Железнодорожным транспортом в Черногории управляют четыре отдельные компании, которые независимо друг от друга занимаются железнодорожной инфраструктурой, пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками и техническим обслуживанием подвижного состава. Эти четыре компании были частью публичной компании Railways of Montenegro ( черногорский : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) до ее разделения в 2008 году.
Железнодорожный транспорт в Черногории | |||||
---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||
Инфраструктурная компания | ŽICG | ||||
Основные операторы | ŽPCG , Монтекарго | ||||
Длина системы | |||||
Общее | 250 км (155 миль) | ||||
Электрифицирован | 225 км (140 миль) | ||||
Ширина колеи | |||||
Основной | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||||
Электрификация | |||||
Основной | 25 кВ, 50 Гц переменного тока | ||||
Функции | |||||
Нет туннелей | 121 | ||||
Длина туннеля | 58 км (36 миль) | ||||
Самый длинный туннель | Созина (6170 м) | ||||
Кол-во мостов | 120 | ||||
Кол-во станций | 7 станций, 41 остановка | ||||
Самая высокая высота | 1,032 По м над уровнем моря (при Колашина ) | ||||
Самая низкая отметка | 3 м над уровнем моря (в баре ) | ||||
|
Черногория является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Черногории - 62.
Железнодорожная инфраструктура Черногории
Железнодорожная инфраструктура Черногории ( Черногория : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) - это акционерное общество, которое занимается эксплуатацией и обслуживанием железнодорожной инфраструктуры в Черногории.
История
Первая железнодорожная ветка на территории, которая сегодня принадлежит Черногории, была узкоколейной ( 760 мм ( 2 фута)). 5+15 / 16 в)) железнодорожной линииГабела - Зеленика, которыйоткрыт в 1901 году железнодорожная линия была построенаАвстро-Венгрии, которая управляла территорииБоки Которскойв то время.
Однако работы на первой черногорской железной дороге, линии Бар - Вирпазар , начались в 1905 году. Это была узкоколейка ( 750 мм ( 2 фута). 5++1 / 2 в)) железнодорожной линии, 43,3 км, который неоткрыт в 1908. Расширение этой линии отВирпазарадоЦетиньебыл запланирован, ноне пришли путем, изза отсутствия финансирования, аначаломПервой мировой Война. Эта историческаягорная железная дорогалиния преодолел подъем 670м над 18 км пробега наSutormanгоры, с максимальнойстепени40 ‰. Несмотря на крутой уклон, на железной дороге не использоваласьэстакадаиз-за новаторской конструкции маршрутаитальянскимиинженерами. Рабочие скорости на линии составляли 18 км / ч для пассажирских перевозок и 12 км / ч для грузовых перевозок. В 2008 году, к 100-летию открытия линии и одновременно к годовщине черногорских железных дорог в целом, планировалось перевезти паровоз « Ловчен» сжелезнодорожного вокзала Подгорицыв Вирпазар. Этот локомотив, который работал на линии, должен был стать частьючерногорского железнодорожного музеяв Вирпазаре, который из-за нехватки средств так и не появился. [1]
Железнодорожная сеть в Черногории расширилась в период Королевства Югославия . В 1927 году линия Подгорица - Плавница ( 600 мм ( 1 фут 11+5 / 8 , в)) была открыта,затемБилеча-Nikšićлинии в 1938 г. В то время, железнодорожная сеть Черногории измеряется 143 км в длину, с 760 мм (2 фута 5+15 / 16 в)узкая колеякак самый распространенный стандарт. Однако железнодорожная сеть не была интегрирована, и600 мм,750 мм(2 фута 5+1 / 2 , в) и760 ммприсутствовали, дополнительно усложняя сетевые операции. Мультимодальные перевозкииспользовались для грузовых перевозок между Баром и Подгорицей, так как товары доставлялись по железной дороге из Бара в Вирпазар, затем переправлялись черезСкадарское озеров Плавницу, а затем снова по железной дороге в Подгорицу. Таким образом, будет справедливо сказать, что железнодорожная сеть в Черногории была слаборазвитой и неорганизованной доВторой мировой войны.
После Второй мировой войны была завершена железнодорожная линия Подгорица - Никшич (1948 г.), длина которой составляет 760 мм ( 2 фута). 5+15 / 16 в) датчик.
Первым реальным шагом в модернизации железнодорожной сети стало начало строительства черногорского участка железной дороги Белград-Бар . Первый участок от Бара до Подгорицы был построен в 1959 году, и это первый участок железной дороги стандартной колеи в Черногории. В то же время были выведены из эксплуатации узкоколейные линии Подгорица - Плавница и Бар - Вирпазар .
В 1965 году коридор Подгорица - Никшич был модернизирован до стандартной колеи, тем самым стандартизировав все соединение от Бара до Никшича через Подгорицу. В то время был выведен из эксплуатации участок Никшич - Билеча, а также линия Габела - Зеленика.
Черногорский участок колоссального железнодорожного проекта Белград-Бар (от Бара до Врбницы, граница с Сербией ) был завершен в 1976 году, соединив Бар и Подгорицу с северной Черногорией, Сербией и европейской железнодорожной сетью. На тот момент протяженность сети черногорских железных дорог составляла 225 км, с переходом на стандартную ширину колеи .
Последним дополнением к черногорским железным дорогам стала линия Подгорица – Шкодер , открытая в 1986 году. С момента открытия это была только грузовая линия.
В 2012 году железная дорога Подгорица-Никшич была открыта для пассажирских перевозок после двадцатилетнего отсутствия. Линия была модернизирована и электрифицирована.
По состоянию на 2019 год ZICG удалось модернизировать северную часть линии железной дороги Белград-Бар между Биело Поле и Требешице, а также внутри туннеля Созина.
