RAF Balderton USAAF Station AAF-482   | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RAF Balderton, сделанный 18 апреля 1944 года, ориентирован на восток (вверху). В рамках подготовки ко дню «Д» 439-я группа авианосцев имеет большое количество C-47 и CG-4 Horsa Gliders, припаркованных на траве внутри аэродрома, а также на разгонных петлях по периметру трассы. | |||||||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||||||
| Тип аэропорта | Военный | ||||||||||||||||||
| Владелец | Министерство авиации | ||||||||||||||||||
| Оператор | Королевские военно-воздушные силы Военно-воздушные силы США | ||||||||||||||||||
| Место расположения | Балдертон , Ноттингемшир | ||||||||||||||||||
| Построен | 1941 г. | ||||||||||||||||||
| В использовании | 1941–1957 | ||||||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 62 футов / 19 м | ||||||||||||||||||
| Координаты | 53 ° 02′11 ″ с.ш. 000 ° 47′09 ″ з.д. / 53,03639 ° с.ш. 0,78583 ° з.д. Координаты: 53 ° 02′11 ″ с.ш. 000 ° 47′09 ″ з.д. / 53,03639 ° с.ш. 0,78583 ° з.д. | ||||||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||||||
  RAF Balderton Расположение в Ноттингемшире | |||||||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Royal Air Force Balderton или более просто RAF Balderton был бывший Royal Air Force станция находится 2,0 мили (3,2 км) к югу от Ньюарк-он-Трент , зажатый между исчезнувшей Great Northern Railway (РГН) Bottesford-Newark линии и дороги А1 в Ноттингемшире , Англия .
Аэродром Балдертон открылся в июне 1941 года с травяным покрытием на жесткой глине. Он использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и ВВС США (USAAF). Во время Второй мировой войны он использовался в основном как аэродром для перевозки войск, а затем для хранения боеприпасов, прежде чем он был окончательно закрыт. В сообщении «Таймс» от 20 мая 1957 года этот аэродром указан как один из тех, которые больше не нужны ВВС Великобритании.
Аэродром построен по рассредоточенному плану. К 1943 году на аэродроме имелись летные площадки с тремя пересекающимися взлетно-посадочными полосами и 50 жесткими позициями, подходящими для тяжелых бомбардировщиков. В 1944 году его использовала 5-я группа бомбардировочного командования. К 1944 году здесь было два ангара для самолетов Т-2, два ангара для планеров и один ангар типа В1. В то время на базе находилось 1510 мужчин и 208 женщин. Часть жилья была временной, а жилье для офицеров находилось в соседней больнице Балдертон-холл. (Сейчас разработка Fernwood)
За короткий срок службы аэродромов более двухсот членов экипажа не вернулись и принесли огромную жертву - малоизвестный факт в истории Ноттингемшира.
Сегодня остатки аэродрома находятся на частной территории, которая используется как сельскохозяйственные угодья и гипсовый карьер.
История [ править ]
Королевские военно-воздушные силы (RAF) используют [ править ]
В какой-то момент здесь были следующие юниты: [1]
- №1 Депо утилизации оборудования
- № 5 Летная школа
- № 12 (Пилоты) Усовершенствованный летающий отряд РАФ
- № 14 (Пилоты) Продвинутая летная часть РАФ
- № 25 Группа оперативной подготовки РАФ
- Секция обслуживания тяжелого планера № 28
- № 93 Блок ТО РАФ
- № 227-й эскадрильи RAF
- № 254 Ремонтный блок РАФ
- № 255 Ремонтный блок РАФ
- 408-я эскадрилья RCAF
- № 1668 Тяжелая конверсионная установка RAF
Аэродром был передан группе № 5 RAF [1] и получил 9 декабря 1941 года эскадрилью № 408 RCAF и ее Handley Page Hampdens от RAF Syerston .
Первый боевой вылет 408-й эскадрильи из Королевских ВВС Бальдертон состоялся 10 декабря 1941 года, когда днем он совершил бомбардировку аэродрома в Леувардене.
