Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fantrainer
Rhein-Flugzeugbau Fantrainer 600, частный JP6233226.jpg
RFB Fantrainer 600
РольБазовый тренер
ПроизводительRhein-Flugzeugbau
Первый полет27 октября 1977 г.
Вступление1982 г.
Количество построенных50
Разработан вРоквелл Рейнджер 2000

РФБ Fantrainer (или вентилятор Trainer ) является двухместный полет учебно - тренировочный самолетом , который использует установленную середину импеллер двигательной системы. Разработанный и изготовленный немецкой авиастроительной компанией Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), он использовался Люфтваффе и Королевскими ВВС Таиланда .

Разработка Fantrainer началась в 1970-х годах. В Германии он был выбран в качестве победителя конкурса на соответствие базовым требованиям к инструкторам Люфтваффе, победив как Pilatus PC-7, так и Beechcraft Mentor . Однако никаких заказов от Германии не поступало, поскольку она обязалась покупать американские истребители ( F4 Phantom и F-104 Starfighter ), которые включали сделку по обучению пилотов в Соединенных Штатах. В какой-то момент немецкий авиаперевозчик Lufthansaтакже, как сообщается, проявил интерес к самолету, отметив его управляемость как реактивную. Пилоты подтвердили, что этот тип относительно экономичен и способен обеспечить истинное ощущение реактивного самолета по разумной цене. Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют версии FT400 и FT600, используя их для обучения пилотов ab initio, которые затем приступили к полетам на истребителе Northrop F-5E .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1960-х годах немецкая компания Rhein Flugzeugbau заинтересовалась самолетами, оснащенными встроенными в фюзеляж воздуховодами, и в 1969 и 1971 годах использовала пару модифицированных планеров в качестве летных испытательных стендов. В 1970 году компания объявила, что приступила к реализации нового проекта. разработать двухместный военный учебно-тренировочный самолет с воздуховодом, намереваясь предложить самолет, который обладал бы реактивным управлением по невысокой цене. В марте 1975 года RFB получил контракт от Министерства обороны Германии на производство и пилотирование пары прототипов Fantrainer; они будут оценены в качестве замены для Люфтваффе ' s существующего парка Piaggio с.149 первоначальных тренеров. [1]По данным аэрокосмического журнала Flight International , первоначальный производственный процесс занял всего семь месяцев, чтобы закончить единственный прототип. [2]

27 октября 1977 года первый прототип ( регистрационный D-EATJ ), оснащенный парой двигателей NSU Wankel мощностью 110 кВт (150 л.с.) EA871 , совершил свой первый полет . [3] Установка двигателя EA871 оказалась проблематичной, поэтому второй прототип ( D-EATI ) был оснащен одним турбовальным двигателем Allison 250-C20B мощностью 310 кВт (420 л.с.) , совершивший свой первый полет 31 мая 1978 года. Прототип разбился 7 сентября 1978 года, в результате чего первый прототип был модифицирован в соответствии со стандартом Fantrainer 400, оснащался двигателем Allison и переработанными воздухозаборниками. [4] Fantrainer был оценен Люфтваффе.по сравнению с учебно- тренировочными самолетами с турбовинтовыми двигателями Beechcraft T-34C и Pilatus PC-7 , но, хотя он считался наиболее подходящим из трех самолетов, дешевле как в покупке (по 1 млн немецких марок за самолет), так и в эксплуатации, заказов не было. как это было решено , что с.149 Piaggio все еще адекватны для Люфтваффе » потребностей s. [4] [2]

