RAF Bassingbourn

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

RAF Bassingbourn USAAF Station 121 Bassingbourn Barracks
Ройстон , Кембриджшир
1955 г. Аэрофотоснимок базы Королевских ВВС Бассингборн.
RAF Bassingbourn Расположение в Кембриджшире
Координаты	52 ° 05′48 ″ с.ш. 000 ° 03′11 ″ з.д., / 52,09667 ° с.ш.0,05306 ° з. / 52.09667; -0,05306 координаты: 52 ° 05′48 ″ с.ш. 000 ° 03′11 ″ з.д.  / 52,09667 ° с.ш.0,05306 ° з. / 52.09667; -0,05306
Код	BS
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	Королевские военно-воздушные силы [1] ВВС США ВВС США
Контролируется	Бомбардировочное командование RAF (1938-1942; 1951-1969) Восьмая авиация (1942-1945) Транспортное командование RAF (1945-1949) ВВС США в Европе (1950-1953) Британская армия (1969-настоящее время)
История сайта
Построен	1937 -38 ( 1937 )
В использовании	1938-2014 ( 2014 )
Битвы / войны	Вторая мировая война Воздушное наступление, Европа Холодная война
Информация об аэродроме
Высота	24 метра (79 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 25.07 1825 метров (5,988 футов)  асфальта 13/31 1310 метров (4298 футов)  асфальта 17/35 1270 метров (4167 футов)  асфальта

Royal Air Force Bassingbourn или более просто RAF Bassingbourn бывший Royal Air Force станция находится в Кембриджшир приблизительно 3 мили (5 км) к северу от Ройстон , Хартфордшир и 11 миль (18 км) юго - западу от Кембриджа , Кембриджшир, Англия.

Во время Второй мировой войны он служил сначала в качестве базы ВВС Великобритании , а затем в качестве аэродрома бомбардировщиков Восьмых воздушных сил ВВС США (USAAF). Он остается домом Башенного музея Бассингборн .

Происхождение и развитие [ править ]

Строительство [ править ]

RAF Bassingbourn был построен John Laing & Son в период с 1937 по 1939 год в приходах Венди и Бассингборн непосредственно к западу от дороги A14 (ныне A1198 ). ^[2] Выбранный участок представлял собой низменность между несколькими притоками реки Кам . Район был давно очищен от леса и имел тенденцию быть болотистым и нестабильным, а поскольку болотистая земля создавала стойкий туман над большим лугом, место считалось идеальным для маскировки аэродрома .

Проект был начат в апреле 1937 года под руководством сэра Мориса Лэйнга , при этом Реджинальд Силк выполнял обязанности инженера-строителя, а Джон Кроутер - геодезиста. Четыре ангара типа C (300 футов (91 м) в длину, 152 фута (46 м) в ширину и 29 футов (8,8 м) в высоту, с одиннадцатью фронтонами крыши и шатровыми концами) были возведены субподрядчиком полукругом на южный край аэродрома примерно в одной миле к северу от деревушки Книсворт. Затем Лэнг начал работу по заливке бетонного фундамента для зданий технической площадки, коммунальных участков и казарм; характер земли потребовал восстановления нескольких фундаментов, которые провалились в землю. Ядра проезжей части были построены необычной толщины, чтобы предотвратить осыпание дорожного покрытия.

Техническая площадка построена с постоянными бордюрными улицами и благоустроена. Первоначально безлесный, Бассингборн был превращен в одну из самых привлекательных станций Королевских ВВС благодаря посадке сотен сливовых деревьев в рамках проекта.

На взлетно - посадочных полосах были первоначально травой. В Бристоле Бленхейм легких бомбардировщики , которые впервые использовали поле могли действовать в соответствии с существующими условиями, хотя посадки часто получают выраженные брызги воды, но вес тяжелых бомбардировщиков оторвали колеи на поверхности травы и ограниченные взлетной скорости.

