Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Региональная ассоциация авиакомпаний
Формирование1975 ; 46 лет назад ( 1975 )
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия
УслугиГруппа адвокатов
МетодыЛоббирование
ПоляАвиация
Президент
Фэй Маларки Блэк
Вице-президент
Стейси Бечдольт
Интернет сайтraa .org

Ассоциация региональных авиакомпаний ( RAA ) является бизнес - ассоциация , основанная в 1975 году [1] , что представляет 18 североамериканских региональных авиакомпаний и 280 ассоциированных членов, не являющихся авиакомпаниями. Сюда входят производители продуктов и услуг, поддерживающие региональную авиационную отрасль. RAA является ведение коллективных переговоров рупором интересов и лоббистов своих членов [2] от их имени перед Конгрессом Соединенных Штатов , [3] Министерство транспорта , Федеральное управление гражданской авиации [4] и другие федеральные агентства. RAA представляет финансовые и экономические интересы работодателей региональных авиакомпаний и работодателей отрасли поддержки региональных авиакомпаний. Региональная ассоциация авиакомпаний не представляет финансовые или экономические интересы сотрудников авиакомпаний, ни профсоюзов, ни других. Штаб-квартира RAA находится в Вашингтоне, округ Колумбия.

Авиакомпании-участники [ править ]

Бывший (MQ) American Eagle Airlines, ныне (MQ) Envoy Air EMB-145, член RAA

По состоянию на ноябрь 2020 года в региональную ассоциацию авиакомпаний входит 18 членов. [5]

Недавние заметные должности [ править ]

"Взлетный налог" [ править ]

В 2011 году RAA выступило против недавнего законопроекта президента Обамы о добавлении налога в размере 100 долларов на каждый рейс по Part 121 (регулярные рейсы) и каждый рейс по Part 135 (чартерный) в США. Роджер Коэн, президент RAA, заявил:

«Этот налог ляжет тяжелым бременем на региональные авиакомпании, которые являются единственным источником регулярных авиаперевозок более чем в 75 процентов аэропортов страны. Это ставит под угрозу воздушное сообщение примерно с 500 общинами США, которые полагаются исключительно на региональные авиакомпании в своих регулярных рейсах. ошибка. Этот налог ставит под угрозу воздушное сообщение в тех местах, где авиасообщение является единственным звеном в мировой экономике, в результате чего небольшие сообщества оказываются вне бизнеса. [6]

Законопроект не прошел.

Усиление защиты пассажиров авиакомпаний [ править ]

Окончательное правило, которое было опубликовано 25 апреля 2011 года под названием 76 Федерального постановления 23110 [7], включает повышение минимальной «компенсации за отказ в посадке» для клиентов с действующими билетами, но все еще не допущенных к посадке в самолет. Закон также наказывает авиакомпании штрафом до 27 500 долларов на пассажира, если он застрял на борту самолета на взлетной полосе более трех часов. [8] В 2010 году Региональная ассоциация авиакомпаний и все входящие в нее авиакомпании выступили против этого закона, заявив, что они могут регулировать себя, и они уже начали внедрение систем, с помощью которых можно уменьшить любые задержки на взлетно-посадочной полосе. [9] Позже American Eagle, член авиакомпании RAA, стала первой авиакомпанией, оштрафованной по новому законодательству. Общая сумма компенсации, включая штрафы и компенсацию, выплаченная пассажирам, составила 800 000 долларов США за задержки на взлетно-посадочной полосе, произошедшие в Чикаго в мае 2011 года [8].

Правило пилота на 1500 часов (HR 5900) [ править ]

Когда законопроект был принят в 2010 году, минимально необходимое количество часов для работы пилота в качестве первого помощника (второго пилота) в транспортной системе авиакомпании составляло 250 часов. В июле 2013 года HR 5900 увеличил это требование до 1500 часов и наличия сертификата авиаперевозки (ATP). До этого первому помощнику требовалось только коммерческое свидетельство, а капитану требовалось их ATP. Тогдашний старший вице-президент RAA Скотт Фуз прокомментировал перед Федеральной авиационной ассоциацией, что, по его мнению, это правило не имеет отношения к делу, поскольку, как он прокомментировал, оба пилота, участвовавшие в крушении Continental Express 3407 , что, по закону, было вдохновлен, имел более 1500 часов. Фуз утверждал, что следует использовать пункт HR 5900, разрешающий академическую замену летного опыта.[10] Фуз сказал:

FAA имеет возможность в процессе разработки правил вносить поправки в стандарты ATP, чтобы учесть академический зачет вместо некоторого времени полета. Если новое правило FAA не признает ценность некоторых из новых программ академической летной подготовки, мы увидим сокращение количества пилотов. Это не просто проблема безопасности. Речь также идет о сокращении обслуживания сообществ, которые сегодня обслуживаются по расписанию. [10]

Однако ранее в 2010 году Коэн, бывший президент RAA, похоже, не испытывал этих опасений, будь то дефицит или нет. Обращаясь к озабоченности растущей незаинтересованностью в профессии пилота авиалиний из-за как нового правила 1500 часов, так и резкого падения заработной платы пилотов, президент RAA заявил: «Мы уверены, что наши члены смогут справиться с любой предполагаемой или реальной нехваткой пилотов, точно так же, как мы это делали исторически ". [11]

Противоречие [ править ]

Плата за первый год работы регионального пилота по состоянию на август 2011 г. Источник: AirlinePilotCentral.com, отраслевой сайт вакансий.

В последние годы региональные авиакомпании подвергаются пристальному вниманию как со стороны общественности, так и средств массовой информации. В своем фильме « Капитализм: история любви» режиссер и продюсер Майкл Мур показал, как мало платят большинству региональных пилотов в первые несколько лет своей карьеры. Хотя средняя начальная зарплата в отрасли составляет около 21 доллара за час полета, почасовая оплата для региональных пилотов начинается с 12,50 долларов в час. [12] Для сравнения, по данным городской комиссии по такси и лимузинам, таксист в Нью-Йорке получает в среднем 17 долларов в час. [13] 12 февраля 2010 года, через год после крушения Continental Express / Colgan, рейс 3407 , Frontline.представила отраслевую презентацию, удостоенную награды WGA, под названием "Flying Cheap". В нем журналист Майлз О'Брайен поставил под сомнение влияние таких низких зарплат на психику пилотов и насколько это безопасно для летающей публики. Когда его попросили ответить на начальную зарплату в размере 18 000 долларов в год, Роджер Коэн, бывший президент Региональной ассоциации авиакомпаний [14], сказал: «Есть много других людей, которые зарабатывают меньше денег и работают больше дней в этих сообществах, которые могут себе позволить и делай это, и делай это ответственно ». [15]

См. Также [ править ]

  • Авиакомпании для Америки

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Домашняя страница RAA" . Региональная ассоциация авиакомпаний. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 19 мая 2012 года .
  2. ^ "Где корпорации и политика пересекаются" . Первая улица. Архивировано из оригинального 23 июня 2012 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  3. ^ "Обзор компании региональной ассоциации авиакомпаний" . Деловая неделя . 26 мая 2012 . Проверено 26 мая 2012 года .
  4. ^ "37-я ежегодная региональная конференция FAA по прогнозированию авиации" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2015 года . Проверено 26 мая 2012 года .
  5. ^ "Членские авиалинии" . RAA . Проверено 9 июня 2019 года .
  6. ^ "Коалиция аэропортов GA" (PDF) .
  7. ^ «Полные правила защиты клиентов» . Публикации Джонс Дэй . Май 2011 . Проверено 23 мая 2012 года .
  8. ^ a b Кэмерон, Дуг (15 ноября 2011 г.). "Американский орел несет первый штраф" . The Wall Street Journal . Проверено 22 мая 2012 года .
  9. ^ «Объекты RAA для EAPR» (PDF) . RAA.org . 23 сентября, 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2012 . Проверено 22 мая 2012 года .
  10. ^ a b Марк, Роберт П. (7 мая 2012 г.). «HR 5900 нуждается в настройке» . AIN Online . Проверено 26 мая 2012 года .
  11. ↑ Литтон, Чарли (15 ноября 2010 г.). «По мере того, как работа теряет блеск, может возникнуть нехватка пилотов» . Передний край . Проверено 1 июня 2012 года .
  12. ^ "Низкая зарплата пилота региональной авиакомпании" . AvJobs.com . Проверено 19 мая 2012 года .
  13. ^ «Низкая заработная плата - одна из многих трудностей, с которыми сталкиваются региональные пилоты» . Fox News . 13 мая 2009 г.
  14. ^ "Руководители RAA" . RAA. Архивировано из оригинала на 2012-03-02.
  15. ^ "Frontline" Flying Cheap ": Интервью Коэна" . Служба общественного вещания .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Годовой отчет RAA» (PDF) . Региональная ассоциация авиакомпаний. 2017 г.
  • Семьи из Continental Flight 3407 [ актуально? - обсудить ]