RAF Gatow

RAF Gatow
Главные ворота RAF Gatow в августе 1983 года.
ИАТА : GWW ИКАО : EDBG
Резюме
Тип аэропорта	Военные (аэропорт больше не работает)
Владелец	ранее: Министерство обороны , сейчас: Бундесвер
Оператор	ранее: Королевские военно-воздушные силы , сейчас: Бундесвер
Место расположения	Гатов , Берлин , Германия
Открыт	1935 г.
Закрыто	1995 г. ( 1995 )
Высота  над уровнем моря	161 фут / 49 м
Координаты	52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13,13806 Координаты: 52 ° 28′28 ″ N 13 ° 08′17 ″ E  / 52,47444 ° с. Ш. 13,13806 ° в. / 52.47444; 13,13806
карта
RAF Gatow Расположение в Берлине Показать карту Берлина RAF Gatow RAF Gatow (Германия) Показать карту Германии RAF Gatow RAF Gatow (Европа) Показать карту Европы
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 08R / 26L (закрыто) 6 043 1842 был асфальт , сейчас частично снят 08L / 26R был асфальт, сейчас частично снят

Значок станции

Эта бывшая база британских королевских военно-воздушных сил ( военная авиабаза ), известная на протяжении большей части своей оперативной жизни как Royal Air Force Gatow , или чаще всего RAF Gatow , находится в районе Гатов на юго-западе Берлина , к западу от реки Гавел , в район Шпандау . Это был дом для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , а позже он использовался бурундуками de Havilland Canada DHC-1 для фотографической разведки над Восточной Германией . Часть бывшего аэродрома теперь называется Генерала Штайнхофф-Казерне , и здесь находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музей ВВС Германии .

Также на месте бывшей базы Королевских ВВС , но не являющейся частью Генерала Штайнхофф-Казерна , находится школа, Гимназия Ганса-Каросса , а также дома для государственных служащих Федеративной Республики Германии . Эта часть бывшего аэродрома с 2003 года входит в состав района Берлин-Кладов .

История [ править ]

Использование Люфтваффе, 1934–1945 [ править ]

Аэродром был первоначально построен в 1934 и 1935 годах Люфтваффе в качестве штабного и технического колледжа Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow по образцу Королевского военно-воздушного колледжа Королевских ВВС Великобритании в Кранвелле . Первоначальный персонал частично прибыл из Военно-морской академии Мюрвик . Открытый 1 апреля 1936 года, колледж военно-воздушных сил был переименован в Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его аэродромами-спутниками были Гютерфельде и Райнсдорф . Летная подготовка закончилась в октябре 1944 года из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летных экипажей были переобучены в парашютисты для наземных операций, имевших очень большие потери.

Подсказки о первоначальном использовании аэродрома сохранились в жилых помещениях барака, каждый блок которого был назван в честь известного немецкого летчика Первой мировой войны , с бюстом летчика над входной дверью. Архитектором был Эрнст Сагебиль , архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал аэропорт Темпельхоф . К другим сохранившимся особенностям аэродрома в течение всего периода использования аэродрома в качестве RAF Gatow (1945–1994) были электрические лампочки в главных ангарах , многие из которых датируются 1930-ми годами.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании и армейский авиационный корпус используют [ править ]

1945–1948 [ править ]

В конце апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны в Европе , аэродром был занят наступающей Красной Армией . После разделения Берлина на четыре сектора, советские войска отказались от части аэродромных и подъездных путей, так называемый Seeburger Zipfel к англичанам после Потсдамской конференции в обмен на Западно-Штакен 30 августа 1945. Ранее 25 июня 1945, 284-я полевая эскадрилья полка Королевских ВВС прибыла в Гатов по суше через Магдебург.. Их прием советскими войсками был крайне враждебным, Советы пытались удержать 284-ю полевую эскадрилью за заграждением из колючей проволоки, поскольку, как утверждается, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это определило модель отношений: советские блок-посты были созданы рядом с аэродромом, укомплектованным полностью вооруженными и недружественными войсками. Офицеры полка RAF иногда обследовали советские позиции по воздуху с Avro Ansons , а срок службы отрядов полка RAF в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и берлинским воздушным подъемником .

Первая посадка самолета Королевских ВВС состоялась 2 июля 1945 года в 11.55 по серийному номеру Avro Anson PW698 . Первоначально Gatow назывался Intermediate Landing Place No. 19 , но 19 августа 1945 года был переименован в Royal Air Force Gatow , или сокращенно RAF Gatow . Станция получила латинский девиз Pons Heri Pons Hodie , что можно перевести как «мост вчера», «мост сегодня» .