408-я эскадрилья оставалась в RAF Balderton с 9 декабря 1941 года по 20 сентября 1942 года. 60 действующих самолетов и экипажи были отправлены в RAF North Luffenham с 25 января 1942 года по 16 марта 1942 года из-за того, что взлетно-посадочные полосы Balderton вышли из строя. [2]
В 1943 году были заложены бетонные взлетно-посадочные полосы, и в августе того же года в Королевских ВВС Бальдертон был сформирован 1668 HCU, который оставался там до переезда в Королевские ВВС Syerston в качестве школы отделки Ланкастера № 5
Военно-воздушные силы США (USAAF) Использование [ править ]
Аэродром был официально передан Девятым воздушным силам в новогодний день 1944 года. Балдертон использовался в качестве центра приема для 437-й и 439-й групп авианосцев, прибывших из США, которые впоследствии были размещены на других аэродромах Великобритании. Балдертон был известен как Станция USAAF AAF-482 по соображениям безопасности ВВС США во время войны, и поэтому она упоминалась вместо местоположения. Код станции USAAF был "BD". Радиопозывной "Это времен Второй мировой войны" был "Cheapride".
Операция Market-Garden [ править ]
Летом 1944 года Балдертон находился в ведении IX войскового авианосца и собирался передать его Королевским военно-воздушным силам, когда в сентябре он потребовался в качестве передовой базы для операции «Рынок».
Наземные части прибыли в течение первой недели, и воздушный эшелон 439-го TCG, который находился в процессе переброски во Францию, вернулся в Балдертон, чтобы перебросить сухопутные войска в Нидерланды.
17 сентября 439-й отправил два рейса самолетов. Первый, с 30 самолетами Douglas C-47 Skytrain, перевозившими парашютисты 82-й воздушно-десантной дивизии в Грусбек близ Неймегена, успешно выполнил свою миссию. 50 C-47 второго полета буксировали планеры Waco CG-4 A, потеряв один, но ни один C-47 не был потерян.
На следующий день 50 самолетов C-47 снова отбуксировали планеры в Грусбек. один C47 был потерян 18 сентября 42-93098c-N12972, а капитан Ф.О. Лоример погиб. На D-plus 2 25 C-47 приняли участие в неудачной миссии по пополнению запасов. На D-plus 3 15 самолетов C-47 этой группы выполнили переброску в 101-ю воздушно-десантную дивизию с британских ВВС Гринхэм-Коммон .
437-я группа авианосцев [ править ]
Первый транспортный узел USAAF , чтобы прибыть был в 437 - м Группа Войск Carrier в январе 1944 года из Бэра армии Аэродром , штат Индиана . Эскадрильи и коды фюзеляжа группы были:
- 83-я эскадрилья авианосцев (T2)
- 84-я эскадрилья авианосца (Z8)
- 85-я эскадрилья авианосцев (90)
- 86-я эскадрилья авианосца (5K)
439-й был группой 53-го авианосного крыла 9 - го авианосного авиакрыла , IX командования авианосцев .
Первый самолет прибыл 21 января. 5/6 5 февраля он был перемещен на юг в RAF Ramsbury в Уилтшире .
439-я группа авианосцев [ править ]
В начале февраля 1944 года воздушный эшелон 439-го дивизиона был направлен в Баэр-Филд, Форт-Уэйн, штат Индиана, воздушный порт посадки, и прибыл туда 14-го числа. Наземный эшелон последует на кораблях в Англию. Передовые группы 439-й и две ее эскадрильи, 91-я и 92-я, покинули Бэр-Филд на своих трансплантатах C47 19 февраля 1944 года. Окольным путем они прибыли в Балдертон 21 февраля 1944 года. 93-е и 94-е прибыли в Бальдертон только 6 марта. Скидмор и наземный эшелон 439-й группы TC и ее четыре эскадрильи покинули Нью-Йорк на борту армейского войскового транспорта USS George Washington 28 февраля 1944 года. После одиннадцати дней в море корабль прибыл в Ливерпуль., Англия, 10 марта 1944 года. Оттуда они по железной дороге отправились в Балдертон, где оставались до 26 апреля 1944 года. В этот день группа была переведена на аэродром Королевских ВВС в Апоттери , Англия.