Тип | Принадлежащий государству |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 2008 г. |
Штаб-квартира | Подгорица , Черногория |
Услуги | Железнодорожный транспорт |
Веб-сайт | http://www.zicg.me/ |
Обзор
Общая протяженность сети составляет 250 километров и составляет 1435 мм ( 4 фута). 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартная колея) по всей длине, из них 225 электрифицированы на25 кВ, 50 Гц переменного тока. Почти 58 км линий расположены в 121 туннеле. Есть также 120 мостов, 9 галерей и 440 водопропускных труб. Сеть состоит из трех железнодорожных линий, которые сходятся в Подгорице, что делает ее узлом X-образной сети черногорских железных дорог. [2]
- Железная дорога Белград-Бар - основа железнодорожной системы Черногории. Он открылся в 1976 году и тогда представлял собой современную железную дорогу с такими особенностями, как виадук Мала-Риека (самый высокий железнодорожный виадук в Европе) и туннель Созина длиной 6,2 км. Около одной трети черногорской части железной дороги проходит через туннель или путепровод. Это первый полностью электрифицированный железнодорожный коридор в Черногории. В 1990-е годы железная дорога страдала от хронического недофинансирования, что привело к ее ухудшению и небезопасности. Это привело к катастрофе с поездом в Биоче в 2006 году , когда пассажирский поезд сошел с рельсов, в результате чего погибли 47 пассажиров. Предпринимаются усилия по основательной реконструкции этой железной дороги, северный участок железной дороги уже полностью отремонтирован.
- Железная дорога Никшич-Подгорица (протяженностью 56,6 км) была построена в 1948 году как узкоколейная железная дорога и модернизирована до нормальной колеи в 1965 году. С 1992 года она использовалась исключительно для грузовых перевозок, особенно бокситов, от рудника Никшич до Подгорицы. Алюминиевый завод , максимальная скорость по железной дороге снижена до 30 км / ч. В 2006-2012 годах железная дорога была капитально реконструирована и электрифицирована, вновь введено пассажирское сообщение. Рабочие скорости на этой железной дороге теперь находятся в диапазоне от 75 км / ч (47 миль / ч) до 100 км / ч (62 миль / ч).
- Железная дорога Подгорица-Шкодер , которая простирается до Тираны , с момента открытия использовалась исключительно для грузовых перевозок. Части в Албании были повреждены в 1997 году , но сообщение было восстановлено в 2002 году. Планируется реконструировать железную дорогу и ввести пассажирское движение, так как это важно для интересов как Черногории, так и Албании .
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Черногория имеет только пассажирское железнодорожное сообщение с Сербией . Связь с Албанией используется только для грузовых перевозок. В настоящее время нет железнодорожного сообщения с Боснией и Герцеговиной и Хорватией после распада Югославии .
Железнодорожный транспорт Черногории
Тип | Принадлежащий государству |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 2008 г. |
Штаб-квартира | Подгорица , Черногория |
Услуги | Железнодорожный транспорт , услуги |
Веб-сайт | http://www.zcg-prevoz.me/ |
Железнодорожный транспорт Черногории ( Черногория : Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) - это акционерное общество, которое занимается пассажирскими перевозками в Черногории, а также эксплуатацией черногорского подвижного состава .
Бывший JŽ класса 461, проходящий через Вирпазар на линии Белград-Бар .
CAF Класс 6111 EMU на станции Бар.
Новый CAF Ctivity рядом с пассажирским поездом, который тянет более старый бывший JŽ класса 461.
412/416 EMU ŽPCG в новой ливрее на станции Подгорица.
Montecargo
Тип | Принадлежащий государству |
---|---|
Промышленность | Грузовой железнодорожный транспорт |
Основан | 2008 г. |
Штаб-квартира | Подгорица , Черногория |
Услуги | Грузовой железнодорожный транспорт |
Доход | 10 миллионов евро (2010) |
Чистый доход | 1,5 миллиона евро (2010 г.) |
Количество работников | 209 |
Веб-сайт | http://www.montecargo.me/ |
Montecargo ( черногорский : Montecargo) - компания, которая занимается грузовыми перевозками в Черногории, а также эксплуатацией черногорских товарных вагонов и грузовых локомотивов .
Подвижной состав Montecargo состоит из 17 локомотивов (15 действующих) и 713 грузовых вагонов:
- 8 локомотивов 461 класса
- 3 локомотива класса 661
- 4 локомотива класса 644
- 2 локомотива 744 класса (ни один из них не работает)
Техническое обслуживание подвижного состава
Тип | Принадлежащий государству |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 2010 г. |
Штаб-квартира | Подгорица , Черногория |
Услуги | Железнодорожный транспорт , услуги |
Веб-сайт | http://ozvs.me/ |
Техническое обслуживание подвижного состава ( Черногорский : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) - акционерное общество, которое занимается обслуживанием пассажирского и грузового подвижного состава Черногории. Она входила в состав компании « Железнодорожный транспорт Черногории », но в 2011 году была выделена в отдельную компанию.
Железные дороги Черногории в художественной литературе
Джеймс Бонд путешествует по железным дорогам Черногории в Casino Royale . Фактический поезд видел в фильме является Pendolino наклоняя поезд из Чешских железных дорог .
Смотрите также
- Транспорт в Черногории
Рекомендации
- ^ " " Lovćen "se vraća kući" . Победа . 2008-01-06 . Проверено 19 января 2011 .
- ^ «Заявление о сети ŽICG 2010» (PDF) .
Внешние ссылки
- Željeznička infrastruktura Crne Gore (на черногорском)
- Željeznički prevoz Crne Gore (на черногорском)
- Монтекарго (на черногорском)
- Карта железнодорожной сети