Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с РБ-29 Суперфортресс )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Б-29 Суперфортресс
B29.maxwell.750pix.jpg
Boeing B-29 направлен в B-29 Transition Training School, Максвелл Филд , Алабама
РольСтратегический бомбардировщик
ПроизводительБоинг
Первый полет21 сентября 1942 г. [1]
Введение8 мая 1944 г.
Ушедший на пенсию21 июня 1960 г.
СтатусПенсионер (см. Выжившие самолеты )
Основные пользователиВВС армии
США ВВС США
Королевские военно-воздушные силы
Произведено1943–1946 [2]
Количество построенных3 960
ВариантыВсе модели
Boeing KB-29 Superfortress
XB-39 Superfortress
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Разработан вBoeing 377 Stratocruiser
Туполев Ту-4

Boeing B-29 Superfortress был самолет произвел во многих экспериментальных моделях и производства.

XB-29 [ править ]

Источник раздела: Баугер [3]
Boeing XB-29-BO (S / N 41-002, первый построенный XB-29)

XB-29 , Boeing Model 345, был первый принятый прототип или опытный образец доставлен в армейской авиации , включающая ряд усовершенствований на конструкции первоначально представленный, в том числе все более и более крупных орудий и самоуплотняющимися топливных баков . Два самолета были заказаны в августе 1940 года, а третий - в декабре. Макет был завершен весной 1941 года, и первый полет 21 сентября 1942 года.

Испытания продолжались до 18 февраля 1943 года, когда разбился второй прототип. Управляемый главным летчиком-испытателем Boeing Эдмундом Т. «Эдди» Алленом во время двухчасовых испытаний силовой установки , утечка топлива из крышки заливной горловины в передней кромке крыла пробежала вниз по передней кромке и воспламенилась, распространившись на двигатели. . Из-за сильно уменьшившейся мощности самолет, неспособный набрать высоту, врезался в мясокомбинат Фрая , разрушив большую часть упаковочного цеха и погибли все одиннадцать членов экипажа, 22 сотрудника завода и один пожарный. [4] В результате крушения погибло много элитного персонала Boeing, участвовавшего в проектировании; пилот Аллен был начальником исследовательского отдела. После аварииВоенно-воздушные силы Соединенных Штатов и комитет Конгресса, возглавляемый тогдашним сенатором Гарри С. Трумэном, расследовали программу B-29, выпустив резкий отчет, побудивший ВВС США взять программу под свой контроль.

YB-29 [ править ]

Боинг YB-29-BO (S / N 41-36957). Обратите внимание на то, что в носовой части установлена ​​шаровая турель Erco со сдвоенным калибром .50. пулеметы, а также фюзеляжный пакет орудий чуть ниже и в кормовой части кабины пилотов имеют спаренные .50 калибра. пулеметы установлены.

YB-29 был улучшенный XB-29 и 14 были построены для тестирования сервиса. Испытания начались летом 1943 года, и в самолеты были внесены десятки модификаций. Двигатели были модернизированы с Wright R-3350 -13 до R-3350-21. Если у XB-29 был трехлопастной винт, то у YB-29 были четырехлопастные винты. На некоторых из них были испытаны различные альтернативы дистанционно управляемым оборонительным системам, в частности поставлен четвертый. После того, как альтернативные схемы были полностью испытаны, оборонительное вооружение было стандартизировано и составило десять пулеметов калибра .50 в парах, установленных на башне. YB-29 также отличался улучшенной системой управления огнем . [5]

В-29 [ править ]

B-29 был оригинальное производство версия Superfortress. Поскольку в новом бомбардировщике возникла острая необходимость, серийный дизайн разрабатывался параллельно с служебными испытаниями. Фактически, первый B-29 был построен всего через два месяца после поставки первого YB-29. Сорок шесть B-29 этого варианта, построенные компанией Glenn L. Martin на ее заводе в Омахе , использовались в качестве самолетов для миссий по атомной бомбе , модифицированных в соответствии со спецификациями Silverplate .

