Путь королевы Елизаветы ( QEW ) - это шоссе серии 400 в канадской провинции Онтарио, связывающее Торонто с полуостровом Ниагара и Буффало , штат Нью-Йорк . Шоссе начинается на мосту Мира в Форт Эри и путешествует 139,1 км (86,4 миль) вокруг западной части озера Онтарио , заканчиваясь на шоссе 427 в Торонто. Однако физическая автомагистраль продолжается по скоростной автомагистрали Гардинер, ведущей в центр Торонто.. QEW - одна из самых загруженных автомагистралей Онтарио, на некоторых участках в среднем проходит около 200 000 автомобилей в день. Основные развязки автомагистралей находятся на шоссе 420 в Ниагара-Фолс , шоссе 405 в Ниагара-он-те-Лейк , шоссе 406 в Сент-Катаринс , бульваре Ред-Хилл-Вэлли в Гамильтоне , шоссе 403 и шоссе 407 в Берлингтоне , шоссе 403 в Оквилле. - граница Миссиссоги и шоссе 427 в Этобико . В пределах регионального муниципалитета Халтон , между двумя его перекрестками с шоссе 403, QEW подписывается одновременно с шоссе 403.
Королева Елизавета Уэй | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Информация о маршруте | ||||||||||
Поддерживается Министерством транспорта Онтарио | ||||||||||
Длина | 139,1 км [1] (86,4 миль) | |||||||||
История | Год постройки: 1931 - 14 октября 1956 г. | |||||||||
Основные узлы | ||||||||||
Форт Эри конец | Мост Мира на I-190 на границе Канады и США в Форт-Эри | |||||||||
Конец Торонто | Шоссе 427 / Gardiner Expressway в Торонто | |||||||||
Система автомагистралей | ||||||||||
|
История QEW восходит к 1931 году, когда начались работы по расширению Мидл-роуд аналогично близлежащим шоссе Дандас и Лейкшор-роуд в качестве проекта помощи во время Великой депрессии . После провинциальных выборов 1934 года министр автомобильных дорог Онтарио Томас МакКуэстен и его заместитель министра Роберт Мелвилл Смит изменили дизайн, чтобы он был похож на автобаны Германии, разделив противоположные направления движения и используя разделенные по классам развязки на крупных перекрестках. Открытая для движения в 1937 году, это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке с самым длинным в мире участком постоянного освещения. Хотя в то время это не была настоящая автострада, она постепенно модернизировалась, расширялась и модернизировалась, начиная с 1950-х годов, и к 1975 году более или менее приняла свой нынешний вид. С тех пор различные проекты продолжали расширять маршрут. В 1997 году правительство провинции передало ответственность за участок QEW между шоссе 427 и рекой Хамбер городу Торонто. Этот участок впоследствии был переименован как часть Скоростной автомагистрали Гардинер.
Имя и вывески
Путь королевы Елизаветы был назван в честь жены короля Георга VI , которая позже стала известна как королева Елизавета, королева-мать . Его иногда называют королевой Е. [2]. В 1939 году королевская чета совершила поездку по Канаде и США отчасти для того, чтобы заручиться поддержкой Соединенного Королевства в ожидании войны с нацистской Германией , а также в ознаменование коронации Георга VI. Шоссе получило свое название в честь визита; он был открыт 7 июня, когда король и королева торжественно открыли шоссе на участке рядом с мостом Хенли в Сент-Катаринс. Первоначально на шоссе были стилизованные световые стандарты с буквами « ER », королевским шифром для Элизабет Регины , латинским эквивалентом «Queen Elizabeth». Хотя в основном они удалены, они остаются на трех мостах вдоль шоссе: в Миссиссоге через реку Кредит , в Оквилле через реку Бронте и в Сент-Катаринс через ручей Twelve Mile Creek . На коротком участке шоссе 420 в Ниагара-Фолс и его продолжении, на Фолс-авеню, были установлены копии этих световых стандартов в 2002 году [3].
В маркеры , обозначающие QEW всегда использовал синие надписи на желтый фоне вместо черного-на-бела схема другого провинциального шоссе маркеров использования. Первоначально они показывали полное название шоссе только маленькими буквами, с большими буквами «ER», размещенными там, где номер шоссе на других знаках. В 1955 году они были изменены на текущий дизайн с надписью «QEW». [4] Несмотря на то, что QEW не имеет номера автомагистрали, она считается частью сети автомагистралей провинции Онтарио серии 400. [5] Министерство транспорта Онтарио обозначает QEW как шоссе 451 для внутренних административных целей. [6]
Памятник был первоначально в шоссе медианы в Торонто конце шоссе, посвященный 1939 визита короля Георга VI и королевы Елизаветы и известной как «Лаки Lion.» Колонна с короной наверху и львом у основания была спроектирована У. Л. Сомервиллем и скульпторами Фрэнсис Лоринг и Флоренс Уайл за 12 000 долларов (что эквивалентно 205 500 долларам в 2020 году [7] ). Памятник был удален в 1972 году, чтобы приспособить расширение первоначального QEW, и перемещен в августе 1975 года в близлежащий парк сэра Казимира Гзовски вдоль озера Онтарио, на восточной стороне реки Хамбер. [8]
Описание маршрута
QEW - это маршрут протяженностью 139 км (86 миль), который ведет от Моста Мира, который соединяет Форт Эри с Буффало, штат Нью-Йорк, до Торонто, экономического центра провинции. Автострада огибает западный берег озера Онтарио, пересекая по пути Ниагарский водопад, Сент-Катаринс, Гамильтон, Берлингтон, Оквилл и Миссисогу. [9] 22 км (14 миль) часть автострады в Берлингтоне подписана одновременно с шоссе 403 . [1] В отличие от других провинциальных автомагистралей Онтарио, QEW имеет указатели направления с использованием местоположений вдоль маршрута, а не сторон света . При движении в сторону Торонто, маршрут обозначен как "QEW Toronto" на всем протяжении. В противоположном направлении он подписан как «QEW Hamilton», «QEW Niagara» и «QEW Fort Erie» в зависимости от местоположения. [4]
Форт Эри – Сент. Catharines
Путь королевы Елизаветы начинается у подножия Моста мира, который пересекает границу Соединенных Штатов и соединяется с шоссе I-190 в Буффало, штат Нью-Йорк. Таможенный пост находится между мостом и автострадой, за пределами которой водители, направляющиеся в Канаду, платят за проезд. К западу оттуда можно добраться до близлежащего шоссе 3 и Ниагарского бульвара . Через таможню начинается собственно четырехполосная автострада, которая сразу же поворачивает на северо-запад. В Форт-Эри развязки обеспечивают доступ к QEW на Центральной авеню, Концессион-роуд, Томпсон-роуд, Гилмор-роуд и Боуэн-роуд и обратно. Несмотря на то, что в начале автострады есть некоторые городские застройки, большая часть первых 25 км (16 миль) находится в пределах низменных лесов. Через эти леса протекают многочисленные ручьи, часто затапливающие их. Заповедник Уиллоуби-Марш находится к юго-западу от автострады, примерно в 10 км к югу от Ниагарского водопада. После развязки с Lyons Creek Road автострада поворачивает на север. [9]
