Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Проект транзита регионального соединителя
Региональный соединитель 2019 г.-01.svg
Карта утвержденного маршрута Регионального соединителя
Обзор
СтатусВ стадии строительства [1]
Владелец Метро (LACMTA)
LocaleЦентр города Лос-Анджелес
Термини7-я улица / Metro Center
Little Tokyo / Arts District
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Лос-Анджелес
История
Планируемое открытиеСередина 2022 года ( Середина 2022 г. )
Технический
Длина линии3,1 км (1,9 миль)
ХарактерМетро (полностью под землей)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

L линия  становится Линия 
Amtrak Амтрак и Метролинк
Union Station
 Линия B Линия D J Line 
США 101
Общественный Центр
Маленький Токио / Район искусств
бывший
расположение
L линия  становится E Line 
Маленький Токио / Район искусств
под
const.
Исторический Бродвей
под
const.
Гранд Ав Артс / Банкер Хилл
под
const.
Площадь Першинга
7-я улица / метро Центр
 Линия B Линия D 
 Линия E Line 
Доступ для инвалидов / инвалидов все станции доступны
Эта диаграмма:

Проект Regional Connector Transit Project представляет собой строящийся туннель легкорельсового метро в центре Лос-Анджелеса . Он предназначен для соединения существующих линий метро A (Blue) и E (Expo) на станции 7th Street / Metro Center с существующей линией L (Gold) и станцией Union . По завершении проект обеспечит одноместную поездку в центр Даунтауна для пассажиров тех линий, которым в настоящее время необходимо сделать пересадку, и сократит или отменит пересадку для многих пассажиров, путешествующих по региону через Даунтаун. [2]

Проект реализуется Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес (Метрополитен). Это было уделено большое внимание на метро в дальний план [3] и финансирование выделено в Measure R . [4]

Проект заявление воздействия на окружающую среду было завершено в сентябре 2010 года и выбор предпочтительной альтернативы была завершена в конце октября 2010 г. Заключительный отчет воздействия на окружающую среду (Feir) был сертифицирован Советом метро 26 апреля 2012 года [5] до начала строительства на Проект начался в декабре 2012 года. Контракт на крупное строительство по проекту был подписан 9 июля 2014 года, а официальная закладка фундамента состоялась 30 сентября 2014 года [1].

Первоначально планировалось открыть в 2020 году, но было отложено из-за трудностей со строительством, проект завершен на 73,7% по состоянию на январь 2021 года [6] и, по прогнозам, откроется в 2022 году. [7] [8]

Маршрут [ править ]

Туннели проекта начинаются у станции A \ E Flower Street Tunnel 7th Street / Metro Center , предыдущего терминала, построенного в начале 1990-х годов, и продолжаются на север под Flower Street. Линия поворачивает, чтобы пройти под 2-й улицей и нырять под туннель 2-й улицы и метро B / D с зазорами всего 7 футов (2,1 м). [9] В Маленьком Токио линия отключается 2-й, чтобы обслужить заменяющую станцию ​​метро, ​​прежде чем маршруты разделятся на их собственные наземные порталы, соединяющиеся с бывшими путями L-линии.

Список станций [ править ]

В проект войдут три новые станции метро. С северо-востока на юго-запад станции расположены: [10]

  • Little Tokyo / Arts District, расположенный на 1-й улице и центральной авеню, заменяет бывшую одноименную наземную станцию.
  • Исторический Бродвей , расположенный на 2-й улице и Бродвее
  • Grand Av Arts / Bunker Hill , расположенный на 2-м месте и улице Хоуп

На предыдущих этапах планирования и строительства Маленький Токио / Район искусств назывался 1st St / Central; Исторический Бродвей как мэрия Лос-Анджелеса или 2-я улица / Бродвей; и Grand Av Arts / Bunker Hill как Bunker Hill или 2nd Place / Hope Street.

Планируемые услуги [ править ]

Метро планирует прекратить движение по линии L и использовать части своего маршрута для изменения конфигурации линий A и E на следующие:

  • Линия :
    • Предгорная половина линии L будет служить продолжением линии A [11] [12]
    • сохраняет синюю окраску
  • Линия E :
    • Восточная половина линии L будет служить продолжением линии E
    • будет перекрашен с цвета морской волны на золотой

В связи с реструктуризацией обслуживания линия A станет самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире, протяженностью 79,7 км, превзойдя прибрежный трамвай длиной 68 км в Бельгии. [13] [ неудавшаяся проверка ] После завершения Фазы 2B расширения предгорья Золотой Линии он станет еще длиннее .