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Зимой 1941–1942 гг. Компания W&C French Ltd. построила три бетонные взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием : взлетно-посадочная полоса длиной 1097 м (3599 футов), выровненная с юго-запада на северо-восток, одна из 853 м (2799 футов), пересекающая ее с севера на юг, и 3300 футов (1006 м) взлетно-посадочная полоса длиной 1 006 м (3301 фут), соединяющая северо-восточные концы первых двух. Стандарт аэродрома класса A был обнародован Министерством авиации в августе 1942 года, и взлетно-посадочные полосы в Бассингборне были немедленно расширены. Главная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 1825 м (5988 футов) за счет расширения ее на запад, с использованием обширного дренажа плиткой , через ров у реки Милл.. Взлетно-посадочная полоса с севера на юг была продлена на 400 м (1300 футов) на юг, а третья взлетно-посадочная полоса - на 305 м (1001 фут) на северо-запад. Был добавлен дополнительный периметр вокруг места хранения бомб, площадь которого была увеличена вдвое, чтобы добраться до западного конца главной взлетно-посадочной полосы. В итоге было заасфальтировано семь миль рулежной дорожки .

Также были построены четыре зоны разгона. Дисперсия А была размещена на большом поле между технической площадкой и деревней Бассингборн-Норт-Энд. Рассеивание B располагалось к северу и западу от бомбоубежища. Dispersal C находился рядом с A14 к северу от взлетно-посадочных полос, а Dispersal D был построен на грандиозной авеню Уимпол-парка, у обсаженного деревьями входа в Уимпол-холл через A14 от станции. Бомбардировщикам, использовавшим такое рассредоточение, приходилось переходить дорогу, чтобы взлететь. В конечном итоге было построено 35 жестких стоек и 16 петель, способных разместить 67 бомбардировщиков.

Bassingbourn широко использовал камуфляж, чтобы скрыть расположение взлетно-посадочных полос. Перед строительством бетонных взлетно-посадочных полос полосы были окрашены, чтобы они вписывались в окружающий узор полей, переулков и водосборов. После перехода на стандарты класса А, который требовал обширной очистки и сортировки территории аэродрома, области между взлетно-посадочными полосами были замаскированы, чтобы напоминать сельскохозяйственные культуры.

Использование Королевских ВВС [ править ]

Персонал RAF первым прибыл в Bassingbourn из RAF Uxbridge в марте 1938 года, а затем 108 - й эскадрильи из RAF Крэнфилде в апреле. Первый самолет, Hawker Hind , приземлился на аэродроме 2 мая 1938 года, и станция стала Operational Training Unit (ОТУ), а также перевалочный пункт для оперативного воздушного судна в составе 2 группы , RAF Bomber Command . Первым командиром станции был командир звена Ф. Райт, местный житель из Ройстона. 108-я эскадрилья эксплуатировала Hinds до конца июня 1938 года, когда она была преобразована в Bristol Blenheim I.

Bassingbourn сохранил свою роль OTU после начала Второй мировой войны, хотя эскадрилья № 108 была передана RAF Bicester и заменена 215-й эскадрильей . ^[3] 8 апреля 1940 года в Бассингборне было сформировано подразделение оперативной подготовки (OTU) № 11 в составе группы № 6 из штаба станции и эскадрильи № 215. Оснащенный веллингтонами Vickers , его задача заключалась в обучении экипажей ночных бомбардировщиков. С декабря 1941 по февраль 1942 года OTU действовала из RAF Tempsford, в то время как взлетно-посадочные полосы были построены в Bassingbourn.

Станция была атакована 5 апреля 1940 года изолированным немецким рейдером, который сбросил 10 бомб, вызвав повреждение радиопеленгаторного оборудования и хижин WT (беспроводных передатчиков), а в августе 1940 года - единственной бомбой, сброшенной на квартал барака, расположенный непосредственно к югу от плац, в результате которого 11 человек погибли и 15 получили ранения.

