Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMHS Asturias .
Астурия (Королевская почта) от Kenneth Shoesmith.jpg
Плакат RML с изображением Астурии с поднятыми в высоту воронками после того, как она была перестроена в пароход с турбинным двигателем.
Картина Кеннета Ботсмита.
История
объединенное Королевство
Имя:
  • RMS Астурия (1925–39; 1943–57)
  • HMS Asturias (F71) (1939–43)
Тезка:Княжество Астурия
Владелец:
Оператор:объединенное Королевство Королевский флот (1939–43)
Порт регистрации:объединенное Королевство Белфаст
Маршрут:Саутгемптон - Южная Америка
Строитель:Harland & Wolff , Белфаст
Номер верфи:507
Запущено:7 июля 1925 г.
При поддержке:Розалинда Гамильтон, герцогиня Аберкорн
Завершенный:6 февраля 1926 г.
Идентификация:
Судьба:Продан на металлолом, 14 сентября 1957 г.
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • 22071  GRT
  • вместимость под палубой 15937
  • 13 206  NRT
Длина:630 футов 6 дюймов (192,18 м)
Луч:78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Проект:44 футов 9 дюймов (13,64 м)
Глубина:40 футов 6 дюймов (12,34 м)
Колоды:7
Установленная мощность:Год постройки: 3 366 NHP ; 10,000 л.с. , 7,500 л.с.
Движение:
Скорость:
  • 16 1 ⁄ 2  узлов (30,6 км / ч) (до 1934 г.)
  • 19 узлов (35 км / ч) (с 1934 г.)
Лодки и десантные
суда:		построено с 30 спасательными шлюпками , позже сокращено до 28
Датчики и
системы обработки:
  • беспроводное пеленгование
  • звучащие эхо - устройство
Вооружение:
  • как AMC:
  • 8 × 6-дюймовых морских орудий BL Mk XII [1]
  • QF 3-дюймовые зенитные орудия 20 ц. [2]
Примечания:родственный корабль : RMS  Alcantara

RMS Asturias был океанским лайнером Royal Mail Lines, который был построен в Белфасте в 1925 году. Он служил во время Второй мировой войны в качестве вооруженного торгового крейсера, пока не был искалечен торпедой в 1943 году. Он был выведен из строя до 1948 года, когда вернулся в гражданская служба в качестве эмигрантского корабля. В 1954 году он стал военным, а в 1957 году был списан.

Фон [ править ]

В Первой мировой войне Royal Mail Паровой Packet компания потеряла ряд судов на действия противника, в том числе три из его «A-серии» пассажирских лайнеров: Алькантара , Арагона и Астурии . [3] После 1918 Перемирие RMSP приоритет замены утерянных грузовых судов , [4] с использованием новых рефрижераторные грузовые суда , чтобы взять долю растущего торговли замороженного мяса из Южной Америки в Великобританию. [5]

Высокий спрос на новые торговые суда для замены потерь в Первой мировой войне поддерживал высокие цены на судостроение, поэтому председатель RMSP лорд Килсант отложил заказ любых новых пассажирских лайнеров на несколько лет. Однако в 1921 году парламент принял первый из пяти законов о торговых объектах , в которых предлагались ссуды под низкие проценты и государственные гарантии выплаты. В 1924 году Килсант воспользовался этим законом, заказав у Harland and Wolff из Белфаста пару пассажирских лайнеров грузоподъемностью 22 200  тонн [6] со скоростью от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км / ч). [7]

Теплоходы [ править ]

Астурия, построенная в 1920-х годах как теплоход с двумя низкими воронками.

Харланд и Вольф спустили на воду Asturias 7 июля 1925 года и завершили ее в феврале 1926 года. [8] Ее родственный корабль Alcantara был спущен на воду 23 сентября 1926 года и завершен в феврале 1927 года. [9] [10]

Астурия была названа в честь предыдущей Астурии Royal Mail Lines , которая была госпитальным кораблем во время Первой мировой войны, пережила торпедирование в 1917 году, а затем после возвращения в службу RMSP после войны была преобразована в круизный лайнер Arcadian . Новой Астурии был присвоен официальный номер Великобритании 148146 и кодовые буквы KTPJ. [11] Когда в 1934 году были введены четырехбуквенные морские позывные , Астурия получила позывной GLQS. [12]

Каждый из двух новых кораблей был оснащен парой восьмицилиндровых четырехтактных дизельных двигателей двойного действия, построенных Харландом и Вольфом по конструкции Burmeister & Wain . Двигатели давали каждому кораблю 10 000 л.с. или 7500 л.с. , и в то время они были крупнейшими теплоходами в мире. [10] Тем не менее, их крейсерская скорость была только 16 1 / +2 узлов (30,6 км / ч), что было меньше , чем у конкурирующих судов уже на маршруте между портами Европы и восточного побережья Южной Америки. Это стало затруднением для лорда Килсанта, который в 1924 году стал председателем Harland and Wolff в дополнение к своей должности председателя RMSP. [13]