После пересечения реки Велленд , первоначального маршрута канала Велленд , автострада выходит из леса и входит в сельскохозяйственные угодья, окружающие пригород Ниагарского водопада, на который шоссе входит к северу от развязки МакЛеод-роуд. В пределах города шоссе 420 пересекает QEW на большом четырехуровневом перекрестке и расширяется до шести полос движения. Противоположные проезжие части разделяются на этой развязке, чтобы приспособить левый выезд / въезд на эстакадные съезды, ведущие к шоссе 420, при этом движение в направлении Торонто проходит под этими эстакадами и железнодорожным переездом CN. Выезжая с северной окраины Ниагарского водопада, автострада снова поворачивает на северо-запад и начинает спуск через Ниагарский откос , всемирный биосферный заповедник . Шоссе 405 сливается с QEW на коротком сельском участке между Ниагарским водопадом и Сент-Катаринс. Хотя на Торонто нет доступа к шоссе 405, водители, направляющиеся на Ниагару, могут следовать по этой короткой автостраде до моста Льюистон-Квинстон , который пересекает границу США с Льюистоном, штат Нью-Йорк . QEW продолжается на запад в Сент-Катаринс. [9]
Сент-Кэтринс-Берлингтон
Когда дорога Королевы Елизаветы входит в Сент-Катаринс, она поднимается по Гарден-Сити Skyway, чтобы пересечь канал Уэлленд . Это сооружение длиной 2,2 км (1,4 мили) заменило подъемный мост к югу от него, одно из двух основных узких мест до начала 1960-х годов и одно из двух высокоуровневых эстакад вдоль маршрута. Поскольку QEW была первой автомагистралью для больших расстояний в Северной Америке, некоторые современные инженерные концепции не были учтены в ее первоначальном проекте 1939 года, и, хотя она была модернизирована в ходе недавней реконструкции, завершившейся в 2011 году, дальнейшее расширение шоссе сдерживается близостью. недвижимости по всей его длине. Следовательно, большая часть маршрута за каналом Велланд заклинивается между служебными дорогами, которые обеспечивают доступ к QEW и обратно, а также к местным предприятиям и жилым домам. После развязки Онтарио-стрит (региональная дорога 42) автострада пересекает пруд Мартиндейл, который образует устье реки Двенадцать миль . К западу от перекрестка находится развязка с шоссе 406, которое ведет на юг в Велленд , после чего QEW пересекает Сент-Катаринс и город Линкольн в районе Пятнадцатимильного ручья, продолжая поперечное сечение с шестью полосами движения. [10]
В Линкольне QEW проезжает вдоль береговой линии озера Онтарио через Ниагарский фруктовый пояс ; многочисленные винодельни выстроились на южной стороне автострады. Развязки на Виктория-роуд (региональная дорога 24) и Онтарио-стрит (региональная дорога 18) обеспечивают доступ к общинам Вайнленд и Бимсвилл , соответственно. Последний посягает на южную сторону QEW, прерывая сельскохозяйственные окрестности шоссе в Линкольне. Сразу к востоку от развязки на Бартлетт-авеню автострада входит в Гримсби , где она оказывается зажатой между Ниагарским откосом и озером Онтарио. Маршрут проходит под тремя эстакадами, которые остались неизменными с момента постройки шоссе: Мэйпл-авеню, Онтарио-стрит и Кристи-стрит, и все они обслуживаются одной алмазной развязкой . К югу от заповедника «50 пунктов» автострада выходит из региона Ниагара и входит в город Гамильтон. [11]
В Гамильтоне шоссе проходит почти полностью внутри промышленного парка с развязками на 50-роуд, Фрутленд-роуд и Сентенниал-Паркуэй (ранее - шоссе 20 ). Третья из них пересекается с развязкой Red Hill Valley Parkway , построенной в 2009 году, после чего автострада расширяется до восьми полос. Отсюда автострада поворачивает на северо-запад к Берлингтон-Бич и начинает подниматься по Берлингтонскому заливу Джеймс Н. Аллан Скайвей , второму высокоуровневому мосту на маршруте. Пересекая вход в гавань Гамильтона , автострада входит в региональный муниципалитет Халтон и спускается в город Берлингтон. [10]
Берлингтон – Торонто
Спустившись в Берлингтон, QEW пересекает бульвар Норт-Шор (бывшее шоссе 2 ) и Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, проходя мимо центра Мэйплвью . Рядом с передающей станцией Берлингтона QEW встречает развязку Freeman Interchange, первоначально открытую в 1958 году для строительства шоссе 403 и расширенную в начале 1990-х годов для размещения западной конечной остановки шоссе 407. [12] Автострада поворачивает на восток, становясь одновременно с шоссе 403 через Берлингтон и Оквилл. Два маршрута проходят прямо через коммерческий офис. Через этот участок снова появляются служебные дороги, чтобы обслуживать предприятия, выходящие на шоссе. Сегмент, который был расширен в 2011 году, включает восемь полос движения, в том числе одну полосу движения для автомобилей с высокой посещаемостью (полосы HOV) в каждом направлении, что потребовало строительства второй конструкции над Sixteen Mile Creek . В восточной части Оквилля маршрут поворачивает на северо-восток, минуя завод по сборке автомобилей Ford . Затем шоссе 403 расходится на север от QEW, в то время как QEW поворачивает обратно на восток, въезжая в Миссиссогу и регион Пил . [9]
В Миссиссауге автострада встречается с самой узкой полосой отвода , зажатой между жилыми районами по обе стороны, что препятствует дальнейшему расширению за счет ее поперечного сечения с шестью полосами движения. Он пересекает долину Кредит-Ривер , где вскоре будет строиться второй мост. Сегмент к востоку от Кредит-Ривер изучается на предмет возможностей расширения, но, как и в предыдущем разделе, мало места для дополнительных полос без приобретения собственности. На некоторых развязках через Миссиссаугу есть метрические въезды на QEW, что означает, что только одному транспортному средству разрешается въезжать на рампу на каждый зеленый свет светофора. После пересечения Etobicoke Creek , который образует границу между регионом Миссиссога / Пил и Торонто, маршрут заканчивается на обширной четырехуровневой развязке с шоссе 427. [9] QEW раньше продолжался за этой развязкой до границ Старого Торонто на Хамбере. Река с короткой коллекторно-экспрессной системой шириной около десяти полос; этот участок был переведен из провинциальной в муниципальную собственность 1 апреля 1997 г. и стал частью Скоростной автомагистрали Гардинер. [13]
История
Торонто-Гамильтон шоссе
По мере роста использования автомобилей на юге Онтарио в начале 20 века проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. Основной проблемой, с которой столкнулись планировщики, было улучшение маршрутов, соединяющих Торонто и Гамильтон, которые постоянно перегружались растущим уровнем трафика. [14] После частых эрозии бывшего macadamized Lakeshore - роуд , [15] цемента дорога известна как Торонто-Гамильтон шоссе была предложена в январе 1914 года [16] Магистраль был разработан , чтобы бежать вдоль берега озера, вместо Дандас - стрит на север, потому что многочисленные холмы, встречающиеся вдоль Дандаса, увеличили бы затраты без улучшения доступности. Мидл-роуд, грунтовая улица, названная так из-за своего положения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейкшор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [17] Строительство началось 8 ноября 1914 года, но продолжалось на протяжении всей войны . [14] [18] Он был официально открыт 24 ноября 1917 года, [15] 5,5 м (18 футов) в ширину и почти 64 км (40 миль) в длину. Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных отрезков бетонной дороги между двумя городами в мире. [19] Хотя было сделано много незначительных улучшений в выравнивании, на первоначальном шоссе не было современных мостов для пересечения рек Кредит-Ривер и Бронте, Этобико и Мимико-Крикс. [20] Современные бетонные арочные мосты для всех переходов, кроме Bronte Creek, были завершены в 1919 году. [21]
Средняя дорога