В конце мая 1942 года самолеты из Бассингборна участвовали в налете «Тысячи бомбардировщиков» на Кельн . Чтобы поднять это число, бомбардировочное командование задействовало все самолеты, способные подняться в воздух, в том числе 20 бомбардировщиков Веллингтона из № 11 ОТУ. Впоследствии самолеты отсюда часто участвовали в крупных налетах, пока в октябре 1942 года группа не перебралась в ВВС Уэсткотт .

Примерно с 1970 года сайт сохранил свои связи с Королевскими ВВС, поскольку здесь размещается 2484 (Бассингборн) авиационный учебный корпус эскадрильи .

Использование ВВС США [ править ]

Планы размещения армии США военно - воздушных сил тяжелые группы бомбардировщиков датированы до вступления Америки в войну, когда RAF Thurleigh был предварительно назначенный в ноябре 1941 г. Первоначальные концепции предполагалось , что 75 тяжелых групп бомбы, в конечном счете будет базироваться в Восточной Англии и Huntingdon области в пяти бомбардировочных крыльях (позже названных авиационными дивизиями), но по первому плану от 24 марта 1942 г. предусматривалось создание 45 групп, из которых четыре должны были быть переброшены в Великобританию к июню. Этого не произошло (из четырех групп только одна прибыла в Великобританию в 1944 году), но 10 августа 1942 года министерство авиации выделило 75 полей для VIII бомбардировочного командования .

С 19 августа 1942 года по 25 июня 1945 года Бассингборн служил штабом 1-го боевого бомбардировочного крыла 1-й бомбардировочной дивизии. Ему было присвоено обозначение USAAF Station 121.

Станционные подразделения USAAF, назначенные RAF Bassingbourn, были: ^[4]

• 441-е вспомогательное депо (VIII служебное командование ВВС) ^[5]
• 18-я эскадрилья погоды
• 1-я станция дополнения эскадрильи

В состав регулярных армейских подразделений входят:

• 831-й инженерный авиационный батальон
• 204-я квартирмейстерская рота
• 1696-я Компания по поставке и обслуживанию боеприпасов
• 863-я химическая компания (Воздушные операции)
• 982-я рота военной полиции
• 985-я рота военной полиции
• 2024-й инженерный пожарный взвод
• 206-я Финансовая секция
• 3-й мобильный учебный блок
• Почтовое отделение 556-й армии

91-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]

Девяносто первой бомба группы была седьмые из возможных 42 тяжелых групп , чтобы развернуть в Англию. Boeing B-17 Flying Fortress блок, он переехал в RAF Kimbolton 10 октября 1942, но эта станция, в Хантингдоншире , еще не были реконструированы по стандартам класса А и сразу же оказались непригодными для работы. Бассингборн недавно был освобожден ВВС Великобритании и передан в распоряжение Восьмых ВВС. Командир 91-го BG проинспектировал Бассингборн 13 октября 1942 года и, не желая упускать возможность, перебросил туда всю свою часть на следующий день, прежде чем попросить разрешения. ^{[ необходима цитата ]}

91-й BG был приписан к 1-му крылу боевой бомбардировки, также в Бассингборне. ^{[ необходима цитата ]} Групповой хвостовой код (после июня 1943 г.) был "Треугольник А" . Его боевые эскадрильи и коды фюзеляжа были: ^[6]

• 322-я бомбардировочная эскадрилья (LG)
• 323-я бомбардировочная эскадрилья (ИЛИ)
• 324-я бомбардировочная эскадрилья (DF)
• 401-я бомбардировочная эскадрилья (LL)

Восьмая воздушная армия в целом и 91-я бомбардировочная группа в частности испытывали острую нехватку вспомогательного персонала, и аэродром оставался под управлением Королевских ВВС до 21 апреля 1943 года. Последним командиром ВВС Бассингборн перед переводом был командир эскадрильи Дж . С. Эллард . ^{[ необходима цитата ]}

91-я полка начала боевые действия из Бассингборна 7 ноября 1942 года в качестве одной из четырех «пионерских» групп B-17. ^{[ необходима цитата ]} На протяжении всей войны группа действовала в первую очередь как организация для стратегических бомбардировок. ^[7]