На маршруте Compagnie de navigation Sud-Atlantique было двалайнера общей вместимостью15 000  единиц: Lutetia (1913 г.) и Massilia (1920 г.), которые были меньше и старше, но при скорости 20 узлов (37 км / ч) [14] могли предложить более быстрый переход. на несколько дней. Гамбург Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft («Южноамериканская пароходная компания Гамбурга») также соревновался на маршруте с его 20 517  GRT , 19 узлов (35 км / ч) Cap Polonio . [15] В 1927 году Hamburg Süd усилил свою конкуренцию, представив лайнер Cap Arcona , который не только соответствовал скорости французских кораблей [16]но при 27 561  GRT также стал самым большим судном на маршруте между Европой и Южной Америкой. [17]

Паровые турбины кораблей [ править ]

Картина Кеннета Туфмита из Астурии в Бразилии в конце 1930-х годов, после преобразования в корабль с паровой турбиной и увеличения высоты воронок.

В 1931 году по делу о Королевской почте лорд Килсант был заключен в тюрьму, а в 1932 году компания была преобразована в новую организацию - Royal Mail Lines под председательством лорда Эссендона . Он утверждал, что немецкие, итальянские и французские конкуренты управляли судами в Южную Америку со скоростью 22 узла (41 км / ч), давая проход примерно на пять дней быстрее, чем RMSP. [15] Новая компания RML сразу же задумалась о том, как поднять скорость Астурии и Алькантары . [13] Эссендон пришел к выводу, что иностранные конкуренты теряли деньги на скорости 22 узла, но есть ряд вариантов повышения скорости Астурии и Алькантары.до 19–22 узлов (от 35 до 41 км / ч) следует оценивать. Эссендон также предложил иностранным конкурентам согласовать ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте, чтобы все компании могли сэкономить на топливе и попытаться покрыть свои расходы. [18]

В то время судовые дизельные двигатели находились на относительно ранней стадии разработки, и RML сочла, что не может увеличить скорость двух кораблей до необходимого уровня. Поэтому лорд Эссендон рекомендовал паровые турбины и два варианта системы привода: либо обычную понижающую передачу, либо новую турбо-электрическую трансмиссию, которая была впервые применена в США и успешно применена на океанских лайнерах США, Великобритании и Франции. Какая бы трансмиссия ни была выбрана, стоимость переоборудования Астурии и Алькантары оценивалась примерно в 500 000 фунтов стерлингов. Лорд Эссендон также призвал директоров RML заказать третий корабль такой же скорости, чтобы разделить маршрут с Астурией и Алькантарой . [18]

Учитывая Великую депрессию того времени, правление RML отклонило идею нового корабля. Сначала он был готов только один корабль повторно с двигателем, и предложил переназначить другие на крейсерский заменить стареющую A-серию лайнер Атлантиды . Однако в мае 1933 года совет директоров согласился переоборудовать Астурию и Алькантару и одновременно удлинить их носовую часть на 10 футов (3 м) и улучшить некоторые помещения. RML награждён работу в Харланд и Вольф, но с условием в договоре , что корабли должны достичь по крайней мере 18 3 / 4 узлов (34,7 км / ч), а также оговорку о градуированных штрафах в случае, если фактическое увеличение скорости не достигнет этого значения. [19] В том же году лорду Эссендону удалось убедить конкурентов RML принять ограничение скорости в 19 узлов на южноамериканском маршруте. [15]

Харланд и Вольф установлен каждый корабль с тремя водотрубных котлами для подачи перегретого пара при 435 фунте е / в 2 к набору из шести турбин , которые вынудили ее два валов гребных от одной понижающей передачи. Национальная физическая лаборатория помогла верфям в разработку нового аэродинамического -сече- бронзового марганца три лезвий пропеллера , и рули были также упрощенны. [19] Новое оборудование позволило увеличить номинальную мощность каждого корабля на 25% и увеличить их скорость примерно до 19 узлов (35 км / ч).

На каждом корабле было по две воронки, из которых носовая была фиктивной. [13] При постройке воронки были низкими, что было модой для некоторых теплоходов 1920-х и 30-х годов. При переоборудовании кораблей в 1934 году каждая воронка была увеличена по высоте.

