудован двумя кранами Panamax.
- У KICT и PICT есть ближайший конкурент - частный международный контейнерный терминал Аль-Хамд (AICT), который открылся в 2001 году на участке к западу от реки Лайяри. AICT расположен рядом с промышленным торговым комплексом Синд , новой стоянкой для грузовиков на улице Хокс-Бей-роуд и недалеко от шоссе RCD, шоссе Super Highway и будущего объездного шоссе Layari.
Также имеются три причала для перевалки наливных грузов (нефтеналивные причала), два судоремонтных причала, судостроительно-инженерный комплекс. [7] Верфь занимается судостроением и ремонтом как для коммерческих, так и для военных клиентов на участке площадью 29 гектаров (70 акров) в районе Вест-Уорф. Объекты включают в себя большой судостроительный цех, три судостроительных причала, два сухих дока и три литейных цеха. [8]
Расширение
Поток грузов в порт и из порта затруднен из-за сильной перегруженности гавани с несколькими другими морскими объектами, расположенными рядом с портом. Рядом с Западным причалом находится рыбацкая гавань Карачи, которая управляется отдельно от порта и является базой для флота из нескольких тысяч рыболовных судов. На западной пристани также есть судоремонтный завод, верфь и военно-морская верфь на оконечности пристани, а к югу от порта находятся военно-морская база Карачи и лодочный клуб Киамари .
Порт Карачи также сталкивается с конкуренцией со стороны нового частного терминала, расположенного в 5 км к западу. В последние годы федеральное правительство попыталось уменьшить увеличившуюся загруженность, построив второй порт в Карачи в тридцати километрах к востоку в порту Касим и третий крупный порт в Гвадаре , примерно в 650 километрах к западу от Карачи.
Рыбацкая гавань Карачи была недавно модернизирована, а вторая рыбацкая гавань была построена в 18 километрах от Коранги . Перевод некоторых военно-морских судов на новую военно-морскую базу в Ормаре привел к дальнейшему сокращению загруженности.
Дальнейшее углубление порта было запланировано трастом порта Карачи с целью улучшения инфраструктуры. Первоначально канал углубляется до глубины 13,5 метров для обслуживания судов с осадкой 12 метров при любых приливах. В районе Kiamari Groyne , расположенном на внешней оконечности гавани, дноуглубительные работы будут составлять до 16,5 метров, чтобы позволить судам длиной до 300 метров заходить в док. Другие проекты по расширению порта включают: [9]
- Увеличение пропускной способности KICT с 300 000 TEU до 400 000 TEU в год.
- Два новых причала в KICT с глубиной 14 метров рядом с дополнительным терминалом / складской площадкой 100 000 м²
- Монтаж современного оборудования на ПИКТ (завершен в апреле 2004 г.)
- Новый терминал для сыпучих грузов на Ист-Уорф
- Реконструкция старейшего нефтеналивного пирса для причала танкеров дедвейтом 90 000 тонн (DWT)
- Новый грузовой поселок площадью 100 акров (0,4 км 2 ) для обслуживания контейнеров, генеральных и навалочных грузов.
- Реконструкция 100-летней пристани NMB для улучшения стоянки пассажирских судов
- Приобретение нового земснаряда, двух барж-хопперов, двух портовых буксиров, двух барж для воды, якорного подъемного судна, двух лоцманских катеров и тендера-земснаряда.
- Новая опреснительная установка для решения проблемы нехватки воды в городе
- Портовая башня высотой 500 футов (150 м) для коммерческого и развлекательного использования, включая вращающийся ресторан.
- Строительство портового города площадью 500 акров (2 км²) с 13 000 домов для портовых рабочих в соседнем Хокс-Бей.
