Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия помощи
Обзор
Положение делОтменено [1]
LocaleТоронто , Онтарио
ТерминиПапе , Осгуд
Станции8
Интернет сайтрельефная линия .ca
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Карта маршрута

Легенда
предлагаемое продление на север
Папе
TTC - Line 2 - Bloor-Danforth line.svg
Восточная линия берега озера
Джеррард
GO Transit logo.svg BSicon CLRV.svg
Карлоу
BSicon CLRV.svg
Широкий вид
GO Transit logo.svg
Don Valley Parkway
Река Дон
Линия Ричмонд-Хилл
Сумах
BSicon CLRV.svg
Шербурн
BSicon CLRV.svg
Королева- Йонге
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
Осгуд
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
потенциальное расширение на запад
Эта диаграмма:

Линия помощи (ранее - Downtown Relief Line или DRL ) была предложенной линией скоростного транспорта для системы метро Торонто , предназначенной для уменьшения пропускной способности сегмента Йонге линии 1 и станции Блур-Йонг и расширения покрытия метро на востоке города. конец. Несколько планов метро в центре города с востока на запад относятся к началу 20-го века, большинство из которых проходило вдоль Куин-стрит . [2]

С начала 21 века исследования предлагали линию, которая будет проходить на юг от линии 2 Блур – Данфорт в точке к востоку от реки Дон, а затем изгибаться на запад по Куин-стрит в центр Торонто . [3] [4] Линия помощи была включена в региональный транспортный план «Большое движение» и является одним из 15 основных транспортных приоритетов Metrolinx . [5] [6] В августе 2018 года трасса была одобрена Министерством окружающей среды, охраны природы и парков Онтарио .

В апреле 2019 года правительство Онтарио объявило , что Ontario Line , провинциально финансирование, автоматизирован свет метро линия , идущая от выставочного Места для станции научного центра , будет построена вместо линии помощи. Таким образом, в июне 2019 года сотрудники ТТК и города приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки. [7] В октябре 2019 года городской совет Торонто проголосовал 22–3 за поддержку плана Линии Онтарио вместо Линии помощи, фактически отменив его. [1]

Цель [ править ]

Станция Блур – Йонг во время перебоев в работе линии 1 Йондж – Университет

Линия помощи предназначена для уменьшения существующих и прогнозируемых заторов в центре Торонто. [8] В 2012 году Транзитной комиссии Торонто (TTC) и Metrolinx стало очевидно, что даже с учетом предложенных улучшений линия 1 Йонг – Университет - и особенно станция Блур – Йонг , главная развязка с линией 2 Блур – Данфорт  - были сталкиваются со значительными ограничениями мощности. [9] В 2011 году линия 1 была официально переполнена между станциями Сент-Клер и Колледж . После полной переоборудования линейного парка на более мощный Toronto Rocketпоездов, участок между станциями Сент-Клер и Блур-Йонг официально больше не был переполнен. [10] Однако с 2015 года линия 1 по-прежнему работает на 11% выше своей мощности к югу от линии 2 в утренний час пик. [11] Внедрение в будущем автоматического управления поездом поможет еще больше увеличить пропускную способность линии 1 до 33 000 человек в час в каждом направлении. [10] Ожидается, что другие факторы снизят спрос, такие как расширение университетской части линии 1 до Воана и другие улучшения местного транспорта. Однако с учетом роста населения и занятости и предлагаемого продления линии 1 на север до Ричмонд-Хилла, Metrolinx прогнозирует, что к 2031 году он будет загружен на 96%, даже с учетом запланированных улучшений. [11] Линия помощи предоставит альтернативный маршрут для пассажиров, направляющихся в центр города, позволяя им обходить наиболее загруженный участок линии 1 и избегать пересадок на станции Блур-Йонг.