Улучшение размещения пассажиров было на палубе "С". Большое количество маленьких кают было заменено меньшим количеством более просторных. В пересмотренном варианте на палубе «С» каждого корабля была 61 каюта, 47 из которых имели ванные комнаты . [19]

Первой была обращена Астурия , которая отправилась в Белфаст в мае 1934 года и вернулась к службе в октябре. Только после того, как Астурия успешно завершила рейс из Саутгемптона в Рио-де-Жанейро и обратно, RMS в ноябре отправила Алькантару в Харланд и Вольф в Белфасте. Она вернулась в строй в мае 1935 года. [20]

Служба Второй мировой войны [ править ]

В 1939 году Адмиралтейство реквизировало Астурию и Алькантару и преобразовало каждый корабль в вооруженный торговый крейсер (AMC).

Астурия была реквизирована 28 августа [21] незадолго до начала Второй мировой войны. Он отправился из Саутгемптона в Белфаст для переоборудования для Королевского флота . Ее жилье первого класса было удалено. Ее переднюю воронку-манекен убрали, чтобы увеличить дугу огня для зенитных орудий. Его палуба и корпус были усилены, чтобы нести основное вооружение из восьми морских орудий BL 6 inch Mk XII и вспомогательное вооружение из нескольких 3-дюймовых зенитных орудий QF мощностью 20 ц . 28 сентября работы были завершены, она была сдана в эксплуатацию как HMS Alcantara с вымпелом F71 [21].и прибыл на якорную стоянку Королевского флота в Скапа-Флоу . [22]

В октябре 1939 года Астурия присоединилась к Галифаксским эскортным силам, сопровождавшим трансатлантические конвои между Галифаксом , Новой Шотландией и Великобританией. С ноября 1939 г. по апрель 1940 г. служила в Северном патруле . В мае 1940 года она вернулась к работе с конвоями Североатлантического эскортного корпуса, но в июне снова была переведена в Северный патруль. [21]

В июле 1940 года Астурия была переведена на Южно-Атлантическую станцию . 28 января 1941 года он патрулировал к северо-востоку от Пуэрто-Рико в западной части Атлантического океана, когда захватил большое французское грузовое судно Vichy, турбинный пароход Mendoza 8199  GRT . [21]

Позже в 1941 году Астурия была модернизирована в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. Ее грот-мачта была снята, чтобы улучшить ее дугу огня, и ее вооружение было модернизировано. Ее кормовое жилье второго класса было удалено и заменено авиационным ангаром, и она была оснащена авиационной катапультой . Она вернулась на Южно-Атлантический вокзал, где какое-то время была флагманом этого района . [23] Она оставалась на станции в Южной Атлантике до апреля 1943 года. [21]

28 апреля 1943 года капитан сэр Джон Мейнелл Аллейн , баронет, принял командование Астурией . В мае ее перевели в военно-морскую часть командования Западной Африки . [21] В июле 1943 года она покинула Бразилию, буксируя плавучий док, чтобы доставить его во Фритаун в Сьерра-Леоне . 25 июля она составляла около 400 морских миль (740 км) от ее назначения , когда в Кании -класса Итальянской подводная лодка  Ammiraglio Кание торпедированной ее порт сторону. Взрыв был рядом с Астурии » котельной, и были убиты четыре члена экипажа.[21] Примерно 10 000 тонн воды затопило ее машинное отделение, но она осталась на плаву. Ее отбуксировали во Фритаун, где было обнаружено, что повреждения настолько велики, что она была оставлена ​​на приколе. [23]

Астурия была списана как полная конструктивная потеря . [23] [24] 30 мая 1944 года ее собственность была передана Министерству военного транспорта . [21] Ее отбуксировали в Гибралтар, где ей сделали временный ремонт. К тому времени, когда они были завершены, война закончилась. Астурия была отбуксирована в Белфаст для постоянного ремонта и переоборудования обратно в гражданский пассажирский лайнер. [23]

Послевоенная служба [ править ]

Министерство транспорта флага: а синий Энсин стерт с якоря, колеса и короны

Корабль-эмигрант [ править ]

После Второй мировой войны британская миграция в Австралию поощрялась. Астурия присоединилась к этой торговле, принадлежащей Министерству транспорта и управляемой RML. Она оставалась в своем военном сером цвете Royal Navy до конца 1949 года, когда ее надстройка была выкрашена в белый цвет, а ее одна оставшаяся воронка была возвращена в RML-баф. Но и тогда ее корпус оставался серым до мая 1950 года, когда он был окрашен в черный цвет с розовым голенищем. [23]

Военный корабль [ править ]

Астурия " года как эмигрантский корабль были прерваны несколько плаваний , как военный корабль. Один из них был в сентябре 1953 года, когда она привела британские войска из Южной Кореи в Гибралтар по пути домой с Корейской войны . [25] В состав войск входило 530 британских солдат, которые были военнопленными в Северной Корее . Большинство из них были членами Глостерширского полка , захваченными двумя с половиной годами ранее в битве на реке Имджин в апреле 1951 года. 16 сентября она достигла Саутгемптона, где ее войска были встречены членами семьи и большим отрядом Глостершира. Полк. [26]

Астурия как военный корабль, 1954–57.