- Новый Port Club в Chinna Creek, рядом с East Wharf
9 ноября 2007 года Karachi Port Trust подписал соглашение на 1 миллиард долларов США с Hutchison Port Holdings о строительстве нового терминала под названием «Пакистанский глубоководный контейнерный порт », который начнет работу к 2010 году и будет иметь десять причалов, способных обрабатывать Super Контейнеровозы Post Panamax . [10] [11]
Экологические проблемы
Территория вокруг гавани включает несколько мангровых лесов, которые постоянно находятся под угрозой из-за деятельности человека. К востоку от порта находится Чинна Крик , который занимает площадь около 6 км² и усеян мангровыми островами. К юго-западу от порта находится еще один гораздо более крупный мангровый лес в заливе, образованный несколькими островами и волнорезом Манора; река Лайяри впадает в этот залив, принося отходы с окраин, расположенных выше по течению. [12]
Пляж сразу к востоку от гавани был местом значительного разлива нефти, когда зарегистрированный в Греции Tasman Spirit сел на мель 28 июля 2003 года. [13] Воздействие на окружающую среду включало большое количество мертвых рыб и черепах и повреждение ключевого мангрового леса. , а также десятки людей, страдающих тошнотой. [14]
Трудовые отношения
Совет по труду дока Карачи (KDLB) отвечает за трудовые отношения между служащими и трастом порта Карачи. В октябре 2006 года правительство Пакистана приняло решение о закрытии Совета по труду в доке Карачи к концу года в рамках своей портовой стратегии и программы Национального торгового коридора (NTC). Закрытие KDLB обойдется национальной казне примерно в 4,2 миллиарда рупий (70 миллионов долларов). [15]
Смотрите также
- Пакистанская морская академия
- Пакистанский торговый флот
- Порт Гвадар
- Транспорт в Карачи
- Транспорт в Пакистане
- Министерство морских дел (Пакистан)
Рекомендации
- ^ "UNLOCODE (PK) - ПАКИСТАН" . service.unece.org . Проверено 25 апреля 2020 года .
- ^ а б «Порт Карачи, Пакистан» . www.findaport.com . Доставка Guides Ltd . Проверено 13 августа 2020 .
- ^ Йона Лендеринг, Livius.org. «Неарх (адмирал Александра Великого)» . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Торговля в Индийском океане» . Музей археологии и антропологии Пенсильванского университета . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ 5 вещей, которые вы, вероятно, не знали о Ляри (информация о реке Ляри ), сайт hamaralyari.com, последнее посещение - 5 января 2018 г.
- ^ «Экологически разрушительные проекты на побережье Карачи» . Газетная группа "Рассвет". 27 ноября 2006 . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Ремонт судов в порту Карачи» . Карачи Портовый трест. Архивировано из оригинального 21 октября 2007 года . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ "Профиль компании Карачи Верфь и Машиностроительный завод" . Карачи Верфь и Машиностроительный завод. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Проекты в порту Карачи» . Карачи Портовый трест. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Подписано соглашение о глубоководном порте на 1 миллиард долларов» . The News International (газета). 9 ноября 2007 . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Информационный меморандум о верфях в Карачи» (PDF) . Правительство Пакистана. 5 октября 2007 г. Архивировано 7 декабря 2007 г. из оригинального (PDF) . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Образование в области окружающей среды и биоразнообразия Пакистана: вода» . МСОП Пакистан. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «Пакистан борется с огромным разливом нефти» . BBC News . 15 августа 2003 . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ «ПАКИСТАН: Разлив нефти угрожает морской жизни и прибрежным экосистемам» . Комплексные региональные информационные сети, Управление Организации Объединенных Наций по координации гуманитарной деятельности . Проверено 5 января 2018 года .
- ^ Анвар Хан (9 декабря 2014 г.). «Демонстрация бывших докеров вступает в восьмой день» . Business Recorder (газета) . Проверено 5 января 2018 года .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Отчет о состоянии и требованиях к сооружениям в порту Куррачи (сооружения в порту Карачи) на веб-сайте GoogleBooks
Координаты :24 ° 50'N 66 ° 59'E / 24,84 ° с. Ш. 66,98 ° в. / 24,84; 66,98