Первые восемь месяцев операции были сосредоточены против кампании немецких подводных лодок , атаковав загоны подводных лодок во французских портах или строительные верфи в Германии в 28 из первых 48 вылетов. Вторичными целями были аэродромы Люфтваффе , промышленные цели и сортировочные станции . ^[8]

91-й BG получил награду «За выдающиеся заслуги» за бомбардировку сортировочных станций Хамма 4 марта 1943 года, несмотря на неблагоприятную погоду и сильное сопротивление противника. С середины 1943 года и до окончания войны Группа в основном вела атаки на авиационные заводы, аэродромы и нефтяные объекты. Конкретные цели включали аэродромы в Виллакубле и Ольденбурге , авиационные заводы в Ораниенбурге и Брюсселе , химические предприятия в Леверкузене и Пенемюнде , заводы шарикоподшипников в Швайнфурте и другие отрасли в Людвигсхафене , Берлине , Франкфурте иВильгельмсхафен . ^[8]

11 января 1944 года организации 8-й воздушной армии отправились в центральную Германию для атаки на жизненно важные авиационные заводы. 91-й BG успешно бомбил свои цели, несмотря на плохую погоду, недостаточное прикрытие истребителей и серьезную атаку противника, и был удостоен второй награды за выдающиеся достижения. ^[8]

Расширяя свои операции, включив в них операции по перехвату и поддержке, группа внесла свой вклад в битву за Нормандию , бомбардировав огневые точки и скопления войск возле плацдарма в июне 1944 года и помогла прорыву Сен-Ло , атакуя позиции вражеских войск 24 и 25 июля 1944 года. . 91 - я полетела тактические миссии бомбардировки на линии фронта близ Кана в августе 1944 года и атаковали связи вблизи района боевых действий во время битвы в Арденнах в декабре 1944 и январе 1945 года в поддержку операции Varsity , группа помогла толчок через Рейн ударами по аэродромам, мостам и железным дорогам у линии фронта весной 1945 г. ^[8]

91-я бомбардировочная группа продолжала боевые действия до 25 апреля 1945 года, выполнив 340 вылетов. Что касается потерь , то 197 B-17 не смогли вернуться в Бассингборн, крупнейшую потерю тяжелых бомбардировщиков Восьмых ВВС США на любой станции USAAF в Великобритании. ^[9]

После Дня Победы группа помогла эвакуировать военнопленных из немецких лагерей. ^[8] В июне и июле 1945 года 91-я BG покинула Бассингборн и вернулась в Соединенные Штаты, где на бумаге была назначена в Дрю Филд , Флорида , в то время как ее персонал увольнялся. Его B-17 были доставлены на хранение в Техас и Аризону . ^[10] 7 ноября 1945 года группа была дезактивирована. ^[8]

94-я бомбардировочная группа (тяжелая) [ править ]

VIII бомбардировочное командование увеличилось в четыре раза с мая 1943 года по август, чтобы выполнить Директиву Pointblank . ^{[ необходима цитата ]} В рамках этого расширения RAF Bassingbourn временно принимал летающий эшелон новой 94-й бомбардировочной группы с апреля по май 1943 года. ^[11] 94-я полоса совершила несколько вылетов из Bassingbourn, находясь под наставником 91-й бомбардировочной группы, пока переход к RAF Earls Colne 12 мая 1943 г. ^{[ править ]}

В то же время VIII бомбардировочное командование приступило к реализации своего плана по организации групп в «боевые крылья», которые, в свою очередь, были организованы в «бомбардировочные крылья» (позже «дивизии»). Первое из них, 101-е временное авиационное бомбардировочное крыло, которым командовал бригадный генерал Фрэнк А. Армстронг-младший , разместило штаб в Бассингборне 16 апреля 1943 года. В августе Бриг. Генерал Роберт Б. Уильямс стал командиром 101-й PCBW, за ним последовал Бриг. Генерал Уильям М. Гросс , когда организация была переименована в 1 - й Combat Bomb Wing 13 сентября 1943 года ^{[ править ]}

Голливуд в Бассингборне [ править ]

