Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с железных дорог в Виктории )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железные дороги Виктории
Региональный логотип сети поездов Виктория
Викторианская-железнодорожная-карта-2007.png
Железнодорожная сеть викторианской эпохи по состоянию на 2007 год, пассажирские линии - цветные, только грузовые - серые.
Обзор
LocaleВиктория , Австралия
Сроки работы1854 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи ,
1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 / 2  в) стандарта,
некоторые 1 067 мм (3 фута 6 дюймов) и 762 мм (2 фута 6)узкой колеи
Длина1712 км пассажирских, 4129 км всего. [1]

Железнодорожный транспорт в Виктории , Австралия , обеспечивается рядом железнодорожных операторов, которые работают на государственных железнодорожных линиях. Сеть состоит из 2357 км линий викторианской широкой колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) и 1912 км стандартной колеи ( 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)).  1 ⁄ 2  дюйма)) грузовые и межгосударственные линии; последнее увеличивается спреобразованием калибровкипервого. Исторически сложилось так, что было построено несколько экспериментальныхлинийколеи762 мм(2 фута 6 дюймов), а также различные частные лесозаготовительные, горнодобывающие и промышленные железные дороги. Железнодорожная сеть расходится от столицы штата Мельбурна с основными межгосударственными связями с Сиднеем иАделаидой, а также с основными линиями, ведущими к региональным центрам [2], модернизированным в рамках проектаRegional Fast Rail.

Государственная компания VicTrack владеет всеми железнодорожными и трамвайными линиями, связанными с ними участками железной дороги и другой железнодорожной инфраструктурой в Виктории [3], которую она сдает в аренду Общественному транспорту Виктории, которая затем сдает в субаренду активы и инфраструктуру по мере необходимости операторам железных дорог и трамваев. В штате четыре железнодорожные сети:

  • зерновая сеть на северо-западе штата, соединенная с портами Джилонга и Портленда. [2] Грузовые перевозки находятся в ведении компаний Aurizon (между штатами), Pacific National и SCT Logistics (между штатами и внутри штата ), а также Qube Logistics и TransVolution (внутри штата ).

Виктория не имеет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно больше зависела от сельского хозяйства для грузовых железнодорожных перевозок. [4] К 1990-м годам автомобильный транспорт охватил большую часть грузовых перевозок [1], при этом в период с 1996 по 1998 год в среднем ежегодно перевозилось только 6,1 миллиона тонн внутригосударственных грузов; [1] контейнеры являются основным грузом, за ними следуют цемент, бревна, карьерные продукты и сталь.

История [ править ]

Первые железнодорожные линии в Виктории были построены в 1850-х годах и находились в частной собственности. У них начались финансовые проблемы, и они были переданы Департаменту государственных железных дорог ( Victorian Railways ), который был создан колониальным правительством и стал вертикально интегрированной государственной службой. Эта структура сохранялась до тех пор, пока в 1970-х годах не началась корпоратизация , а в 1990- х годах последовала приватизация .

Железнодорожная сеть достигла своего пика в 1942 году, но неуклонно сокращалась, поскольку железнодорожные ветки и линии пересеченной местности были закрыты до 1980-х годов. [1]

Первые строки [ править ]

До 1910 года здание вокзала на Флиндерс-стрит

Первый паром в Австралии работает железная дорога была 2 1 / 2   мили (4,0 км) Викторианский широкой колеи линия между Мельбурн (или города) Terminus (на месте современной станции Флиндерс - стрит ) и Sandridge (ныне Порт Мельбурн ), построенный Мельбурн и Bay Railway Company Хобсон и открыт в сентябре 1854 года [5] Первая страна линия в Виктории был из Мельбурна в Джилонг , [6] был открыт в 1857 году в Geelong и Мельбурне железнодорожной компании . [7] В первые годы линии строились частными компаниями.

Сеть пригородов расширилась на восток от Принсес Бридж до Ричмонда в 1859 году, а затем до Брайтона и Хоторн в начале 1860-х годов. все первоначальные пригородные линии были построены различными частными компаниями с центром на Флиндерс-стрит, которые к 1865 году были объединены в объединенную железнодорожную компанию Мельбурна и Хобсона , [2] с государственной собственностью только в 1878 году. [8] В 1862 году линии Викторианской железной дороги достигли городов эпохи золотой лихорадки Бендиго и Балларат , а в 1864 году железные дороги были продлены до реки Мюррей.порт Эчука . [8] В 1870-х годах Департамент государственных железных дорог ( Victorian Railways ) начал строить свои собственные линии. [2]

В 1883 году было выполнено первое соединение с железнодорожной системой другой колонии, когда была завершена линия Олбери-Водонга для присоединения к сети государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Олбери , что потребовало пересечения колеи до 1435 мм ( 4 дюйма) Нового Южного Уэльса. футов  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр). [9] Затем в 1887 году последовало сообщение с широкой колеейЮжно-Австралийских железных дорогвСервисетон, сМежколониальным экспрессом(ныне Оверленд ) до Аделаиды, курсирующим между столицами. [5] Дополнительные магистрали были также построены в 1870-х годах, с рельсами, продленными доСейла,ПортлендаиКолака; и построены первые ответвления. [2] Это было время повышение безопасности поезда, с первойблокировкойотжелезнодорожной сигнализациидля защиты поездов, предоставленных в 1874 г. [8], и испытания непрерывных тормозов поездов, проведенных в 1884 г. [8]

В 1884 году колониальный парламент принял Закон о строительстве железных дорог , который разрешил пятьдесят девять новых линий почти во всех уголках колонии и, таким образом, стал известен как Закон об осьминогах . Предлагаемые линии будут обслуживать как новые агрогородки, так и поддерживать спекуляции пригородными землями. [2] [10] Кроме того , было это десятилетие , что первая узкоколейная линия была открыта от Wangaratta до Whitfield, с тремя другими линиями , следующих 1910. [8] Южная Джипсленд линия также была открыта с Данденонге к Leongatha от 1891. [ 9]Однако к концу 1890-х годов большая часть колонии была покрыта железными дорогами, за исключением страны Малли на северо-западе колонии, где были открыты новые линии [2], такие как линия Милдьюра в 1903 году [] 9]

Новый век [ править ]

Дух прогресса во главе с локомотивом S301 сэр Томас Митчелл рядом Kilmore Востоке в 1938 году

В 1907 году был представлен паровоз класса А2 . В этом классе было 185 локомотивов, и они были основным пассажирским локомотивом Викторианской железной дороги до появления дизель-электрического класса B в 1952 году. [8] 20 апреля 1908 года произошла катастрофа поезда «Саншайн» , в результате чего погибли 44 пассажира в наихудшем викторианском стиле. железнодорожная авария. [8]

Также была проведена электрификация пригородной сети Мельбурна , первый поезд отправился в 1919 году. [11] К 1924 году 210 000 пассажиров проходили через главный городской терминал станции Флиндерс-стрит в будний день. [8] Сент-Кильда была самой загруженной пригородной станцией Мельбурна с 4½ миллионами поездок, за ней следовал Футскрей с почти 4 миллионами, затем Эльстернвик , Эскот-Вейл , Эссендон и Балаклава . [8] Развитие технологий продолжалось, с появлением в 1915 году трехпозиционных автоматических сигналов [12] [ требуется страница ] преобразованиевинтовые муфты к перекрытию ответвители с 1924, [13] и первым дистанционным управлением сигнализации предусмотрено в 1925 г. [8] Первый уровень пересечения были установлены сигнальные огни в Ментоне на Moorabin - роуд в 1932 году [8]

Несмотря на Первую мировую войну , было проведено значительное расширение железнодорожных линий, особенно в районах выращивания пшеницы на северо-западе и западе. Новые длинные параллельные линии считались более дешевыми в эксплуатации, чем многочисленные короткие отроги, например, в долине Гоулберн . [2] К 1930 году карта железных дорог Виктории была в основном завершена, с лучшими заселенными землями и оставшимися землями, маргинальными для сельского хозяйства, с несколькими линиями, проложенными через государственную границу в Риверину Нового Южного Уэльса. [2] В ноябре 1937 года состоялся первый рейс « Духа прогресса» , обтекаемого поезда с кондиционером, курсирующего между Мельбурном и Олбери, во главе с совпадающимПаровозы класса С. [11]

С 1924 по 1935 год поезд « Лучшее земледелие» совершил 38 поездок, продвигая усовершенствованные методы ведения сельского хозяйства .

