Пакетные лодки - это лодки среднего размера, предназначенные для внутренних почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в европейских странах, а также по рекам и каналам Северной Америки, некоторые из которых приводились в движение паром. Они широко использовались в 18-19 веках и регулярно обслуживались по расписанию.
Когда такие корабли начали использовать в 18 веке на Атлантическом океане между Великобританией и ее колониями, эти услуги назывались пакетной торговлей . Пакеты с паровым приводом широко использовались в Соединенных Штатах в 19 веке на реках Миссисипи и Миссури , снабжая и доставляя персонал в форты и торговые посты.
История
Пакетные корабли широко использовались в европейских прибрежных почтовых службах с 17 века и постепенно добавляли тесноты для пассажиров. Удобства для пассажиров были минимальными: транспорт, «разжигание» (то есть место для приготовления пищи), питьевая вода (часто с привкусом индиго или табака, которые раньше содержались в бочках с водой) и место для сна. [1]
Позже были предложены регулярные рейсы, но время в пути во многом зависело от погоды. Оказалось, что они даже являются предметом романа Даниэля Дефо 1724 года « Роксана: счастливая хозяйка» . [2] В Англии король поддерживал еженедельное пакетное сообщение с континентом и Ирландией, используя 15 пакетных судов. [3] Их важность очевидна из того факта, что первым судном, построенным в колонии Новый Южный Уэльс (в 1789 году), был Rose Hill Packet . [ необходима цитата ]
За два столетия развития парусного спорта пакета судов, они пришли в различных конфигурациях буровых установок , которые включали: шхуны , шхуны-бриги , шхуны , резак , бриги , бригантины , luggers , фелюги , галеры , xebecs , барки и их окончательного развитие в машинках для стрижки корабли. Раньше они были также известны как диспетчерские лодки , но во время войны услуги также предоставлялись частными судами , а иногда и частными яхтами. Общественность с нетерпением ждала известий о «рекордных проходах», а в прессе часто прославляли капитана и экипаж корабля. Однако за этим стремлением к плаванию быстрее ветра лежал фундамент для развития военно-морской архитектуры и науки, которая будет служить до появления паровых судов. [ необходима цитата ]
В 1863 году, во время гражданской войны , пакетбот « Маршалл» перенес тело генерала Конфедерации Стоунволла Джексона из Линчберга в его дом в Лексингтоне, штат Вирджиния, для захоронения. [4]
Пакетботы канала
Пакетботы американских каналов обычно были узкими (около 14 футов) для размещения каналов, но могли быть 70–90 футов в длину. Когда в 1825 году в штате Нью-Йорк на берегу реки Могавк открылся канал Эри , спрос на размещение путешественников быстро вырос. Пакетботы Canal включали кабину вместимостью до 60 пассажиров. В отличие от европейских и американских парусных судов, которые стремились достичь большей скорости под парусами, пакетботы по каналу протягивались через канал Эри командами из двух или трех лошадей или мулов. По сравнению с путешествием по суше, лодки вдвое сократили время в пути и стали намного более комфортными. [ необходима цитата ]
Путешественники могли добраться из Нью-Йорка в Буффало за десять дней, используя сочетание парусного спорта и пакетботов. Некоторые пассажиры сели на лодки, чтобы увидеть канал Эри и природные ландшафты. Примечательно, что тысячи других использовали пакетботы для эмиграции в Огайо и другие части Среднего Запада . Эти лодки также сыграли важную роль в заселении и путешествии по северной части штата Нью-Йорк через ответвления каналов, таких как канал Ченанго . Пакетные лодки также были популярны вдоль реки Джеймс и канала Канава в Вирджинии, что позволяло путешествовать за пределы водопада вверх по реке. [ необходима цитата ]
Атлантические пакетные корабли
Пакеты были предшественниками океанских лайнеров двадцатого века и были первыми, которые курсировали между американскими и европейскими портами по регулярному расписанию. Первая компания Black Ball Line "Old Line" начала работу 1 января 1818 года, предлагая ежемесячные перевозки между Нью-Йорком и Ливерпулем на четырех кораблях. В 1821 году Byrnes, Grimble & Co. открыли линию Red Star Line of Liverpool Packets с четырьмя кораблями Panther, Hercules, Manhattan и Meteor. В 1822 году господа Фиш, Гриннелл и Ко открыли линию «Махаон», известную как «Четвертая линия пакетов для Нью-Йорка», их первыми кораблями были « Сайлас Ричардс», «Наполеон, Джордж и Йорк» , которые вскоре перешли на двухнедельное обслуживание. . К 1825 году сообщалось, что суда отправляются из Нью-Йорка 8-го числа и покидают Ливерпуль 24-го числа каждого месяца. [5] Их фактическое расписание в конечном итоге менялось, иногда сильно, из-за погодных и других условий. [6]
Почтовый отпариватель
Почтовые пароходы были пароходами, которые перевозили почту по водным путям, например, через океан или между островами, в основном в 19-м и начале 20-го веков, когда стоимость отправки письма снижалась до такой степени, что обычный человек мог позволить себе стоимость доставки. отправка письма на большие расстояния. Помимо перевозки почты, большинство почтовых пароходов перевозили пассажиров или грузы, поскольку доходов от почтовых услуг, если таковые имелись, было недостаточно для оплаты расходов на поездку. [ необходима цитата ]