Около 2513 B-29 было произведено Boeing-Wichita (1620), Bell-Atlanta (357) и Martin-Omaha (536). [6]

B-29A [ править ]

Источник раздела: Баугер [7]
Боинг B-29A-70-BN (S / N 44-62305). Обратите внимание на обтекаемую верхнюю турель, добавленную на моделях Block 40 A и более поздних версиях.

В-29А была улучшенная версия оригинальной Б-29 производства модели. Это окончательный вариант B-29 военного времени. Все 1119 B-29A были построены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон , ранее использовавшемся ВМС США .

Усовершенствования, внесенные в B-29A, включали улучшенную конструкцию крыла и модификации защиты. Из-за продемонстрированной слабости к лобовым атакам истребителей количество пулеметов в передних задних башнях было увеличено вдвое до четырех. Если у предыдущих моделей крыло было выполнено из двух секций, то крыло B-29A - из трех. Это облегчило конструкцию и увеличило прочность планера. B-29A выпускался до мая 1946 года, когда был закончен последний самолет. Он широко использовался во время Корейской войны , но был быстро выведен из употребления , когда вступил в строй реактивный бомбардировщик ( B-47 Stratojet ).

Washington B Mk 1 - служебное название, данное 88 B-29A, поставленным Королевским ВВС .

B-29B [ править ]

Boeing B-29B-60-BA (S / N 44-84061) "Pacusan Dreamboat"
Источник раздела: Энциклопедия Баугера [8] и Национальный музей ВВС США [9]

B-29B был использован для модификации налетов низкого уровня, разработанный с намерением бомбардировки Японии . Поскольку сопротивление истребителей над Японией в конце 1944 года было минимальным, многие руководители ВВС сухопутных войск, в первую очередь Кертис Лемей , командующий бомбардировочным командованием XXI, считали, что (более легкий) более быстрый бомбардировщик лучше уклонится от японской зенитной артиллерии .

В B-29B, как и в предыдущих версиях Silverplate, предназначенных для атомных рейдов , все защитное вооружение было удалено, за исключением хвостовой башни. Первоначально вооружение состояло из двух пулеметов калибра .50 калибра AN / M2 и одной 20-мм пушки M2, которая вскоре была заменена на три пулемета калибра .50 калибра AN / M2. Вес, сэкономленный за счет удаления орудий, увеличил максимальную скорость с 357 миль / ч до 364 миль / ч (с 575 км / ч до 586 км / ч).

В эту версию также вошла улучшенная РЛС APQ-7 «Eagle» с обзором в облаке, которая была установлена ​​в обтекателе в форме крыла под фюзеляжем. [10]

Все 311 B-29B были построены на заводе Bell в Мариетте, штат Джорджия («Белл-Атланта»).

B-29C [ править ]

В-29С был модификацией B-29A вновь двигателем с улучшенными Wright R-3350 двигателей. Армейские ВВС первоначально заказали 5000 самолетов, но отменили свой запрос, когда закончилась Вторая мировая война, и ни один из них не был построен. [11]

B-29D (XB-44) [ редактировать ]

Источник раздела: Баугер [12]

B-29D был улучшенный вариант оригинального B-29 конструкции, показывая 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 -35 оса Основные двигателей 3500 л.с. (2600 кВт) каждый - почти на 60% более мощный , чем обычный Duplex- Циклон . Также он имел более высокий вертикальный стабилизатор и усиленное крыло. ХВ-44 были стендовое обозначением модели D.

Когда закончилась Вторая мировая война , B-29D получил четверку двигателей Wasp Major и стал B-50 , который в течение 1950-х годов служил в бомбардировочном флоте США.

Стенды [ править ]

Некоторые B-29 были переоборудованы в испытательные стенды для новых систем. Все они получили обозначение вариантов, хотя многие из них существовали только как один переоборудованный самолет.