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно увеличилось, и к 1920 году Лейкшор-роуд снова была сильно загружена по выходным. [22] В ответ Департамент автомобильных дорог изучил улучшение другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Лейкшор-роуд на высоте 12 м (39 футов) и обеспечивать две полосы движения в обоих направлениях. [23] Строительство того, что тогда было известно как расширение Куин-стрит к западу от Торонто, началось в начале 1931 года как проект по ликвидации последствий Великой депрессии. [24]
Прежде чем строительство шоссе могло быть завершено, Томас МакКестен был назначен новым министром Департамента автомобильных дорог, а Роберт Мелвилл Смит - заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [25] Смит, вдохновленный немецкими автобанами - новыми «двухполосными разделенными шоссе » - изменил дизайн дорог Онтарио, [26] и МакКвестен приказал превратить Мидл-роуд в эту новую форму шоссе. [27] [28] [29] Полоса отвода 40 м (130 футов) была куплена вдоль Средней дороги, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль. Также началась работа над первой развязкой в Канаде на шоссе 10 . [23]
К концу 1937 года между Торонто и Берлингтоном была открыта Мидл-роуд. Когда она открылась, это была первая междугородняя разделенная автомагистраль в Северной Америке [Примечание 1], которая могла похвастаться самым длинным непрерывным освещением в мире до Второй мировой войны. [30] [31]
Шоссе Нью-Ниагара-Фолс
МакКестен также предвидел финансовые возможности, которые открылись благодаря трансграничному туризму и открытию «границы Онтарио» для американцев. В 1937 году началось строительство новой двойной автомагистрали от Гамильтона до Ниагарского водопада (сначала известной как шоссе Гамильтон-Ниагарский водопад ) вдоль подножия Ниагарского откоса. Этот маршрут был предназначен для соединения с Средней дорогой на противоположном берегу озера Онтарио. [32] Работа началась в конце марта по степени маршрут между Стони - Криком и Иорданией . [33]
Перспектива удаления сотен акров сельскохозяйственных угодий не устраивала многих, особенно фермеров на пути к новому шоссе. Распространились слухи, что цены на землю должны были быть намного ниже рыночной, и в течение всего лета вспыхивали местные протесты. Однако целью нового шоссе было заменить перегруженный, извилистый и холмистый маршрут шоссе 8 вдоль откоса; Несколько групп столкновений тем летом постепенно убедили общественность поддержать новую автомагистраль. К осени 340 акров (140 га) фруктовых земель были расчищены, чтобы освободить место для маршрута. [34]
В течение следующих двух лет вдоль новой автомагистрали были построены многочисленные мосты и развязки из клеверных листьев . Кроме того, в Стони-Крик была построена большая круговая развязка для соединения с шоссе 20. Большая часть этих структурных работ была завершена к июню 1939 года. Однако, несмотря на то, что он был открыт для движения между Стони-Крик и Иорданией, большая часть нового маршрута была построена по гравий. В течение десяти недель в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом.
Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года двое членов королевской семьи проехали по недавно соединенным шоссе Торонто-Гамильтон и Гамильтон-Ниагара-Фолс и проехали через световой луч возле моста Хенли в Сент-Катаринс. [35] Это заставило два Юнион Джека повернуться, открыв знак с надписью «Путь королевы Елизаветы» . [36]
Однако на церемонии был назван только участок шоссе между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом «Путь королевы Елизаветы» . Остальная часть дороги была еще известно под разными названиями, в том числе Торонто-Берлингтон / Hamilton шоссе и The New Middle Road шоссе . [36] 23 августа 1940 года МакКестен перерезал ленту на мосту Хенли в Сент-Катаринс и официально объявил дорогу Королевы Елизаветы открытой между Торонто и Ниагарским водопадом, после чего весь маршрут получил то же название « Путь королевы Елизаветы» . [37] За десять недель в конце весны и начале лета 1940 года было заасфальтировано 58 км (36 миль), завершив четырехполосное шоссе между Гамильтоном и Ниагарским водопадом. Строительство пристройки к форту Эри, которое стало известно как расширение QEW, продолжалось, но продолжающаяся война задержала его завершение. В качестве временной меры летом 1941 года было открыто немощеное шоссе. В 1946 году были проложены две полосы тротуара, но четырехполосное шоссе не было полностью заасфальтировано до 1956 года, причем участок от Ниагарского водопада до форта Эри был последним. быть полностью заасфальтирован. Завершенный проект QEW от реки Хамбер в Торонто до форта Эри, названный QEW, был официально открыт 14 октября того же года, завершив строительство предполагаемого шоссе через 25 лет после начала работ. [38]
Преобразование в автостраду
1950-е: Контроль доступа
Несмотря на некоторую современную инфраструктуру, в том числе транспортные круги, развязки и некоторые разносы между уровнями, большая часть новой супермагистрали не имела контролируемого доступа. Это означало, что существующим фермерам и домовладельцам на нескольких участках, которые когда-то были концессионными дорогами, было разрешено строить подъездные пути и въезды на дорогу. Кроме того, большинство перекрестков, встречающихся на маршруте, были перекрестками на уровне одного уровня. Это, в сочетании с постоянно растущим числом автомобилей, пробками, авариями и ухудшением состояния дорожного покрытия, заставило Департамент автомобильных дорог заявить, что оно начало «спасать» QEW в своем годовом отчете за 1953 год. [39]
Первая новая развязка открылась на Дикси-роуд в 1953 году, положив начало семилетней программе по превращению участка Гамильтон-Торонто в полноценную автостраду. [40] В течение следующих трех лет маршрут был улучшен на запад до шоссе 10 (улица Хуронтарио). Эти работы были завершены в начале 1956 года. Были проложены служебные дороги и ликвидировано 13 перекрестков, что привело к снижению аварийности на этом участке на 50%. [41] В Торонто в 1955 году начались работы по строительству скоростной автомагистрали Гардинер , которая должна была соединиться с концом QEW. [42] Первая часть Гардинера, соединяющий QEW к Jameson авеню, была официально открыта Metropolitan Toronto председателя Фреда Гардинером и премьер Лел Фрост 8 августа 1958 г. [43] Работа была также ведется работа по Торонто Bypass, вовлекающей модернизация шоссе 27 до шоссе между QEW и новым шоссе 401 . Строительство началось в 1953 году [44] и включало модернизацию развязки «клеверный лист» на QEW с увеличенными рампами. По словам министра автомобильных дорог Чарльза МакНотона, эта развязка станет одним из самых узких мест в провинции через десять лет после ее завершения . [45]
11 сентября 1957 года началось строительство по расширению QEW до шести полос между шоссе 27 и рекой Хамбер. Он был завершен к декабрю 1958 года [46], как и развязки с Миссиссога-роуд и Керр-стрит. [47] Служебные дороги позволили инженерам отделить местный подъезд от шоссе и избежать громоздких развязок во многих местах. [39] Таким образом, развязки были открыты только на Bronte Road (тогда Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (затем Highway 122 ), Southdown Road (теперь Erin Mills Parkway к северу от развязки), Mississauga Road, Hurontario Street (тогда Highway 10 ), Cawthra Road, Dixie Road и Highway 27 .
