Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Онтарио
Обзор
Положение делПланируется
ВладелецМетролинкс
LocaleТоронто , Онтарио
ТерминиНаучный Центр , Выставка
Станции15
Служба
ТипЛегкое метро
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)В процессе закупки IO
История
Планируемое открытие2030 (срок 9 лет) [1] ( 2030 )
Технический
Длина линии15,5 км (9,6 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута

Легенда
Научный центр
TTC - Строка 5.svg
Флемингдонский парк
Thorncliffe Park
Река Дон
Cosburn
Папе
TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg
Восточная линия берега озера
Джеррард
BSicon CLRV.svg
Leslieville
BSicon CLRV.svg
Восточная гавань
GO Transit logo.svg
Don Valley Parkway
Река Дон
Линия Ричмонд-Хилл
Корктаун
BSicon CLRV.svg
Моховой парк
BSicon CLRV.svg
Королева- Йонге
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
Осгуд
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg BSicon CLRV.svg
Королева – Спадина
BSicon CLRV.svg
Кинг – Батерст
BSicon CLRV.svg
Милтон , Китченер ,
и линии Барри
Выставка
GO Transit logo.svg GO Lakeshore West logo.svgBSicon CLRV.svg
Западная линия озера Шор
Эта диаграмма:

Линия Онтарио - это планируемая линия скоростного транспорта в Торонто , Онтарио, Канада. Его северная конечная остановка будет на Эглинтон-авеню и Дон Миллс-роуд , на станции Научный центр , где он будет соединяться с линией 5 Эглинтон . Его южная конечная остановка будет на существующей станции Exhibition GO на линии Lakeshore West . Линия Онтарио была объявлена правительством Онтарио 10 апреля 2019 года. [2] [3] Правительство Онтарио оценило стоимость в 10,9 млрд канадских  долларов.для этой 15,5-километровой (9,6 мили) линии и надеялся завершить проект к 2027 году [2], дата завершения, которая была перенесена на 2030 год к декабрю 2020 года [1].

История проекта [ править ]

Станция Блур – Йонг во время перебоев в работе линии 1 Йондж – Университет
См. Также: Линия помощи (Торонто) § Линия Онтарио

Города Торонто была разработка быстрого транзита линии, известной как « Relief линии Юг », [а] между станцией Папе на линии 2 Блур-Данфорт и станции Осгуд на линии 1-Йонг университета . В начале 2019 года правительство Онтарио объявило о намерении взять на себя строительство метро в Торонто. В неожиданном объявлении в апреле 2019 года правительство Онтарио объявило о линии Онтарио, которая в то время, казалось, включала в себя большую часть маршрутов и многие из местоположений станций линии помощи. [4]В отличии от дизайна города, линия Ontario будет линия «автономной», тот , который будет использовать более легкий подвижный состав и более короткие поездные чем Транзитная комиссия Торонто «с существующими линиями метро . [5] Члены городского совета Торонто выразили обеспокоенность по поводу того, что новая линия замедлит доставку скоростного транспорта и потенциально приведет к потере денег, которые город Торонто уже потратил на проектирование линии помощи.

Metrolinx подготовила план линии Онтарио всего за три месяца на основе предложения консультанта по транзиту Майкла Шабаса . В декабре 2018 года компания Metrolinx наняла Шабаса, чтобы он возглавил команду по преобразованию планов линии помощи в линию Онтарио. Шабас был сторонником использования более легких транспортных средств метро, ​​таких как те, которые используются для лондонского легкорельсового метро Docklands , такие автомобили подходят для более крутых уклонов и возвышенностей. Черновой вариант плана был готов к 31 января 2019 года. Дуг Форд одобрил план после презентации 26 февраля. Metrolinx держал проект в секрете до тех пор, пока правительство не объявило о нем 10 апреля. [6]