XB-29E [ править ]

ХВ-29Е для систем управления огнем (один конвертированы) была модель В-29-45-BW. [13]

XB-29F [ править ]

B-29F для работы в холодную погоду в Аляске было шесть преобразованные B-29-BWS. [14]

XB-29G [ править ]

В-29 использовался при разработке реактивных двигателей . Лишенный вооружения, переоборудованный B-29B-55-BA [15] (44-84043) (Bell), обозначенный как XB-29G, нес экспериментальные реактивные двигатели в бомбоотсеке, которые направлялись в воздушный поток для испытаний во время полета. Этот самолет использовался для испытаний реактивных двигателей Allison J35 , General Electric J47 и J73 . [16]

XB-29H [ править ]

ХВ-29H для тестовых конфигураций вооружения был преобразованный В-29А. [17]

YB-29J, YKB-29J, RB-29J [ править ]

Продолжались эксперименты с поршневыми двигателями. Шесть В-29 (переименованные в YB-29J ) [18] разного назначения были модернизированы до двигателей Р-3350-79. Были модернизированы и другие элементы, связанные с двигателем, в том числе новые пропеллеры Curtiss и капоты «Энди Гампа», в которых маслоохладители имеют отдельные воздухозаборники. Два позже были переоборудованы в прототипы воздушных заправщиков и переименованы в YKB-29J . Остальные использовались для разведки и получили обозначение RB-29J .

Разработка танкера КБ-29 [ править ]

Основная статья: Boeing KB-29 Superfortress

EB-29 [ править ]

McDonnell XF-85 Goblin и материнская плата EB-29.
Источник раздела: Баугер [19]

EB-29 (Е означает освобождение), был использован в качестве самолета - носителя , в котором бомбоотски была изменена , чтобы принять и запустить экспериментальный самолет. Они были преобразованы в годы после Второй мировой войны . Один EB-29 был переделан под знаменитый Bell X-1, пока его не заменили на B-50 . Другой использовался для перевозки и испытаний «истребителя паразитов» XF-85 . Этот истребитель предназначался для перевозки на Convair B-36 на дальние дистанции для защиты от советских истребителей. Другой EB-29 использовался для перевозки двух истребителей EF-84B Thunderjet в рамках проекта Tom-Tom.. Все три самолета «Том-Том» (B-29 и два реактивных истребителя) и их экипажи погибли в авиакатастрофе 24 апреля 1953 г. [20]

RB-29J (RB-29, FB-29J, F-13, F-13A) [ править ]

F-13 Superfortress
Источник раздела: см. Baugher [21]

Ранние B-29 / B-29A, которые были модифицированы для фоторазведки, имели обозначения F-13 / F-13A , где буква «F» означала «фотография». Самолет (118 модифицированных B-29BW и B-29A) нес три К-17Б, две К-22 и одну К-18. Между окончанием Второй мировой войны (1945) и 1948 годом обозначение было изменено на FB-29J . В 1948 году F-13 / FB-29 были переименованы в RB-29 и RB-29A .

Шесть B-29A / F-13A были модифицированы инжекторными двигателями Wright R-3350-CA-2 и обозначены как YB-29J s. Затем их переоборудовали в RB-29J . [22]

В январе 1949 года РБ-29 были переданы в состав 91-го стратегического разведывательного крыла и в декабре 1950 года переброшены в Йокота , Япония ; оказывать поддержку корейской войны и приложенная к 15 ВВС США , Дальний Восток ВВС .

SB-29 [ править ]

СБ-29
Источник раздела: Birdsall [15]

SB-29 «Супер Dumbo» был вариант B-29 приспособлен для воздушно-морского спасательного долга после Второй мировой войны . Шестнадцать B-29 были модифицированы, чтобы нести под фюзеляжем спасательную шлюпку A-3 ; переименованные в СБ-29, они использовались в основном в качестве спасательной поддержки авиационных частей, совершавших перелеты на большие расстояния над водой. Первые СБ-29 были получены Службой спасения авиации в феврале 1947 года. За исключением передней нижней орудийной башни, все оборонительное вооружение было сохранено; Самолет дополнительно нес разнообразное радиооборудование, провизию, аварийные комплекты и дополнительный экипаж . SB-29 использовался в боевых действиях на протяжении Корейской войны.в середине 1950-х гг. Он получил свое прозвище от Дамбо , персонажа Диснея, чье имя было дано самолету, который использовался в предыдущих миссиях для подбора летчиков, когда они терпели крушение в море.