Skyways
В этот момент недалеко от Берлингтона продолжались два крупных проекта. 29 апреля 1952 года WE Fitzgerald ударился о двухполосный подъемный мост у входа в гавань Гамильтона. [48] Повреждение перехода привело к закрытию QEW до возведения временного моста. Чтобы исправить то, что становилось серьезной задержкой и опасностью, Департамент автомобильных дорог начал планировать мост высокого уровня, который пересечет судоходный канал. Строительство также началось на развязке Freeman Diversion, чтобы обеспечить лучший доступ к этой новой структуре, а также к предлагаемой скоростной автомагистрали Чедок , минуя старую развязку труб и создавая новую трехстороннюю развязку . Работа над обоими продолжалась в течение следующих шести лет. [49]
Маршрут Freeman Diversion открылся для движения в августе 1958 года [50], когда старый маршрут стал продолжением на восток Plains Road. [9] Два месяца спустя, 30 октября, компания Premier Frost открыла четырехполосную эстакаду длиной 2700 метров (8900 футов). Несмотря на то, что это значительно сократило задержки на дорогах, не обошлось без разногласий из-за ее высоты, стоимости, взимания платы и особенно его имя. Жители Берлингтона требовали, чтобы его назвали Burlington Skyway, в то время как жители Гамильтона возражали против Hamilton Skyway. В качестве компромисса был предложен Thomas B. McQuesten Skyway. Тем не менее, последнее слово в этом вопросе было за правительством провинции, которое решило назвать его Burlington Bay Skyway. Сборы взимались с 10 ноября. [49]
В другом месте, на острове Сент-Катаринс, уже было продвинуто планирование второго эстакады, которая должна пересечь канал Велленд. Подъемный мост Гомера, давний объект на шоссе 8, был еще одной точкой, где QEW сузился до двух полос, и движение столкнулось с регулярными задержками. Строительство Гомера Skyway, как это было предварительно известно, началось в июле 1960 года и продолжалось в течение следующих трех лет. [49] [51] Структура стоимостью 20 миллионов долларов (в 1963 году, 170 000 000 долларов с поправкой на инфляцию) была официально открыта премьер-министром Джоном Робартсом 15 ноября 1963 года. Тем не менее, движение по трассе длиной 2200 метров (7200 футов) уже проходило. мост с 18 октября. [52] Как и в случае с Берлингтон-Бей Skyway, на новом мосту взимались сборы. Тем не менее, это название было почти единодушно выбрано жителями Сент-Катарина в качестве Skyway в Гарден-Сити. [53] Сбор платы за проезд на обоих пролетах продолжался до 28 декабря 1973 года. [54]
1960-е и 1970-е годы: расширение и новые развязки
15 сентября 1960 года была завершена развязка Шукс-Хилл, уникальная поворотная развязка, на том месте, где сейчас находится улица Эрин Миллс-Паркуэй . На следующий день он был открыт для движения и завершил программу по превращению QEW в автостраду между Берлингтоном и Торонто. [55] [56] Последний проект по реконструкции перекрестка с Брант-стрит в развязку был осуществлен в 1964 году и сделал QEW автострадой между Гамильтоном и Торонто. [57]
К 1963 году велась работа по превращению участка Ниагарский водопад – Гамильтон на QEW в автомагистраль с контролируемым доступом. [58] В конце 1966 года QEW составлял шесть полос движения через Миссиссогу и Торонто, а также между транспортной развязкой Фримен и к востоку от Брант-стрит. [59] Эта шестиполосная дорога была продлена на запад от Девятой линии до Керр-стрит к 1968 году. Оставшийся участок четырехполосной магистрали вдоль участка Берлингтон-Торонто, между Брант-стрит и Керр-стрит, был реконструирован в начале 1970 года и завершен к 1972 году. . [60] [61]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов также была проведена полная реконструкция трех важных развязок: Подход к Радужному мосту (позже шоссе 420) в Ниагарском водопаде, шоссе 20 (Сентенниал-Паркуэй) в Гамильтоне и шоссе 27 в Торонто. Первые два были кольцевыми развязками с момента открытия QEW в 1940 году; третьим - большая развязка в виде клеверных листьев, которая устарела с расширением шоссе 27 до двенадцати полос движения в течение 1960-х годов. Соединение с подходом к Радужному мосту и с шоссе 27 потребовало новых массовых высокоскоростных развязок для обеспечения движения транспорта с автомагистрали на автомагистраль. [39] [42]
Четырехуровневая развязка с шоссе 27 была построена на площади 48,5 га (120 акров) и потребовала строительства 19 мостов и эквивалента 42 км (26 миль) двухполосной дороги, а также временного перенаправления движения QEW на эстакада, которая в конечном итоге будет использоваться для Queensway . Строительство началось в сентябре 1968 года [62], хотя предварительные работы велись с 1966 года; [59] развязка открылась для движения 14 ноября 1969 года. Между недавно расширенным шоссе 27 (которое будет переименовано в шоссе 427 4 декабря 1971 года) и бульваром Лейк-Шор, QEW также был расширен до 8-10 полос движения, которые включала короткую коллекторно-экспресс-систему между Киплинг-авеню и Ройал-Йорк-роуд. [62] [63]
Строительство четырехуровневой развязки между QEW и подходом к Радужному мосту началось в 1971 году, в результате чего были удалены две транспортные развязки на подходе к QEW и Дорчестер-роуд. [64] Развязка между QEW и Lundy's Lane (шоссе 20) также была удалена; вместо этого новая развязка обеспечила доступ к Монтроуз-роуд. [65] Работа была завершена к апрелю 1972 года, после чего подход к Радужному мосту был обозначен как шоссе 420. [66]
Планирование удаления кольцевой развязки на Стоуни-Крик было завершено к 1970 г. [60], а реконструкция началась в 1974 г. [67]. Это включало удаление железнодорожной линии, пересекавшей кольцо, и упразднение одной из двух основных особенности по маршруту. [39] [42] Новая развязка открылась в 1978 году, [68] завершив преобразование QEW в шоссе с контролируемым доступом. [67]
В конце 1970-х годов велось строительство нескольких новых развязок между Гамильтоном и Торонто. Новые развязки на Дорваль-драйв и Трафальгар-роуд заменили одну на Керр-стрит. В Миссиссауге работы начались на Cawthra Road, а в Берлингтоне была построена новая развязка на Appleby Line. [69] [70]
С 1980-х по 1997 год: возможности роста
Теперь функционирующая как автострада, QEW уже перегружен постоянно растущим количеством транспортных средств. Burlington Bay Skyway, который был построен для обхода гавани Гамильтона и порта Гамильтона , был единственным четырехполосным соединением на маршруте между Гамильтоном и Торонто. Первоначально он был рассчитан на обработку 50 000 автомобилей в день, но к 1973 году его пересекали 60 000 машин. Предварительные работы по созданию второй параллельной конструкции начались десятью годами позже, в 1983 году. [71] В июле того же года министр транспорта Джеймс Сноу заложил основу для строительства нового моста. [53] Строительство велось более двух лет, и сдвоенная структура была открыта 11 октября 1985 года. [54] Она была названа Skyway Джеймса Н. Аллана в честь Джеймса Аллана , министра автомобильных дорог во время строительства оригинала. эстакаду. Новое название не было хорошо встречено местными жителями, и споры разгорелись еще раз, в то время как оригинальный мост был закрыт и ремонтировался в течение нескольких лет. [53] Он вновь открылся 22 августа 1988 года [54], когда движение транспорта в Торонто пересекало оригинальный мост. Структура-близнец была переименована в Burlington Bay James N. Allan Skyway, хотя обычно ее называют просто Burlington Skyway. [53]