Длина линии после завершения
СегментДлина (миль)
Существующая линия22,0
Региональный разъем1.9
Little Tokyo / Arts District до Union Station0,6
Original Gold Line (от вокзала Юнион до виллы Сьерра-Мадре )13,7
Расширение предгорий Gold Line, этап 2A11,3
Общее49,5
E Длина линии после завершения
СегментДлина (миль)
Существующая линия E15,2
Региональный разъем1.9
Gold Line Eastside Extension (от Little Tokyo / Arts District до станции Atlantic )5,4
Общее22,5

Фон [ править ]

Соединитель был задуман еще в 1984 году при планировании и строительстве синей линии метро и повторно изучен с помощью сквозного соединения в исследованиях коридора легкорельсового транспорта в Пасадене в 1989 году. [14] [15] LACMTA изначально предполагал, что синяя линия будет проходить через центр Лос-Анджелеса в Юнион. Станция и далее в Пасадену с потенциальными будущими линиями на северо-запад ( Бербанк / Глендейл ), а также на юг и запад ( Экспозиционный парк / Санта-Моника ). Соединитель не был завершен из-за нехватки средств и перестройки восточной линии красной линии , которая позже стала продолжением золотой линии Пасадены .

Впервые соединитель был официально изучен как отдельный проект в рамках крупного инвестиционного исследования в 1992–1993 годах при подготовке Плана транспортировки на большие расстояния. Проект был возобновлен в 2004 году, когда сотрудники LACMTA инициировали оценку технической осуществимости потенциального регионального соединителя. В этом исследовании основное внимание уделялось концептуальным методам обеспечения регионального связующего звена и смягчения потенциальных эксплуатационных ограничений. [16]

В исследовании персонала 2004 года рассматривались потенциальные согласования, которые не будут полностью подпольными, [16] из-за финансовых ограничений из-за одобренного избирателями запрета 1998 года на финансирование метро местного округа. Большая часть трасс проходила под Цветочной улицей, выходила на поверхность между 5-й и 1-й улицами и шла на восток до Аламеда-стрит , соединяясь с коридором легкорельсового транспорта Eastside (теперь часть линии метро Gold Line ) и продолжалась либо на север в сторону Union Station и Azusa, либо на восток в сторону восточного Лос-Анджелеса .

Персонал LACMTA проанализировал улично-ходовые куплеты на уровне одного уровня, транзитный центр, эстакадные и гибридные линии метро / на уровне / эстакаде вдоль улиц восток-запад, таких как Темпл-стрит , Первая улица, Вторая улица и Третья улица, и используя доступную инфраструктуру с разделением на классы. например, туннель на Второй улице через Банкер-Хилл (между улицами Хилл и Фигероа) или туннель на Третьей улице (между улицами Хилл и Флауэрс) для минимизации затрат, сокращения времени эксплуатации и повышения осуществимости строительства проекта. [ необходима цитата ]

В июле 2006 года Правление LACMTA проголосовало за одобрение финансирования и персонала для инициирования исследования крупных инвестиций (MIS) для регионального соединителя вместе с одобрением аналогичного исследования для расширения метро Red Line. В июне 2007 года Совет LACMTA утвердил консультантов для выполнения Альтернативного анализа и MIS, а в июле 2007 года был начат анализ альтернатив. [17] В ноябре 2007 года в Центральной библиотеке и Японско-американском национальном музее были проведены предварительные информационные встречи по альтернативному анализу.(ЯНМ). Результаты этих встреч были представлены общественности в феврале 2008 года, включая описания восьми альтернативных маршрутов, определенных для анализа, суженных до двух позже, в 2008 году. На заседании совета директоров Metro в январе 2009 года региональный соединитель был одобрен и получил финансирование. продолжить процесс экологического исследования (проект EIS / EIR). [17]

Процесс экологической экспертизы [ править ]