RAF Gatow также использовался как гражданский аэропорт в течение ограниченного времени. В 1946 году British European Airways (BEA) открыла регулярный рейс RAF Northolt - Hamburg - Gatow с частотой шесть рейсов в неделю, используя Douglas DC-3 ( «Pionair» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Viking с поршневым двигателем. самолет. ^[1]

Берлинский воздушный подъемник, 1948–1949 [ править ]

Во время Берлинского авиалайнера в марте 1947 года на станции была модернизирована бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 2000 ярдов (1800 м) с привлечением 794 немецких рабочих. Наряду с американским аэродромом Темпельхоф и французским аэродромом Тегель ключевую роль сыграли британские ВВС Гатов. в берлинском воздушном транспорте 1948 года. Первоначально около 150 самолетов Douglas Dakotas и 40 Avro York использовались для перевозки грузов в Гатов. К 18 июля 1948 года RAF доставляли на аэродром 995 тонн грузов в день.

Наряду с Королевскими военно-воздушными силами и различными британскими компаниями гражданской авиации, ВВС США , Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF), Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF), Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) и южноафриканские ВВС силы все полетели поставки в RAF Гат во время аеролифта.

20 июня 1980 года Королевские ВВС Австралии подарили Дуглас Дакота ВВС Великобритании Гатов в ознаменование его роли. В его экипаж входил маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских авиаперевозок. Поскольку в соответствии с международным правом только британские, французские и американские самолеты могли летать внутри воздушных коридоров союзников , «Дакота» получила серийный номер RAF ZD215. «Дакота» все еще находится в Гатове, в казармах ВВС Германии .

В ноябре 1948 года последний транспортный самолет RAF, Handley Page Hastings , был добавлен к эскадрильям, летевшим в RAF Gatow, и некоторые летные экипажи и самолеты были передислоцированы для обучения заменяющих экипажей. Многие из них базировались в Королевских ВВС Шлезвигланд , недалеко от Ягеля , которые в настоящее время используются ВВС Германии и Marineflieger . Самолет Гастингса, который служил на воздушном транспорте, а затем был «стражем ворот» ВВС Великобритании в Гатове до закрытия станции, сейчас хранится в музее Альиертена.. К середине декабря Королевские ВВС доставили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, участвовавшие в воздушных перевозках, были сформированы в Подразделение гражданских воздушных перевозок (координируемое British European Airways), которое должно было работать под контролем RAF. Помимо самого BEA, они включали ряд британских «формирующихся независимых авиакомпаний s, а, например, покойный сэр Фредди Laker » s Air Charter , Гарольда Бамберга Eagle Aviation и Skyways . ^[2] К середине апреля объединенным воздушным перевозкам всех стран удалось совершить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 тонн) товаров, угля и оборудования, побив рекорд в 8 246 (8 385 тонн), установленный только днями ранее.

RAF Gatow имеет уникальное и маловероятное отличие: он был базой единственного известного боевого использования летающих лодок в Центральной Европе во время блокады Берлина на близлежащем озере Ванзее на реке Гавел . 6 июля 1948 года ВВС Великобритании начали использовать 10 летающих лодок Short Sunderland и 2 Short Hythe , летевших из Финкенвердера на Эльбе около Гамбурга в Берлин . К ним добавились операции с летающими лодками Aquila Airways , ранней послевоенной британской независимой авиакомпании, которая стала операционным подразделениемBritish Aviation Services . Специализация летающих лодок заключалась в транспортировке сыпучей соли, которая была бы очень коррозионной для других самолетов, но не была такой коррозионной для летающих лодок из-за их анодированной кожи. ^[3]

Действие романа « Воздушный мост » Хаммонда Иннеса частично разворачивается в RAF Gatow во время Берлинского авиалайнера, и он примечателен точным описанием станции, включая коридоры и комнаты внутри нее. Некоторые описания оставались точными спустя 40 лет после публикации книги.

Чтобы ознаменовать участие Австралии в авиалайнере, Королевские ВВС Австралии подарили RAF Gatow отставного Дугласа Дакоты в 1980-х годах для использования в качестве стража ворот . Самолет был доставлен в Берлин с маркировкой RAF в соответствии с соглашением о четырех державах и принял участие в предстоящем воздушном дне. Затем самолет был передан персоналу Королевских ВВС, которые затем заблокировали (законсервировали) еще исправные двигатели. Luftwaffenmuseum бундесвера сохраняет этот самолет на аэродроме.