Также планируется значительный рост в районе центральной части города и во всем районе Большого Торонто . По прогнозам, к 2031 году численность населения и занятость в центре Торонто вырастут на 83% и 28% соответственно. Ожидается, что это увеличит будущий спрос на транзит в центр города на 55%. [8] Помимо прогнозируемой загруженности на линии 1 и на станции Блур-Йонг, рост населения в центре города окажет давление на перегруженные трамваи 504 King и 501 Queen (два из самых загруженных маршрутов наземного транспорта TTC). [8] [12] Metrolinx в отдельных проектах отчетов, с реализацией GO Transit «сРегиональные экспресс-железнодорожные перевозки, пассажирские перевозки на станции Union Station к 2031 году увеличатся вдвое или втрое. Это может привести к значительному дефициту пропускной способности Union Station после 2031 года, что может потребовать изменения линии разгрузки с подключением к вспомогательным транзитным станциям GO для «разгрузки». спрос на Union Station. [13]

Маршрут [ править ]

Сотрудники города Торонто все еще изучают маршрут линии помощи, и это предложенный маршрут по состоянию на апрель 2017 года: линия начнется на станции Папе на линии 2 Блур-Данфорт, в направлении на юг под авеню Папе, а затем повернет на запад между авеню Ривердейл. и Джеррард-стрит. Он продолжится на юг под Carlaw Avenue к югу от Queen Street East . Затем линия будет изгибаться на запад, идя примерно вдоль Восточной авеню до Сумах-стрит и Кинг-стрит на восток, где линия будет поворачивать на северо-запад до Парламент-стрит и Куин-стрит. Затем линия продолжится на запад под Куин-стрит, чтобы заканчиваться на Юниверсити-авеню. [14] [15]

Станции [ править ]

Станции вдоль первой фазы (Южная линия помощи), от существующей станции Осгуд до существующей станции Папе , будут: [14] [15]

  • Станция Osgoode на Куин-стрит и Юниверсити-авеню с соединением с университетским сегментом линии 1 Йондж-Университет , обслуживающей Куин-Уэст.
  • Станция Queen , существующая станция на Куин-стрит и Йонг-стрит, соединенная с участком Йонге линии 1 Йондж-Университет.
  • Станция Sherbourne (не путать с одноименной станцией на линии 2) [16] на Sherbourne Street и Queen Street East, обслуживая районы Regent Park и Moss Park .
  • Станция Sumach на улице Sumach Street и King Street East , откуда можно добраться до трамвая 504 King .
  • Станция Бродвью (не путать со станцией с таким же названием на линии 2), [16] на Бродвью-авеню и Истерн-авеню, соединяющаяся с предполагаемой станцией East Harbour GO вдоль железнодорожных коридоров Lakeshore East и Stouffville GO . [17]
  • Станция Карлоу, [18] северная сторона Куин-Стрит Восток на Карло-авеню, с соединением с трамваем 501 Queen .
  • Станция Джеррард, северная сторона Джеррард-стрит между Пейп-авеню и Карлоу-авеню, откуда можно добраться до трамвая 506 Carlton и, возможно, трамвая 505 Dundas, а также до предполагаемой станции GO вдоль железнодорожных коридоров Lakeshore East и Stouffville GO. [17]
  • Станция Папе с подключением к линии 2 Блур – Данфорт.

История [ править ]

1910–1944: подземный трамвай [ править ]

Основная статья: Линия метро Queen
Ранние предшественники линии помощи в 1910 и 1944 годах [2]

В отличие от поездов метро, ​​используемых во многих современных системах метро , предложения по скоростному транспорту начала 20-го века, такие как линия помощи, предназначались для подземных трамваев в качестве premetros . [19]

25 августа 1910 года первое серьезное предложение по линии помощи было сделано Jacobs & Davies, находящейся в Нью-Йорке фирмой инженеров-консультантов, с Отчетом о транзите мэру и совету города Торонто . [20] Подземный трамвай образовал грубую U-образную форму от сегодняшней станции Бродвью , вдоль набережной до Спадина-авеню , а затем по Спадина-авеню, Колледж-стрит , Доверкорт-роуд, Блур-стрит и Дандас-стрит до West Toronto Diamond . [2]

Планы 1911 и 1944 годов также предусматривали, что трамвай Queen будет под землей. Когда в 1954 году была построена первоначальная линия Yonge, станция Queen была построена с грубой инфраструктурой для предложенной платформы подземного трамвая. Большая часть этой недостроенной части станции недоступна для публики; ее иногда называют Нижней Королевой . [2]