Как было первоначально объявлено в апреле 2019 года, маршрут Линии Онтарио, по-видимому, повторял большую часть маршрута Линии помощи, начиная с Выставочного центра , двигаясь на северо-восток до улиц Кинг и Батерст, а затем на северо-восток до Спадина-авеню и Куин-стрит. Затем он проследовал на восток через центр города по Куин-стрит, а затем повернул на юго-восток в районе Парламент-стрит к югу от Восточной авеню. Линия имела одну станцию ​​на Кинг и Сумах, затем пересекала реку Дон с востока на запад до станции на Бродвью и Истерн-авеню. Линия шла на северо-восток к Папе-авеню и Данфорт-авеню.и продолжили движение на север по Папе, пересекая реку Дон с севера на юг до района Торнклифф-Парк. Линия продолжалась на северо-восток по Дон-Миллс-роуд и заканчивалась на Дон-Миллс-роуд и Эглинтон-авеню. [7]

Объявление о продлении линии до новой станции в Онтарио Плейс вызвало споры, поскольку премьер Онтарио Дуг Форд говорил о преобразовании Онтарио Плейс, ранее ориентированного на семью, в комплекс казино , ориентированный на взрослых , и некоторые подозревали, что этот план Продление транзитной линии до Онтарио-Плейс было направлено на посещение игроков , а не на жителей Онтарио. [8] [9] [10] [11] [12] Форд отрицает, что расширение связано с какими-либо планами казино. [13] Globe and Mail сообщила, что ни один из предыдущих планов никогда не рассматривал возможность превращения Онтарио-плейс в пункт назначения скоростного транспорта, и что это объявление удивило всех, в том числеМэр Торонто Джон Тори . [10]

В июле 2019 года Toronto Star получила конфиденциальные документы от Metrolinx и сообщила о них . Они показали, что предлагаемый маршрут будет заметно отличаться от маршрута южной линии рельефа и будет включать значительные протяженности наземных или эстакадных путей. Станция Ontario Place была ликвидирована с добавлением станции Exhibition рядом со станцией Exhibition GO . Участок между станциями Queen / Sherbourne и Gerrard выйдет на поверхность и в основном будет следовать по полосе отвода железной дороги, а не по туннелю. Новый маршрут заменит Корктаун.примерно в 500 метрах (1600 футов) к западу от предполагаемого местоположения станции Сумах на линии помощи. Линия Онтарио будет разделять менее половины запланированного маршрута линии помощи между станциями Осгуд и Папе. [14]

В октябре 2019 года мэр Джон Тори и премьер-министр Дуг Форд заключили предварительную сделку, в соответствии с которой город одобрит линию, а сеть метро TTC не будет передана правительству провинции . [15] Сделка была позже одобрена городским советом Торонто решением 22–3. [16]

Линия Онтарио поставляется в виде трех отдельных контрактов на закупку государственно-частного партнерства (P3): один контракт на подвижной состав, системы, эксплуатацию и техническое обслуживание для всей линии длиной 15,5 км (9,6 мили) и два отдельных контракта на строительство, станции и туннели - один для южного сегмента и один для северного сегмента линии. Графики для каждого контракта будут согласованы с учетом единой даты ввода в эксплуатацию линии Онтарио. [17]

Закупки [ править ]

2 июня 2020 года Infrastructure Ontario (IO) и Metrolinx выпустили два запроса на квалификацию (RFQ) для южного контракта на строительство, станции и туннели и контракт на подвижной состав, системы, операции и техническое обслуживание, что ознаменовало собой первый этап закупок для Линия Онтарио. Ожидается, что в начале 2022 года будет опубликован запрос предложений на контракт на строительство северных строительных объектов, станций и туннеля, северной части линии Онтарио от станции Джеррард до Научного центра Онтарио. [18]

Проблемы [ править ]

После того, как в июле 2019 года был обнародован проект бизнес-кейса компании Ontario Line, эксперты по транзиту выразили ряд опасений:

  • Были высказаны сомнения в том, что линия может быть завершена в рамках бюджета и к 2027 году. Metrolinx планирует начать процесс закупок в 2020 году, чтобы компании-участники торгов могли прокомментировать осуществимость даты завершения 2027 года. [19] Предполагаемое завершение было пересмотрено до 2030 года к декабрю 2020 года. [1]
  • Может быть сложно провести линию Онтарио вдоль восточного коридора GO Transit на берегу озера . Линия Онтарио должна быть добавлена ​​к трем существующим путепроводам. [19] Если линия Онтарио требует расширения набережной Лейкшор-Ист, может потребоваться приобретение собственности, включая близлежащие дома, предприятия и общественные объекты. [20] [21] В сентябре 2020 года Metrolinx заявила, что платформа бывшей железнодорожной станции Ривердейл Гранд Магистральной железной дороги увеличила ширину железнодорожного коридора на Квин-стрит; таким образом, линия Онтарио не затронет соседний общественный центр Джимми Симпсона. [22]
  • Проекты по смягчению последствий наводнений и реконструкция скоростной автомагистрали Гардинер в нижнем течении реки Дон могут помешать строительству линии Онтарио. [19]
  • Есть сомнения, что пассажиры смогут сойти и сесть на меньшие поезда линии Онтарио достаточно быстро, чтобы достичь запланированной 90-секундной частоты поездов. Metrolinx настаивает на том, что частота может быть достигнута за счет сокращения времени простоя станции. [19]
  • Есть опасения, что зимние условия могут отрицательно повлиять на работу поездов на эстакаде, например, на линии 3 в Скарборо , где также используется технология легкого метро. [19]
  • Надземные конструкции могут иметь большее воздействие на окружающую среду в отношении шума, вибрации и визуального присутствия, чем подземные полосы отвода. Metrolinx предлагает использовать стратегии смягчения последствий, включающие «системы, техническое обслуживание и проектирование путей» для уменьшения шума и вибрации, а также новые общественные пространства и парки, «чтобы компенсировать () визуальное воздействие и площадь основания возвышающейся конструкции». [23] Еще одно дизайнерское решение, которое должна принять Metrolinx, заключается в том, будет ли эстакада вдоль Дон Миллс Роуд над дорогой или рядом с ней. [24] В сентябре 2020 года Metrolinx заявила, что построит шумозащитные стены вдоль железнодорожного коридора между станциями Джеррард и Ист-Харбор. [22]
  • Некоторая экономия на строительстве поверхностей может быть частично компенсирована стоимостью строительства переходов с поверхности на туннель на Черри и Джеррард Стрит. [20]
  • Эксплуатационные расходы на надземные участки могут быть выше из-за воздействия элементов. [20]
  • Для движения по линии Онтарио вдоль возвышенной восточной набережной озера Лейкшор может потребоваться более низкая скорость для движения по уклонам и поворотам. [20]

Описание [ править ]

Маршрут [ править ]

Следующее описание маршрута основано на пересмотренном плане, выпущенном Metrolinx в сентябре и октябре 2020 года .

Северным концом Линии Онтарио будет станция Научного центра на Дон Миллс-роуд и Эглинтон-авеню. Эта станция будет перевалочным пунктом для автобусов линии 5 Eglinton и TTC. Платформа Ontario Line будет на возвышении над автобусным вокзалом станции Science Center, расположенным к северу от Eglinton Avenue на восточной стороне Don Mills Road. Хвостовые пути будут проходить на небольшое расстояние к северу от станции. [25]

Продолжая движение на юг по эстакаде, линия пересечет Эглинтон-авеню, а затем перейдет на западную сторону Дон-Миллс-роуд, пройдя через станцию ​​Flemingdon Park, расположенную между Сен-Деннис-Драйв и Гейтвэй-Бульвар. Сразу к югу от этой станции линия повернет на запад по полосе отвода Hydro One и пересечет долину Дона по новому мосту. Продолжая движение на запад по другую сторону долины, линия будет проходить через пункт технического обслуживания и хранения линии Онтарио, который будет хранить 200 поездов и иметь максимальную вместимость 250. Линия будет идти на юг до бульвара Overlea, а затем на запад на севере. сторона этой улицы на возвышении. Линия будет проходить через парк Торнклиффстанции, которая будет над западной частью бульвара Торнклифф Парк. Продолжая движение на запад по возвышенности, линия будет изгибаться на юг через Миллвуд-роуд через долину Дона по новому мосту, примерно параллельному и к западу от Лисайд-Бридж . На южной стороне пересечения долины линия будет входить в туннель под Минтон-плейс. [25]

От Минтон-плейс линия будет продолжаться на юг под авеню Папе, проходя через станции Cosburn и Pape. Туннель, в основном под авеню Папе, будет слегка изгибаться на запад на станции Косберн и немного на восток на станции Папе, чтобы избежать раскопок улицы для строительства структур станции. На станции Папе линия Онтарио соединится с линией 2 Блур-Данфорт . [25]