ТБ-29 [ править ]

TB-29 был преобразования тренер B-29 используется для подготовки экипажа для бомбометания; некоторые из них также использовались для буксировки целей, и обозначение включало B-29, модифицированные исключительно для этой цели. Их самая важная роль заключалась в том, чтобы служить радиолокационными целями в 1950-х годах, когда ВВС США разрабатывали тактику перехвата для своих истребителей.

WB-29 [ править ]

Boeing WB-29A 53-й эскадрильи метеорологической разведки в 1954 году

В ВБ-29 с были производство самолетов модифицирован для проведения мониторинга погоды миссий. Над центральной частью фюзеляжа была оборудована смотровая площадка. Они выполняли стандартные полеты для сбора данных, в том числе из Великобритании над Атлантикой. Они также использовались, чтобы попасть в центр урагана или тайфуна для сбора информации. После испытаний ядерного оружия некоторые WB-29 использовали лопатки для отбора проб воздуха для проверки уровня радиации. 3 сентября 1949 года самолет WB-29, возвращавшийся из Йокота , Япония, на авиабазу Эйлсон , Аляска, обнаружил радиоактивный мусор в совках для отбора проб воздуха из облака, образовавшегося в результате первого испытания атомной бомбы Советским Союзом 29 августа.[23]

Раннее предупреждение с воздуха [ править ]

В 1951 году три B-29 были модифицированы для использования в программе раннего предупреждения с воздуха . Верхняя часть носовой части фюзеляжа была значительно модифицирована для размещения поисковой РЛС AN / APS-20 C, а внутренняя часть была изменена для размещения РЛС и оборудования электронных средств противодействия (ECM) . Эта разработка привела к производству самолетов с радиолокационным пикетом, включая EC-121 Warning Star . (× 3, преобразовано)

Советская копия B-29, Ту-4 , использовалась в качестве платформы для китайского экспериментального самолета дальнего радиолокационного обнаружения KJ-1 AEWC в 1970-х годах.

MX-767 Banshee [ править ]

В период с 1946 по 1950 год Командование авиационной техники провело исследование по переоборудованию B-29 в крылатые ракеты большой дальности ; Учитывая обозначение MX-767, ему было присвоено кодовое название Project Banshee. Летные испытания проводились, однако до отказа от проекта полной переоборудования не проводилось. [24]

Патрульный бомбардировщик ВМС P2B [ править ]

Источник раздела: Баугер [25]

ВМС США приобрели четыре B-29-BWS из армии ВВС США 14 марта 1947 г. Эти самолеты были модифицированы для патрульных миссий дальнего действия и учитывая обозначение P2B-1S с ВМС Чисел бюро (BuNo) 84028, 84029, 84030 и 84031.

BuNo 84029, ранее AAF Ser. № 45-21787, [26] позже претерпел изменения, чтобы нести на борту ВМФ Douglas D-558-2 Skyrocket, высокоскоростной исследовательский самолет с ракетным двигателем. Бомбоотсек был изменен , чтобы нести Скийрокет II под животом и уронил для тестирования сверхзвуковой скорости. Первый испытательный полет Skyrocket произошел 8 сентября 1950 года с пилотами-испытателями Уильямом Б. Бриджманом и Джорджем Янсеном, летевшими на B-29. Позднее Скотт Кроссфилд 20 ноября 1953 года разбил скорость 2 с помощью ракеты-носителя. последний полет Skyrocket был в декабре 1956 года.