Наряду с двойным соединением эстакады QEW был расширен до восьми полос движения между Берлингтон-стрит в Гамильтоне и бульваром Нортшор (затем шоссе 2) в Берлингтоне, а также до шести полос на север до развязки Фримен и на юг до Centennial Parkway. Система переменного освещения, изменяемые информационные знаки и дорожные камеры были добавлены для создания новой системы управления дорожным движением под названием КОМПАС . Современные развязки были построены с Берлингтон-стрит, Нортшор-Бульвар, Фэрвью-стрит и Брант-стрит. Истпорт Драйв был построен в то же время, чтобы уменьшить движение транспорта на Бульваре . Эта работа была завершена в период с конца 1984 по 1990 год. [72] [73]
С увеличенной пропускной способностью эстакады и непредвиденными объемами движения на шоссе 403, теперь транспортная развязка Фримена столкнулась с проблемой пропускной способности. Чтобы решить эту проблему, переименованное министерство транспорта начало планировать недостающее звено шоссе 403 между Берлингтоном и Миссиссагой; [74] эта полоса отвода будет продана консорциуму 407 ETR в 1995 году и построена как часть этого маршрута. [75] В августе 1991 года начались работы по приведению развязки в соответствие с современными стандартами, а также по добавлению четвертой ветки. Реконструированная развязка открылась 23 октября 1993 г .; первая дрянь для того, что должно было открыться как шоссе 407, было повернуто в тот день. [76] Завершенные пандусы, соединяющие с будущей автострадой Берлингтон-Миссиссога, не использовались, пока этот сегмент, наконец, не открылся 30 июля 2001 года как часть шоссе 407 ETR. [77]
Бюджетные ограничения в 1990-х годах вынудили провинциальное правительство продать или передать многие автомагистрали нижним уровням власти или, в случае шоссе 407, частному консорциуму. [78] В рамках рекомендаций, QEW к востоку от шоссе 427 до реки Хамбер был передан в ведение города Торонто. Передача состоялась 1 апреля 1997 года. [13] Впоследствии город переименовал его в часть скоростной автомагистрали Гардинер. [79]
Недавняя работа
Начиная с мая 1999 года, разнесенная по уровням перекрестка с перекрестком с Эрин-Миллс-Паркуэй и Саутдаун-роуд, построенная в начале 1960-х годов, была полностью реконструирована как стандартная развязка на паркло А4 ; он был вновь открыт в 2001 году. [80] Соседняя развязка на улице Хуронтарио была преобразована из клеверного листа в парк с пятью съездами. Работы были завершены в 2010 году. [81]
Проект Red Hill Valley Parkway , открывшийся 16 ноября 2007 года, добавил значительную новую развязку к QEW. [82] Пандус на южный бульвар не открывался до декабря 2008 года. [83] В рамках этого проекта были реконструированы развязки Берлингтон-стрит и Сентенниал-Паркуэй, а QEW расширился до восьми переулков от Берлингтон-стрит до Сентенниал-Паркуэй. Строительство было завершено в 2009 году. [84]
С 1998 по 2003 г. QEW между Брант - стрит и гвельфов линия была расширена от четырех до восьми полос движения [7] , что требует удаления Freeman Diversion раскола на Plains роуд включая левосторонним выхода в Ниагара-Bound на проезжей части , поскольку этот доступ был заменена новой развязкой parclo с линией Гуэлф, которая открылась в 2006 году. [8] Начиная с 2007 года, шоссе было расширено, чтобы разрешить дополнительную полосу движения HOV в любом направлении между линией Гуэлф и Трафальгарской дорогой, что включало в себя объединение рек Бронте-Крик и Шестнадцать миль. Мосты через ручей, восстановив оригинальные конструкции. [85] Эти полосы были открыты для движения 29 ноября 2010 года. [86] В 2005 году [87]
Начались работы по расширению QEW с четырех до шести полос через Сент-Катаринс от шоссе 406 до Skyway в Гарден-Сити. В этом сегменте, первоначальный дизайн которого датируется 1939 годом, были улучшены несколько развязок и заменены многочисленные конструкции, хотя расширенный мост Хенли сохранил свою классическую архитектуру, в то время как существующие служебные дороги и местные объекты рядом с автострадой были в значительной степени сохранены. Работы были завершены 26 августа 2011 года и обошлись в 186 миллионов долларов. [88] [89]
В конце 2000-х на участке между развязкой Фримен и бульваром Нортшор была добавлена дополнительная полоса для движения по направлению Ниагара, в то время как расширение структуры, пересекающей Фэрвью-стрит / Плейнс-роуд, позволило восстановить кольцевую рампу от Фэйрвью-стрит; Этот съезд был первоначально открыт в 1985 году и закрыт в 2001 году, когда открылась автомагистраль 407 ETR из-за опасений города по поводу безопасности велосипедистов. [90] Есть планы расширить полосы движения HOV от линии Гуэлф до Берлингтона Джеймс Н. Аллан Скайвей, что может включать улучшения в развязке Фримена. [91] [92]
В Оквилле улучшается развязка Highway 403 / QEW / Ford Drive. С 2017 года трафик, использующий существующий кольцевой съезд в северо-восточном углу для доступа к шоссе 403 / QEW, был направлен на новый путепровод вместо совместного использования существующего путепровода с движением по шоссе 403, движущимся в западном направлении. С ноября 2016 по 2020 годы мосты 1970-х годов, по которым проходил транспорт QEW через Форд Драйв, и съезд на восток к шоссе 403 были снесены и заменены новыми более широкими конструкциями, которые могут приспособить будущие полосы движения для HOV и осветительные приборы с высокими мачтами. [9] [10] В настоящее время шоссе 403 соединяется только с QEW к западу от развязки, но предлагается новый набор эстакадных съездов от шоссе 403 до QEW к востоку от этого перекрестка с использованием существующей полосы отвода, которая обеспечит прямое соединение по автостраде от Милтона до юга Миссиссоги. [93]
Есть также планы сдвоить мост через реку Кредит в Миссиссоге. Второй мост будет построен рядом с существующей структурой, которая затем будет отремонтирована, а движение транспорта будет переведено на новый мост. В ноябре 2019 года новое правительство Форда объявило, что исторический мост будет снесен и заменен, [94] но изменил курс из-за общественного протеста 18 декабря , ограничив заявки на проекты теми, которые будут восстанавливать структуру. [95]
Платные полосы с высокой посещаемостью
7 декабря 2015 года Министерство транспорта Онтарио объявило, что работает над планом по созданию постоянных дорог с высокой посещаемостью (HOT) на 16,5-километровом (10,3 мили) участке в обе стороны между Трафальгарской дорогой в Оквилле и линией Гуэлф. в Берлингтоне, начиная с 15 сентября 2016 года. [96] Это потребует от транспортных средств с одним пассажиром приобретения разрешения на такое использование. (Часть шоссе 427 также будет иметь ГОРЯЧИЕ полосы.) Транспортные средства, классифицированные как экологически чистые и обозначенные зеленым номерным знаком, не будут обязаны платить при использовании ГОРЯЧИХ полос. [97] Цены на разрешения еще не определены для этого плана, который описывается как пилотный проект, сказал министр транспорта Стивен Дель Дука во время пресс-конференции. [98]
Выйти из списка
В следующей таблице перечислены выходы вдоль QEW. Выходы пронумерованы от Форта Эри до Торонто.
