Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Queen of the North )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для более раннего парохода с тем же названием см Королева Севера (пароход) .

Королева Севера @ Prince Rupert.jpg
MV Королева Севера
История
Имя:Стена Даница
Владелец:Stena Line
Порт регистрации:Швеция Швеция
Маршрут:Гётеборг , Швеция и Фредериксхавн
Строитель:AG Weser Bremerhaven , Германия
Запущено:16 февраля 1969 г.
Приобретенный:28 июня 1969 г.
Судьба:Продан компании BC Ferries за 13,8 млн канадских долларов в апреле 1974 г.
 
Имя:Королева Суррея
Владелец:BC Ferries
Порт регистрации:Канада Виктория, Британская Колумбия
Маршрут:Залив Подкова - Залив отправления
Приобретенный:Апрель 1974 г.
Не работает:1976 по 1980
Судьба:Корабль был переоборудован и переименован.
 
Имя:Королева Севера
Владелец:BC Ferries
Порт регистрации:Канада Виктория, Британская Колумбия
Маршрут:
Не работает:
  • 1985 ремонт
  • 2001 ремонт
Идентификация:Номер IMO :  6917267
Судьба:Затонул 22 марта 2006 г. Окончательное положение судна: 53 ° 19.917′N 129 ° 14.729′W.
Общие характеристики
Класс и тип: Паром RORO
Тоннаж:8,806  регистровых тонн брутто  (GRT)
Длина:125 м (410 футов 1 1 / 4   дюйма)
Луч:19,74 м (64 футов 9 1 / 8   дюйма)
Черновой вариант:5,24 м (17 футов 2 1 ⁄ 4  дюйма  )
Установленная мощность:638 кВт (856  л.с. )
Движение:2 × MAN V40 / 54 дизели
Скорость:20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч)
Вместимость:
  • Пассажиры:
  • 700
  • Вместимость вагона:
  • 115

М. В. Королева Севера был шариковый / скругления (RORO) паром , построенный AG Weser в Германии и управляется BC Ferries , которая проходила вдоль 18-часовой маршрут по Британской Колумбии побережье в Канаде между Порт - Харди и принц Руперт , Британская Колумбия, маршрут, также известный как Внутренний проход . 22 марта 2006 г., когда на борту находился 101 человек, она не смогла изменить курс, села на мель и затонула. В результате инцидента погибли два пассажира, тела которых так и не нашли. Корабль имел регистровую вместимость8806 (пятое место в парке) и общей длиной 125 метров (410 футов) (14-е место во флоте). Она вмещала 700 пассажиров и 115 автомобилей.

История [ править ]

Строительство и обслуживание со Stena Line [ править ]

Судно было построено компанией AG Weser , Бремерхафен , Германия в 1969 году, и первоначально эксплуатировалось компанией Stena Line под именем Stena Danica на маршруте между Гетеборгом ( Швеция ) и Фредериксхавном (Дания). Она была продана BC Ferries за 13,875 миллиона канадских долларов. С учетом федеральных импортных пошлин первоначальная стоимость корабля для паромов Британской Колумбии составляла 17,7 миллиона долларов. [1]

С BC Ferries [ править ]

После покупки Stena Danica от Stena Line, судно переименовали Королев Суррей тогдашнего NDP министр транспорта и связи Роберт Строон , [2] в апреле 1974 г. Королев Сурри начали работать между Horseshoe Bay в Западном Ванкувере и Нанэймы на Ванкувере Остров . Этот загруженный маршрут требует 8 транзитов в день и из-за ее ROROИз-за конструкции носа быстро стало очевидно, что судно не подходит для этого маршрута, поскольку его нельзя загружать и выгружать так быстро, как это необходимо. Корабль был списан в 1976 году и оставлен на верфи BC Ferries на острове Деас в Ванкувере, пока правительство обсуждало, что с ним делать.