Самый большой паровоз Викторианской железной дороги H 220 Heavy Harry поступил на вооружение в 1941 году [8], когда железные дороги боролись с потребностями военных действий. В 1943 году на викторианских железных дорогах работало 25 450 человек, на учете было 577 паровозов и 12 электровозов, а также 19 823 товарных вагона и 1499 пассажирских вагонов, курсирующих по линиям протяженностью 4 758 миль (7 657 км). [8] Сеть достигла наибольшего размаха в 1942 году, охватив 7668 километров маршрута. [1]

Послевоенное восстановление [ править ]

Дух прогресса во главе с GM класса локомотивов в 1970 - е годы

После Второй мировой войны железные дороги пришли в негодность, и в 1950 году была начата операция «Феникс» , на которую за 10 лет было потрачено 80 миллионов фунтов стерлингов. [14] Работы включали электрификацию к Traralgon , новые Харрис пригородных поездов , в railmotors Уолкера и около 3000 новых грузовых вагонов. [8]

14 июля 1952 года VR вступила в эру дизелей , поставив первый магистральный локомотив класса B [14], а в июле 1954 года в Варрагул была введена в эксплуатацию первая схема электрификации магистрали в Австралии . [8] Март 1954 видел королевы Елизаветы II тур Виктория на Royal Train , впервые правящий монарх ездил на В.Р., [8] 1954 также видел последний паровоз , чтобы войти службы, J класс 559 , [8] , а также как строятся последние четырехколесные полувагоны. [13]В пятидесятые годы также было потеряно несколько коротких железнодорожных веток, особенно в стране, где единственным движением была древесина или скот. [2]

В 1960-х годах разрыв колеи в Олбери был устранен с открытием в 1962 году северо-восточной линии стандартной ширины колеи . [14] Новая линия способствовала грузовому движению между столицами штатов и обеспечивала возможность проезда пассажирских поездов, таких как Южный. Аврора и межстоличный дневной свет . В то же время шестидесятые годы были также концом пара, когда 20 января 1961 года было снесено массивное локомотивное депо Северного Мельбурна [8].

В 1965 году Викторианские железные дороги произвели излишек в размере 193 727 фунтов стерлингов, но к 1973 году рост затрат и снижение доходов привели к дефициту в 86 086 361 доллар. 20 июля 1976 года произошел крушение с рельсов в Лавертоне, в результате чего погиб один пассажир, что было последним железнодорожным пассажирским происшествием со смертельным исходом, не связанным с дорожным транспортным средством. [8] К концу семидесятых годов на смену придорожным товарам и загородным железнодорожным транспортом пришел автомобильный транспорт, и железнодорожные ветки за пределами зернопроизводящих районов практически перестали существовать. [2] Отчет Лони, представленный в 1980 году, рекомендовал закрыть все пассажирские перевозки по стране, за исключением Джилонга, ликвидировать ряд пригородных железных дорог и переместить мелкие грузы с железной дороги на автомобильную.

Новая сделка [ править ]

Поезд на выходе из подземной петли Мельбурна
Тепловоз класса N с загородными пассажирскими вагонами типа N.

1980 - й лет видели акционирование из викторианских железных дорог осуществляется с железнодорожными комиссарами заменены VicRail и более поздними государственными органами. Были представлены новые раскраски поездов, поскольку старые «красные гремучки» были заменены новыми поездами.

В 1981 году в январе открылась петля метро Мельбурна , а в сентябре того же года последовали новые пригородные поезда Comeng с кондиционером и загородные пассажирские вагоны типа «N» . [8] Страновые службы также были ускорены в соответствии с Новым курсом за счет закрытия 35 небольших придорожных станций. [15] В местных пассажирских перевозках последний из деревянных пассажирских вагонов без кондиционера был выведен из эксплуатации в 1986 году и заменен новыми вагонами с буквой "H" . Были также проведены испытания для дальнейшей модернизации: локомотив A85 был переоборудован для работы со скоростью 160 км / ч в серии тестовых пробегов между Гленорчи иЛюбек на западе штата в июле 1986 года. [16]

Это был также конец эпохи, когда в грузовых поездах были отменены охранные фургоны и охрана с 1985 года, а перевозки скота прекратились в 1986 году. [8] Также были совершены последние рейсы пассажирских поездов Spirit of Progress и Southern Aurora. в 1986 г., 3 августа. [17] Рабочие практики также были изменены, благодаря работе локомотивов класса C, введенных между Мельбурном и Аделаидой в 1982 году. [14] Ранее викторианские локомотивы были отделены от государственных границ и заменены локомотивами из следующего штата. Также были представлены новые локомотивы классов G и N.позволяет списать с эксплуатации многие дизели 1-го поколения. [18]

Продолжались сокращения железнодорожной сети с более крупными централизованными элеваторами в северо-западной части штата, а замена традиционных систем безопасности системами, не требующими местного персонала, привела к сокращению персонала на станциях. [2]

Приватизация [ править ]

В 1990-е годы расходы на железнодорожную сеть еще больше снизились. Охранники были сняты с пассажирских поездов в 1989 году, а в 1993 году начали курсировать только машинисты пригородных поездов, а последний пригородный поезд с охранником работал в ноябре 1995 года. [8] В 1994 году была создана Национальная железнодорожная корпорация , [19] взяв на себя эту работу. рентабельные стальные и интермодальные перевозки от V / Line ; [20] и линия стандартной колеи из Мельбурна в Аделаиду была открыта в 1995 году, что привело к разрыву колеи. [21]

Движение к приватизации началось в 1997 году, когда V / Line была разделена на V / Line Passenger и V / Line Freight, а услуги Мельбурна, которыми управляет Public Transport Corporation, разделили на Bayside Trains и Hillside Trains . [8] V / Line Freight был продан Freight Victoria в 1999 году, после чего National Express приобрела Bayside Trains и V / Line Passenger в 2000 году, а Connex Melbourne приобрела Hillside Trains.

Конец частной аренды [ править ]

Премьер-министр штата Виктория Стив Брэкс (Steve Bracks) договорился о преждевременном прекращении аренды «подрельсовой» сети Broad Gauge в викторианской стране всего за несколько минут до начала работы обслуживающего персонала перед выборами штата в ноябре 2006 года. Это стоило около 125 миллионов долларов. В мае 2008 года премьер-министр Джон Брамби договорился о 45-летней аренде однопутного участка Сеймур-Олбери с Австралийской железнодорожной корпорацией . В рамках переговоров Виктория внесла деньги на модернизацию и стандартизацию трассы, а также на обход Уодонги.

Сегодня штат состоит из четырех сетей: электрифицированной городской системы, управляемой Metro Trains Melbourne , загородной пассажирской сети, управляемой V / Line и модернизированной в рамках проекта Regional Fast Rail , межгосударственных линий стандартной колеи до Аделаиды и Сиднея и зерновая сеть на северо-западе штата, соединенная с портами Джилонга и Портленда. [2]

Будущее расширение и обновления [ править ]

Возрождение региональных железных дорог [ править ]

Основная статья: Возрождение региональных железных дорог

В 2017 году правительство штата во главе с премьер-министром Дэниелом Эндрюсом приступило к работе над программой « Возрождение региональных железных дорог », в рамках которой было выделено 1,75 миллиарда долларов на модернизацию региональных железных дорог Виктории и обеспечение более надежных и регулярных пассажирских перевозок. [22] [23] Программа в значительной степени финансировалась федеральным правительством через фонд рециркуляции активов Содружества. [24]

В рамках проекта было выделено 518 миллионов долларов на модернизацию линии Балларат, в том числе 18 км дублированных путей между Дир-Парк- Уэст и станциями Мелтон , новые объездные дороги, новые конюшни для поездов, модернизированные станции и дополнительные автомобильные стоянки вдоль коридора. [25] Линия Джилонга увидит новую платформу и путь, добавленные к станции Waurn Ponds, и исследование железнодорожной линии до Armstrong Creek . [26] На линии Гиппсленд будет модернизирована сигнализация, будут дублированы некоторые пути, построены новые конюшни и на некоторых станциях будут добавлены платформы. [22] Линии Северо-Востока, Шеппартона и Уоррнамбула будут обновлены, чтобы позволить поездам VLocity курсировать по этим коридорам.[22] [27] [28] Проект также будет включать в себя модернизацию скорости и сигнализации на линии Бендиго-Эчука, при этом все проекты должны быть завершены к 2022 году. [29]

Faster Rail [ править ]

См. Также: Высокоскоростная железная дорога в Австралии

Было много предложений по более высокоскоростной пассажирской железной дороге до региональной Виктории. В 2018 году правительство штата выделило 50 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонга и назначило Техническую группу технических консультантов Fast Rail Reference Group. [30] Правительство предложило, чтобы поезда могли ходить в Джилонг ​​и Балларат со скоростью до 250 км / ч, что больше предела 160 км / ч, который существуют в настоящее время для поездов VLocity. [31] В 2019 году федеральное правительство пообещало выделить 2 миллиарда долларов на строительство линии скоростной железной дороги до Джилонга, обещая время в пути 32 минуты. [32] Экономические обоснования для более быстрого железнодорожного сообщения в Олбери-Водонга и Большой Шеппартон в настоящее время готовятся для Национального агентства быстрых железных дорог, федерального органа, созданного в 2019 году. [33] [34]

Инфраструктура [ править ]

Маршрут-километры открытой железной дороги (декабрь 2019 г.) [35]
ИзмерятьЭлектрифицированНеэлектрифицированный
1067 мм (узкий)0 км16 км
1435 мм (стандарт)0 км1912 км
1600 мм (широкий)383 км1974 км
Двойной (стандартный / широкий)0 км32 км

Магистральные железнодорожные линии Виктории двухпутные, некоторые построены как таковые, а другие дублированы позже. Ранние участки пригородной сети были двухпутными , а поздние дополнения - однопутными , которые позже были продублированы.