Строительная площадка новой станции Little Tokyo / Arts District в 2017 году

Анализ альтернатив выявил две альтернативы строительства LRT ( легкорельсового транспорта ) [18], а также требуемые варианты «Без сборки» и «TSM» ( Управление транспортной системой ). Третья альтернатива постройки LRT была добавлена ​​в феврале 2010 года по просьбе заинтересованных сторон Little Tokyo (включая недвижимость, бизнес и домовладельцев). [ необходима цитата ]

Операционная цель проекта состоит в том, чтобы обеспечить бесперебойную работу обслуживания между четырьмя коридорами (коридор Blue Line, коридор Expo, коридор Gold Pasadena и коридор Gold Eastside). Все три варианта строительства начинаются на станции 7th St / Metro Center , которая в настоящее время является северной конечной точкой Голубой линии и восточной конечной точкой Экспо-линии, открывшейся 28 апреля 2012 года. Все три варианта строительства подключаются к существующей Золотой ветке. на Аламеда-стрит возле Темпл- стрит или 1-й улице. [ необходима цитата ]

28 октября 2010 года совет директоров LACMTA выбрал полностью подземный вариант, отказавшись от альтернативных вариантов с упором на уровне и под землей. Этот маршрут остается под землей под Цветочной и 2-й улицами до северо-западнее 1-й / Аламеды. К этому моменту маршрут разделился бы на две ветви. Затем каждое ответвление должно было выходить из туннеля - один направлялся на север к Юнион-Стейшн, другой - на восток, к Истсайду. [ необходима цитата ]

Metro добавила это согласование в феврале 2010 года после получения комментариев общественности по двум другим вариантам. Эта опция помещает соединитель под землю под 1st / Alameda. Четвертая новая станция (в 1-м / юго-западном блоке Аламеда) заменит существующую станцию Little Tokyo / Arts District . Третья станция (ближайшая к Гражданскому центру ) была сдвинута немного на запад в сторону Бродвея , чтобы воспользоваться усилиями по перепланировке исторического центра. Этот вариант, как правило, самый быстрый и имеет наименьшее влияние во время работы, но он будет иметь больше последствий для строительства и более высокие затраты. [ необходима цитата ]

Сравнение альтернатив [ править ]

В следующей таблице приведены основные характеристики каждой альтернативы: [19] [20]

LRT 1LRT 2LRT 3
Альтернативное имяАкцент на ученикахПодземный акцентПолностью под землей
Стоимость (2009 г.)899 миллионов долларов1,120 миллиарда долларов1,245 миллиарда долларов
Новые ежедневные общесистемные поездки12 30014 90017 400
Экономическая эффективность [Примечание 1]$ 20,44 (средний)17,22 $ (средний)16,77 долл. США (от среднего до высокого)
Время в путиUnion Station в Пико14 минут12 минут10 минут
Пико / Алисо в Пико15 минут10 минут11 минут
Расположение станцийФинансовый районS of Flower / 5-й (ниже уровня)N of Flower / 5-й (нижестоящий)N of Flower / 5-й (нижестоящий)
Bunker HillЮ 2 / Надежда (ниже уровня)Ю 2 / Надежда (ниже уровня)Ю 2 / Надежда (ниже уровня)
БродвейN 1-го / Основного (SB) (в классе)
и
N 1-го / Лос-Анджелеса (NB) (для учащегося)		E 2-го / Бродвейского (ниже класса)
или
E 2-го / основного (ниже класса)		E 2-го / Бродвей (младший класс)
Маленький Токиоуже существует (в классе)уже существует (в классе)СВ 2-го / Центрального (ниже класса)
  1. ^ Индекс экономической эффективности FTA (CEI) по сравнению с альтернативой TSM.

Выбранная альтернатива [ править ]

В сентябре 2010 года Metro опубликовала проект отчета о воздействии на окружающую среду / отчета о воздействии на окружающую среду (проект EIS / EIR). В отчете рекомендуется принять «Полностью подземную альтернативу LRT» (LRT 3 выше). [21]

В октябре 2010 года сотрудники метро подтвердили эту рекомендацию, но с удалением 5-й / Цветочной станции. В отчете упоминаются опасения по поводу общей стоимости проекта и небольшого расстояния от станции метро Center / 7th Street до станции метро 7th Street, всего в трех кварталах, что могло не соответствовать стандартам финансирования FTA. Тем не менее, сторонники 5-й / Цветочной станции указали на высокую плотность очень больших высотных офисных зданий в пределах одного квартала от 5-й / Цветочной станции и что такая станция уменьшит то, что, как ожидается, будет экстремальным давлением в Метро-центр / 7-я улица. (уже испытывающий давление) после того, как линия Expo Line, затем региональный соединитель завершены. [22]