В июне 1968 года, через месяц после открытия расширений Блура-Данфорта до Уордена и Ислингтона и за несколько месяцев до начала строительства части системы от Эглинтона до Финча, TTC ясно дала понять, что линия метро Queen от Ронсесвальеса до станции Донландс должна быть следующий приоритет. 12 июня 1968 года газета Toronto Star сообщила, что 12,5-километровая (7,8 миль) линия с 17 станциями будет стоить от 150  до 200  миллионов долларов. TTC приобрела землю для коридора на западной стороне Greenwood Yard.и до сих пор владеет Зеленым пространством Дубового дола. К середине 1969 года линия считалась готовой к строительству, но вскоре стала считаться менее приоритетной, чем линия Спадина в муниципальном совете метрополитена, где доминировали пригороды.

1980-е: Новая линия метро [ править ]

В 1980-х годах TTC, Метрополитен Торонто и правительство Онтарио провели несколько анализов прогнозируемого роста городов и альтернативных транспортных сценариев от центра города до района Блур. В 1982 году в рамках исследования ускоренного быстрого транзита рассматривалось несколько вариантов «радиальной линии», соединяющей станции Дандас-Уэст и Донландс U-образной формой через центр города. Это планирование продолжалось и в 1985 году, когда в центре города были построены трассы, следующие за Кинг-стрит, Куин-стрит, Фронт-стрит и железными дорогами до и от вокзала Юнион. [21]

В 1985 году TTC опубликовала план сети на 2011 год, и линия помощи была одним из трех предложенных маршрутов. [22] В рамках плана Сети 2011 года было предложено провести линию помощи между станцией Папе на линии Блур-Данфорт, на юг до Истерн-авеню, а затем на запад до станции Юнион , Роджерс-центр (тогда известный как SkyDome) и проспект Спадина. [23]

Для расширения на запад были рассмотрены три возможных варианта расположения. Наименее дорогостоящий будет следовать по железнодорожной полосе от станции Exhibition GO до железнодорожного коридора Galt-Weston, ведущего к станции Dundas West. Другой вариант - пойти к западу от Страчан-авеню по железнодорожным линиям Оквилл-Подразделение до Ронсесваллес-авеню, где он повернет на север, чтобы соединиться с линией Блур в Дандас-Вест. Третья рассматриваемая трасса пролегала по эстакаде на Парксайд-драйв на восточной окраине Хай-Парка до станции Кил . [23]

Линия помощи исчезла из планов транзита вскоре после того, как провинция отложила утверждение плана сети столичного Торонто на 2011 год. Правительство провинции было встревожено стоимостью строительства и отказалось от политической поддержки новой линии. [ необходимая цитата ] На следующие два десятилетия не было серьезных планов относительно Линии помощи.

2008–2019: Планируется возрождение [ править ]

В 2008 году компания Metrolinx опубликовала «Большой шаг» - региональный транспортный план для Большого Торонто и Гамильтона. План предполагал, что линия помощи проходит U-образно от станции Папе через станции Куин и Осгуд до Дандас-Уэст в течение 25 лет. Председатель Metrolinx Роб Макисак заявил в 2008 году, что линия вряд ли будет перенесена с запланированной даты начала 2020 года, но счел ее имеющей «региональное значение». [24] [25] В 2009 году городской совет Торонто поддержал этот план. [25] К концу 2011 года интерес к предложению возобновился среди основных средств массовой информации и населения в целом. [26]

В марте 2012 года главный исполнительный директор (генеральный директор) TTC Энди Байфорд заявил, что существует большая потребность в дополнительной пропускной способности метро в связи с увеличением населения Торонто и проблемами пропускной способности вдоль линии 1 Йондж-Университет: «Необходимо рассмотреть линию помощи в центре города. и о нем нужно поговорить прямо сейчас ". Представители Metrolinx заявили, что проблемы с пропускной способностью могут позволить уделить приоритетное внимание Линии разгрузки в региональном транспортном плане «Большой ход» . [27] Генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг подчеркнул, что линия помощи в центре города должна стать приоритетной и завершена через 15 лет, как часть «следующей волны» проектов Metrolinx в плане расширения общественного транспорта «Большой ход». [28] В феврале 2013 года Совет Metrolinx одобрил изменения вБольшой шаг, который изменил приоритетность восточного сегмента линии помощи на 15-летний план и сделал его одним из 15 приоритетных проектов в районе Большого Торонто и Гамильтона . [6]