Магистрали Бендиго и Джилонг ​​– Балларат были построены как двухколейные в 1860-х годах, но были выделены в 1930-х и первом десятилетии 21-го века соответственно. Северо-восточная линия для Сеймуры дублируется в середине 1880-х года [36] и остается таким сегодня, Джипсленд линия Моэ была дублируется в 1950 в связи с увеличением трафика брикета, [37] и загруженная страна линия в состоянии до Джилонга постепенно дублировалось с 1959 по 1981 год. [7]

В Виктории существует несколько железнодорожных туннелей , за исключением Мельбурнской городской петли . Самый длинный туннель до открытия петли был на железной дороге Фянсфордского цементного завода (около Джилонга), где существовал туннель длиной 1300 метров на узкоколейной карьерной железной дороге. [38] Из тех, что открыты сегодня, самый длинный - это туннель Джилонг ​​длиной 422 метра с одинарной дорогой [39], за ним следуют 385-метровые двойные пути Эльфинстон и 390-метровые туннели Биг-Хилл на линии Бендиго . [40] 154-метровый туннель также существует на линии Healesville , а также три туннеля на пригородной линии Hurstbridge и еще один на линиигрузовые линии под станцией Footscray. [41]

На межгосударственных железнодорожных коридорах есть независимые участки пути из-за использования как широкой, так и стандартной колеи в штате, эти участки проходят от Мельбурна до Сеймура и далее до Олбери (построены в 1960-х годах) и от Мельбурна до Джилонга (завершены. в 1995 г.). Проблема с шириной колеи также связана с использованием рельсов с двойной колеей в таких областях, как Мэриборо , Северный Джилонг ​​и различные грузовые терминалы в Мельбурне.

Максимальная скорость пригородных электропоездов и локомотивных поездов составляет 115 км / ч, для дизельных поездов - до 130 км / ч по одному пути и до 160 км / ч по указанным линиям. [42] Максимальная нагрузка на ось грузовых вагонов составляет 20 тонн, [43] при работе локомотивов с осевой нагрузкой до 22 тонн. [42] Длина поездов ограничена до 1200 метров, за исключением основных межгосударственных линий, где разрешены поезда длиной 1500 метров. [43]

Ширина колеи [ править ]

Работа гусениц с двойной колеей (широкой и стандартной)
Смотрите также: Ширина колеи в Австралии

Большинство железных дорог Виктории имеют ширину колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , что создает трудности с нарушением колеи при соединении с Новым Южным Уэльсом, где используется ширина колеи 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра. Кроме того,Викторианские железные дорогиэкспериментировали с четырьмя короткимиузкоколейнымилиниями762 мм(2 фута 6 дюймов) в начале 20-го века. Усилия по устранению проблемы с шириной колеи предлагались много раз за прошедшие годы, когдаКоролевская комиссияв 1921 году решила, «что ширина колеи 4 фута 8,5 дюйма должна быть принята в качестве стандарта для Австралии; или другое устройство соответствовало бы ситуации, и эту однородность можно было бы обеспечить только одним способом, а именно, путем преобразования калибра, отличного от 4 футов 8,5 дюйма» [44]

К 1950-м годам межгосударственное движение пострадало из-за нарушения ширины колеи на государственной границе Нового Южного Уэльса , и параллельная линия стандартной ширины колеи была открыта из Мельбурна, чтобы присоединиться к системе Нового Южного Уэльса в 1962 году, вместе с депо для замены тележек. чтобы вагоны могли работать в сетях широкой и стандартной колеи. [1] Вторая межгосударственная линия от Виктории до Аделаиды (старейшая одноколейная линия между столицами, построенная в 1887 году) была преобразована с широкой на стандартную колею в 1995 году, что позволило железнодорожному сообщению из Виктории беспрепятственно добраться до остальной части страны. [1]

Сегодня сеть стандартной колеи состоит из двух основных межгосударственных линий и ряда ответвлений на крайнем западе штата. [45] В мае 2001 года правительство штата Виктория объявило о переоборудовании колеи на 2000 километров пути в рамках программы Linking Victoria , но не было выполнено из-за сложности достижения какого-либо соглашения с тогдашним менеджером пути, Freight Australia . [1] Работы охватили бы 13 линий, [46] включая линию Милдьюра через Джилонг, Балларат и Мэриборо; северо-западная викторианская зерновая сеть; и линии сосредоточились на Сеймуре и Беналле на северо-востоке. Конверсия региональных и пригородных пассажирских сетей не предусмотрена.[46] В 2008 году было объявлено о преобразовании северо-восточной линии с преобразованием 200 километров (120 миль) путей с широкой колеей в стандартную колею между Сеймуром и Олбери, обеспечивающей двойной путь вдоль участка. [47]

Проект железной дороги в бассейне реки Мюррей , начатый в 2014 году, направлен на преобразование линий Милдьюра , Манангатанг и Си-Лейк на стандартную колею, чтобы позволить зерновым перевозкам на северо-западе штата получить доступ к портам Портленда, Джилонга и Мельбурна. , а также предоставить другим грузам на линиях доступ к национальной сети стандартной ширины колеи. Переоборудованная линия Милдьюра была вновь открыта в 2018 году, но стандартизация линий Си-Лейк и Манангатанг была отложена до 2020 года из-за разрыва контракта на выполнение основных работ.

Датчик загрузки [ править ]

Размер викторианской погрузки для транспортных средств находится между британскими и американскими стандартами. Вагоны могут иметь длину до 22,85 метра (75,0 футов), ширину 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) и перевозить грузы на высоту до 4,27 метра над рельсами. [43] Двойное штабелирование контейнерных вагонов невозможно в этих пределах, при этом контейнеры высотой 2 655 мм (8 футов 8,5 дюймов) являются самыми крупными разрешенными, за исключением контейнеров высотой 3200 мм (10 футов 6 дюймов) на некоторых маршрутах. [43] Были проведены испытания двухэтажного пассажирского поезда 4D на некоторых пригородных линиях, что потребовало изменений в надземных мостах и ​​конструкциях, но в настоящее время двухэтажные поезда не используются.

Сигнализация [ править ]

Бывшая механическая двухпозиционная семафорная сигнализация в North Geelong
Бывшая рама с механической блокировкой для управления сигналами на Avenel
Современный светодиодный цветной светильник с 3-х позиционной сигнализацией
Сравните с австралийской железнодорожной сигнализацией

Виктория использует сочетание методов железнодорожной сигнализации : британскую сигнализацию маршрута с сигналами дома и дальнего расстояния ( двухпозиционная сигнализация ) и американская сигнализация скорости ( трехпозиционная сигнализация ). [48]

Семафорные сигналы использовались на самых первых железнодорожных линиях, но в качестве системы временных интервалов использовался только самый минимум. [49] Первая блокировка сигналов для защиты поездов была предоставлена ​​в 1874 году [8], так как до этого времени можно было совершать конфликтующие движения. Конструкция сигналов также развивалась: сайдинговые сигналы дискового типа впервые были введены в 1885 году [50], а основные линейные сигналы нижнего квадранта сальто-сальто были приняты в 1887 году [48], оба из которых используются до сих пор. Зеленый не был принят в качестве цвета « Все в порядке» до 1898 года, а до этого времени использовался белый. [50]Красный был обычным цветом для всех сигнальных рычагов, пока желтый не был выбран в качестве цвета для дальних сигналов в 1926 году, с полным принятием решений в 1930 году. [50] Цветные световые сигналы впервые появились в 1918 году, а к 1924 году они стали стандартом для новых инсталляции. [48]

Безопасная работа поездов между станциями на ранних линиях была временным интервалом [49], когда поезду было разрешено покинуть заданное время после поезда перед ним. С более интенсивным движением этот метод стал небезопасным, поскольку сотрудники и билетная касса работали на одинарных линиях, принятых с 1873 года, а телеграфный блок работал с 1878 года на двойных линиях. [51] Обе эти системы гарантировали, что только один поезд будет находиться на участке пути одновременно. Затем телеграфный блок был заменен блоком Винтерс, работавшим между 1883 и 1888 годами [52], системой, которая является предшественницей системы двухстрочных блоков , которая используется до сих пор. Позже были внесены изменения вСистема персонала и билетов с более загруженными линиями, снабженными работающим электриком, что обеспечивает большую безопасность при движении большего количества поездов.