В мае 1980 года, после обширного переоборудования за 10 миллионов долларов для обеспечения дальних перевозок, северного обслуживания (каюты, больше ресторанов и грузовых трюмов) судно было переименовано в Queen of the North . Она была назначена на маршрут Внутреннего прохода между Порт-Харди на острове Ванкувер и принцем Рупертом на северо-западе Британской Колумбии. Иногда она также обслуживала Белла Белла , Скидгейт ( острова Королевы Шарлотты ) и несколько других небольших прибрежных деревень на северо-западе. Из-за изолированности некоторых из этих сообществ (где дороги были плохими или отсутствовали) она служила основным транспортным средством, подбирая жителей и пациентов, а также доставляя продукты, почту и припасы.

В 1985 году он был отремонтирован и стал « флагманом » флота BC Ferries. После затопления MS  Estonia в 1994 году компания BC Ferries установила второй комплект дверей с внутренней сваркой, чтобы предотвратить затопление носовой части судна в бурном море.

В 2001 году на судостроительной верфи Ванкувера ей был проведен капитальный ремонт стоимостью 500 000 долларов , который включал перепроектирование и модернизацию пассажирских палуб. Однако из-за своей старой однокорпусной конструкции корабль не был рассчитан на то, чтобы выдержать серьезное повреждение корпуса или затопление более чем одного отсека переборки. Все более новые паромы могут выдержать затопление как минимум двух отсеков переборок, и из-за этой проблемы корабль планировалось заменить в период с 2009 по 2011 год.

Тонет [ править ]

Queen of the North затонула после того, как села на мель на острове Гил в проливе Райт , в 135 км к югу от Принца Руперта, Британская Колумбия. Она затонула 22 марта 2006 года в 12:25 или 12:43 по тихоокеанскому стандартному времени (08:43 UTC ); есть противоречивые сообщения о точном времени. В новостях сообщалось, что судно не сменило запланированного курса и во время столкновения находилось в одном километре от того места, где оно должно было находиться. [3] Она направлялась в Порт Харди.

По словам спасателей, кораблю потребовалось около часа, чтобы затонуть, что дало пассажирам время эвакуироваться в спасательные шлюпки . Сообщения очевидцев подтвердили приблизительное время между аварией и потоплением, а также предполагают, что корабль затонул кормой первым. Конечное положение корабля - 53 ° 19.917'N 129 ° 14.729'W. / 53,331950 ° с.ш.129,245483 ° з.д. / 53.331950; -129.245483 Координаты : 53 ° 19.917'N 129 ° 14.729'W  / 53.331950°N 129.245483°W / 53.331950; -129.245483 согласно исследованию BC Ferries. Канадская гидрографическая служба «s электронных навигационные карты показывают крушение на 53 ° 19.932'N 129 ° 14.794'W , 77 метров (84 ярдов) В позиции цитируются в BC Ferries» расследовании.  / 53.332200°N 129.246567°W / 53.332200; -129.246567

В Капитан судна , Колин Henthorne, был выключен часы и спал на своей койке в момент аварии. Второй помощник, Кевен Хилтон, был в перерыве, оставив командовать четвертого помощника Карла Лилгерта. Квартирмейстер Карен Брикер пилотировала корабль. [4] [5] Местные метеорологические сводки указывали на порывы ветра до 75 км / ч (47 миль в час) в окрестностях пролива Райт. По словам Кевина Фалькона , министра транспорта Британской Колумбии, оборудование автопилота было сертифицировано Министерством транспорта Канады не далее как 2 марта того же года. [6]

26 марта 2007 г. компания BC Ferries опубликовала свое внутреннее расследование [7] по факту затопления. В отчете был сделан вывод о том, что Queen of the North не смогла внести требуемые или какие-либо изменения курса в Сейнти-Пойнт, и что корабль двигался прямо по неправильному курсу 4 морских мили (7,4 км; 4,6 мили) в течение 14 минут, пока не приземлился в 17,5. узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) на острове Гил. Расследование не обнаружило никаких доказательств изменения скорости во время прохождения пролива Райт-Саунд и пришло к выводу, что основной причиной затопления был человеческий фактор. [8]

Эвакуация и спасение [ править ]

Заключительные моменты Королевы Севера
Хартли Бэй
Хартли Бэй
Расположение залива Хартли в Британской Колумбии

Большое количество небольших рыболовных и развлекательных судов из залива Хартли первыми откликнулись на сигнал бедствия, прибыв с флотом небольших плавсредств глубокой ночью, чтобы забрать выживших. Объединенный спасательно-координационный центр Виктория поручил судам канадской береговой охраны CCGS  Sir Wilfrid Laurier , CCGC  Point Henry , CCGS  WE Ricker , CCGC Kitimat  II и CCGS  Vector , а также двум вертолетам CH-149 Cormorant и одному самолету CC-115 Buffalo из 442 Transport и Спасательная эскадрильяв CFB Comox на место затопления.