В 2012 году TTC завершила исследование по расширению быстрого транзита в центре города (DRTES), в ходе которого были изучены четыре альтернативные конфигурации линии разгрузки между Папом и Сент-Эндрю, с различными протяжениями на север до станции Научного центра (в Дон Миллс и Эглинтон) и на запад до Дандаса. Западный вокзал. [29] [30] [31] Исследование DRL 2015 года, проведенное TTC, выявило четыре потенциальных коридора, которые включали комбинации, начинающиеся на Линии 2 на Бродвью или Папе и проходящие через центр города по улицам Кинг или Куин. [4] 31 марта 2016 года городской совет Торонто утвердил коридор линии разгрузки между станцией Папе и мэрией Торонто через Папе-авеню и Куин-стрит. [32]Исследование продолжается, и изучаются возможные варианты согласования. [33]

1 июня 2016 года правительство провинции объявило о выделении 150  миллионов долларов для Metrolinx на планирование и проектирование линии помощи. Metrolinx будет сотрудничать с TTC и городом в дизайне. По оценке мэра Джона Тори, линия может быть введена в эксплуатацию в течение 12–15 лет (2028–2031 гг.). [34] В конце июня того же года в статье Toronto Star сообщалось, что ориентировочная стоимость этапа 1 с восемью остановками составляет 6,8  миллиарда долларов; проект не получил финансирования. [35]

16 апреля 2018 года было объявлено, что в соответствии с Законом об оценке состояния окружающей среды Онтарио начался 120-дневный процесс оценки транзитных проектов (TPAP) для 7,5-километровой (4,7 мили) линии разгрузки к югу от станций Осгуд до станций Папе. [18] [36] Это исследование было завершено 24 октября 2018 года. [37] В январе 2019 года было объявлено, что проект может быть открыт к 2029 году. [38]

В апреле 2019 года премьер Онтарио Дуг Форд объявил, что вместо линии помощи будет построена новая линия Онтарио. Таким образом, в июне 2019 года сотрудники ТТК и города приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки. [7] На момент приостановки проекта проектные работы на линии разгрузки были завершены на 15 процентов [39], и ожидалось, что строительство начнется в 2020 году и завершится в 2029 году. [40]

Линия Онтарио [ править ]

Основная статья: Линия Онтарио

Линия Онтарио, впервые предложенная в апреле 2019 года, заменит проект линии помощи. Линия Онтарио будет проходить от станции Научный центр на севере до Выставочного центра на юге, примерно по маршруту линии помощи между станциями Папе и Осгуд с некоторыми различиями в маршрутах. В то время как линия помощи была бы полностью проложена туннелями, линия Онтарио будет использовать сочетание эстакад и туннелей с полосой отчуждения, воспользоваться железнодорожной полосой отчуждения к югу от станции Папе и использовать другую железнодорожную технологию. [39] [41]

После переговоров правительства Торонто и Онтарио достигли предварительного соглашения в октябре 2019 года о строительстве линии Онтарио, при этом правительство Онтарио согласилось оплатить долю расходов города. [42] Городской совет Торонто ратифицировал сделку на следующей неделе. [1]