Однако преимуществом парохода, перевозящего почту, было то, что о его прибытии заранее сообщалось в газетах, что давало ему «бесплатную рекламу» в качестве варианта путешествия для пассажиров или груза. В большинстве случаев почта, перевозимая почтовыми пароходами, доставлялась в почтовое отделение, в которое она была адресована. В некоторых случаях входящая почта будет рекламироваться в местной газете для получения в почтовом отделении или в офисе парохода за плату, если она еще не оплачена. [ необходима цитата ]
Иногда из-за политической нестабильности, когда почтовое отделение не могло предоставлять нормальные услуги, входящая почта с парохода доставлялась в местную службу доставки, которая доставляла почту и взимала с получателя дополнительную плату за услугу. Когда это происходило, местная служба доставки ставила свой собственный штамп местной службы или отметку на конверте, когда выплачивалась дополнительная плата. [ необходима цитата ]
Правила Всемирного почтового союза
Почта осуществляется этими пароходы - иногда известных как Paquebot почта - была предметом различных правил со стороны правительств , участвующими, а также Всемирный почтовый союз заявили «s (ВПС) положения , на ВПС Венской конференции 1891. [ править ]
Тезка самолета
C-82 Packet двухмоторный, грузовой самолет двухбалочного разработана и построен Fairchild Aircraft был назван как дань пакетбота. [ необходима цитата ] Он использовался Военно-воздушными силами Соединенных Штатов и их преемниками ВВС США после Второй мировой войны. [ необходима цитата ]
Коммерция и журналистика
Получение информации как можно быстрее - будь то подробные сведения о торговле, зарубежных рынках, принятии решений, профессиональных партнерствах, деловых документах, юридических контрактах, личных письмах и политических, правительственных и военных новостях - было крайне важным для коммерции XIX века. Промышленность и бизнес приняли особые меры, чтобы победить своих конкурентов, так что парусные суда, особенно пакетные суда, участвующие в пакетной торговле , стали центральной информационной супермагистралью эпохи, а также для развития журналистики.
Например, в конце января 1840 года американский пакетный корабль « Патрик Генри» прибыл с опережением графика и победил в соревнованиях по доставке новостей с континента для нетерпеливых американских читателей. «Морнинг геральд» (Нью-Йорк) от 1 февраля на первой полосе сообщила: «Сегодняшние иностранные новости очень важны. Вчера днем, около половины четвертого, мы получили их в этом офисе за целый час до любого из новостей. Газеты с Уолл-стрит получили свои - и к пяти часам мы выпустили Extra, чтобы удовлетворить огромную толпу, окружавшую наш офис. Один из наших машинок для стрижки уехал из города в 10 часов и сел в Patrick Henry около бара около часа дня. Часы."
Эта новость рекламировалась как «Десять дней спустя из Англии - очень важная» и включала статьи о подготовке Россией войны, свадьбе королевы Виктории в этом месяце, заседании парламента и Палаты Франции , а также речи французского короля.
«К прибытию« Патрика Генри », капитана Делано, мы получили огромные файлы английских газет и периодических изданий из-за 25-го из Лондона, 26-го из Ливерпуля и 23-го из Парижа ... Ни« Кембридж », ни« Индепенденс » не прибыли 26-го числа. Декабрь « Патрик Генри» отыграл девять дней на длинный (itude) 38, где она выдержала 4-го числа сильные западные ветры, которые с того времени преобладали без изменений ». [7]
Повышение скорости этой связи было критически важно для многих коммерческих, финансовых и судоходных операций - более быстрая информация заставляла капитал перемещаться быстрее, что напрямую влияло на мировую торговлю.
В 1840 году « Патрик Генри» был в числе двадцати пакетных кораблей, курсировавших между Нью-Йорком и Ливерпулем, и особенно среди самых быстрых. Однако короткие поездки туда и обратно зависели не от скорости, а скорее от изменения расписания. Эффективность могла быть улучшена за счет ужесточения графиков, но это могло усугубить задержки и ошибки в суждениях.
При плавании на запад был высокий риск катастрофы. Почти каждый шестой пакет был полностью потерян в обслуживании. Это означает, что из 6000 переходов около 22 закончились такими авариями. [8] С 1833 по 1835 и с 1841 по 1842 год ежегодно терялось более 600 британских кораблей всех типов. Число погибших варьировалось от 1450 до 1560 человек. [9]
К моменту первого плавания « Патрика Генри» в 1839 году капитаны пакетов начали больше рисковать по отношению к своим конкурентам, поскольку пароходы вступали в строй. Действительно, большинство кораблекрушений произошло в тот период, когда конкуренция между парусом и паром была наиболее жесткой. С точки зрения почты, бизнеса и журналистики эта тенденция была наиболее тревожной.