Первоначально сообщалось, что эвакуация корабля прошла гладко; однако 24 марта всплыли истории о грудном паводке и захваченных членах экипажа. Согласно официальному пресс-релизу BC Ferries, 99 из 101 пассажира и экипажа были благополучно эвакуированы, получив лишь несколько легких травм [9], и многие из них были найдены. убежище в соседнем заливе Хартли.

Потеря жизни [ править ]

Два человека, Ширли Розетт и Джеральд Фуази из 100 Mile House, Британская Колумбия , по-видимому, не смогли добраться до спасательных шлюпок и погибли, когда корабль затонул. [10] В то время как пассажир, как сообщается, сообщил полиции, что пропавшая пара была замечена в Хартли-Бэй во время спасательной операции, тщательный поиск полицией небольшой общины аборигенов из 200 человек ничего не дал. Кроме того, после затопления пара не связалась с родственниками.

Когда паром был обнаружен подводным аппаратом, двух пропавших без вести пассажиров в месте крушения не нашли. [11]

Действия компании BC Ferries в кризисной ситуации [ править ]

В ответ генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан сказал, что, хотя это было катастрофическое событие, экстренное реагирование экипажа является свидетельством безопасности путешествия на пароме. Хан также заявил, что столкновение на большой скорости с островом Гил «разорвет корпус любого корабля, даже огромного круизного лайнера ». [12] Премьер - министр Британской Колумбии , Гордон Кэмпбелл , повторил это и встретился с выжившими в Принс - Руперт в день инцидента. Несмотря на эти события, премьер выразил уверенность в паромной системе, заявив, что «флот безопасен. Флот не только безопасен, но и укомплектован профессиональными экипажами, обученными технике безопасности». [13] Это была вторая авариясудна BC Ferries в течение года. 30 июня 2005 г. судно "  Queen of Oak Bay" отключилось во время стыковки.

Прибрежные деревни, обслуживаемые Королевой Севера, выразили озабоченность по поводу замены транспорта, поскольку многие небольшие общины полагаются на BC Ferries не только для транспорта, но и для еды, почты и припасов. Компания BC Ferries использовала MV  Queen of Prince Rupert в качестве временного судна на маршруте Inside Passage до тех пор, пока новое судно MV  Northern Adventure не начало работу в конце марта 2007 года. Паромная корпорация отклонила предложения назвать новое судно в честь деревни. залива Хартли .

Расследования и юридические последствия [ править ]

Компания BC Ferries завершила внутреннее расследование аварии, а Совет по безопасности на транспорте Канады провел отдельное расследование.

26 марта 2006 года " Королева Севера" была обнаружена пилотируемым подводным судном на глубине 427 метров (1401 фут). [14] Судно целое, согласно BC Ferries, и оно «покоится в иле на киле, и ил покрывает корпус до того, что в некоторых местах называется полосой трения, и выше». [15] Судно расположено на 53 ° 19,91 'северной широты, 129 ° 14,72' западной долготы. Изображения места происшествия были предоставлены Совету по безопасности на транспорте Канады в рамках продолжающегося расследования причин аварии.

26 марта 2007 года, BC Ferries опубликовала результаты своего расследования и обвинил в аварии на человеческой ошибки , вызванные тремя членами экипажа, в частности , Королева Севера " helmswoman с (Брикер) , который был за рулем корабля, а также второй и четвертый офицеры корабля, отвечавшие за навигацию. [16] В редакционной статье Vancouver Sun о происшествии отмечается, что два дежурных члена экипажа парома - второй и четвертый помощники парома - отказались сотрудничать в ходе внутреннего расследования BC Ferries. [17]Президент BC Ferries Дэвид Хан сомневается, что какая-либо новая информация будет получена в результате будущего дисциплинарного расследования из-за отказа этих двух офицеров, дежуривших в ночное время, во время аварии. [18] [19] Vancouver Sun сообщает , что отчет BC Ferries «отвергает идею , что путаница в том , как использовать новый мост оборудования , установленного за месяц до аварии не имел ничего общего с потоплением.» [18] Отчет BC Ferries также подчеркивает роль четвертого офицера, который контролировал корабль из Сейнти-Пойнт, но не смог внести необходимые коррективы. Согласно отчету, Vancouver Sun пишет, что:

Незадолго до крушения четвертый офицер крикнул рулевой, чтобы та смело скорректировала курс - развернулась на 109 градусов - и выключила автопилот. Но она [рулевой] " заявила, что не знает, где находится переключатель.. "Отчет BC Ferries ставит под сомнение достоверность этого доказательства," поскольку автопилот отключается просто одним переключателем, и [рулевой] много раз задействовал бы его ". Однако в своем собственном отчете BC Ferries заявляет, что капитан счел необходимым опубликовать записку для навигационной команды о том, как управлять автопилотом, и включить процедуры для изменения режимов. Были даны доказательства того, что женщина за штурвалом не знала местонахождение корабля, когда она взяла на себя наблюдение - или что паром вот-вот рухнет, пока она не увидит деревья. Она сказала, что ее попросили сделать только одно, может быть, два небольших изменения курса по указанию четвертого офицера после того, как она начала свою смену, но это было ... поразил остров Гил. [18]

Vancouver Sun делает процитировать ранее безопасности консультативного совета , в котором говорилось , что мост экипажа «были сбиты с толку о том , как использовать новый переключатель режимов рулевого управления - что среди прочего контролирует ли судно на автопилоте или ручное управление - , установленный в модернизация в феврале [2006 г.] ». [18] Тем не менее, BC Ferries заключает, что бригада мостика, работавшая в ночь катастрофы, «предпочла» использовать недавно установленные рулевые органы управления способом, «отличным» от инструкций, но этот выбор, по-видимому, не был причиной аварии. заземление Королевы Севера . [18] Дэвид Хан заявляет, что:

«Корабль вообще не менял курса. Он никогда не менял своей скорости, он просто врезался прямо в остров Гил ... Ничто не указывает на то, что они [три члена экипажа] когда-либо пробовали что-либо, это просто человеческая ошибка». [18]

В то время как три ключевых члена экипажа, как сообщается, сотрудничают с отдельным Советом по безопасности на транспорте (TSB) по расследованию трагедии, Майкл Смит, обозреватель газеты The Province , отмечает, что TSB не имеет полномочий возлагать вину на какую-либо сторону, причастную к инциденту. авария, в отличие от внутреннего расследования BC Ferries. [20] Следовательно, никто не может быть привлечен к ответственности за гибель Королевы Севера .

27 марта 2006 г. Александр и Мария Котай подали иск против BC Ferries за халатность , заявив, что компания не смогла должным образом обучить экипаж, не контролировала команду мостика, не обеспечивала должное наблюдение, действовала на безопасной скорости и проводила эвакуацию в предотвратить или минимизировать травмы. Котайцы переезжали в то время из Китимата в Нанаймо и потеряли много своего личного имущества во время затопления. Размер иска не уточняется. [21] [22]

24 апреля 2007 года компания BC Ferries уволила трех членов экипажа Queen of the North, которые находились на мостике, когда корабль столкнулся с островом Гил и затонул. BC Ferries утверждает, что эти трое сотрудников не полностью сотрудничали со всеми следователями. [23] Профсоюз рабочих паромов и морских рабочих Британской Колумбии представляет членов экипажей паромов. Профсоюз указал, что будет обжаловать увольнения.