Сравнение характеристик линии рельефа и линии Онтарио в июле 2019 г.
Линия помощиЛиния Онтарио
Длина маршрута [41]7,4 км (4,6 миль)15,5 км (9,6 миль)
Количество станций [40]815
Ориентировочная стоимость [39]8–9,2  млрд долларов10,4–12  млрд долларов
Ожидаемое завершение [40]2029 г.2027 г.
Тип поезда [41]Тяжелый рельсЛегкое метро
Длина поезда [41]138 м (453 футов)100 м (330 футов)
Пассажировместимость в поезде [43]1458 (рассчитано)
1100 (соблюдается)		730–850 (предполагается)
Частота поездов [41]140 секунд [ нужен лучший источник ]90 секунд
Ежедневные посадки [39]206 000389 000
Процентное сокращение загруженности линии 2 [40]12%17%
Количество обслуживаемых жителей с низкими доходами [40]19 00034 000
Сравнение станций линии помощи и линии Онтарио в июле 2019 г. [43]
Станция линии помощи [a]Станция линии ОнтариоТип станции линии Онтарио [b]Примечания
Научный центрНаучный центрНад землейСтанции для «северной линии разгрузки» были предложены как часть фазы 2, но все они включены в предложение по линии Онтарио.
Флемингдонский паркФлемингдонский паркНад землей
Thorncliffe ParkThorncliffe ParkНад землей
CosburnCosburnПод землей
ПапеПапеПод землейКонечная точка южной линии помощи (фаза 1); сквозная станция для линии Онтарио.
ДжеррардДжеррардНад землейСтанция Ontario линия будет по GO Transit «s Lakeshore Восток / Stouffville железнодорожного коридора, в то время как станция Линия помощи был бы под землей.
КарлоуLeslievilleНад землейСтанция Leslieville расположена вдоль железнодорожного коридора Lakeshore East / Stouffville компании GO Transit, к востоку от станции Carlaw компании Relief Line.
Широкий видВосточная гаваньНад землейРасположенная вдоль железнодорожного коридора Лейкшор-Ист / Стоуффвилл компании GO Transit, станция станции Ист-Харбор находится к югу от станции Бродвью линии помощи.
СумахКорктаунПод землейУчасток станции Корктаун находится к западу от участка станции Сумах линии помощи.
Шербурн / КоролеваМоховой паркПод землейСтанции Moss Park и Sherbourne / Queen находятся в одном месте.
КоролеваКоролеваПод землей
ОсгудОсгудПод землейКонечная точка южной линии помощи (фаза 1); сквозная станция для линии Онтарио.
Спадина / КоролеваКоролева / СпадинаПод землейЗападная линия разгрузки (фаза 3) также предлагала станцию ​​на перекрестке Куин и Спадина.
N / AКинг / БатерстПод землейЭти станции никогда не входили ни в одну официальную линию помощи.
N / AВыставка / Онтарио ПлейсНад землей
  1. ^ Все станции линии помощи планировалось построить под землей.
  2. ^ Для линии Онтарио тип станции "над землей" означает, что станция может быть либо на уровне, либо на возвышении.

Возможные расширения [ править ]

Потенциальные расширения могут быть сделаны к северу от соединения Линии помощи 2 на востоке, а также на запад и север от центра города, чтобы сформировать широкую U-образную форму. [4]

В то время как Metrolinx, TTC и городские власти исторически считали, что линия разгрузки существует к югу от Bloor Street и Danforth Avenue, Metrolinx, город Торонто, регион Йорк и TTC также приняли участие в исследовании Yonge Relief Network Study (YRNS) в 2015 году. был более подробный анализ случая преимуществ, в котором рассматривались три различных варианта оказания помощи в строке 1: [44]

  • Вариант 1: Сеть RER Plus, обеспечивающая улучшенное обслуживание на линиях Ричмонд-Хилл и Стоуффвилль GO Transit .
  • Вариант 2: Разгрузочная линия, полностью разделенная линия метро
    • Вариант 2A: короткая линия разгрузки между Данфортом и центром города
    • Вариант 2B: длинная линия разгрузки между Шеппардом и центром города
    • Вариант 2C: Разгрузочная линия U, между Данфортом и Блуром, через центр города.
  • Вариант 3: наземный LRT, между Шеппардом и центром города

YRNS обнаружил, что вариант 2B (длинная линия разгрузки) обеспечит наиболее эффективное облегчение на линии 1. [44]

Северное расширение [ править ]