В течение 1943 года RAF Bassingbourn был в центре внимания ряда СМИ. Станция и ее окрестности были показаны в документальном фильме « Мемфисская красавица: история летающей крепости» . Один из пропеллеров Memphis Belle стоит, чтобы поприветствовать вас у сторожки при входе в армейский учебный полк. Аэродром и группа были также предметом серии газетных статей, написанных Джоном Стейнбеком весной и летом 1943 года. Капитан Кларк Гейбл временно исполнял обязанности в Бассингборне, снимая артиллерийский фильм для ВВС США. Он также служил местом для вымышленной «28-й бомбардировочной группы» в фильме Хамфри Богарта 1950 года « Цепная молния».. Вдали от Голливуда, но все еще снимается в кино, RAF Bassingbourn также служил местом для съемок с аэродрома в фильме 1955 года «Дамбастеры» с участием Ричарда Тодда и Майкла Редгрейва. В 1986/7 Стэнли Кубрик много использовал казармы (остров Париж) в своем фильме « Цельнометаллическая оболочка» . Поддельные пальмы были там еще несколько лет спустя.

Послевоенное использование [ править ]

Транспортное командование Королевских ВВС [ править ]

Британские ВВС возобновили оккупацию Бассингборна 26 июня 1945 года, аэродром был официально возвращен 10 июля 1945 года. Станция стала одним из основных аэродромов для транспортных самолетов дальнего действия. В 1948 и 1949 годах самолеты Avro York , Avro Lancaster и Douglas Dakota с базы принимали участие в берлинском авиалифте , масштабной операции по доставке товаров первой необходимости в осажденный город.

ВВС США в Европе [ править ]

В конце 1940-х годов ВВС США начали поочередное развертывание эскадрилий Boeing B-29 и Boeing B-50 Superfortress стратегического авиационного командования (SAC) в Соединенном Королевстве как «демонстрацию силы». ^[12]

После советской блокады Берлина в 1948 году и последующего строительства Берлинского авиалайнера эти самолеты начали регулярные полеты в Соединенное Королевство. ^[12] Эти развертывания были предназначены для того, чтобы послать Советскому Союзу сигнал о том, что, несмотря на Берлинский воздушный мост и Корейскую войну , Соединенные Штаты были готовы ответить атомным оружием на любую советскую агрессию в Западной Европе. Помимо Бассингборна, SAC направила эскадрильи бомбардировщиков на RAF Lakenheath и RAF Marham в Норфолке. ^{[1] [13]}

Юрисдикция Бассингборна оставалась за Королевскими военно-воздушными силами. Военно- воздушные силы США в Европе (USAFE) 7516-я эскадрилья воздушной поддержки, 3909-я группа авиабаз, дислоцированная в RAF South Ruislip, обеспечивала материально-техническую поддержку этим эскадрильям, находясь в Великобритании. Эти развертывания носили кратковременный характер, начиная с августа 1950 г. и заканчивая маем 1951 г. Неизвестно, было ли когда-либо размещено атомное оружие Соединенных Штатов в Соединенном Королевстве. ^[13]

RAF Bomber Command [ править ]

В феврале 1952 года RAF Bassingbourn получила свои первые бомбардировщики English Electric Canberra и стала первым подразделением по переоборудованию реактивных бомбардировщиков (OCU) в мире. Канберрас эксплуатировался из Бассингборна 17 лет, и один из самолетов находится на статической выставке в казармах. С 1963 по 1969 год здесь же размещалась Объединенная школа фотоинтерпретации.

29 августа 1969 года последний командир Королевских ВВС, эскадренный лейтенант AM McGregor MBE, передал эту станцию британской армии как Bassingbourn Barracks . ^[14]

Использование британской армии [ править ]

Бывшая станция RAF Bassingbourn была создана как Bassingbourn Barracks в январе 1970 года в качестве нового депо для Королевской дивизии . ^[15] Депо отвечало за подготовку новобранцев, проходивших базовую подготовку перед тем, как присоединиться к регулярному батальону. В 1993 году казармы были переименованы в дом армейского учебного полка Бассингборн и оставались таковыми в течение почти 20 лет. ^[16] Казармы Бассингборн были закрыты как учебный полигон в августе 2012 года ^[17] и вновь открылись в декабре 2018 года как дом для Центра подготовки и мобилизации миссий.