Эскадрильи и коды фюзеляжа группы были:
- 91-я эскадрилья авианосца (L4)
- 92-я эскадрилья авианосцев (J8)
- 93-я эскадрилья авианосцев (3B)
- 94-я эскадрилья авианосца (D8)
439-й был группой 50-го авианосного крыла 9 - го авианосного авиакрыла , IX командования авианосцев .
Интенсивные тренировки с парашютистами 82-й воздушно-десантной дивизии велись до тех пор, пока 26 апреля 439-я не была переведена в RAF Upottery в Девоне , хотя все подразделения не двинулись до мая.
Испытания реактивного двигателя Фрэнка Уиттла в Бальдертоне, 1943-1944 гг. [ Править ]
Реактивные самолеты с двигателями Rolls Royce впоследствии были испытаны в полете из Балдертона, Ноттингемшир, в течение 1943-1943 годов (в частности, испытания реактивных двигателей Whittle's Meteor и Vickers Wellington W5389 / G) и Черч Бротон, Дербишир, где были доступны бетонные взлетно-посадочные полосы.
Этот отчет взят из книги «Люди власти: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта».
Он включает в себя следующие детали;
44 января - возвращен в Glosters для капитального ремонта.
24 февраля 44 г. - На аэродром Rolls-Royces в Балдертоне после завершения капитального ремонта. 25-минутный полет. Цитата из отчета о полете, проводимого DoRIS; «из-за приземления всей американской транспортной эскадрильи самолет несколько минут облетел Бальдертон, ожидая освобождения аэродрома».
28 апреля 44 г. После испытаний передан Черч-Бротону для дальнейшего совершенствования полета.
Считается, что Уиттл обосновался в Олд-Холле в Балдертоне на Мэйн-Стрит, работая над испытаниями своего прототипа реактивного двигателя в Королевских ВВС в Бальдертоне.
Вернуться под британский контроль [ править ]
RAF Balderton был возвращен № 5 Группа RAF Bomber Command , в конце сентября 1944 года и вновь сформированным No. 227 - й эскадрильи RAF с Avro Lancaster «с.
Идентификационный код эскадрильи 227 был 9J.
227-я эскадрилья базировалась в RAF Balderton с октября 1944 по апрель 1945 года. Первая миссия, в которой они приняли участие в RAF Balderton, была в ночь на 28 октября 1944 года. 18 самолетов бомбили Берген , Норвегия .
227-я эскадрилья переехала в RAF Strubby , Lincolnshire 5 апреля 1945 года. [3]
Послевоенное использование [ править ]
Не имея оперативной полезности для RAF, с июня 1945 года бомбы хранились на взлетно-посадочных полосах. Как и многие аэродромы военного времени, он оставался неиспользованным после небольшого разрушения, пока его постепенно не ликвидировали в 1950-х и 1960-х годах. В сообщении «Таймс» от 20 мая 1957 года этот аэродром был назван одним из тех, которые больше не нужны ВВС Великобритании. Аэродром был продан на открытом аукционе в среду, 9 сентября 1959 года.
RAF Balderton был затем продан Министерством обороны и вернулся в сельское хозяйство, а бетон взлетно-посадочной полосы исчез как хардкор после усовершенствований A1 середины 1960-х годов. В то время развернутая трасса A1 была проложена к западу от первоначальной дороги (Старая Великая Северная дорога), по восточному периметру аэродрома, прежде чем вернуться на восток, чтобы обойти деревню Балдертон и Ньюарк.
Добыча гипса открытым способом также нанесла ущерб, когда разработка карьеров полностью уничтожила западную часть аэродрома.
См. Также [ править ]
- Список бывших станций Королевских ВВС
- 82-я воздушно-десантная дивизия
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ а б "Балдертон" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 26 апреля 2020 .
- ^ Jefford 1988 , стр. 90.
- ^ Jefford 1988 , стр. 74.
Библиография [ править ]
- Фриман, Роджер А. (1994) Девятые аэродромы Великобритании: тогда и сейчас 1994. ISBN после битвы 0-900913-80-0
- Джеффорд, CG RAF Squadrons, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
- Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . ]
- Британская автомобильная ассоциация (AA), (1978), Полный атлас Великобритании, ISBN 0-86145-005-1
- Властные люди: жизни главных летчиков-испытателей Rolls-Royce Харви и Джима Хейворта.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Balderton . |