Более интенсивное пригородное движение в сети Мельбурна привело к большей нагрузке на рабочие блоки, которые использовались в то время, что потребовало большого количества сигнальных будок с людьми, чтобы поезда могли двигаться близко друг к другу. [53] В результате было решено внедрить силовую сигнализацию в рамках Автоматической системы блокировки (АБС) безопасных работ, при которой присутствие поездов автоматически управляет сигналами после них, обеспечивая безопасное расстояние между поездами. Представленная в 1915 году, система была основана на американской практике сигнализации скорости с механическими сигналами верхнего квадранта GRS2A с двумя руками, способными указывать до 5 различных аспектов скорости машинистам поездов. [48]Эти сигналы позже были заменены цветными световыми сигналами, которые являются стандартом сегодня, но старый механический стиль сохранялся до 2001 года. [54]

С тех пор был представлен вариант системы автоматической блокировки , автоматического и путевого контроля (ATC), который обеспечивает те же преимущества, что и ABS на отдельных линиях пути, при этом одновременно обеспечивая только один поезд на участке. Централизованное управление движением было также введено в 1960-х годах на новой линии стандартной ширины колеи до Олбери [36], а затем на главной межгосударственной линии до Аделаиды, что позволяло направлять поезда на расстоянии.

Сегодня осталось мало механической сигнализации, а местные сигнальные коробки, управляющие сигналами, отменены во многих областях в рамках проекта регионального скоростного железнодорожного сообщения . [48] Пригородная сеть и более занятые региональные линии используют варианты автоматического блока сигнализации, в то время как более спокойные линии используют Обучить персонал и билеты или поезд Заказ систему safeworking. [55] Защита поездов также улучшилась: система защиты и предупреждения поездов также была введена на основных пассажирских линиях в рамках проекта региональных скоростных поездов . [48]

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав в Виктории использует воздушное торможение с тех пор , как в 1884 году были проведены испытания непрерывных тормозов поездов. [8] Первоначально для соединения вагонов использовались винтовые муфты, но с 1924 года были введены автоматические шарнирные соединения, а к 1960 году с грузовых вагонов были удалены буферы. . [13]

Локомотивы [ править ]

Смотрите также: паровозы Викторианской железной дороги
Консервированный паровоз класса R

В Виктории группы локомотивов одной конструкции классифицируются вместе по буквам в системе, введенной в 1886 году. [56] Первоначально нижние буквы относились к классам пассажиров, а высокие - к классам товаров, но примерно с 1916 года эта модель был отброшен. [56] Внутри классов локомотивы пронумерованы индивидуально, в непрерывном блоке номеров, который является уникальным для класса. В некоторых случаях номера локомотивов были перенумерованы для сохранения непрерывности числовых блоков, а в некоторых случаях нет корреляции между числовыми блоками, используемыми для паровых и дизельных локомотивов той же буквы класса. [57] Кроме того, некоторые классы начинают числовой ряд с 0 , а другие - с 1 .[57]

Первыми локомотивами, использовавшимися в штате, были небольшие паровозы , а к концу 19 века тендерные двигатели 0-6-0 использовались для перевозки грузов, а конфигурации 4-4-0 - для пассажирских перевозок. [58] Большинство локомотивов были импортированы из Великобритании, от таких компаний, как Beyer, Peacock и компании , Роберт Стивенсон и компании , R & W Хоторн и George Англия и Ко [58] Вильямстаун мастерские также построены локомотивы на местах, как это сделал Phoenix Литейное в Балларат . [58]

По мере увеличения размеров поездов росли и локомотивы. 4-6-0 колесная стал популярным для пассажирских и смешанных работы трафика с D3 и классов А2 , и 2-8-0 расположение на товары с K , J и С - классов , длящихся в 1960 - е годы. [58] Затем последовали Pacifics класса 4-6-2 S для экспресса Spirit of Progress и единственный локомотив H220 класса 4-8-4 H , самый большой паровоз Викторианской железной дороги . [59] Конечные паровозы , построенные для викторианских железных дорог были 4-6-4 R класса и 2-8-0 классов J . Хотя они были более современной конструкции, их преимущества были омрачены одновременным появлением первых дизелей. [56]

Электровозы были впервые приобретены с электрификацией пригородных железных дорог, пригородные двигатели класса E были приобретены в 1923 и 1928–29 годах, за ними последовал класс L с 1953 года, когда магистраль до Траралгона была электрифицирована для движения брикетов . [56]

Дизелизация произошла с 1951 года с маневровыми маневровыми машинами класса F , но классы B и S 1952 и 1957 годов произвели революцию в работе магистральных линий. [56] Затем в 1955 и 1963 годах за ними последовали классы T и Y, которые вытеснили пар с железнодорожных веток и дворов. [56] Помимо класса F, у Clyde Engineering была монополия на викторианские дизель-электрические локомотивы. [60] как австралийский лицензиат General Motors EMDдвигателей и тяговых двигателей, устанавливая их в кузова местной конструкции. К 1980-м годам локомотивы первого поколения подходили к концу своего жизненного цикла, электровозы были сняты с производства к 1988 г. [56], а современные классы N и G позволили отказаться от классов T и Y меньшей мощности. [61]

Сегодня парк локомотивов бывшей Викторианской железной дороги разделен на две части: классы N , A и P используются компанией V / Line для пассажирских перевозок, а оставшаяся часть - Pacific National или другими частными операторами, использующими грузовые перевозки. [60] Никаких новых пассажирских локомотивов не было построено с 1980-х годов, вместо них были приобретены дизельные локомотивы . В грузовых операциях были возобновлены работы классов G и X , а также восстановлены для эксплуатации локомотивы, которым сейчас исполнилось 50 лет. [62]

Пассажир [ править ]

Смотрите также: викторианские железнодорожные моторы и викторианские вагоны
Современные V / Line VLocity дизельный поезд приобретен для регионального проекта Fast Rail
Общее количество пассажиров V / Line по направлениям с 2004 по 2018 гг.
Шефство над столичным поездом в 2000–2009 гг. На основе официальных данных правительства штата.

Ранние пассажирские перевозки обслуживались 4- и 6-колесными пассажирскими вагонами типа «собачья будка» с небольшими отсеками и без боковых коридоров. В последующие годы были предусмотрены боковые коридоры для доступа к поезду и бортовые туалеты. Спальные вагоны были впервые представлены в 1887 году [41], а вагоны-рестораны - с 1908 года [63].

Более крупный подвижной состав с тележками начал появляться на рубеже 20-го века [63], когда вагонный состав типа E был введен на Overland , [64] и меньший вагонный состав типа W на внутригосударственных поездах. Первый вагон с кондиционером был представлен в 1935 году, когда была установлена ​​одна из вагонов типа E. [65] Все стальные вагоны поступили на викторианские железные дороги в 1927 году, когда были построены вагоны-рестораны «Авока» и «Хопкинс», [66] за которыми последовал вагон типа S для нового духа прогресса в 1937 году [11]. ]

В пригородной сети Мельбурна были введены электрические многоканальные станции, ускоряющие работу. Были также проведены эксперименты с различными дизельными и бензиновыми вагонами для использования небольших железнодорожных веток, причем DERM был наиболее успешным, оставаясь в эксплуатации с 1928 по 1991 год. В 1950-х годах был также представлен парк вагонов Walker, а также седельный вагон типа Z запас [63] как для внутригосударственных, так и для межгосударственных поездов.

К 80-м годам прошлого века пассажирские перевозки по стране пришли в негодность, и старый деревянный подвижной состав приближался к своему сроку использования. В результате, вагоны типа N были введены с 1981 года [63], а с 1984 года - переделанные вагоны типа H. [63] С тех пор дизельные моторные тягачи стали нормой для новых покупок, а Sprinter был представлен в 1992 году. и VLocity с 2005 года.

Фрахт [ править ]

Различные викторианские тележки

Ранние вагоны строились на четырехколесных подрамниках, но с 1871 года начали появляться тележки . [20] Эти ранние вагоны были полностью деревянными, но у более поздних типов были деревянные кузова на стальных рамах, за которыми следовали все стальные вагоны. [13] Группы вагонов одной конструкции классифицируются вместе по многосимвольному алфавитному коду, первоначально в системе, ограниченной только Викторией, но с 1979 года на железных дорогах Австралии было введено четырехбуквенное кодирование. [20] Согласно этой системе первая буква представляет владельца вагона, вторая представляет общий тип вагона, третья разделяет различные классы одного и того же общего типа, а четыре буквы обозначают максимальную скорость движения.[20]

Последние четырехколесные полувагоны были построены в 1958 году [13], но не утилизировались в больших количествах до 1980-х годов, когда их заменили новые тележки. [67] В 1987 году парк тележек насчитывал 5000, из них около 700 зерновозов , 800 контейнеровозов , 1000 фургонов с жалюзи , 700 полувагонов , 400 цистерн и 300 платформ. [67] Сегодня внутригосударственный парк широкой колеи насчитывает 2600, [13] с большим количеством фургонов с жалюзи, полувагонов и платформ, а также цистерн, хранящихся или списанных в связи с переводом движения на дороги после многих лет безразличия со стороны правительств.