Несмотря на то , что в мае 1982 года RFB не удалось получить заказ от Люфтваффе , оно объявило, что в ближайшие несколько месяцев начнется массовое производство Fantrainer. [5] К этому моменту прототип налетал 500 часов, включая пятинедельный маркетинговый тур по Америке , и в среднем за это время налетал 6,5 часов в день. Хотя компания прогнозировала расширение рынка учебно-тренировочных самолетов примерно до 5000 самолетов в течение следующего десятилетия, она заявила, что нацелена на первоначальную долю рынка в 4 процента (эквивалент 200 самолетов) из-за неортодоксальной природы Fantrainer. [5]В течение 1983 года прототип был переоборудован, его семилопастной канальный вентилятор был заменен на пятилопастный стандартный серийный аналог, а кабина экипажа также была усовершенствована; Сообщается, что эти изменения позволили значительно снизить уровень шума и улучшить внешний вид. [6]

Производство [ править ]

RFB Fantrainer 400

Самолет был произведен в двух основных моделях: Fantrainer 400 с двигателем Allison 250- C20B мощностью 545 л.с. (406 кВт) и Fantrainer 600 с двигателем Allison 250-C30 мощностью 650 л.с. (480 кВт). . Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , рынок более благоприятно отреагировал на Fantrainer 600 в 1980-х годах. [5]

В августе 1982 года Королевские военно-воздушные силы Таиланда подписали контракт с RFB на покупку 47 самолетов, 31 из которых были модели 400 и 16 из 600. После введения в эксплуатацию они были направлены в 402-ю эскадрилью и использовались в качестве повышения квалификации для своих самолетов. будущие пилоты F-5 Freedom Fighter . Повышенная характеристика Fantrainer обычно является одним из его основных преимуществ; Возможности Fantrainer в тренировочном процессе таковы, что они почти полностью покрывают весь учебный план пилота, и требуется только дополнить его продвинутым тренером с целью получения непосредственного опыта работы с высокопроизводительными реактивными двигателями. Первые четыре самолета были построены в Германии, а остальные были собраны в Таиланде из комплектов, отправленных RFB, которые собирались с максимальной скоростью шесть Fantrainer в месяц. [6]После начального периода эксплуатации RTAF решила заменить крылья из стекловолокна на алюминиевые крылья местного производства, даже когда оригинальные крылья из стекловолокна показали себя хорошо переносящими жаркую и влажную погоду Таиланда, что было главной проблемой для авиалайнеров. производитель. [7]

В 21 веке FanJet Aviation GmbH приступила к возобновлению производства Fantrainer 600, стремясь снова представить этот тип под новым названием Fanjet 600 . [8] В течение 2010 года компания приобрела всю документацию, связанную с проектированием, испытаниями и сертификацией типа оригинального самолета, после чего были приобретены соответствующие инструменты, запасные части и товарные знаки для Rhein-Flugzeugbau и Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation считает, что после внедрения стеклянной кабины для ее модернизации самолет останется как годным, так и конкурентоспособным по стоимости для нынешних целей обучения пилотов по сравнению с современными конкурентами с реактивными двигателями. [8]

Дизайн [ править ]

Fantrainer taxing, сентябрь 1982 г.

RFB Fantrainer - двухместный учебно-тренировочный самолет; его наиболее отличительной особенностью является его силовая установка, установленный в средней части канальный вентилятор . Сообщается, что это обеспечивает характеристики, сравнимые с характеристиками самолета, использующего обычную реактивную двигательную установку , но при значительно меньших затратах; В среднем Fantrainer потребляет одну десятую меньше топлива, чем Dassault / Dornier Alpha Jet , современный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. Кроме того, RFB утверждает, что закупка этого типа в пять раз дешевле , чем у конкурирующего учебно-тренировочного центра Cessna T-37 Tweet , при этом он обеспечивает сопоставимые характеристики (за исключением более низкой максимальной скорости) при расходе топлива в десять раз меньше. [2]Сообщается, что конструкция Fantrainer включает в себя несколько функций для повышения эффективности и снижения затрат. [2] Также было уделено внимание простоте использования, двигатель управляется с помощью однорычажного регулятора мощности с остановками на земле и на холостом ходу, что очень похоже на традиционный турбореактивный двигатель; в целом, и органы управления, и приборы ясны и просты. [9]