«Корабль-носитель» P2B-1S получил прозвище « Плодородный мирт» и номер NACA 137. По состоянию на май 2013 года этот самолет находился в коллекции Кермита Уикса в его музее авиации « Фантазия полета» в Полк-Сити, штат Флорида . Передняя часть фюзеляжа была восстановлена ​​и ненадолго выставлена ​​в Музее авиации Флориды в Лейкленде, штат Флорида . С тех пор он был перемещен в хранилище Fantasy of Flight "Golden Hill" вместе с остатком разобранного самолета и ожидает полного восстановления летной годности в будущем. [27] [28]

BuNo 84030 и 84031 были позже модифицированы в противолодочные патрульные бомбардировщики и переименованы в P2B-2S. [29]

XB-39 Superfortress [ править ]

Источник раздела: см. Baugher [30]

ХВ-39 Суперфортресс было ни одного YB-29 модифицирован для использования водоохлаждаемой Allison V-3420 -17 типа Vee двигателей. Поскольку армейские ВВС были обеспокоены тем, что могут возникнуть проблемы с их первым выбранным двигателем, Wright R-3350 , они заключили контракт с General Motors на испытания модифицированного самолета, чтобы показать, что его все еще можно использовать, если разработка R-3350 не увенчается успехом. . Поскольку у R-3350 не было достаточно серьезных проблем, чтобы предотвратить его использование, XB-39 не заказывались.

Туполев Ту-4 [ править ]

Основная статья: Туполев Ту-4
Туполев Ту-4 в Монино
KJ-1 в Китайском музее авиации

В 1945 году три B-29 были вынуждены приземлиться на советской территории после бомбардировки Японии из-за нехватки топлива. Поскольку в то время Советский Союз не находился в состоянии войны с Японией, самолет и экипаж были интернированы. В конце концов, члены экипажа B-29 были возвращены, но самолет остался в руках России. В поисках современного дальнего бомбардировщика Иосиф Сталин приказал ОКБ Туполева перепроектировать Superfortress.

Получившийся самолет впервые поднялся в воздух 19 мая 1947 года и сразу же начал серийное производство, всего 847 Ту-4. Хотя внешний вид Ту-4 во многом идентичен американским B-29, Ту-4 (по классификации НАТО : «Бык») имел оборонительные орудия советской разработки и был модернизирован для производства с использованием материала метрической толщины, в результате чего был создан самолет. он был немного тяжелее и медленнее, чем B-29. Ту-4 явился значительным шагом вперед в советской стратегической бомбардировке. У советских ВВС не только были средства для доставки ядерного оружия, но и Ту-4 имел достаточную дальность полета, чтобы добраться до Соединенных Штатов в одном направлении. 18 октября 1951 года Ту-4 участвовал в первом испытании советской атомной бомбы с воздуха .

Ту-4 был выведен из эксплуатации Советского Союза к началу 1960-х годов, его заменили более современные самолеты, такие как Туполев Ту-95 . Хотя Ту-4 никогда не доставлял взрывоопасную нагрузку с наступательными намерениями, это повлияло на советские авиационные технологии, особенно на конструкцию планера и бортовые системы. Были разработаны и построены перспективные транспортные и бомбардировочные варианты конструкции Ту-4, такие как Ту-70 , Ту-75 , Ту-80 и Ту-85 , но ни один из них не был запущен в серийное производство.

Народно-освободительная армия ВВС в Китае пыталась использовать Ту-4 планер в KJ-1 АВАКС самолете. [31]

См. Также [ править ]

  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Операторы B-29 Superfortress
  • Выжившие B-29 Superfortress
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США
  • Стратегическое воздушное командование

Заметки [ править ]