Разделение | Место расположения | км [1] | ми | Выход [9] | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Река Ниагара Граница между Канадой и США | 0,00 | 0,00 | К I-190 - Буффало | Продолжение в Нью-Йорке | ||
Мост Мира ( платный ) | ||||||
Региональный муниципалитет Ниагары | Форт Эри | 0,2 | 0,12 | - | Региональная дорога 124 (Центральный проспект) / Duty Free Way | Последний выезд на Форт Эри перед США; нет номера выхода; нет доступа с Центрального проспекта к Мосту Мира; Duty Free Way не подписан в направлении Торонто |
1.1 | 0,68 | 1 | Концессионная дорога ( региональная дорога 126 ) | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | ||
2.1 | 1.3 | 2 | К шоссе 3 / Томпсон-роуд ( региональная дорога 122 ) | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | ||
Региональная дорога 122 (Томпсон-роуд) / Берти-стрит ( региональная дорога 17 ) | Выход на Форт Эри и вход на Торонто | |||||
4.6 | 2,9 | 5 | Региональная дорога 19 (Гилмор-роуд) | |||
6,7 | 4.2 | 7 | Regional Road 21 (Bowen Road) - Стивенсвилл | |||
Граница между Форт-Эри и Ниагарским водопадом | 12,2 | 7,6 | 12 | Региональная дорога 25 (Netherby Road) - Велланд | ||
Ниагарский водопад | 15.5 | 9,6 | 16 | Региональная дорога 116 (Содом-роуд) - Чиппава , Кристал-Бич | ||
22,1 | 13,7 | 21 год | Региональная дорога 47 (Lyons Creek Road) - Велланд | |||
26,6 | 16,5 | 27 | Региональная дорога 49 (McLeod Road) | |||
29,5 | 18,3 | 30 | Шоссе 420 - водопад , Ниагарский водопад, США Региональная дорога 20 (Ланди-лейн) / Дорчестер-роуд | Разделитесь на выходы 30A (шоссе 420) и 30B (переулок Ланди), направляющийся в Форт Эри; Дорчестер Роуд. не подписан в Торонто | ||
31,5 | 19,6 | 32 | Региональная дорога 57 (Каменная дорога Торольда ) - Торольд | |||
34,0 | 21,1 | 34 | Региональная дорога 101 (Горная дорога) | |||
Ниагара-он-зе-Лейк | 36,5 | 22,7 | 37 | Шоссе 405 - Квинстон (в Льюистон, Нью-Йорк ) | Выход на Форт Эри и вход на Торонто | |
37,8 | 23,5 | 38 | Региональная дорога 89 (Глендейл-авеню) - Ниагара-он-зе-Лейк | |||
Welland Canal | Гарден Сити Скайвей | |||||
Сент-Катаринс | 43,9 | 27,3 | 44 | Региональная дорога 48 (Ниагара-стрит) / служебная дорога | ||
45,6 | 28,3 | 46 | Региональная дорога 44 (Лейк-стрит) | |||
46.9 | 29,1 | 47 | Региональная дорога 42 (улица Онтарио) | |||
Хенли-Бридж через Двенадцатимильный ручей | ||||||
47,7 | 29,6 | 48 | Региональная дорога 38 (Мартиндейл-роуд) | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | ||
48,4 | 30,1 | 49 | Шоссе 406 - Торольд , Велланд Региональная дорога 39 (3-я улица / Северная служебная дорога) | |||
50,4 | 31,3 | 51 | Региональная дорога 34 (Седьмая улица) | |||
Линкольн | 54,7 | 34,0 | 55 | Региональная дорога 26 (Jordan Road) - вокзал Иордании | ||
57,6 | 35,8 | 57 | Региональная дорога 24 (Виктория-авеню) - Вайнленд | |||
64,3 | 40,0 | 64 | Региональная дорога 18 (улица Онтарио) - Бимсвилл | |||
Гримсби | 68,1 | 42,3 | 68 | Региональная дорога 14 (Бартлетт-авеню) | ||
70,6 | 43,9 | 71 | Regional Road 12 (Christie Street) / Maple Avenue / Ontario Street | |||
74,2 | 46,1 | 74 | Региональная дорога 10 (бульвар Касабланка) | |||
Гамильтон | 77,8 | 48,3 | 78 | Региональная дорога 450 (Fifty Road) | ||
82,9 | 51,5 | 83 | Региональная дорога 455 (Fruitland Road) | |||
88,1 | 54,7 | 88 | Региональная дорога 20 (Centennial Parkway) | Ранее шоссе 20 | ||
89 | Red Hill Valley Parkway | |||||
89,8 | 55,8 | 90 | Бульвар Николы Тесла , авеню Вудворд | Woodward Ave. не подписан на Торонто | ||
93,8 | 58,3 | 93 | Истпорт Драйв (шоссе 7189) | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | ||
Берлингтон-Бэй | Берлингтон-Бэй Джеймс Н. Аллан Скайвей | |||||
Halton | Берлингтон | 97,1 | 60,3 | 97 | Бульвар Норт-Шор, Истпорт-Драйв | Ранее шоссе 2 |
99,5 | 61,8 | 99 | Плейнс-роуд, Фэйрвью-стрит | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | ||
100,5 | 62,4 | 100 | 407 ETR восток | Выход из Торонто и вход в Форт Эри; платная автомагистраль | ||
Шоссе 403 - Гамильтон (Даунтаун) , Брантфорд | Форт-Эри, конец шоссе 403, параллелизм; Выход из Форт-Эри и вход в Торонто; обслуживает международный аэропорт имени Джона К. Манро Гамильтона | |||||
101,3 | 62,9 | 101 | Региональная дорога 18 (Брант-стрит) | Нет выхода из Торонто и входа в Форт Эри | ||
103,2 | 64,1 | 102 | Региональная дорога 1 (линия Гуэлф) | |||
105,2 | 65,4 | 105 | Линия Уокерс | |||
107,3 | 66,7 | 107 | Региональная дорога 20 (линия Appleby) | |||
Граница Берлингтона – Оквилля | 109,3 | 67,9 | 109 | Региональная дорога 21 (Бурлоак Драйв) | ||
Oakville | 110,9 | 68,9 | 110 | Сервисная дорога | Доступ отключен в 2008 году, чтобы обеспечить расширение QEW для полос HOV. | |
111,3 | 69,2 | 111 | Региональная дорога 25 (Бронте-роуд) - Милтон | |||
113,4 | 70,5 | 113 | Третья линия | |||
116,5 | 72,4 | 116 | Региональная дорога 17 (Дорваль Драйв) | |||
Керр-стрит | Только выход на форт Эри | |||||
118,6 | 73,7 | 118 | Региональная дорога 3 (Трафальгарская дорога) | |||
120,0 | 74,6 | 119 | Роял Виндзор Драйв | Выход из Торонто и вход в Форт Эри; ранее шоссе 122 | ||
123,1 | 76,5 | 123 | Региональная дорога 13 (Ford Drive) | |||
Шоссе 403 на восток - Торонто | Конец параллельной магистрали 403, связанный с Торонто; Выход из Торонто и вход в Форт Эри | |||||
Граница Халтона – Пиля | Граница Оквилл – Миссиссога | 124,5 | 77,4 | 124 | Региональная дорога 19 ( бульвар Уинстона Черчилля ) | |
Чистить | Миссиссога | 126,6 | 78,7 | 126 | Региональная дорога 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown Road | Southdown Rd. ранее было шоссе 122 |
130,7 | 81,2 | 130 | Mississauga Road | |||
132,7 | 82,5 | 132 | Улица Хуронтарио | Ранее шоссе 10 | ||
134,9 | 83,8 | 134 | Региональная дорога 17 (Каутра-роуд) | |||
136,7 | 84,9 | 136 | Региональная дорога 4 (Дикси-роуд) | Выход на Форт Эри и вход на Торонто | ||
Торонто | 138,5 | 86,1 | 138 | Evans Avenue, West Mall, Brown's Line | Выход из Торонто и вход в Форт Эри | |
139,1 | 86,4 | 139 | Шоссе 427 - Шоссе 401 - аэропорт Пирсон Gardiner Expressway - Торонто | Конечная остановка на Торонто; автострада продолжается на восток через центр Торонто по скоростной автомагистрали Гардинер. | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
В популярной культуре
В качестве основного маршрута между Торонто и Баффало, когда спортивные команды из двух городов встречаются друг с другом (особенно « Сэйбрз» и « Кленовые листья» в Национальной хоккейной лиге), игра называется «Битва QEW» . [99] Это имя также использовалось для описания игр CFL между давними соперниками Toronto Argonauts и Hamilton Tiger-Cats .