Установка двигателя и вентилятора включает в себя свободно движущуюся турбину, что требует управления вентилятором с постоянной скоростью вместе с использованием редуктора примерно для половины выходной мощности двигателя 6000 об / мин для достижения скорости вращения вентилятора 3090 об / мин; оба они были разработаны британским поставщиком Dowty Group . [10] Постоянная скорость пятилопастного вентилятора позволяет использовать лопасти относительно простого профиля. Были реализованы различные меры по снижению шума, включая использование деревянных лопастей с пластиковым покрытием, произведенных компанией Hoffmann , и использование вентилятора новой конструкции, в котором использовалось пять лопастей вместо семи. [10]Использование полоски из пенопласта позволяет вентилятору поддерживать оптимальный зазор между наконечником лопасти и кожухом, который согласно RFB составляет одну тысячную диаметра вентилятора; прорезь для кольца обеспечивает плавный поток воздуха даже при высокой мощности и низкой скорости полета, а также может открываться асимметрично, чтобы справиться со смещенным притоком, когда Fantrainer летит под относительно большим углом атаки . [10]

Фантренер RFB, 2008 г.

Конструктивно носовая часть фюзеляжа и центральная часть Fantrainer образованы вокруг металлического киля коробки ; На этом киле закреплена часть кабины, которая в основном состоит из формованного пластика. [2] Такой подход позволяет легко изменять форму кабины, позволяя адаптировать ее для имитации различных самолетов. Как правило, кабина относительно просторная, в ней есть место для большой приборной панели и широких боковых консолей, что позволяет оборудовать Fantrainer аналогично боевому самолету военно-воздушных сил. [2] Как сообщается, оригинальная кабина была основана на кабине Alpha Jet. [6]В задней части фюзеляжа используется обычная металлическая конструкция вместо пластика, который был непригоден из-за наличия тепла, выделяемого выхлопом двигателя. [10] Чтобы упростить обслуживание, в конструкции Fantrainer присутствует модульный подход, многие из его систем сгруппированы в отдельные съемные блоки. [10]

Он снабжен крылом прямой стреловидности , имеющим угол наклона 6 °, чтобы корень крыла не загораживал задний обзор ; этот угол стреловидности должен был быть уменьшен, чтобы более точно имитировать летные характеристики, ожидаемые от типичного военного учебно-тренировочного самолета. [11] Конструкция этого крыла не является оригинальной и является производной от крыла, ранее использовавшегося для LFU 205 , экспериментального самолета 1960-х годов. [10] Внутреннее пространство крыла вмещает в общей сложности четыре топливных элемента емкостью 96 литров, которые являются неотъемлемой частью конструкции крыла; только два бака могут быть заполнены при выполнении высшего пилотажа. Обшивка и внутренняя структура крыла сформированы из пары формованных обшивок, зажатых на серии надутых пластиковых труб. [10] Для повышения производительности крыло можно относительно легко укоротить в соответствии с RFB. Смесь карбона и стекловолокна используется в различных элементах, включая элероны Friese и воздушные тормоза . [10] Нормальное поведение элеронов и воздушных тормозов наблюдалось даже в условиях преднамеренного сваливания . [12]

Варианты [ править ]

AWI-2
Первый прототип семейства Fantrainer. Первый полет в 1977 году с двумя двигателями Ванкеля мощностью на валу 150 л.с. (110 кВт) - всего 300 л.с. (220 кВт), замененный в 1978 году двигателем Allison.
АТИ-2
Второй прототип.
Fantrainer 400
Вариант с удлиненным фюзеляжем с металлическими крыльями, оснащенный турбовальным двигателем Allison 250-C20B мощностью 545 л.с.
Fantrainer 600
Усовершенствованная версия, оснащенная турбовальным двигателем Allison 250-C30 мощностью 485 кВт (650 л.с.).
Фантрайнер 800/1000/1200/1500
Модернизированные версии запланированы, но еще не выпущены.

