 Императрица Японии | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Гован , Шотландия |
| Запущено: | 17 декабря 1929 г. |
| В сервисе: | 1930 г. |
| Не работает: | 1966 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5514232 |
| Судьба: | Разрушен пожаром в гавани Нью-Йорка 7 сентября 1966 года. Впоследствии сдан на слом. |
| Общие характеристики (как Императрица Шотландии ) | |
| Тип: | Океанский лайнер / круизное судно |
| Тоннаж: | 26 300 брутто |
| Длина: | 205 м (673 футов) |
| Луч: | 25,5 м (84 футов) |
| Скорость: | 22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (как ганзейский ) | |
| Тип: | океанский лайнер / круизное судно |
| Тоннаж: | 30030 GRT |
| Длина: | 205 м (673 футов) |
| Луч: | 25,5 м (84 футов) |
| Скорость: | 22 узлов (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
RMS Empress of Japan - океанский лайнер, построенный в 1929–1930 годах компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering в Гован- он- Клайд в Шотландии для канадских тихоокеанских пароходов (CP). Этот корабль был вторым из двух судов CP, названных « Императрица Японии» [1] - до 1942 года регулярно пересекал транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.
В 1942 году он был переименован в RMS Empress of Scotland - второй из двух судов CP, получивших название Empress of Scotland. [2] В 1957 году компания Hamburg Atlantic Line приобрела корабль и переименовала его в TS Hanseatic . [3]
Концепция и конструкция [ править ]
К 1920-м годам канадский тихоокеанский конгломерат установил морское / железнодорожное сообщение между Европой и Дальним Востоком . Компании пароходы будут перевозить пассажиров из Великобритании в Канаду , то же компании железной дороги перевозили пассажиров по Североамериканского континента в Ванкувер, где пассажиры сели на другое канадское тихоокеанское судно, которое должно было доставить их через Тихий океан в Азию. В то время это был самый быстрый путь из Европы на Дальний Восток. В конце 1920-х годов компания Canadian Pacific решила модернизировать свой Тихоокеанский и Атлантический флот с целью сократить время в пути между Европой и Дальним Востоком на два дня. [4]
Новый лайнер, предназначенный для перевозки через Тихий океан, был рассчитан примерно на 25 000 регистровых тонн брутто, 203,05 м (666 футов 2 дюйма) в длину и способен перевозить 1173 пассажира в четырех классах. [3] Строительство судна было поручено компании Fairfield Shipbuilding & Engineering в Говане недалеко от Глазго в Шотландии. [5] Он был спущен на воду 17 декабря 1929 года и назван « Императрица Японии» . Первоначально компания Canadian Pacific планировала построить для нее сестринский корабль для обслуживания Тихого океана, но из-за Великой депрессии второй корабль остался нереализованным. Вместо этого компания решила сконцентрировать свои ресурсы на Empress of Britain , более крупной версииИмператрица Японии строится для трансатлантической службы. Императрица Британии была примерно на 16000 брутто больше, чем Императрица Японии . [6]
История обслуживания [ править ]
1930–1942: Императрица Японии [ править ]
"Императрица Японии" успешно провела свои морские испытания в мае 1930 года, достигнув максимальной скорости 23 узла; и 8 июня 1930 года он был доставлен в Ванкувер для обслуживания транстихоокеанского маршрута. В то время он был самым быстрым океанским лайнером на Тихом океане .
Она продолжит курсировать по маршруту Ванкувер – Иокогама – Кобе – Шанхай – Гонконг до конца десятилетия. Среди ее знаменитых пассажиров было несколько звезд американского бейсбола, в том числе Бэйб Рут , которая плыла на борту « Императрицы Японии» в октябре 1934 года по пути в Японию. [7]
Начало войны в Европе заставило императрицу Японии переоборудовать для военной службы.