Тауэрский музей, Бассингборн [ править ]

Открытый в 1974 году, Башенный музей, Бассингборн расположен в оригинальной довоенной башне управления воздушным движением (диспетчерский пункт) Королевских ВВС Бассингборн. Музей посвящен истории аэродрома во время Второй мировой войны, а также мужчинам и женщинам из RAF и USAAF, которые тренировались и работали там во время этой войны. Экспонаты включают фотографии, документы и военные артефакты о RAF, USAAF и 91-й бомбардировочной группе . В настоящее время музей закрыт, но откроется в 2019 году. ^[18]

Назначенные единицы [ править ]

Королевские военно-воздушные силы ^[19]

• 104-я эскадрилья (2 мая 1938-17 сентября 1939)
• 108-я эскадрилья (2 мая 1938 - 18 сентября 1939)
• 215-я эскадрилья (24 сентября 1939 - 8 апреля 1940, 18-22 мая 1940)
• 35-я эскадрилья (7 декабря 1939 - 1 февраля 1940)
• 732-я эскадрилья (19 декабря 1941 - 1 февраля 1942)?
• 422-я эскадрилья (25 июля - 4 сентября 1945 г.)
• 423-я эскадрилья (8 августа - 4 сентября 1945)
• 466-я эскадрилья (6 сентября - 26 октября 1945 г.)
• 102-я эскадрилья (8 сентября 1945 - 15 февраля 1946)
• 24-я эскадрилья (25 февраля 1946 - 8 июня 1949)
• 40-я эскадрилья (25 июня 1949 - 15 марта 1950)
• 51 эскадрилья (25 июня 1949 - 30 октября 1950)
• 59-я эскадрилья (25 июня 1949 - 30 октября 1950)
• Блок оперативной переоборудования № 237 (3 октября - 1 декабря 1951 г.)
• № 231 Оперативное переоборудование (1 декабря 1951 - 19 мая 1969)
• 204 Высшая летная школа (13-20 февраля 1952 г.)
• № 2732 эскадрилья RAF полк ^[20]
• № 1 Демонстрационный блок управления двигателем RAF ^[20]
• № 5 Учебно-авиационная школа ВВС РАФ ^[20]
• № 11 Группа оперативной подготовки РАФ ^[20]
• № 21 эскадрильи RAF ^[20]
• № 98 эскадрильи RAF ^[20]
• № 1359 (VIP-транспорт) Рейс RAF ^[20]
• № 1446 (учебно-тренировочный), полет RAF ^[20]
• № 1555 (Подготовка радиопомощи) Рейс RAF ^[20]

ВВС США ^[19]

• 91-я бомбардировочная группа (14 октября 1942 - 23 июня 1945)
• 94-я бомбардировочная группа (апрель - 27 мая 1943 г.)

ВВС США ^[19]

• 353-я бомбардировочная эскадрилья 301-й бомбардировочной группы (25 августа 1950 - январь 1951)
• 341-я бомбардировочная эскадрилья , 97-я бомбардировочная группа (4 декабря 1950 - февраль 1951)
• 7516-я эскадрилья воздушной поддержки (11 декабря 1950 - 16 мая 1951)
• 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья , 55-е стратегическое разведывательное крыло (январь - май 1951 г.)
• 96-я бомбардировочная эскадрилья , 2-я бомбардировочная группа ВВС США (май - сентябрь 1951 г.)

См. Также [ править ]

• Стратегическое воздушное командование в Соединенном Королевстве
• Список бывших станций Королевских ВВС
• Список казарм британской армии

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Bassingbourn .

• Истории 91-й БГ
• 2484 эскадрилья Bassingbourn УВД
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
• Tower Museum Bassingbourn - официальный сайт