Рейнджер 2000 [ править ]

Основная статья: Rockwell Ranger 2000

В начале 1990-х годов RFB и Rockwell International разработали в рамках совместного предприятия реактивный вариант Fantrainer под обозначением Ranger 2000, который был оценен как учебно-тренировочный самолет в конкурсе JPATS ВВС США и ВМС США , но без заказов. были размещены как проигравший самолет Т-6 Texan II . Один из двух прототипов разбился во время оценки. Турбореактивным двигателем Ranger 2000 был Pratt & Whitney Canada JT15D .

Операторы [ править ]

RFB Fantrainer 400 (D-EATJ)
 Германия
  • Люфтваффе
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда

Технические характеристики (Fantrainer 600) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89 [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,20 м (30 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 9,74 м (31 фут 11 дюймов)
  • Высота: 3,16 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,00 м 2 (150,7 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,8: 1
  • Профиль : Eppler 502
  • Пустой вес: 1160 кг (2557 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2300 кг (5071 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Allison 250 C30 с турбонаддувом , 480 кВт (650 л.с.)
  • Пропеллеры: 5-лопастной канальный вентилятор с постоянной скоростью вращения, диаметр 1,2 м (3 фута 11 дюймов) [14]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 417 км / ч (259 миль / ч, 240 узлов) на высоте 5490 м (18010 футов)
  • Крейсерская скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) на высоте 3050 м (10010 футов)
  • Никогда не превышайте скорость : 555 км / ч (345 миль / ч, 300 узлов)
  • Дальность: 1037 км (644 миль, 560 миль)
  • Выносливость: 4 часа 6 минут.
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Пределы g: + 6 / -3 G
  • Скорость подъема: 15,0 м / с (2950 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Роквелл Рейнджер 2000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Embraer EMB 312 Тукано
  • Fouga CM.170 Magister
  • Grob G 120TP
  • Pilatus PC-7
  • SIAI-Marchetti SF.260

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Fricker Air International февраль 1986, стр. 70-71.
  2. ^ a b c d e f Ламберт 1979, стр. 894.
  3. ^ http://www.der-wankelmotor.de/Flugzeuge/RFB/rfb.html
  4. ^ a b Fricker Air International, февраль 1986 г., стр. 72.
  5. ^ a b c «RFB Fantrainer запускается в производство». Flight International , 29 мая 1982 г., стр. 1365.
  6. ^ a b c «Fantrainer прогрессирует». Flight International , 15 октября 1983 г., стр. 984.
  7. ^ Производство самолетов в Таиланде от Aeroflight
  8. ^ a b "Компания Fanjet". fanjetaviation.com , дата обращения : 7 сентября 2019.
  9. Перейти ↑ Lambert 1979, p. 901.
  10. ^ a b c d e f g h Ламберт 1979, стр. 895.
  11. ^ Lambert 1979, стр. 894-895.
  12. Перейти ↑ Lambert 1979, p. 903.
  13. Перейти ↑ Taylor 1988, pp. 95–96.
  14. ^ Fricker Air International февраль 1986, стр. 75.

Библиография [ править ]

  • Фрикер, Джон. «Полет на Fantrainer». Air International , Vol. 30 № 2, февраль 1986 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 70–76. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон WR . Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Ламберт, Марк. «RFB ATI-2 Fantrainer в воздухе». Flight International , 15 сентября 1979 г., стр. 894-903.
  • Винчестер, Джим. «Концептуальный самолет». MMV International Master Publications BV, 2006. ISBN 978-84-662-1370-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Новые владельцы Fanjet Aviation GmbH
  • Информация и характеристики Fantrainer 600 из Виртуального музея авиации
  • Изображения Fantrainer 400 на сайте Airliners.net