| Обломки поезда Redondo Junction | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 22 января 1956 г., 17:42 |
| Место расположения | Лос-Анджелес |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Линия серфинга |
| Оператор | Железная дорога Санта-Фе |
| Тип инцидента | Крушение на перекрестке |
| Причина | Чрезмерная скорость |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Летальные исходы | 30 |
| Ранен | 117 |
Крушение поезда Редондо Junction произошло в 17:42 на вечер 22 января 1956 года, на Санта - Фе железной дороги в Лос - Анджелесе . Авария произошла в Редондо-Джанкшен, Калифорния , к юго-западу от Бойл-Хайтс, недалеко от Вашингтонского бульвара и реки Лос-Анджелес ; [1] 30 человек погибли и 117 получили ранения. Это была первая крупная катастрофа в Лос-Анджелесе, которую транслировали в прямом эфире [2], и худшее крушение поезда в истории города. [3]
Поезд состоял из двух RDC ( дизельных вагонов Budd Rail ), которые ежедневно совершали по два обратных рейса по Сан-Дигану (поезда № 80-83) между более традиционными моделями лайнеров . Служба была очень надежной, хотя и часто переполненной. У них был быстрый разгон, но инженеры жаловались, что тормоза очень плохие; часто неопытные водители полностью проезжали станции, на которых должны были остановиться. Шестидесятилетний Фрэнк Пэрриш, инженер в тот роковой день, имел опыт работы на линии, но совершал лишь свой второй круговой обход на RDC.
Поезд покинул Юнион-Стейшн полностью загруженным. После выхода из блокировки управление полетами башни (коробка сигнала), резкой кривой Редондо Junction (который имел предел скорости 15 миль в час) , что обычно достигается за шесть минут; но RDC могли добраться до перекрестка только за два. Вышка (сигнальщик) на перекрестке увидел, как машины перевернулись на левый бок, когда они приблизились к перекрестку, и скользили с ливнем искр, а затем в полной темноте. Он немедленно позвонил в службу экстренной помощи, которые быстро прибыли на место происшествия вместе с железнодорожным персоналом из соседнего здания Los Angeles Roundhouse . Авария вызвала одно из первых предупреждений Sig, которое было подано полицейским управлением Лос-Анджелеса., вызвав массовые пробки, так как на место поспешили медперсонал и туристы. Вскоре прибыли СМИ, и через час после крушения 5-й канал KTLA начал вести прямую трансляцию с места происшествия; прожекторами, чтобы осветить ужасную сцену, пожертвовали близлежащие киностудии. Всего 30 человек погибли и еще 117 получили ранения.
По оценкам расследования происшествия, скорость поезда в момент схода с рельсов составляла 69 миль в час, что намного превышает предельную скорость в 15 миль в час. Никаких обвинений не предъявлено Фрэнку Пэрришу, который признал единоличную ответственность за аварию, но утверждал, что потерял сознание до аварии. Он больше не управлял поездом и рано ушел с железной дороги. [4]
После ремонта соответствующие автомобили DC191 и DC192 были возвращены в эксплуатацию за пределами Калифорнии, и в конечном итоге они перешли на службу Эль-Пасо в Санта-Фе между Альбукерке, штат Нью-Мексико, и Эль-Пасо, штат Техас. DC 191 сохранился и по состоянию на январь 2009 года восстанавливался Тихоокеанским железнодорожным обществом . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b http://www.theeastsiderla.com/2009/01/tragic-piece-of-railroad-history-rolls.html Трагический фрагмент истории железной дороги возвращается в Лос-Анджелес
- ^ http://wikimapia.org/9945366/Santa-Fe-Derailment-Redondo-Junction-site Крушение в Санта-Фе: перекресток Редондо
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-07-25 . Проверено 16 июня 2014 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Крушение поезда Санта-Фе
- ^ Железнодорожный Обломки Эдгар А. Haine, p133-4, опубл 1993, ISBN 0-8453-4844-2
Внешние ссылки [ править ]
- Плохая ночь на Редондо-Джанкшен, Лорен Б. Джоплин из Исторического архива пожарной охраны Лос-Анджелеса
- Отчет ICC № 3675
- Santa Fe Budd RDC-1 DC-191 сохранился
Координаты : 34 ° 1′13 ″ с.ш. 118 ° 13′29 ″ з.д. / 34,02028 ° с.ш.118,22472 ° з. / 34.02028; -118.22472