В 1954 г. была уволена из эмигрантской службы и переведена на полную ставку. Для этого ее корпус был перекрашен в белый цвет с синей полосой, а воронка - желтой. [23]

Большая часть Астурии " Вынос работы было на Дальнем Востоке. [23] Это включало ее последнее путешествие, когда она привезла домой первый батальон Королевского Сассекского полка из Южной Кореи. Она покинула Инчхон 28 июля 1957 года, посетила Гонконг 31 июля, Сингапур 4 августа и Коломбо в Шри-Ланке 9 августа. Она встала на якорь у Адена, а затем прошла через Суэцкий канал , который только недавно был очищен от блокпостов после Суэцкого кризиса 1956 года.. Затем она посетила Гибралтар примерно 23 августа и 27 августа прибыла в Саутгемптон. [27]

Вечер воспоминаний [ править ]

Астурия " карьера закончилась в 1957 году она была продана судоразделочной Industries Ltd, и 14 сентября она прибыла в Фаслейн быть утилизирована . [28]

После утилизации судов Industries снесли Астурии » сторону порта, место Организация использовала ее правого борта сторону пленки сцен для художественного фильма 1958 ночь , чтобы помнить . Эта сторона была окрашена в ливрею White Star Line, чтобы представить лайнер RMS  Titanic 1912 года . После того, как съемки были закончены, компания Shipbreaking Industries завершила ее снос. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "BR 6in 45cal BL Mk XII" . НавХист . Flixco Pty Limited . Дата обращения 15 мая 2017 .
  2. ^ "BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV" . НавХист . Flixco Pty Limited . Дата обращения 15 мая 2017 .
  3. ^ Никол 2001b , стр. 121.
  4. ^ Никол 2001b , стр. 233.
  5. ^ Никол 2001b , стр. 236-237.
  6. ^ Никол 2001b , стр. 231.
  7. ^ Никол 2001b , стр. 232.
  8. ^ "Астурия" . Двор . Роберт C . Дата обращения 15 мая 2017 .
  9. ^ "Алькантара" . Двор . Роберт C . Дата обращения 15 мая 2017 .
  10. ^ a b Никол 2001b , стр. 131.
  11. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1933–34 . Проверено 28 июня 2020 .
  12. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1934–35 . Проверено 28 июня 2020 .
  13. ^ a b c Никол 2001b , стр. 132.
  14. Перейти ↑ Talbot-Booth 1942 , p. 394.
  15. ^ a b c Никол 2001b , стр. 139.
  16. Перейти ↑ Talbot-Booth 1942 , p. 410.
  17. Перейти ↑ Talbot-Booth 1942 , p. 332.
  18. ^ a b Николь 2001b , стр. 138–139.
  19. ^ a b c Никол 2001b , стр. 140.
  20. ^ Никол 2001b , стр. 142.
  21. ^ a b c d e f g h Хельгасон, Гудмундур (1995–2017). "HMS Asturias (F 71)" . uboat.net . Guðmundur Helgason . Дата обращения 28 мая 2017 .
  22. ^ Никол 2001b , стр. 143.
  23. ^ a b c d e f g Николь 2001b , стр. 146.
  24. ^ Никол 2001а , стр. 172.
  25. ^ Никол 2001b , стр. 146-147.
  26. ^ Доэрти, Вики. «Войсковая служба» . СС Астурия . Дата обращения 29 мая 2017 .
  27. ^ Гамильтон, Дэвид. «Последнее путешествие Астурии» . СС Астурия . Дата обращения 29 мая 2017 .
  28. ^ Никол 2001b , стр. 147.
  29. ^ Доэрти, Вики. «От запуска до металлолома - Астурийская история» . СС Астурия . Дата обращения 29 мая 2017 .

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Николь, Стюарт (2001a). Наследие Маккуина; История Королевской Почты . 1 . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . ISBN 0-7524-2118-2.
  • Николь, Стюарт (2001b). Наследие Маккуина; Корабли Королевской Почты . 2 . Порт Бримскомб и Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Темпус . С. 130–149. ISBN 0-7524-2119-0.
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Талбот-Бут, ЕС (1942) [1936]. Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • Доэрти, Вики. «Об этом сайте» . СС Астурия .