Операции [ править ]

Товары [ править ]

ТоварДоля грузовых
перевозок (см. Примечания)
Год1987 [i]1998 [ii]2018 [iii]
Насыпное зерно31,4%50,8%51,9%
Контейнеры10,6%19,6%44,3%
Экспедиторы9,5%N / A3,8%

Продукция горнодобывающей и карьерной промышленности		7,9%14,7%
Цемент6,8%4,9%
Железная сталь6,3%N / A
Нефть4,4%3,2%0%
Проценты являются ориентировочными и не подлежат прямому сопоставлению.
  1. ^ Проценты за 1987 год рассчитаны по тоннам груза, отправленным в сеть V / Line. [4]
  2. ^ Проценты за 1998 год рассчитаны по тоннам груза, отправленным в сеть V / Line. [1]
  3. ^ Проценты на 2018 год рассчитаны по валовым тонно-километрам (GTK) движения грузовых поездов в сети V / Line, за исключением межгосударственных перевозок. [68]

Виктория не имеет доминирующей горнодобывающей базы, как в других штатах, и традиционно больше зависела от сельского хозяйства для грузовых железнодорожных перевозок. [4] В начале 20 века железная дорога была « обычным перевозчиком » и требовалась для перевозки практически любых грузов. После Первой мировой войны конкуренция на дорогах усилилась, пока в 1933 году не был принят закон, регулирующий грузовые автомобили, конкурирующие с железными дорогами на определенных маршрутах. [1] С 1974 по 1980-е годы регулирование внутригосударственных автомобильных перевозок было отменено, а обязательства по железнодорожному «общему перевозчику» были сняты, что привело к потере автомобильным транспортом большей части не навалочных грузов. [1] В 1987 году по железной дороге было перевезено 10,51 миллиона тонн грузов, при этом зерно навалом составляло 31,4% перевозок. [4]

К 2016 году единственные оставшиеся общие контейнерные грузовые перевозки по внутригосударственной сети осуществлялись в Варрнамбул, Дуен, Мербейн и Дональд и Токумвал, все они исходили из порта Мельбурна и курсировали от трех до пяти раз в неделю. Другие внутригосударственные железнодорожные перевозки были в основном специализированными навалочными грузами, включая минеральные пески между Хоптауном, Гамильтоном и Портлендом на западе штата; экспорт риса между Дениликиуном и портом Мельбурн; бумага между Австралийскими бумажными фабриками в Мэривейле и Мельбурне; и сталь для сталелитейных заводов BlueScope в Гастингсе и Сомертоне. [69]

Компании [ править ]

Пасифик Нэшнл, управляемый грузовой поезд
Поезд наследия в ливрее Викторианской железной дороги
Смотрите также: Викторианские железные дороги и корпорация общественного транспорта

Первые железные дороги в Виктории управлялись частными компаниями, но когда эти компании потерпели неудачу или объявили дефолт, Викторианские железные дороги взяли верх. Викторианские железные дороги были первоначально известны как «Департамент железных дорог» с момента первого назначения сотрудников в 1856 году, а 1 ноября 1883 года Закон о комиссарах железных дорог штата Виктория учредил «Викторианские железные дороги». [70]

Эта ситуация сохранялась до мая 1973 года, когда Закон 1972 года о железных дорогах (поправка) передал управление железными дорогами от комиссаров железных дорог штата Виктория Совету железных дорог штата [14], после чего в 1976 году был произведен ребрендинг в VicRail .

В 1983 году VicRail была разделена на Государственную транспортную администрацию , взявшую на себя ответственность за предоставление железнодорожных и автомобильных услуг, пассажирских и грузовых перевозок под брендом V / Line ; и Метрополитенское управление транзита берет на себя пригородные пассажирские перевозки. [14] Эти органы власти были затем объединены в Корпорацию общественного транспорта в 1989 году, при этом пригородные службы были переименованы в « Метрополитен ».

В 1993 году правительство Кеннетта предложило частным операторам услуги дальнего следования по стране, ранее принадлежавшие государственному оператору V / Line. В то время как некоторые железнодорожные перевозки были заменены автобусами, West Coast Railway успешно подала заявку на эксплуатацию железнодорожной линии до Варрнамбула , став первым частным оператором в Виктории. [71] В 1993 году профессор Фред Хилмер представил результаты Национального комитета по обзору политики в области конкуренции , известные как Отчет Хилмера, которые привели к введению в 1995 году Национальной политики в области конкуренции . Это позволило новым операторам железнодорожных грузовых перевозок начать операции в Виктории. Специализированные контейнерные перевозкиначал движение поездов в Перт в 1995 году [21], а компания Great Northern Rail Services начала операции внутри штата.

Приватизация Корпорации общественного транспорта началась при правительстве Кеннета в 1990-х годах. V / Line был разделен на отдельные грузовые и пассажирские подразделения, а «Мет» был разделен на поезда Hillside и Bayside. Эти отдельные кузова были проданы по отдельности в 1999 году: V / Line Freight и сельская внутригосударственная сеть Freight Victoria , консорциуму, возглавляемому американским оператором RailAmerica ; Поезда на склоне холма и аренда путей до Connex Melbourne ; а также V / Line Passenger и Bayside Trains, переименованные в M> Train и с арендой путей - британскому оператору National Express . [14]

16 декабря 2002 г. National Express объявила о своем намерении прекратить финансовую поддержку своих железнодорожных операций в Виктории, включая V / Line Passenger и M> Train. Правительство временно возобновило контроль над своими системами через приемники и решило передать сеть городских железных дорог одному оператору; Connex выиграла контракт и взяла под свой контроль всю городскую систему в феврале 2004 года. [72] Между тем, в июле 2003 года правительство объявило о своем намерении сохранить V / Line Passenger в государственной собственности, [73] и создало государственную V / Line Corporation, которая выкупила оператора из-под контроля 1 октября 2003 г. [74]

16 августа 2004 увидел Freight Виктория бизнеса и аренды сельского трека был приобретен Pacific National , [75] , но в ноябре 2006 года они заключили соглашение о продаже аренды дорожки назад к Викторианскому правительству за $ 133800000, [76] с продажей завершено 7 мая 2007 г., и V / Line становится менеджером пути. [77]

В декабре 2007 года Pacific National объявила о планах продать или закрыть свои зерновые перевозки и операции по ведению контейнерных перевозок в сельской местности Portlink в Виктории. [78] Решение подверглось критике, поскольку оно вынудит производителей зерна использовать более дорогостоящий автомобильный транспорт для транспортировки урожая зерновых из сельских силосов в порты. [79] В результате принятия решения многие комментаторы обвиняют Pacific National в приобретении операций Freight Australia только в 2004 году с целью изъятия активов и устранения конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок. [80] [81] В 2008 году Эль Зорро принял Warrnambool - Мельбурн.контейнерные перевозки от Pacific National [82] и перешли на ширококолейные зерновые услуги, в то время как Aurizon взял на себя контейнерный сервис Мельбурн - Хоршэм . [83]

По строке [ править ]

Первой железной дорогой Виктории была 4-километровая викторианская линия с широкой колеей между конечной точкой Мельбурна (или Сити) (на месте современной станции Флиндерс-стрит) и Сэндриджем (ныне Порт Мельбурн ), построенная железнодорожной компанией Мельбурна и Хобсона и открытая. в 1854. сентября Сегодня, пригородная железнодорожная сеть Мельбурна состоит из 16 электрифицированных линий, центрального город Loop метро, и 218 станций , с общей протяженностью 372 км электрифицированных линий, эксплуатируемых на метро поезда Мельбурна под франшизой в правительство штата Виктории .

В Джипсленд , то линия Орбост была построена как расширение пригородных линий между 1877 и 1888 до Bairnsdale и протяженного на востоке к Орбосту в 1916 году [9] Граница между Данденонгом и Traralgon Электрифицирована в 1954 году, но электрификацию была сокращена прогрессивно Пакенхэм между 1987 и 2001 годами. Пассажирские поезда V / Line теперь ходят до Бэрнсдейла.

Линии Юг Джипсленд был открыт из Данденонге в Cranbourne , Leongatha и Порт Альберт между 1888 и 1892. [9] Ряд отводных линий были построены, почти все закрыты поэтапно с начала 1970 - х и 1994, за исключением части с тех пор был электрифицирован и повторно открыт как часть пригородной сети, а также между Ньорой и Леонгатой, где Южный Гиппслендский туристический вокзал предоставляет услуги культурного наследия.