После нападения японцев на аванпосты Империи на Дальнем Востоке в декабре 1941 года название корабля пришлось изменить. В 1942 году ее переименовали в « Императрицу Шотландии» . [8]
1942–1957: Императрица Шотландии [ править ]
После окончания Второй мировой войны , императрица Шотландии была необходима для удовлетворения новых потребностей в развивающихся обслуживания пассажиров трансатлантических. В период между 1948 и 1950 годами она была перестроена в Фэрфилде в Глазго. Эти модификации были необходимы, чтобы лучше соответствовать погодным условиям на более холодном атлантическом маршруте. Это обширное переоборудование включало радикальную реконфигурацию ее кают с первоначальных четырех классов до двух - первого и туристического. [9]
Канадская тихоокеанская императрица Шотландии совершила свой последний трансатлантический переход в 1957 году; и она была временно оставлена в Белфасте, пока не была продана. [10]
1958–1966: Ганзейский [ править ]
После продажи Hamburg Atlantic Line в 1958 году судно было радикально перестроено, чтобы соответствовать растущему рынку трансатлантических пассажирских перевозок. Были реконструированы надстройка корабля и воронки, а также переоборудованы его пассажирские помещения. Судно получило обозначение 30 030 GRT TS Hanseatic . Переименованное судно с измененным флагом было спроектировано для перевозки 1350 пассажиров в комфортабельных роскошных условиях по маршруту Гамбург-Нью-Йорк. [11] 8 сентября 1966 года корабль загорелся в Нью-Йорке . Огонь возник в машинном отделении и распотрошил пять палуб. [12] Ремонт, который не подлежал экономическому ремонту, вскоре после этого был списан.
См. Также [ править ]
- Сэмюэл Робинсон , первый капитан (1930–1932)
Заметки [ править ]
- ↑ Первый SS Empress of Japan (1891) был построен для CP, чтобы пройти транстихоокеанский маршрут.
- ↑ Первая SS Empress of Scotland (1906) была построена для HAPAG , куплена CP в 1921 году, а затем переименована.
- ^ a b Миллер, Уильям Х. (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994, с. 46.
- ↑ Sharp, PJ. "Белые императрицы" . Императрица Шотландии: иллюстрированная история . Проверено 2 марта 2008 года .
- ^ Джонстон, Ян. "Верфь Гован" в Ships Monthly. Архивировано 11 июня 2008 года в Wayback Machine в июне 1985 года.
- ^ Доусон, Филипп. (2005). The Liner: Retrospective and Renaissance, p. 85.
- ^ Город Ванкувер архивов: «Американский бейсбол звезда, в том числе Бейб Рут, визита 19 октября» Leaving на „Императрице Японии“ 20 октября 1934 года» Коллекция Стюарта Томпсона, 1934 год.
- ^ Миллер, Уильям Х. (1988). Большой корабль и лайнеры OCean с 1954 по 1986 год: фотографический обзор, стр. 61.
- ↑ Sharp, PJ. «Трансатлантический» . Императрица Шотландии: иллюстрированная история . Проверено 2 марта 2008 года .
- ^ Миллер, Уильям Х. (1988). Большой корабль и океанские лайнеры с 1954 по 1986 год: фотографический обзор, стр. 61.
- ↑ Sharp, PJ. «Ганзейский» . Императрица Шотландии: иллюстрированная история . Проверено 2 марта 2008 года .
- ^ "Немецкий лайнер горит в Нью-Йорке". The Times (56731). Лондон. 8 сентября 1966 г. col E, p. 1.
Ссылки [ править ]
- Доусон, Филип. (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-049-4 ; OCLC 224483967
- Джонстон, Ян. "Верфь Гован" в Ships Monthly. Июнь 1985 г.
- Миллер, Уильям Х. (1988). Большие корабли и океанские лайнеры с 1954 по 1986 год: фотографический обзор. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications . ISBN 978-0-486-25540-8 ; OCLC 16523042
- __________. (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг. Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-28137-7
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5142322 . |
- Фильм императрицы Японии, входящей в гавань Эскимальт в конце 1930-х годов.