Между 1838 и 1847 годами на Североатлантическом маршруте потерялось не менее 21 почтового корабля - в среднем по два в год. Два корабля были фалмутскими пакетами, два - пароходами, а 17 - американскими парусными пакетами. Восемь были по маршруту Нью-Йорк – Ливерпуль, два - по маршруту Бостон – Ливерпуль, два - по маршруту Нью-Йорк – Лондон и пять - по маршруту Нью-Йорк – Гавр. Шесть кораблей просто исчезли и пропали без вести. Примечательно, что два из трех крушения произошли в ноябре – феврале, что указывает на то, что капитаны пакетов пошли на слишком большой риск, особенно во время суровых зимних плаваний. Единственной мерой предосторожности для обеспечения надежной передачи деловой информации через Атлантику была отправка дубликатов. Это было очень типично в период смены. Дубликаты также обеспечили максимально быструю отправку информации. [10]
Большая часть почты - особенно на восток - все еще перевозилась парусными судами в течение первого десятилетия после появления трансатлантических пароходов. [11]
Даже если размер парусных судов заметно вырос, скорость их обслуживания не соответствовала тенденции после введения пароходов на маршруте в конце 1830-х годов. После 1835 года, похоже, нет никаких признаков улучшения скорости.
Еще одно явление, указывающее на то, что морские пакеты теряли свое влияние на первый класс бизнес-класса - почту, штрафные грузы и каюты, - заключалось в том, что они больше не заботились о пунктуальности отправлений так сильно, как в 1830-х годах. Если надежность почтовых услуг измеряется регулярностью рейсов и показателями безопасности, то эффективность американских морских посылок в середине 1840-х годов была заметно ниже таких ожиданий. [12]
Галерея
Корабли с почтой британского флота загружают пакетбот, чтобы доставить письма и посылки людям на борту кораблей, пришвартованных поблизости.
Пакетный катер Hjortø в гавани Свендборга, Дания
Лодка Dun Aengus Mail плывет из Клеггана в Инишбофин, Ирландия.
Пакетные лодки на реке Дженеси на фоне горизонта Рочестера, США
Почтовый корабль Skaneateles Lake пришвартовался в Clift Park в Skaneateles, Нью-Йорк, США.
Смотрите также
- Королевские почтовые пароходы Allan Line
- Black Ball Line (трансатлантический пакет)
- Здание Flagey в Брюсселе, прозванное «Packet Boat».
- Океанский лайнер
- Pony Express
- Почтовая история
- Королевский почтовый корабль
Рекомендации
- ^ Бриннин, Джон Малкольм (1971). Влияние большого салона: социальная история Северной Атлантики . Нью-Йорк: Delacorte Press. п. 6. LCCN 74-164846 .
- ↑ Роман содержит многочисленные ссылки на пакетботы и включает раздел, озаглавленный « Парусный пакетбот до Роттердама ».
- ^ Сборник путешествий и путешествий, состоящий из подлинных писателей на нашем собственном языке, которые ранее не были собраны на английском языке или были только сокращены в других сборниках, том I., 1745, стр.120
- ↑ Дебора Фиттс, «Корпус пакетного катера, на котором находилось тело Джексона, защищен». Архивировано 7 сентября 2008 г., в Wayback Machine , Новости гражданской войны, январь 2007 г., по состоянию на 22 ноября 2008 г.
- ↑ Ливерпуль Меркьюри, 23 декабря 1825 г.
- ^ Холлетт, Дэйв. Переход в Новый Свет: пакетные корабли и ирландские голодные эмигранты, 1845–1851 гг. Соединенное Королевство, PM Heaton, 1995, стр. 78.
- ↑ New York Herald , 1840, 1 февраля.
- ↑ Альбион, 202 г.
- ^ Лааксо, Сейджа-Риитта. «Через океаны: развитие передачи деловой информации за границу, 1815–1875» . Хельсинки: Финское литературное общество, Тампере Таммер-Пайно, 2007. PDF. Получено из Библиотеки Конгресса, <>.
- ^ Лааксы, 103
- ^ Лааксы, 128
- ^ Лааксо, 100
- Сервис (Почта) [ мертвая ссылка ]
- Пароходство [ неработающая ссылка ]
- Почтовые дела [ мертвая ссылка ]
- Прибытие почты! [ мертвая ссылка ]
Внешние ссылки
- Почта Paquebot начинается в море, штемпель на суше
- Глоссарий терминов коллекционирования марок
- Почтовая служба Аляски: почтовый пароход Элси
- К 30-м годам ХХ века все еще требовался способ оповещения о приближающемся прибытии почтового парохода в Аден.
Фотографии и картинки
- Гравюра на дереве
- Фотография Olive , грузового судна, 1875 г.
- Водитель и команда