Линия Северо - Восток возникла из пригородной линии Эссендона в 1860 году, распространяется на Водонг от 1873 г., соединяясь с Новым Южным Уэльсом правительства железных дорогами на Элбэри в перерыве НЕГАБАРИТНОГО в 1883. [9] Стандартная ширина колея была завершена параллельно с дорогой широкой колеи от Олбери до Мельбурна в 1962 году. [14] Путь с широкой колеей был преобразован в стандартную колею между Сеймуром и Олбери.

Линия Shepparton был построен из Мангалор Shepparton в 1880 году и продолжается до Нового Южного Уэльса государственных железных дорог в Tocumwal в перерыве НЕГАБАРИТНЫЕ в 1908. [9] V / Line пассажирские перевозки бегите как Shepparton.

Линия Бендиго была завершена в 1862 году, с расширением до Эчуки в 1864 году и до Лебединого холма в 1890 году [9], за которым последовал ряд линий на северо-западе штата. Только эти линии продолжают использовать услуги V / Line , а другие линии в регионе видят только грузовые перевозки.

Линия Main Western началась с первой железнодорожной линии от Мельбурна до Балларата, линии Джилонг-Балларат, которая открылась в 1862 году. [7] Линия простиралась от Балларата до Арарата между 1874 и 1875 годами, [9] но так продолжалось до тех пор, пока В 1889 году была открыта прямая линия между Мельбурном и Балларатом, построенная с обоих концов поэтапно, пока они не встретились в Баллане . Далее следовали ветки в Портленд и другие западные города. Линия сформировала первую межколониальную железнодорожную линию в Австралии , когда она была продлена до Южно-Австралийских железных дорог в Сервицетоне.в 1887 году. Вплоть до 1990-х годов линия Балларат была на основном маршруте между Мельбурном и Аделаидой, а также на сухопутных сообщениях с Аделаидой, пока программа One Nation Program не изменила маршрут главной межгосударственной линии через Джилонг и Маруну в качестве стандартной колеи. [1]

Линия Warrnambool была начата, когда компания Geelong and Melbourne Railway Company открыла линию Джилонга до Ньюпорта в 1857 году, которая была продлена до станции Spencer Street в 1859 году. [7] Линия была передана викторианской железной дороге в 1860 году, и линия была открыта из Джилонга. в Балларат в 1862 году [7], а затем расширился на юго-восток с 1876 года, достигнув Варрнамбула и Порт-Фейри в 1890 году. [7] Ветви также существовали в Куинсклифф , Бич-Форест и ряд других городов. [7]

Частные железные дороги [ править ]

Поезда на железной дороге Yallourn 900 мм

Небольшое количество частных железных дорог также существовало в разное время. Некоторые из них , такие как Geelong и Мельбурне железнодорожной компании , и Мельбурне и пригородной железнодорожной компании , Мельбурн и Bay Railway Company Хобсон , Мельбурн и Эссендон железнодорожной компании и Санкт - Kilda и Брайтон железнодорожной компании были приобретены викторианской железных дорог и сделал часть ядра государственной сети в 1860 и 1878 годах соответственно. Другие линии страны отрасль также были построены частными компаниями: а именно Kerang-Koondrook Трамвая и Deniliquin и Moama железной дороги , [84] оба не приобрели до 20 - го века.

В дополнение к основной викторианской железнодорожной сети Викторианских железных дорог и преемников, ряд узкоколейных частных железных дорог и трамваев также существовали для лесозаготовительных и горнодобывающих целей. К ним относятся 900-миллиметровая железная дорога Yallourn в угольных разрезах Latrobe Valley , Fyansford Cement Works Railway около Джилонга , трамвай Tyers Valley на горе Бау-Бау и трамвай Powelltown от Yarra Junction .

Большинство лесозаготовительных трамвайные работает в диапазонах Otway , Джипсленд , [85] , а внутренний к востоку от Большого Водораздельного хребта ; в основном между 1850-ми и 1950-ми годами, и только один сохранился до 1960-х годов. [85] Изначально они имели колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) или 3 фута ( 914 мм ), с шириной 2 фута ( 610 мм ), 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), 4 фута ( 1219 мм ), 5 футов. 3 дюйма ( 1600 мм ) и другие варианты. [85]

Сохранение железной дороги [ править ]

Организованная консервация железных дорог началась в Виктории с образованием Общества сохранения Puffing Billy в 1955 году и работала под эгидой Emerald Tourist Railway Board с 1977 года. [86] Создана для эксплуатации узкоколейной железной дороги с шириной колеи 2 фута 6 дюймов (760 мм) в г. Данденонг рядом с Мельбурном, группа продолжает управлять железной дорогой и сегодня.

Кончина последнего из паровозов в Виктории началась в 1960-х годах, когда Австралийское историческое общество железных дорог и Ассоциация железнодорожных энтузиастов работали с Викторианскими железными дорогами, чтобы сохранить ряд локомотивов для будущего. [87] В 1962 году в Уильямстауне-Норт был основан Музей Австралийского исторического общества железных дорог для размещения статических экспонатов [88], а в 1965 году была создана компания Steamrail Victoria, которая помогает в восстановлении локомотивов и вагонов для использования в специальных поездах . [89]

К 1980-м годам в Виктории было проложено несколько исторических железных дорог на закрытых ветках . Эти железные дороги служат как достопримечательностями, так и сохраняют железнодорожное прошлое. С тех пор работа групп по консервации железных дорог расширилась до вышедших из эксплуатации железнодорожных вагонов, электропоездов, рельсовых двигателей и тепловозов. В 2006 году исторические железные дороги перевезли 542 000 посетителей на 161 км пути; с 28 действующими паровозами, 47 дизелями, 14 рельсовыми двигателями и 192 вагонами. [90]

Железные дороги и операторы Heritage включают:

  • 707 Операции , Ньюпорт
  • Пыхтение Билли Рэйлэй, Белгрейв
  • Белларин Железнодорожный , Куинсклифф
  • Daylesford Spa Country Railway , Дейлсфорд
  • Викторианская железная дорога Голдфилдс , Малдон
  • Морнингтонская железная дорога , Морнингтон
  • Центр наследия Сеймурской железной дороги , Сеймур
  • Пароход Виктория , Ньюпорт
  • Валгалла Голдфилдс Железная дорога , Валгалла
  • Железная дорога Долины Ярра , Хилсвилл
  • Южный Гиппсленд , Леонгата
  • Общество трамвайного музея Виктории , Байлэндс

Железнодорожные пути [ править ]

Туристические железные дороги Виктории
Железная дорога на полуостров Белларин
Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога
Морнингтон Железнодорожный
Пыхтящий Билли Железнодорожный
Южный Гиппсленд железная дорога
Викторианская железная дорога Голдфилдс
Валгалла Голдфилдс, железная дорога
Туристическая железная дорога долины Ярра

Ряд бывших железнодорожных линий в Мельбурне и региональной Виктории были преобразованы в железнодорожные пути для пеших прогулок, езды на велосипеде и верховой езды. Это отличные трассы для начинающих, так как линии изначально были спроектированы таким образом, чтобы избегать крутых уклонов. Большинство линий по-прежнему находятся в государственной собственности. [91] Некоторые участки дороги специально сданы в аренду соседним фермерам для выпаса скота. Это снижает затраты на обслуживание.

Маршруты вокруг Мельбурна включают: [92]

  • Внутренний круг (от Рашалла до Королевского парка)
  • Внешний круг (от Фэрфилда до Хьюздейла)
  • Росстаун (от Хьюздейла до Элстернвика)
  • Боярышник в Кью
  • Красный холм (Merricks to Red Hill)
  • От Лилидейл до Уорбертонского железнодорожного вокзала

Маршруты вокруг Виктории включают:

  • Восточный Гиппсленд (от Бэрнсдейла до Ньюмераллы)
  • Бичи (от Колака до Букового леса)
  • Кратер к берегу (от Кампердауна до Тимбуна)
  • Балларат – Скиптон
  • Мюррей в горы (от Вангаратты до Бичворта и Брайта)
  • Великая викторианская железная дорога (от Талларука до Александры и Мэнсфилда)
  • Великая южная железная дорога ( Леонгата - Фостер , будущее расширение до Яррама )
  • Железнодорожный маршрут Басс-Кост (Андерсон- Вонтхагги , будущий прорыв до Ньоры )
  • Железнодорожная тропа из порта Фея в Варрнамбул

Законодательство, управление и доступ [ править ]

Основные положения [ править ]

Основная статья: Закон об интеграции транспорта
См. Также: Директор по общественному транспорту , Управление развития общественного транспорта , V / Line и VicTrack

Основным законодательным актом в области железнодорожного транспорта в Виктории является Закон о транспортной интеграции . Закон учреждает Министерство транспорта, планирования и местной инфраструктуры в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V / Line . Кроме того, Закон создает компанию VicTrack, которая владеет сетью железных дорог общего пользования и связанной с ней инфраструктурой. Другой важный статут - Закон об управлении железными дорогами 1996 г. [93]который предоставляет полномочия операторам железных дорог и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети государства. В результате последних изменений [94] к Закону транспортной интеграции , обязанность директора общественного транспорта в настоящее время постепенно берут на себя новое общественном транспорте Управление по развитию , основной инициатива правительства Bailieu.