  1. ^ LeMay и Yenne 1988, стр. 60.
  2. ^ "Боинг B-29". Боинг. Дата обращения: 5 августа 2010.
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-10-13 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера XB-29
  4. ^ «Бойня Погружение», журнал Воздушный парад июня 2009 страница 44 ISSN 0262-6950 
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-10-13 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера YB-29
  6. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2008-04-21 . Проверено 14 сентября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера B-29
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-10-13 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера B-29A
  8. ^ Джо Баугер (2000-04-17). «Боинг B-29B Superfortress» . Энциклопедия Баугера . Архивировано из оригинала на 2001-02-21 . Проверено 17 апреля 2019 .
  9. ^ "Информационные бюллетени> Боинг B-29B" . Национальный музей ВВС США . 2009-06-26. Архивировано из оригинала на 2012-08-05 . Проверено 17 апреля 2019 .
  10. ^ [1] История 315 г. до н.э. Проверено 19 июня 2008 г.
  11. ^ [2] архивации 2008-05-09 на этой Вайбак машина Baugher энциклопедия B-29C
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-12-16 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера B-29D / XB-44
  13. ^ [3] архивации 2006-06-18 на этом Wayback Machine Baugher в энциклопедии XB-29E
  14. ^ [4] архивации 2006-06-18 на этом Wayback Machine Baugher в энциклопедии XB-29F
  15. ^ a b Стив Бердсолл (1977).B-29 Superfortress - в действии (Самолет № 31) . Squadron / Signal Publications, Inc., Мичиган.
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-10-13 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера XB-29G
  17. ^ [5] архивации 2006-06-18 на этом Wayback Machine Baugher в энциклопедии XB-29H
  18. ^ [6] архивации 2008-01-26 на этой Вайбак машина Baugher энциклопедия YB-29J
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-10-13 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера EB-29
  20. ^ "Предыдущие испытания на буксировку законцовок крыла с использованием ETB-29B, серийный 44-62093, и пары прямокрылых EF-84B Thunderjet, серийные 46-641 и 46-661, закончились, когда отказ автоматической системы управления полетом вызвал одно из истребители перевернулись и разбились вверх ногами о крыло ETB-29B, в результате чего 24 апреля 1953 г. были сбиты два самолета и их экипажи ». ( http://www.456fis.org/PROJECT_TOM-TOM.htm )
  21. ^ [7] архивации 2008-05-09 на этой Вайбак машина Baugher энциклопедия F-13
  22. ^ [8] архивации 2008-01-26 на этой Вайбак машина Baugher энциклопедия YB-24J / RB-24J
  23. ^ Робисон, Том. «Б-29 в разведке погоды» . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 26 августа 2012 года .
  24. ^ Парш, Андреас (2007). «Ракетный альбом: AMC MX-767 Banshee» . Справочник военных ракет и ракет США - Приложение 4: Необозначенные транспортные средства . Обозначение-Системы . Проверено 18 мая 2014 .
  25. ^ [9] архивации 2006-06-18 в Вайбак Machine Baugher Encyclopedia P2B
  26. ^ https://groups.yahoo.com/group/OaklandAirport/message/538
  27. ^ Фантазия полета # Коллекция
  28. ^ http://www.fantasyofflight.com/
  29. ^ Boeing P2B-2S 'Superfortress' - Уголок энтузиастов авиации
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-12-17 . Проверено 15 ноября 2004 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Энциклопедия Баугера XB-39
  31. ^ [10] «Китайское воздушное раннее предупреждение (ДРЛО)». fas.org . Проверено 29 декабря 2009 года.

Ссылки [ править ]

  • [11] Индекс Баугера вариантов B-29.
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • ЛеМэй, Кертис и Билл Йенн. Супер крепость . Лондон: Berkley Books , 1988. ISBN 0-425-11880-0 . 
  • «Погружение на бойню», журнал Flypast, июнь 2009 г., стр. 44 ISSN 0262-6950 

Внешние ссылки [ править ]

  • Уилер, Кит. Бомбардировщики над Японией (Вторая мировая война) . Книги времени жизни, 1982
  • Хайэм, Робин и др. Летающие американские боевые самолеты времен Второй мировой войны: 1939–1945 гг . Stackpole Books, 2004 г.
  • [12] Группа ресурсов Warbirds