1949–1994 [ править ]

После Берлинской блокады , RAF Gatow служил аэродром для британской армии «s берлинской стрелковой бригады , и был готов вернуться к своей роли в качестве базы снабжения, если другой Берлинский воздушный мост в Западный Берлин никогда не стал необходимым.

В 1951 году компания BEA переехала в аэропорт Темпельхоф , где с тех пор была сосредоточена большая часть операций коммерческого воздушного транспорта Западного Берлина . ^[1] Использование Гатов в невоенных целях после 1950 года включало несколько официальных визитов королевы Елизаветы и других членов британской королевской семьи , которые часто происходили на протяжении многих лет. Аэропорт также обрабатываемые Вынос рейсы в ведении британских независимых авиакомпаний, как British Airways United , ^[4] Britannia Airways ^[5] и Autair / Суд линия ^{[6] [7]} по контракту с Министерством обороны .

Gatow станция RAF полета использовали два де Havilland Canada DHC-1 Бурундук T.10s, один из которых в настоящее время принадлежит Alliiertenmuseum , поддерживать и осуществлять британское юридическое право в соответствии с Потсдамской Соглашением использовать воздушное пространство над как Запад и Восточный Берлин , а также воздушные коридоры в и из Западной Германии в город.

В 1950-х годах база была также важным центром сбора разведывательной информации лингвистами Королевских ВВС, которые круглосуточно и без выходных наблюдали за советскими трансляциями воздушного движения с ее базы по всей Восточной Европе.

Эти самолеты также использовались для разведывательных миссий в сотрудничестве с миссией британского главнокомандующего в советских оккупационных войсках в Германии , широко известной как BRIXMIS . Известные с 1956 года как операция «Шхуна», а затем операция «Нейлон» , они имели право на высшем уровне на нерегулярной основе выполнять скрытые фотографические разведывательные полеты. Обо всех рейсах необходимо было уведомлять Берлинский центр безопасности полетов.(BASC), четырехсторонняя организация, отвечающая за санкционирование всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской контрольной зоне (BCZ). На всех карточках с уведомлением о полетах бурундуков в BASC была проставлена ​​печать Советов «Безопасность полетов не гарантирована» из-за их интерпретации Соглашения 1946 года как исключающей полеты за пределами Западного Берлина. В BCZ было много советских и восточногерманских военных аэродромов и других объектов. ^[8]

После падения Берлинской стены разведывательные полеты бурундуков вскоре прекратились, и два бурундука были доставлены в Королевские ВВС Лаарбрух в Западной Германии в ожидании действий по утилизации. Бурундук WG466 был доставлен обратно в Берлин Темпельхоф из RAF Laarbruch 30 июля 1994 года и был подарен Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он передан в аренду Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове, WG486 все еще находится на вооружении Королевских ВВС в Мемориальном рейсе Битвы за Британию .

RAF Gatow с 1970 года также использовался британским армейским авиационным корпусом , 7 Aviation Flight AAC , позже переименованный в No. 7 Flight AAC , базирующийся на станции, первоначально летающей на четырех Westland Sioux (построенных в Великобритании Bell 47 ), а затем на трех Aérospatiale Gazelle AH. 1 вертолет. Подразделение связи (26SU) также базировалось в RAF Gatow и на Teufelsberg в Грюневальде . 26SU было специализированным подразделением разведки сигналов, управляемым ВВС Великобритании по поручению GCHQ Cheltenham, которому было поручено контролировать военные коммуникации Варшавского договора над Восточной Германией и Польшей.

Бегство в Гатов из Восточной Германии [ править ]

По крайней мере, три успешных побега были совершены из Восточной Германии в ВВС Гатов.

7 апреля 1978 года два восточногерманских брата дезертировали на легком самолете Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST - военизированная учебная организация Восточной Германии) в RAF Gatow. Побег планировали в течение предыдущих трех лет. Самолет был разобран и возвращен в Восточную Германию с раскрашенными лозунгами, такими как «Желаю вам быть здесь». ^[9]

24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился в RAF Gatow, его пилот попросил политического убежища. Через четыре дня планер был передан Восточной Германии на мосту Глинике, где на замке руля направления полета было написано «удалите перед следующим выходом». ^[10]

15 июля 1987 года молодой восточногерман Томас Крюгер дезертировал на легком самолете Zlin Z-42M компании Gesellschaft für Sport und Technik . Его первыми словами в полицию RAF были просьбы о политическом убежище . Он был передан гражданским властям и получил гражданство Западной Германии . Его самолет, регистрационный DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции RAF, вместе с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиками RAF, такими как «Желаю вам быть здесь», «Возвращайтесь скорее». DDR-WOH все еще используется сегодня, но с 1991 года под другой регистрацией D-EWOH .