Линия рельефа север
Легенда
Дон Миллс
Шоссе 401
Река Восточный Дон
York Mills
Линия Ричмонд-Хилл
Лоуренс
Канадская тихоокеанская железная дорога
Научный центр
Флемингдонский парк
Река Западный Дон
Thorncliffe Park
Линия Ричмонд-Хилл
Нижний Дон
Don Valley Parkway
Cosburn
Папе
в Osgoode

Первоначально «Большое движение» требовало, чтобы линия помощи заканчивалась на Данфорт-авеню, а LRT Дон Миллс продолжала движение на север до Шеппард-авеню и шоссе 7 . [5] Тем не менее, исследования по планированию изучили возможное расширение линии помощи на север, обслуживая бывший район Ист-Йорк и восточную часть Северного Йорка . От Данфорт-авеню продолжение будет идти на север по Папе-авеню через деревню Пап , через долину Дона к Лисайду ; на восток по бульвару Оверли через парк Торнклифф ; и снова на север, на Дон Миллс-роуд, чтобыШеппард-авеню и вокзал Дон Миллс . [44] По состоянию на январь 2019 года проводится экологическая оценка этого возможного расширения. [45] Это расширение включено в предложение Линии Онтарио.

Западное расширение [ править ]

Линия помощи Запад
Легенда
В Шербурн
Королева
Осгуд
Спадина
  510 
Strachan
Дафферин
Roncesvalles
  501  504 
High Park
Дандас Вест
Bloor GO / UP

Большое движение потребовало, чтобы линия помощи продолжалась к западу от Осгуда и соединялась с линией 2 на западе. [5] Из центра города это расширение будет идти на запад по Куин-стрит-Вест и на север по Ронсесвальс-авеню и Дандас-стрит до станции Дандас-Уэст . [44]

Имя [ редактировать ]

Хотя название «Линия помощи в центре города» использовалось в обсуждениях планирования, по крайней мере, с 1985 года, по поводу использования этого названия велись споры. Хотя она будет географически расположена для обслуживания центра города, местные наблюдатели за транзитом указали, что линия будет иметь преимущества для пассажиров, находящихся на окраинах Торонто. Учитывая политическую чувствительность в отношении планирования транзита в Скарборо во время пребывания в должности бывшего мэра Роба Форда , который был братом Дуга Форда, использование слова «центр города» в названии будущей линии метро воспринималось как негативное с точки зрения, прежде всего, пригородного района Роба Форда. основание. [46] В начале 2013 года председатель TTC Карен Стинц.сказал: «Существует общее мнение, что эту строку необходимо переименовать». [47]

При планировании, предпринятом городом Торонто, предлагаемая линия называлась просто «линией помощи». [48] Согласно корпоративному плану TTC на 2018–2022 годы, линия разгрузки предварительно обозначена как линия 3 и окрашена в синий цвет, что соответствует номеру существующей линии и окраске линии 3 Скарборо , поскольку существующая линия скоростного транспорта должна была быть заменена. путем продолжения линии 2 к тому времени, когда планировалось завершить строительство линии помощи. [49]

См. Также [ править ]