Безопасность [ править ]

Регламент [ править ]

Основная статья: Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
См. Также: Директор по транспортной безопасности

Безопасность железнодорожных перевозок в Виктории регулируется Законом о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года, который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым операциям, а также к туристическим и историческим железным дорогам. [95] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, управляющих инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также должны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.

Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте , содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и разное) 1983 года. [96] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Виктории является директор по безопасности на транспорте (торговая марка Transport Safety Victoria ). офис которой учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .

Расследование [ править ]

Основная статья: Главный следователь, Транспортная безопасность

Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть предметом расследования без обвинения, проводимого главным следователем службы безопасности на транспорте или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). В соответствии с Законом о транспортной интеграции [97] на главного следователя возлагается ответственность за проведение расследований по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, заявляет о своей юрисдикции в отношении тех же вопросов, в которых они возникают в рамках выделенной межгосударственной железнодорожной сети.

Продажа билетов и поведение [ править ]

Требования к оформлению билетов на общественный транспорт в Виктории в основном содержатся в Правилах о транспорте (билетах) 2006 года [98] и в Руководстве по ценам и билетам штата Виктория. [99] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне, как правило, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и разное) 1983 года [100] и Правилах (правилах поведения) транспорта 2005 года. [101]

Туристические и исторические железные дороги [ править ]

Основная статья: Закон о туристических и исторических железных дорогах

Железные дороги туристического и исторического значения в Виктории регулируются положениями Закона о туристических и исторических железных дорогах 2010 года [102], который вступил в силу 1 октября 2011 года.

См. Также [ править ]