Планы вторжения в Восточную Германию [ править ]

Ближайшим военным соседом RAF Gatow было танковое подразделение Национальной народной армии ( ННА ) Восточной Германии . Он находился прямо напротив аэродрома, за участком Берлинской стены, который проходил вдоль западной стороны аэродрома, и был хорошо виден с диспетчерской башни ВВС Великобритании Гатов. Участок Берлинской стены напротив Гатова на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия утверждала, что это была «военная любезность», но никто в RAF Gatow этому не поверил, считая, что это было сделано для облегчения военного вторжения. ^{[ необходима цитата ]} Это предположение подтвердилось после воссоединения Германии , когдаБыли обнаружены планы восточногерманского вторжения в Западный Берлин под кодовым названием «Операция ЦЕНТР». ^{[ необходима цитата ]} 34-й гренцполк "Ханно Гюнтер" из Гренцтруппен дер ГДР получил задание атаковать и оккупировать британские ВВС Гатов. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия скоро прекратит свое существование. ^{[ необходима цитата ]}

Закрытие [ править ]

После воссоединения Германии британцы уступили контроль над станцией 18 июня 1994 года. Станция Flight и два Chipmunk T.10 были расформированы 30 июня 1994 года. Станция была передана ВВС Германии 7 сентября 1994 года. ^[11]

Аэродром оставался в рабочем состоянии в течение очень короткого времени, а затем в 1995 году был закрыт для воздушного движения. Позже западный конец двух взлетно-посадочных полос был удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточные части, разрезая середину поля по диагональной линии. . Остальные части используются для наружной демонстрации самолета.

История RAF Gatow и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год рассказывается в Союзном музее .

Текущее использование немецкими военно-воздушными силами и гимназии Ханса-Каросса [ править ]

Аэродром теперь называется General-Steinhoff Kaserne . В настоящее время здесь базируются подразделения Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow .

Также на месте бывшей станции ВВС Великобритании, но не в составе General-Steinhoff Kaserne , находится школа, гимназия Ханса-Каросса и дома для государственных служащих Федеративной Республики Германии . С 2003 года это часть района Берлин-Кладов .

В отеле General-Steinhoff Kaserne также находится Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , музей ВВС, в котором есть много экспонатов (включая исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей свободный. Музей, которым управляют ВВС Германии, находится в техническом и административном подчинении Militärgeschichtliches Forschungsamt или MGFA (Научно-исследовательский институт военной истории).

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 18 марта 1947 года Hawker Tempest II (PR853), принадлежащий 16-й эскадрилье RAF (пилотирует ангус Маккей), потерпел крушение в районе Берлин-Кладов, менее чем в миле от RAF Gatow. Пилот выжил. ^[12]
• 5 апреля 1948 года самолет BEA Vickers 610 Viking 1B (регистрация: G-AIVP), выполнявший в тот день запланированный рейс из Нортхолта через Гамбург в Берлин, столкнулся во время подлета к RAF Gatow лоб в лоб с истребителем советских ВВС Yakovlev 3 , который был выполнение высшего пилотажа в районе в то время. В результате столкновения «Викинг» вышел из-под контроля и разбился в 1,9 милях от аэропорта на территории Восточной Германии, в результате чего погибли все 14 человек (четыре члена экипажа, десять пассажиров) на борту самолета. Советский летчик- истребительтакже погиб в результате аварии. Последующее расследование установило, что действия советского летчика-истребителя, которые противоречили всем принятым правилам полетов и четырехсторонним правилам полетов, участниками которых были советские власти, стали причиной аварии. ^[13]
• 15 марта 1949 года грузовое судно Skyways Avro 685 York I (регистрационный номер: G-AHFI) разбилось на подходе к RAF Gatow в результате потери левого крыла . В результате самолет погрузился в землю, в результате чего погибли все три члена экипажа. ^[14]

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме RAF Gatow .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с аэродромом Гатов .