  • Линия Эглинтон Вест
  • Линия 5 Eglinton , преемница линии Eglinton West
  • Расширение метро Скарборо
  • SmartTrack , предлагаемая региональная линия скоростной железной дороги, обслуживающая тот же коридор, что и линия помощи.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Фримен, Джошуа (29.10.2019). «Совет голосует за одобрение сделки о расширении транзита с провинцией» . CP24 . Bell Media . Проверено 30 октября 2019 .
  2. ^ a b c d Джеймс, Ройсон (27 февраля 2015 г.). «Линия помощи в центре Торонто: 105 лет желаний и ожиданий» . Торонто Стар . Архивировано 28 февраля 2015 года. Концепция линии скоростного транспорта, идущей от Блура через центр города, существует намного дольше, чем ее обсуждают политики.
  3. ↑ Мур, Оливер (27 июля 2017 г.). «Город предлагает маршрут на Куин-стрит для линии помощи в центре Торонто» . Глобус и почта .
  4. ^ a b c «Возможные коридоры» . Город Торонто. Архивировано из оригинала на 2015-07-21 . Проверено 20 июля 2015 .
  5. ^ a b c "Большой шаг" (PDF) . Метролинкс. 2008 . Проверено 22 апреля 2015 года .
  6. ^ a b «Одобренные изменения в большом движении» (PDF) . Метролинкс. 14 февраля 2013 . Проверено 8 декабря 2015 года .
  7. ^ a b Spurr, Бен (18.06.2019). «TTC приостановила работу линий помощи на фоне планов провинциального транзита» . Торонто Стар . Проверено 26 июля 2019 .
  8. ^ a b c «Отчет TTC: Исследование расширения скоростного транспорта в центре города - Стратегический план фазы 1» (PDF) . 2012-10-24 . Проверено 8 декабря 2015 .
  9. ^ Калиновского, Тесс (2013-09-06). «Metrolinx изучает рельеф, чтобы уменьшить скопление ТТС» . Торонто Стар . Проверено 10 сентября 2013 .
  10. ^ a b «Управление переполнением на линии 1 Йондж-университет» (PDF) . Проверено 26 марта 2019 .
  11. ^ a b «Исследование сети помощи Yonge - Отчет о заседании совета директоров Metrolinx 25 июня» (PDF) . 2015-07-25 . Проверено 23 июля 2015 .
  12. ^ "Surface Ridership 2012" . www.ttc.ca .
  13. ^ "Union Station 2031 и связанные исследования планирования" (PDF) . Проверено 13 ноября 2012 .
  14. ^ a b «Оценка проекта линии разгрузки» (PDF) . Город Торонто . 2017-04-05 . Проверено 14 апреля 2017 . Слайды 4,8 и 9 презентации.
  15. ^ a b Пауэлл, Бетси (2017-04-12). «Метро линии помощи в центре города теперь будет проходить под Carlaw Ave» . Торонто Стар . Проверено 13 апреля 2017 .
  16. ^ a b «Уведомление о завершении - Уведомление о завершении экологического проекта. Отчет по вспомогательной линии Юг, город Торонто и процесс оценки транзитного проекта Metrolinx» . Линия рельефа . Город Торонто. 2018-08-14 . Проверено 18 августа 2018 .
  17. ^ a b Манро, Стив (2017-03-20). «Сколько станций SmartTrack выживет? (II) (обновлено)» . Проверено 14 апреля 2017 .
  18. ^ a b «Уведомление о начале работы - процесс оценки транзитного проекта и общественные встречи - южная линия помощи» . Линия рельефа . Город Торонто. 2018-04-16 . Проверено 17 апреля 2018 .
  19. ^ Леви, гл. 2.0
  20. ^ Леви, гл. 1.3
  21. ^ Леви, гл. 12.1
  22. ^ «Сеть 2011 - Подумать о том, что могло быть» . Транзит Торонто . 2006-11-10 . Проверено 16 сентября 2008 .
  23. ^ a b Инглиш, Джонатан (10 ноября 2006 г.). «Предложение по линии помощи в центре города» . Транзит Торонто . Проверено 16 сентября 2008 .
  24. ^ Герц, Барри (2008-09-04). «До новой линии метро еще далеко, - говорит глава Metrolinx» . Национальная почта . Проверено 16 сентября 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ a b Винсент, Донован (2009-01-29). «Город предпочитает разгрузочную линию метро» . Торонто Стар . Проверено 29 января 2009 .
  26. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (2011-11-24). «Metrolinx подтверждает, что линия помощи в центре города все еще присутствует на карте» . Торонто Стар . Проверено 9 апреля 2012 .