На заседании Правления Metro в конце октября 2010 г. Правление утвердило проект EIS / EIR и приняло рекомендацию персонала о полностью подземной альтернативе с удалением 5-й / Цветочной станции как предпочтительной для местного населения альтернативы (LPA). Сотрудники проекта теперь проведут заключительное исследование LPA, которое завершится составлением Заключительного исследования воздействия на окружающую среду / отчета о воздействии на окружающую среду (Final EIS / EIR). [ необходима цитата ]

Финансирование проекта [ править ]

Measure R гарантирует, что региональный соединитель будет внедрен на 160 миллионов долларов. [4] В феврале 2014 года федеральное правительство предоставило Metro 670 млн долларов в виде фондов для финансирования проекта New Starts и 160 млн долларов в виде ссуд на инфраструктуру. [23]

Строительство [ править ]

Предпроектные работы начались в декабре 2012 года, когда начался перенос инженерных труб. Крупное крупное строительство должно было начаться в 2013 году, но было отложено, среди прочего, из-за судебных исков. [24] В начале июля 2014 года генеральному подрядчику было наконец выдано «Уведомление о начале работы»; [25] официальная закладка фундамента для тяжелого строительства по проекту состоялась 30 сентября 2014 года. [1]

Большинство разделы туннеля Регионального разъема будут построены с использованием туннеля сверлильного (TBM) метод строительства, [26] , хотя будет построено некоторые разделы (особенно расположение три будущих железнодорожных станций метро) с помощью вырезания и сопроводительного строительства метод [26] с упором на поддержание максимально возможного доступа к дороге во время строительства. Metro заключила соглашение с Музыкальным центром Лос-Анджелеса на использование самых современных средств шумоподавления под 2-й улицей, где проходит концертный зал Уолта Диснея и Музыкальная школа Колберна.. Это обязывает Metro использовать процедуры, гарантирующие, что грохот поездов не повлияет на качество звука записей, сделанных в местах проведения мероприятий, и не испортит музыкальное восприятие публики на этом чувствительном участке туннеля. [27]

Два скромных одноэтажных кирпичных здания пришлось снести, поскольку станция Little Tokyo / Arts District будет перенесена под землю и через улицу. Одна из построек существовала по крайней мере с 1898 года, и обе на протяжении десятилетий играли важную роль в культурной жизни района Маленький Токио . [28] [29]

К концу 2017 года один из двух туннелей был завершен; второй туннель был завершен в январе 2018 года. [30] Потребовались дополнительные работы и средства для ремонта вековой инфраструктуры водоснабжения и электроснабжения под центром Лос-Анджелеса. Metro пересмотрела оценку завершения проекта до середины 2022 года, то есть более чем через год после первоначальной предполагаемой даты завершения. [7]

В 2020 году из -за пандемии COVID-19 и последующего закрытия местных предприятий и распоряжений о домохозяйствах, которые привели к сокращению трафика, город Лос-Анджелес смог закрыть местные дороги, что позволило метро ускорить работу. строительство. [8]

См. Также [ править ]

  • K Line
  • Расширение фиолетовой линии
  • Другие железнодорожные туннели, соединяющие ранее разрозненные системы
    • Центр пригородных поездов (Филадельфия)
    • Осло Туннель
  • Аналогичные туннели для легкорельсового транспорта, предназначенные для увеличения пропускной способности центра города
    • Метро D2