• Западный Берлин
• Берлинский воздушный подъемник
• Берлинская стена
• Эрнст Сагебиль

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Британский гарнизон в Берлине 1945–1994, «Некуда идти», W. Durie ISBN 978-3-86408-068-5 
• Кевин Райт и Питер Джеффрис «Взгляд в коридоры - воздушный шпионаж союзников над Восточной Германией и Берлином 1945–1990», 2015, ISBN 978-0-7509-7947-4 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

• Баркер, Дадли, Берлинский авиационный подъемник (HMSO, Лондон, 1949)
• HQ Berlin Infantry Brigade, Берлинский бюллетень, том 45, выпуск 36 (Берлин, 16 сентября 1994 г.)
• Бест, Питер Б. и Герлоф, Андреас, Flugplatz Gatow (англ. Издание Gatow Airfield ) (Kai Homilius Verlag, Берлин, 1998)
• Корбетт, генерал-майор сэр Роберт, Берлин и британский союзник, 1945–1990 , (частное издание сэра Роберта в Эрлингхаузене, 1991)
• Джерати, Тони, БРИКСМИС (Лондон, 1996)
• Гибсон, Стив, Последняя миссия: за железным занавесом , (Sutton Publishing, 1997)
• Холл, Алан В., Берлинский воздушный подъемник , статья в Scale Aircraft Modeling , август 1998 г.
• Иннес, Хаммонд, Воздушный мост (Лондон, 1951)
• Йешоннек, Фридрих, Ридель, Дитер и Дюрье, Уильям Аллиерте в Берлине 1945–1994 гг. Ein Handbuch zur Geschichte der militärischen Präsenz der Westmächte , (BWV, Берлин 2007)
• Марсден, Рой, Операция «Шхуна / Нейлон»: Королевские ВВС, летящие в зоне контроля Берлина , Разведка и национальная безопасность, том 13, вып. 4 (зима 1998 г.), стр. 178–193.
• Мик, полковник А.Д., Операция ЦЕНТР , статья в British Army Review , август 1994 г.
• Миллер, Р. Э., Мост вчера - История Королевских ВВС в Гатове (без даты, в 3. Архивах Люфтваффе )
• Уилсон, командир эскадрильи Г. Д. (под редакцией S / Ldr. PC Whitfield), History of Gatow (RAF Gatow, март 1971)
• Пирси, Берлинский воздушный подъемник (Эйрлайф, Шрусбери * Пирси, Берлинский воздушный подъемник, 1997) ISBN 1-85310-845-6 

Внешние ссылки [ править ]

• История и фотографии (на немецком языке) аэродрома с 1934 по 1945 год
• Аэродром Гатов на фотографиях 1980-х Веб-сайт мертв ... RIP
• Британская Берлинская ассоциация воздушных перевозок
• Командиры станции RAF Gatow
• RAF Gatow Old Boys Association Их веб-сайт был закрыт 21 апреля 2014 года. RIP.
• Ассоциация BRIXMIS
• БРИКСМИС в 1980-е годы: «Большая игра» холодной войны, генерал-майор Питер Уильямс CMG OBE
• Разведывательные вылеты бурундуков с RAF Gatow (статья включает фотографии)
• Статья о планах Восточной Германии по вторжению и оккупации Западного Берлина
• Страница наблюдателей за самолетами в Гатове
• Alliierten Museum (Союзный музей) - музей истории западных войск в Берлине и Германии с 1945 по 1994 год (на немецком, английском и французском языках)
• Alliierte in Berlin eV
• Экс-британский бурундук Гатов в мемориальном полете битвы за Британию
• Западные союзники в Берлине: история Берлинской бригады армии США, британской пехотной бригады в Берлине и французских войск в Берлине
• Веб-сайт West Alliierte в Берлине eV, управляемый бывшими гражданскими служащими RAF Gatow и другими
• Список авиационных происшествий на RAF Gatow Фондом авиационной безопасности
• Официальный сайт Люфтваффе
• Luftwaffenmuseum der Bundeswehr - официальный сайт музея Люфтваффе на английском языке
• Гимназия Ганса Каросса (на немецком языке)
• История аэродрома Гатов на немецком языке - проект гимназии Ханса Каросса
• Фотография 2003 года Злин Z-42M, доставленного в RAF Gatow беглецом из ГДР в 1987 году, теперь зарегистрированный как D-EWOH
• RAF Schleswigland и RAF Gatow во время берлинского авиалайнера