Смотрите также
- Монархия в Онтарио
Рекомендации
Заметки
- ^ В то время как бульвар Лонг-Айленда и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых и начале тридцатых годов, эти бульвары были предназначены для движения транспорта в центр города и из него. Мидл-роуд была разработана для обеспечения передвижения между городами и открылась за год до Пенсильванской магистрали, первой в США автомагистрали, которая сделала это.
Источники
- ^ a b c Министерство транспорта Онтарио (2007). «Подсчитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 26 мая 2011 года .
- ^ Миллер, Тим; Станку, Генри (27 июля 2012 г.). «QEW: 75 лет и подсчет» . Wheels.ca . Проверено 7 июня 2014 года .
- Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 31–34.
- ^ a b Марка 1987 г. , стр. 9.
- ^ Вальтер, Карена (21 февраля 2014 г.). "Поисковая система: Тайны шоссе разгаданы" . Обзор Ниагарского водопада . Проверено 19 апреля 2014 года .
- ^ Министерство транспорта Онтарио (31 марта 1984 г.). Годовой отчет 1983–1984 (Отчет). Правительство Онтарио. п. 65 . Проверено 19 декабря 2020 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ 1688 к 1923 : Geloso, Винсент, индекс A Цена Канады 1688 до 1850 (6 декабря 2016 года). Впоследствии цифры инфляции в Канаде основаны натаблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года . и таблица 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам продуктов, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года .
- Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 43–46.
- ^ Б с д е е г Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2010. С. 18–19, 24. § L28 – U36. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ а б Золотая подкова (карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2011. С. 715, 716, 726. § L17 – N28. ISBN 978-1-55198-877-1.
- ^ Золотая подкова (карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2011. С. 711–715. § E33 – F42, K1 – L17. ISBN 978-1-55198-877-1.
- ^ [1]
- ^ а б Список трансферов по автомагистралям (отчет). Министерство транспорта Онтарио. 1 апреля 1997 г. с. 3.
- ^ а б Файли, Майк (20 ноября 2011 г.). «Пионеры дороги прошлого». Жизнь. Toronto Sun . п. 44.
- ↑ a b Эмери и Форд, 1967 , стр. 179–182.
- ^ «Предлагается шоссе Торонто – Гамильтон» . Мир Торонто . 22 января 1914 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
- ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 55.
- ^ Джордж Х. Гудерхэм (26 декабря 1917 г.). «Трудности при строительстве шоссе Торонто-Гамильтон» . Инжиниринг и запись контракта : 1048–9.
- ^ Шрагг стр. 55 «... шоссе Торонто-Гамильтон, которое, когда было завершено в 1917 году, было первым бетонным шоссе Онтарио и одним из самых длинных таких междугородных участков в мире».
- ^ HS Van Sconynoc (31 октября 1917 г.). «Завершение последнего участка бетонной дороги Торонто-Гамильтон» . Инжиниринг и запись контрактов : 899–902.
- ^ «Четыре бетонных подвесных арочных моста на шоссе Торонто-Гамильтон» . Инжиниринг и запись контрактов : 301–306. 2 апреля 1919 г.
- ^ «Увеличенный объем трафика» . Округ и пригород. Мир Торонто . 26 июня 1920 г. с. 7 . Проверено 12 февраля 2010 года .
- ^ Б Shragge & Bagnato 1 984 , стр. 79-81.
- ^ Filey 1994 , стр. 61-62.
- ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 - Рассказ» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
- Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 19–20.
- ^ «Надежды на улучшение дорог» . Газета . Монреаль. 18 февраля 1936 г. с. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года .
- ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните , что„Маленькое четырехполосное шоссе? “ » . Глобус и почта . Торонто . Проверено 9 февраля 2010 года .
... концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. Маккуестен, в то время министр автомобильных дорог. То, что впоследствии станет «Путь королевы Елизаветы», уже строилось, но МакКвестен превратил его в двухполосное шоссе, основанное на новых автобанах Германии.
[ постоянная мертвая ссылка ] - Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 11–12.
- ↑ Марка 1987 , стр. 11.
- ↑ Марка 1987 , стр. 47.
- ↑ Марка 1987 , стр. 25.
- ↑ Марка 1987 , стр. 27.
- Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 25–28.
- ^ Савчук, Билл (9 июня 2017 г.). «Строительство моста Хенли» . Стандарт Сент-Катаринс . Архивировано из оригинального 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 года .
- ^ а б Файли, Майк (6 июня 2010 г.). «Королевское путешествие по ТО». Жизнь. Toronto Sun . Sun Media. п. 37.
- Перейти ↑ Stamp 1987 , pp. 33–36.
- ↑ Марка 1987 , стр. 49.
- ^ a b c d Марка 1987 г. , стр. 50, 54.
- ^ «Дивизион № 6 - Торонто». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1954 г. с. 61.
- ^ «Количество аварий на аллее сократилось на 50 процентов». Глобус и почта . Торонто. 21 июля 1956 г. с. 22.
- ^ a b c Марка 1987 г. , стр. 56.
- ^ «Премьер Фрост открыл сегодня супермагистраль Фредерика Г. Гардинера за $ 13 000 000». Глобус и почта .
- ^ Кларк, Вашингтон (31 марта 1954 г.). «Отчет главного инженера». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. п. 12.
- ^ «Шестимильный участок шоссе 27 будет расширен до шести полос». Глобус и почта . Торонто. 4 мая 1965 г. с. 5.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 267.
- ^ «Отчет о строительстве - Центральный район». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1959 г. с. 26.
- ^ Бланшар, Дуглас (30 апреля 1952 г.). «Мост может взорвать - Эксперт». Торонто Дейли Стар . С. 1–3.
- ^ a b c Марка 1987 , стр. 59–61.
- ^ Объемы движения AADT за 1955–1969 гг. И данные о дорожно-транспортных происшествиях 1967–1969 гг . Департамент автомобильных дорог. 1969. с. 10.
- ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 81.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1964 г. с. 296.
- ^ a b c d Марка 1987 , стр. 61–62.
- ^ а б в «Быстрые факты из прошлого Гамильтона» . MyHamilton. Архивировано из оригинального 5 сентября 2006 года . Проверено 8 января 2007 года .
- ^ «Дивизион №6 - Торонто». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1960 г. с. 84.
Строительство транспортной развязки [Шукс-Хилл] завершит строительство объектов, необходимых для полного контроля доступа к дороге Королевы Елизаветы между рекой Хамбер и шоссе 25.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1961 г. с. 269.
- ^ «Дивизион №4 - Гамильтон». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1965 г. с. 99.
- ^ «Строительство - Центральный район». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1963 г. С. 31–32.
- ^ а б «Краткое содержание отчета». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. xvi.
- ^ а б «Путь королевы Елизаветы - Оквилл - Форт Эри». Программа строительства автомобильных дорог (отчет). Департамент автомобильных дорог. 1970–1971 гг. п. xii.
- ^ "Путь королевы Елизаветы - Оквилл в Форт Эри". Программа строительства автомобильных дорог (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1971–1972 гг. п. xii.
- ^ а б «Водители столкнутся с еще тремя годами автомобильных невзгод QE-27-401». Звезда Торонто . 22 июля 1969 г. с. 43.
- ^ «QE и 27 Interchange открывается в пятницу». Звезда Торонто . 13 ноября 1969 г. с. 1.
- ↑ Марка 1987 , стр. 65.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела картографии. Министерство транспорта и коммуникаций. 1977 г. Врезка Южный-Центральный Онтарио.
- ^ "Путь королевы Елизаветы - Гамильтон в Форт Эри". Программа строительства автомагистрали на 1972-73 годы (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. Апрель 1972 г. с. XV.
- ^ а б Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1975–1976 гг. п. xiii.
- ^ «От Соленого флота до Стони-Крик» . Виртуальный музей Канады . Проверено 6 февраля 2014 года .
- ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977 гг. п. XIII.
- ^ Программа строительства (отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981 гг. п. XVI.
- ^ Shragge & Bagnato 1984 , стр. 83.
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1985–1986. п. X. ISSN 0714-1149 .
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1989–1990 гг. п. 9. ISSN 0714-1149 .
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог (Отчет). Министерство транспорта и коммуникаций. 1991–1992 гг. п. 8. ISSN 0714-1149 .
- ^ Бойл, Тереза (1 апреля 1995 г.). «Рэй объявляет о расширении 407». Новости. Звезда Торонто . п. A12.
Рэй также объявил вчера, что провинция запросит предложения частного сектора по проектированию и строительству участка Берлингтон-Оквилл на шоссе 403 как части шоссе 407.
- ^ Тейт, Элеонора (23 октября 1993 г.). "Дерьмо сломано на QEW и Hwy. 403 Link". Новости. Зритель Гамильтона . п. Т8.
- ^ Урегулирование иска Ричарда Прендивилла (PDF) (Отчет). Верховный суд Онтарио. 12 декабря 2001 г. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2014 года . Проверено 30 июня 2014 года .
- ^ Шанкула, Тина (18 ноября 1997 г.). Передача ответственности за провинциальные дороги муниципалитетам (Отчет). Федерация сельского хозяйства Онтарио.
- ^ "Скоростная автомагистраль Гардинера" . Заставьте Торонто переехать. Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 7 июня 2014 года .
- ^ Хикс, Кэтлин А. (2003). Кларксон и его множество углов (PDF) . Библиотечная система Миссиссоги. п. 258. ISBN 0-9697873-4-0. Проверено 16 февраля 2014 года .
- ^ Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Завершенные проекты 2010 г.». Программа Южных автомобильных дорог на 2011–2015 годы (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 16 февраля 2014 года .
- ^ «Открытие Red Hill отложено». Местный. Зритель Гамильтона . 15 ноября 2007 г. с. A4.
- ^ Де Лаззер, Рэйчел (13 ноября 2008 г.). «Задержка рампы оказывает давление на Вудворд». Местный. Зритель Гамильтона . п. A4.
- ^ Министерство транспорта Онтарио (2010 г.). «Транспортная развязка Red Hill Creek Expressway, от QEW Burlington Street до Centennial Parkway». Программа Южных автомобильных дорог на 2010–2014 гг. (PDF) (Отчет). Правительство Онтарио. п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
- ^ [2]
- ^ Министерство транспорта (29 ноября 2010 г.). «Дорожки HOV открыты на QEW между Берлингтоном и Оквиллом» . Правительство Онтарио . Проверено 8 февраля 2014 года .
- ^ Филлипс, Кэрол (17 декабря 2004 г.). «Расширение QEW начинается с проекта мостов стоимостью 15,2 млн долларов». Зритель Гамильтона . п. A7.
- ^ [3]
- ^ "Путь королевы Елизаветы расширяется в Сент-Катаринс, Онтарио завершен" . Ежедневные коммерческие новости . 26 августа 2011 года Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 года .
- ^ [4]
- ^ [5]
- ^ [6]
- ^ Центральный регион (июнь 2003 г.). Отчет об экологическом исследовании транспорта: шоссе 403 и дорога королевы Елизаветы от Трафальгарской дороги до бульвара Уинстона Черчилля (PDF) . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 30 января 2018 года .
- ^ https://www.cbc.ca/news/canada/toronto/opposition-grows-over-plan-to-demolish-qew-credit-river-bridge-1.5371101
- ^ https://www.on-sitemag.com/bridges/more-than-80-year-old-highway-bridge-west-of-toronto-spared-tear-down-as-province-pledges-to-re реабилитировать / 1003966450 /
- ^ Эдвардс, Питер (23 июня 2016 г.). «Платные полосы появятся в QEW 15 сентября» . Торонто Стар . Проверено 23 июня 2016 года .
- ^ Калиновский, Тесс (7 декабря 2015 г.). «Платные полосы, идущие к QEW» . Торонто Стар . Проверено 7 декабря 2015 года .
- ^ «Горячие переулки, названные« переулками Лексуса », в Онтарио на дюйм впереди» . CBC News . CBC / Radio Canada. 7 декабря 2015 года . Проверено 7 декабря 2015 года .
- ^ Кэмпбелл, Кейтлин (4 апреля 2012 г.). «Сабли против исторического соперничества листьев» . Хоккейные писатели . Проверено 23 августа 2015 года .
Библиография
- Эмери, Клэр; Форд, Барбара (1967). От пути к Skyway . Комитет столетия Конфедерации Берлингтона. С. 179–182. Архивировано из оригинального 14 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
- Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Dundurn Press. С. 61–62. ISBN 1-55002-227-X. Проверено 10 февраля 2010 года .
- Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.
- Штамп, Роберт М. (1987). QEW - первая канадская супермагистраль . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Камеры трафика QEW в прямом эфире через Гамильтон, Халтон и Пил
- Камеры движения QEW в прямом эфире через Сент-Катаринс и Ниагарский водопад
- Видео QEW, ведущего на Ниагару, от шоссе 406 до 420
- Видео QEW в восточном направлении в Большом Торонто
- Путь королевы Елизаветы на AsphaltPlanet.ca
- Грязные дороги к автомагистралям… и все такое , 1970-е годы, архив YouTube-канала Онтарио.