  27. ^ Alcoba, Натали (2012-03-23). «Шеф TTC:« Прямо сейчас » нужно обсудить расширение метро для вспомогательной линии в центре города » . Национальная почта . Проверено 26 марта 2012 .
  28. ↑ О'Тул, Меган; Алкоба, Натали (30 ноября 2012 г.). «Горнолыжные линии в центре и в Северном Йорке должны быть увеличены, завершено за 15 лет: Метролинкс» . Национальная почта . Проверено 21 октября 2013 .
  29. ^ «Исследование расширения быстрого транзита в центре города» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Сентябрь 2012 . Проверено 13 ноября 2012 .
  30. ^ Alcoba, Натали (2012-10-18). «В центре Торонто нужна линия помощи, чтобы облегчить транзитное движение: исследование» . Национальная почта . Проверено 21 октября 2013 .
  31. ^ Калиновского, Тесс (2012-10-18). «TTC приводит доводы в пользу линии помощи в центре города» . Торонто Стар . Проверено 20 октября 2012 .
  32. ^ «Соображения городского совета на 31 марта 2016 г. - Разработка плана транзитной сети Торонто: Фаза 1» . app.toronto.ca .
  33. ^ «Возможные раскладки» . Reliefline.ca . Архивировано из оригинала на 2016-02-27.
  34. ^ Spurr, Бен (1 июня 2016). «Выявлен предпочтительный маршрут Линии помощи в центре города» . Торонто Стар . Проверено 1 июня 2016 .
  35. ^ Spurr, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми, политическими проблемами: анализ» . Торонто Стар . Проверено 20 июля 2016 .
  36. ^ "Продвижение проекта метро линии помощи" . Линия рельефа . Город Торонто. 2018-04-16 . Проверено 17 апреля 2018 .
  37. ^ http://www.metrolinx.com/en/docs/pdf/relief-line-epr/Ministers-Notice-to-Proceed.pdf
  38. ^ "Давняя фантазия о линии рельефа метро приближается к реальности" . thestar.com . 17 января 2019.
  39. ^ а б в г Мур, Оливер (24.07.2019). « « Большой потенциал для разрушения »: конфиденциальное экономическое обоснование подробно описывает планы предлагаемого проекта метро линии Онтарио» . Глобус и почта . Проверено 26 июля 2019 .
  40. ^ a b c d e Сперр, Бен (22.07.2019). «Линия Онтарио пройдет всего 3 километра от городской линии помощи, как показывают конфиденциальные планы» . Торонто Стар . Проверено 27 июля 2019 .
  41. ^ а б в г д Сперр, Бен (2019-07-25). «Эксперты ставят под сомнение сроки и бюджет в бизнес-кейсе Ontario Line» . Торонто Стар . Проверено 26 июля 2019 .
  42. ^ Spurr, Бен (2019-10-16). «Мэр Джон Тори оказывает поддержку Линии Онтарио, поскольку в провинции прекращается загрузка метро» . Торонто Стар . Торстар . Проверено 17 октября 2019 .
  43. ^ a b «Начальное экономическое обоснование линии Онтарио - июль 2019 г.» (PDF) . Метролинкс . Проверено 28 июля 2019 .
  44. ^ a b c d «Yonge Relief Network Study (YRNS) - Report for June 25th Заседание совета директоров Metrolinx» (PDF) . Метролинкс . Проверено 28 июля 2015 .
  45. ^ "Линия помощи Северу" . Relieflinenorth.ca . Метролинкс . Проверено 25 января 2019 .
  46. ^ "Следует ли называть это линией метро" облегчения в центре города "?" . Интервал . 2012-04-09.
  47. ^ Spurr, Бен (2013-03-05). «Давайте переименуем линию помощи в центре города» . Теперь журнал . Проверено 25 марта 2013 . В интервью в пятницу Стинц сказала, что она ожидает, что к тому времени, когда экологическая оценка проекта будет завершена через 12–14 месяцев, сотрудники комиссии предложат новое имя. К тому времени может быть предварительное выравнивание маршрута, поэтому мы будем знать, по каким улицам он будет проходить, что обычно является основным соображением при наименовании линий TTC.
  48. ^ «Город Торонто | Соединение сети вместе» . Reliefline.ca . Город Торонто и ТТК . Проверено 11 июня 2018 .
  49. ^ «Корпоративный план TTC на 2018–2022 годы» (PDF) . TTC.ca . Комиссия по транзиту Торонто. С. 61–62 . Проверено 11 июня 2018 .
  • Леви, Эдвард Дж. (2013-03-19). «Быстрый транзит в Торонто: век планов, прогресса, политики и паралича» . Архивировано из оригинала на 2015-07-25 . Проверено 24 июля 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт планирования