  • Утроение железнодорожной линии Данденонг
  • Узкоколейные линии Викторианской железной дороги
  • Мельбурн: Железные дороги
  • Региональное железнодорожное сообщение
  • Викторианская широкая колея
  • Путеводитель Брэдшоу по Виктории (Австралия)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF) . Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Вагга-Вагга . Архивировано из оригинального (PDF) 30 августа 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m "Викторианские железнодорожные карты 1860–2000" . Ресурсы Викторианской железной дороги . Эндрю Во . Проверено 5 февраля 2008 года .
  3. ^ Годовой отчет, 30 июня 2013 г., VicTrack
  4. ^ a b c d Питер Фут (октябрь 1987 г.). «Зерновая обработка V / Line». Новости . Vol. 15 ч. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 292–297.
  5. ^ a b "Железнодорожный музей ARHS: История 1839–1900" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинального 29 сентября 2009 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  6. ↑ Гринвичская железная дорога - Кларк 1857 г. , История австралийской железной дороги Аллана, июнь / июль / август 2007 г., стр. 234–245; 260–279; 308–323
  7. ^ a b c d e f g "Линия Джилонга" . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 5 февраля 2008 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y "Временная шкала VR" . victorianrailways.net/ . Марк Бау. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  9. ^ a b c d e f g h i Сид Браун (март 1990 г.). «Следы по всему штату». Новости . Vol. 18 нет. 3. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 71–76.
  10. ^ Венн, Майкл (1976). «Спейт, Ричард (1838–1901)» . Австралийский биографический словарь . Издательство Мельбурнского университета. ISSN 1833-7538 . Проверено 17 февраля 2008 г. - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета. 
  11. ^ a b c «Железнодорожный музей ARHS: История 1900–1950» . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  12. ^ Фишер 2007
  13. ^ Б с д е е Марк Bau. «Четырехколесные полувагоны Викторианской железной дороги». Записки из викторианской модели железнодорожного общества Prototype Модельеры Meet 2007 .
  14. ^ a b c d e f g h "Железнодорожный музей ARHS: Виктория 1950 - сейчас" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  15. ^ Скотт Мартин и Крис Бэнгер (октябрь 2006 г.). « „ Новый курс“для графств пассажиров - 25 лет на». Новости . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 319.
  16. ^ "Новости". Новости . Vol. 14 нет. 9. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Сентябрь 1986. С. 24–27.
  17. ^ Г. Кармайкл (сентябрь 1986). «Аврора и Дух прогресса уходят». Новости . Vol. 14 нет. 9. Австралийское общество наследия железных дорог.
  18. ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. ISBN 0-949817-76-7.
  19. ^ См. Закон 1991 г. о Национальной железнодорожной корпорации (Виктория).
  20. ^ а б в г Норм Брей и Питер Дж. Винсент (2006). Тележки грузовых вагонов Виктории . Краткие исторические книги. ISBN 0-9775056-0-X.
  21. ^ a b «История ARTC» . Австралийская железнодорожная корпорация . Архивировано из оригинала 23 января 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  22. ^ a b c «Возрождение региональных железных дорог - основные пакеты на рынке» . Премьера Виктории . 27 марта 2019 . Проверено 24 августа 2019 .
  23. ^ "О" . regionrailrevival.vic.gov.au . Проверено 24 августа 2019 .
  24. ^ "Более быстрые поезда для региональных пассажиров" . www.heraldsun.com.au . 26 июня 2017 . Проверено 24 августа 2019 .
  25. ^ "Начало модернизации линии Балларата положило начало возрождению региональных железных дорог" . Премьера Виктории . 4 июля 2017 . Проверено 24 августа 2019 .
  26. ^ "Обновление линии Джилонга" . regionrailrevival.vic.gov.au . Проверено 24 августа 2019 .
  27. ^ "Обновление линии Варрнамбула" . regionrailrevival.vic.gov.au . Проверено 24 августа 2019 .
  28. ^ "Обновление северо-восточной линии" . regionrailrevival.vic.gov.au . Проверено 24 августа 2019 .
  29. ^ «Обновление викторианской региональной железной дороги Возрождения» . Премьера Виктории . 8 июня 2018 . Проверено 24 августа 2019 .
  30. ^ "Высокоскоростной рельс Джилонга на ускоренном пути" . Премьера Виктории . 26 сентября 2018 . Проверено 24 августа 2019 .
  31. ^ Домкраты, Тимна (15 октября 2018). «Джилонг ​​- Мельбурн за 45 минут по региональному плану железной дороги Лейбористской партии» . Возраст . Проверено 24 августа 2019 .
  32. ^ Кооб, Simone Фокс (21 марта 2019). «Скоростная железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое» . Возраст . Проверено 24 августа 2019 .
  33. ^ «Федеральный бюджет 2019: решение скоростной железной дороги для решения проблемы пробок» . Австралийский финансовый обзор . 2 апреля 2019 . Проверено 24 августа 2019 .
  34. ^ Агентство, National Faster Rail. «Проекты» . Национальное агентство быстрых железных дорог (NFRA) . Проверено 24 августа 2019 .
  35. ^ Австралийский ежегодник статистики инфраструктуры (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. 2019. С. 112–113. ISBN  9781925843361. Дата обращения 1 сентября 2020 .
  36. ^ а б Эндрю Во. "Сомертон" (PDF) . Викторианские истории станции . Проверено 8 февраля 2008 года .
  37. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 91. ISBN 0-909459-06-1.
  38. ^ "Fyansford Line" . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 8 февраля 2008 года .
  39. ^ "Туннель Джилонг" . Рейл Джилонг . Маркус Вонг . Проверено 8 февраля 2008 года .
  40. ^ «Линия Бендиго» . Путеводители Vicsig . Проверено 8 февраля 2008 года .
  41. ^ a b "Топ-20 железнодорожников!" (PDF) . Королевское историческое общество Виктории . Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  42. ^ a b «Дополнения» (PDF) . План обслуживания сети V / Line . Региональная сеть V / Line и доступ. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 10 сентября 2007 года .
  43. ^ a b c d «Требования к работе в сети» . План обслуживания сети V / Line . Региональная сеть V / Line и доступ. Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 30 июня 2011 года .
  44. ^ "Стандартизация железнодорожных колеи" . Ежегодник Австралии, 1967 . Австралийское статистическое бюро. 25 января 1967 . Проверено 8 февраля 2008 года .
  45. ^ Марк Бау. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАРТА ВИКТОРИАНСКИХ ЛИНИЙ" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2005 года . Проверено 1 октября 2005 года .
  46. ^ a b Генеральный аудитор штата Виктория (август 2006 г.). «Проект стандартизации железнодорожной колеи» . Офис генерального аудитора штата Виктория . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2006 года . Проверено 8 февраля 2008 года .
  47. ^ "Обновление железнодорожного сообщения для Виктории за 500 миллионов долларов" . news.ninemsn.com.au. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  48. ^ Б с д е е Fisher 2007 , с. Икс
  49. ^ а б Фишер 2007 , стр 39
  50. ↑ a b c Фишер 2007 , стр. 62
  51. Перейти ↑ Fisher 2007 , pp. 64
  52. Перейти ↑ Fisher 2007 , pp. 66
  53. ^ С. Е. Дорнан и Р. Г. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории . Австралийское общество электрической тяги. п. 20. ISBN 0-909459-06-1.
  54. Перейти ↑ Fisher 2007 , pp. 89
  55. ^ "Безопасные работы в Виктории" . Vicsig . Проверено 8 февраля 2008 года .
  56. ^ Б с д е е г Railmac Publications (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. п. 3. ISBN 0-949817-76-7.
  57. ^ a b Экзамен всех классов в VicRail по связям с общественностью (1981). Power Parade . Мельбурн, Виктория: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
  58. ^ a b c d Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. п. 2. ISBN 0-949817-76-7.
  59. ^ "Что посмотреть - H220" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинала 25 января 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  60. ^ а б "Локомотивы ВР - В / Линия - ВЛП / ФА" . Locopage . Архивировано из оригинала 8 февраля 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  61. ^ Публикации Railmac (1992). Австралийские флотбуки: локомотивы V / Line . Kitchner Press. п. 12. ISBN 0-949817-76-7.
  62. ^ «Магистральные локомотивы» . Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  63. ^ a b c d e "Викторианские железные дороги - пассажирские вагоны с локомотивом" . Веб-сайт Питера Дж. Винсента . Проверено 8 февраля 2008 года .
  64. ^ "Спальные вагоны совместного фонда V & SAR" . Веб-сайт Питера Дж. Винсента . Проверено 8 февраля 2008 года .
  65. ^ Марк Бау. «Пропускные вагоны деревянные купе 1-го класса АЕ» . Архивировано из оригинального 12 мая 2008 года . Проверено 8 февраля 2008 года .
  66. ^ Марк Бау. "Авока-ресторан" . Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 12 февраля 2008 года .
  67. ^ a b "Парк подвижного состава V / Line - 1 июля 1987 г.". Новости . Vol. 15 ч. 10. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Июль 1987 г. с. 303.
  68. ^ Годовой отчет 2017-18 . V / Line Corporation. Сентябрь 2018. с. 11 . Проверено 13 января 2019 .
  69. ^ Возвращение груза в нужное русло в Виктории (PDF) . Институт железнодорожного фьючерса. Июнь 2016. с. 4 . Проверено 17 января 2019 .
  70. ^ "Железнодорожный музей ARHS: Виктория 1839–1900" . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинального 29 сентября 2009 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  71. ↑ Филип Хопкинс (19 июля 2004 г.). «Конец линии железной дороги Западного побережья» . Возраст . Проверено 5 февраля 2008 года .
  72. ^ Мис, Пол (июль 2005). «Приватизация железнодорожного транспорта и трамвая в Мельбурне: что пошло не так?». Транспортные обзоры . 25 (4): 433–449. DOI : 10.1080 / 0144164042000335779 .
  73. ^ Masanauskas, Джон (10 мая 2003). «Никаких новых транспортных тендеров». Вестник Солнца . п. 18.
  74. ^ Годовой отчет 2003-04 . V / Line Corporation. Сентябрь 2004 . Проверено 18 января 2019 .
  75. ^ "ПРОДАЖА ГРУЗА АВСТРАЛИИ НАЦИОНАЛЬНОМУ ТИХООКЕАНУ" . ОФИС ПРЕМЬЕРА (пресс-релиз) . 16 августа 2004 года Архивировано из оригинала 6 июня 2008 года . Проверено 17 февраля 2008 года .
  76. ^ "Плата за аренду железных дорог продает". Канберра Таймс . 2 ноября 2006 г. с. 17.
  77. ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КУПИТЬ СДЕЛКА ЗАВЕРШЕНА" . МИНИСТР ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (пресс-релиз) . 7 мая 2007 года Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  78. ^ "Pacific National продать или закрыть бизнес по железнодорожным грузоперевозкам" . Сайт ABC News . 12 декабря 2007 . Проверено 17 декабря 2007 года .
  79. ^ Easdown, Geoff (12 декабря 2007). «Ашано приносит фермерам удар при транспортировке зерна» . Веб-сайт Herald и Weekly Times . Проверено 17 декабря 2007 года .
  80. ^ "Loco Lines" (PDF) . Информационный бюллетень для локомотивов Союза поездов, трамваев и автобусов - Виктория . Май 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 30 августа 2007 года . Проверено 17 декабря 2007 года .
  81. ^ "Грузовые перевозки Австралии выходят" . Форумы Railpage Australia . 12 декабря 2007 . Проверено 17 декабря 2007 года .
  82. ^ «Сделка по железнодорожным грузоперевозкам Новый оператор избегает закрытия» . Стандарт Варрнамбула . warrnambool.yourguide.com.au. 7 марта 2008 . Проверено 4 апреля 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  83. ^ "Рельс, чтобы катиться по" . Wimmera Mail Times . yourguide.com.au. 28 июля 2008. Архивировано из оригинала 29 июля 2008 года . Проверено 30 июля 2008 года .
  84. ^ Статистика, c = AU; o = Австралийское Содружество; ou = Австралийское бюро (25 января 1920 г.). «Особая статья - Частные железные дороги (Избранная статья)» . abs.gov.au .
  85. ^ a b c Фрэнк Стэмфорд (14–15 апреля 2001 г.). «Лесозаготовительные трамваи Австралии и Новой Зеландии - отличия от практики в Северной Америке» (PDF) . Проверено 22 декабря 2007 года .
  86. ^ «Сохранение» . Пыхтеть Билли . Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 19 февраля 2008 года .
  87. ^ Экскурсия в Файнсфорд . ARHS (Дивизия Виктории). 20 апреля 1965 г.
  88. ^ «О нас» . Железнодорожный музей АРХС . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2008 года .
  89. ^ «О нас» . Пароход Виктория . Архивировано из оригинального 19 марта 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 года .
  90. ^ «Статистика наследия и туристических железных дорог в Виктории» . Ассоциация туристических железных дорог Inc . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 года .
  91. ^ Департамент устойчивости и окружающей среды. «Железнодорожные пути Виктории» . dse.vic.gov.au . Проверено 3 июня 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  92. ^ "Railtrails Australia Home" . Проверено 20 января 2009 года .
  93. ^ Закон об управлении железной дорогой 1996 г.
  94. ^ См. Закон о поправках к транспортному законодательству (Управление по развитию общественного транспорта) 2011 г.
  95. ^ Официальная копия Закона о безопасности на железных дорогах с веб-сайта законодательства правительства Виктории - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190CALE256DE6207/07 -9a016.pdf
  96. ^ См. Часть 7 Закона. Официальная копия Закона о транспорте (соответствие и разное) 1983 года с официального сайта законодательства штата Виктория - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7B90B/7BBB $ FILE / 83-9921a153.pdf
  97. ^ Закон о транспортной интеграции 2010 г. , часть 7.
  98. ^ "Правила перевозки (продажи билетов) 2006" (PDF) .
  99. ^ Викторианский Фарес и билеты Manual - Metlink - Ваше руководство общественного транспорта в Мельбурне и Виктории архивной 14 мая 2011 в Wayback Machine
  100. ^ "Закон штата Виктория сегодня" . www.legislation.vic.gov.au .
  101. ^ «Закон штата Виктория сегодня» . www.legislation.vic.gov.au .
  102. ^ "Закон Викторианской книги статутов" . www.legislation.vic.gov.au .

Библиография [ править ]

  • Фишер, Питер (2007). Викторианская сигнализация: случайно или намеренно? . Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). ISBN 978-1-920892-50-0.
  • Ли, Роберт (2009). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Мельбурнский университет. ISBN 978-0-522-85699-6.

Внешние ссылки [ править ]

История :

  • Викторианские железные дороги Марка Бау - История подвижного состава, локомотивов и сигнализации
  • Питер Дж. Винсент - История подвижного состава и вагонов Викторианских железных дорог
  • Ресурсы Victorian Railways - Сетевые карты и анализ с десятилетними интервалами, а также истории станций
  • Диаграммы сигналов - Оцифрованные копии схем сигнализации Викторианской железной дороги и линий V / Line
  • Железнодорожный Geelong - История железных дорог джилонг региона
  • Схематическая история викторианских железных дорог

Сегодня :

  • Victorian Railway Stations - фотографии станций викторианской сети
  • Vicsig - Информация о существующей инфраструктуре, операциях, сигнализации и локомотивах
  • Карта сети - текущая карта поездов и автобусов VLine