Королевская канадская конная полиция (RCMP) продолжает расследование уголовного дела по факту затопления. [24] Заключительный отчет TSB был обнародован 12 марта 2008 года. Его главный вывод заключался в том, что в то время четыре члена экипажа, входящие в профсоюзы, не соблюдали надежные навигационные методы и правила. [25]

Утром 16 марта 2010 года в провинциальном суде Британской Колумбии в Ванкувере Карлу Лилгерту было предъявлено обвинение в преступной халатности, повлекшей за собой смерть. Он был штурманом, ответственным за управление судном во время аварии. Об этом говорится в заявлении провинциального управления уголовного правосудия. [26]

13 мая 2013 года Лилгерт был осужден жюри присяжных по двум пунктам обвинения в преступной халатности, приведшей к смерти в Верховном суде Британской Колумбии. [27] В 2015 году Верховный суд Канады отказался рассматривать апелляцию, и ожидается, что ему придется отбыть четырехлетний срок заключения. [28]

Проблемы окружающей среды [ править ]

На борту корабля находилось примерно 220 000 литров (48 000 имп галлонов; 58 000 галлонов США) дизельного топлива и 23 000 литров (5 100 имп галлонов; 6 100 галлонов США) смазочного масла. [29] У нее также было 16 транспортных средств, и ее затопление создало нефтяное пятно, которое быстро распространилось по всему звуку. Усилия по локализации начались этим утром, и 25 марта 2006 г. официальные лица заявили, что «похоже, что окружающей среде в этом районе не был нанесен серьезный ущерб». [30] Долгосрочное воздействие на биосистему Райта Саунда и особенно на его моллюсков.населения, пока не известны. Власти сомневались, что спасение судна возможно. Компания Burrard Clean Operations была нанята для проведения операций по реагированию на окружающую среду по мере необходимости.

В законодательном собрании в марте 2007 года критик НДП по защите окружающей среды Шейн Симпсон поставил под сомнение бездействие в прошлом году по вывозу топлива из затонувшего корабля. Министр окружающей среды Барри Пеннер посоветовал воздержаться от «инженерного дела в креслах», заявив, что водные пути и затонувшие суда являются федеральной обязанностью и что компания BC Ferries будет работать с береговой охраной Канады над составлением плана, который не приведет к непреднамеренному выбросу топлива в море. среда. [31]

Маршруты [ править ]

Со Stena Line [ править ]

Как и Стена Даница, корабль плыл по маршруту Гетеборг , Швеция - Фредериксхавн .

С BC Ferries [ править ]

Номера маршрутов используются внутри компании BC Ferries. Королева Севера прошла следующие маршруты:

  • 1974–1976
    • Маршрут 2 - Центральный пролив Джорджии ( шоссе 1 ): Нанаймо (через залив Вылет ) в залив Хорсшу
  • 1985-2006
    • Маршрут 10 - Внутренний проход : Порт Харди к принцу Руперту
    • Маршрут 11 - Пролив Гекаты : ( шоссе 16 ): от принца Руперта до островов Королевы Шарлотты (через Скидгейт )
    • Маршрут 40 - Побережье открытий: от Порт Харди до Беллы Кула (с остановками в Белла Белла , Шируотер , Оушен-Фолс и Клемту )

Карты [ править ]

Цифры в синих кружках - это номера паромных маршрутов в соответствии с номерами маршрутов, указанными выше. При необходимости добавлены провинциальные первопроходцы на шоссе .