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хаймон, Стив (30 сентября 2014 г.). «Земля нарушена для проекта Regional Connector, который свяжет Blue, Expo и Gold Lines» . Источник . Метро . Проверено 30 сентября 2014 года .
  2. ^ «Концептуальная карта региональных соединителей» (PDF) . Лос-Анджелес Метро . Проверено 30 июня, 2016 .
  3. ^ «2009 Окончательный план транспортировки на большие расстояния» (PDF) . Метро (LACMTA). 2010 . Проверено 30 августа 2010 года .
  4. ^ a b «Мера R» . Метро (LACMTA). 26 июня 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
  5. ^ «Metro Board удостоверяет окончательное экологическое исследование для регионального соединителя» . Метро (LACMTA). 26 апреля 2012 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  6. ^ http://libraryarchives.metro.net/DPGTL/StatusReports/De December%202020%20Regional%20Connector%20QPSR%20with%20cover%20memo.pdf
  7. ^ a b Нельсон, Лаура Дж. (12 мая 2019 г.). «Проект метро в центре Лос-Анджелеса может не открыться до середины 2022 года» . LA Times . Проверено 12 мая 2019 года .
  8. ^ a b Продолжайте движение в Лос-Анджелесе: Ход строительства проекта транзита регионального соединителя . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . 12 августа 2020 . Проверено 21 октября 2020 года .
  9. ^ «Премия за достижения в туннеле: региональный соединитель 0 Лос-Анджелесского метро» . Журнал «Тоннельный бизнес». 12 августа 2020 . Проверено 21 августа 2020 года .
  10. ^ http://thesource.metro.net/2017/02/23/actions-taken-today-by-the-metro-board-of-directors-7/
  11. ^ «Новое название и цветовая палитра Metro» . Лос-Анджелес Метро.
  12. ^ "Утверждение Правления Метро" . Лос-Анджелес Метро.
  13. ^ Броверман, Нил (7 октября 2016). «Региональный соединитель Metro изменит все, журнал Los Angeles» . Журнал Лос-Анджелес . Проверено 11 июня 2019 года .
  14. ^ «Проект приложения к проекту воздействия на окружающую среду» (PDF) . Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес . 1984 . Проверено 1 февраля 2021 года .
  15. ^ "ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ ПРОЕКТ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПАСАДЕНА-ЛОС-АНДЖЕЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНЗИТНЫЙ ПРОЕКТ" (PDF) . Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес . Ноября 1989 . Проверено 1 февраля 2021 года .
  16. ^ a b «Резюме исследования региональных коннекторов легкорельсового транспорта» (PDF) . Метро (LACMTA). Июль 2004 . Проверено 22 февраля 2014 года .
  17. ^ a b «Проект отчета о воздействии на окружающую среду по проекту регионального соединительного транзитного коридора / Проект отчета по оценке воздействия на окружающую среду» (PDF) . Метро (LACMTA). Март 2009. с. 8 . Проверено 22 февраля 2013 года .
  18. ^ "Региональный соединитель до двух альтернатив" . Проверено 8 января 2016 года .
  19. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Executive-Summary.pdf
  20. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Chapter-2.pdf
  21. ^ http://www.metro.net/projects/connector/draft-eis-eir-report/
  22. ^ http://www.metro.net/board/Items/2010/10_october/20101020P&PItem5.pdf
  23. Рианна Линтон, Джо (20 февраля 2014 г.). «Федеральные резервы объявляют о финансировании региональных подключений, намек на финансирование Purple Line» . Streetsblog LA . Проверено 10 мая 2015 года .
  24. ^ «Проект транзита регионального соединителя - Уведомление о строительстве - 7 декабря» . Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). 7 декабря 2013 . Проверено 13 декабря 2013 года .
  25. ^ Hymon, Стив (9 июля 2014). « » Уведомление Proceed «предоставляется для строительства проекта Региональный Connector!» . Источник . Метро . Проверено 10 июля 2014 года .
  26. ^ a b «Дополнительный EA / Рециркулируемый проект EIR - Глава 2 - Рассматриваемые альтернативы» (PDF) . Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). 22 июля 2011 г. С. 2–42 . Проверено 8 февраля 2014 года .
  27. ↑ Бём, Майк (2 июля 2014 г.). «Metro обязуется сделать так, чтобы метро не повредило акустике Дисней Холла» . Лос-Анджелес Таймс .
  28. ^ Zahniser, Дэвид (15 марта 2014). «Здания, подлежащие сносу, были богатой частью истории Маленького Токио» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 13 ноября 2018 года .
  29. ↑ Нельсон, Лаура Дж. (21 июля 2016 г.). «Судья отказывается останавливать строительство метро после судебного процесса в торговом центре Little Tokyo» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 22 июля, 2016 .
  30. ^ "Метро прекращает использование туннельной машины для региональных соединителей" . Streetsblog Лос-Анджелеса . 20 января 2018 . Проверено 9 ноября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Региональный транзитный соединитель - официальный сайт Metro
  • Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес
  • Городской офис мэра Лос-Анджелеса