  • Зона 2 - пролив Центральная Грузия

  • Зона 4 - Саунд Королевы Шарлотты

  • Зона 5 - Северное побережье

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Наш новый паром за 18 миллионов долларов" . Провинция . 8 мая 1974 г.
  2. ^ Баннерман, Гэри и Патрисия. Корабли Британской Колумбии - иллюстрированная история паромной корпорации Британской Колумбии. Суррей: Издательство Hancock House, 1985.
  3. ^ "Мини-подводные лодки ищут пропавшую пару на обреченном пароме БК" . CBC News . 26 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года.
  4. ^ Хенторн, Колин. «Королева Северной катастрофы». Парк Мадейры: издательство Harbour Publishing, 2016 г.
  5. ^ CTV.ca | Бывший капитан подрывает команду затонувшего парома BC. Архивировано 25 февраля 2009 года у Wayback Machine .
  6. ^ "Должностные лица готовятся запустить мини-подводную лодку для поиска затонувшего парома БЛ" . CBC News . 25 марта 2006 года Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года.
  7. ^ BC Ferries внутренний отчет (PDF) архивации 15 августа 2016, в Wayback Machine 26 марта 2007 года.
  8. ↑ Пресс-релиз, заархивированный 28 мая 2008 г., на Wayback Machine .
  9. ^ "Пресс-релиз BC Ferries" (PDF) . BC Ferries. 22 марта 2006 . Проверено 23 марта 2006 года .
  10. ^ CTV.ca | Первый проблеск затонувшего парома может появиться в ближайшее время. Архивировано 25 февраля 2009 года у Wayback Machine .
  11. ^ "Хронология затопления Королевы Севера" . Новости CTV . Канадская пресса. 13 марта 2008 . Проверено 7 сентября 2020 года .
  12. ↑ Мини-подводная лодка для поиска обломков пропавшей пары. Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine .
  13. ^ The Washington Post https://web.archive.org/web/20121102031802/http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2006/03/22/AR2006032201447.html . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2012 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  14. ^ Подводное судно находит обломки парома в Британской Колумбии - Новости - КИРО Сиэтл Архивировано 28 сентября 2011 года на Wayback Machine .
  15. ^ CK Новости Обсуждение 980 - CKNWAM архивация 27 сентября 2007, в Wayback Machine .
  16. ↑ Команда королевы Северного моста сталкивается с дисциплинарным расследованием. Архивировано 25 февраля 2009 года в Wayback Machine .
  17. ^ "Отказ паромщика сотрудничать подвергает опасности еще больше пассажиров", - передовая статья Vancouver Sun , 27 марта 2007 г., стр. A12.
  18. ^ a b c d e f Синди Э. Харнетт, "Бригада зонда на тонущем пароме, Vancouver Sun" , 27 марта 2007 г., стр. A4.
  19. ^ "Королева экипажа Северного моста сталкивается с дисциплинарным расследованием" . CBC News . 27 марта, 2007. Архивировано из оригинального 25 февраля 2009 года.
  20. ↑ «Ключевая команда должна рассказать правду о том, что произошло» Майкла Смита, «Провинция» , 27 марта 2007 г., с. A7.
  21. ^ CK Новости Обсуждение 980 - CKNWAM архивация 27 сентября 2007, в Wayback Machine .
  22. ^ «Пассажиры предъявляют иск BC Ferries за предполагаемую халатность» . CBC News . 27 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года.
  23. ^ «Отвлеченный экипаж проигнорировал основные навигационные правила при затоплении парома: отчет TSB» . cbcnews.ca . 12 марта 2008 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 марта 2008 года. .
  24. ^ 3 Рабочие парома Queen of the North обстреляли Wayback Machine . Архивировано 4 марта 2016 года.
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  26. ^ "Обвинения, заложенные в смерти BC Ferries" . CBC News . 16 марта 2010 . Проверено 7 сентября 2020 года .
  27. ^ "Офицер паромов до н.э. виновен в суде над Королевой Севера" . CBC News . 14 мая 2013 года . Проверено 28 декабря 2017 года .
  28. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 февраля 2016 года . Проверено 16 августа 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  29. ^ История | Солнце Ванкувера. Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine .
  30. ^ canada.com | Статья Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine .
  31. ↑ Период вопросов: Удаление топлива из Королевы Севера. Архивировано 7 февраля 2012 года в Wayback Machine .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дивизионное расследование: « Королева Севера» вышла на мель и затонула - 22 марта 2006 г. Внутреннее расследование, проведенное BC Ferries.
  • Место затопления (из Google Maps Canada)
  • Westcoast Ferries: теплоход " Королева Севера"
  • Обширная коллекция фотографий в ливрее BC Ferries
  • Страница памяти Джона Гиллиата с внутренними фотографиями
  • Страница информации о корабле с историей и множеством старых фотографий
  • Фотографии интерьера после завершения ремонта 2001 года.
  • CBC News Story
  • Страница флота BC Ferries
  • Штеффенхаген, Джанет, Ванкувер Сан, Ферри отплыли в арендованное время
  • Приказ TSB об аресте судна для расследования
  • TSB Подводное видео корабля, обследованного подводной лодкой
Прямая ссылка на видео (требуется Windows Media Player)
  • Отчет TSB о гибели MV Queen of the North
Предшественник
MV  Queen принца Руперта		 Северный флагман BC Ferries
1980–2006 гг.		Преемник
MV  Northern Adventure
MV  Northern Expedition