К югу от станции Pape линия будет проходить примерно под Pape Avenue, выходя на поверхность к северу от Gerrard Street, а часть линии будет проходить под углом начальной государственной школы Pape Avenue. На поверхности две линии Ontario Line будут пересекать каждую сторону железнодорожного коридора Lakeshore East компании GO Transit.расположен на набережной. (На данный момент железнодорожный коридор имеет три пути с обеспечением для четвертого. На линии Онтарио в коридоре будет 6 путей.) У станции Джеррард будут боковые платформы частично на мосту через Джеррард-стрит, но в основном к югу от него. Далее на юг по железнодорожному коридору на Куин-стрит на линии Онтарио будет наземная станция под названием Leslieville с боковыми платформами на мосту железнодорожного коридора через Куин-стрит и к югу от него. Маршрут будет продолжаться вдоль железнодорожной полосы отвода до станции Ист-Харбор, к востоку от реки Дон, на южной стороне Восточного проспекта, где на поверхности будет построена новая железнодорожная станция ГО. Станция Ист-Харбор будет иметь 6 путей, проходящих через нее, 4 внутренних пути для поездов GO и 2 внешних пути для линии Онтарио,с платформой между каждым путем Онтарио Лайн и прилегающим к нему железнодорожным путем GO, позволяющим перемещаться между платформами. Линия Онтарио будет пересекать реку Дон по двум новым однопутным мостам (внешне похожим наHumber Bay Arch Bridge ), расположенный по обе стороны от существующего железнодорожного моста. После пересечения реки линия будет проходить через станцию ​​GO Transit Don Yard, а затем спуститься в туннель к востоку от Черри-стрит. [22]

Маршрут должен был повернуть на север под восточной стороной Беркли-стрит через станцию ​​Корктаун на Кинг-стрит. Между улицами Кинг и Куин-стрит линия будет образовывать широкую кривую с севера на запад, чтобы идти на запад под Куин-стрит через станцию ​​Мосс-Парк (между улицами Шутер и Шербурн), станцию ​​Куин (на улице Йонг-стрит, расширяя и активируя призрак Нижней Королевы. станции) и станции Osgoode (на Юниверсити-авеню). Линия будет идти на запад до станции Queen / Spadina, затем по диагонали на юго-запад через станцию ​​King / Bathurst до Strachan Avenue. Линия снова повернула бы на запад, выйдя на поверхность к западу от Страчан-авеню на северной стороне железнодорожного коридора вдоль Эксибишн-плейс, прежде чем прибыть на выставочную станцию, ее южный конец. [26] [27]

Разное [ править ]

Metrolinx рассматривает возможность связать выставочную станцию ​​с Ontario Place. Связью может быть пассажирский транспорт , канатная дорога или другой вариант. [24]

Правительство Онтарио планирует использовать меньшие составы поездов и меньшую колею для линии Онтарио, чем те, которые используются в системе метро Торонто. [13] В предложении города Торонто «Линия помощи» использовались те же обычные вагоны метро с тяжелым рельсом, что и на линиях 1, 2 и 4. [28] [8] Используя поезда без машиниста с автоматическим управлением поездом и более частые поезда, Правительство ожидает, что линия будет иметь такую ​​же пропускную способность, что и традиционные тяжелые рельсы. Правительство также утверждает, что альтернативная технология сократит время и стоимость строительства, так как можно будет использовать одиночные туннели, а не двойные. [ необходима цитата ]

Ремонтно-складское хозяйство линии Онтарио будет расположено вдоль коридора CP Rail в районе Уикстид-авеню и Бет Нилсон-драйв в Лисайде . Планируется разместить до 120 автомобилей. [23]

Большинство предлагаемых станций на линии Онтарио будут способствовать пересадкам между другими видами общественного транспорта, а большинство будет обеспечивать пересадку на другой железнодорожный транспорт (GO Transit, метро TTC и трамвай). Расположение станций Cosburn, Thorncliffe Park и Flemingdon Park и трансферы не определены.

По словам Metrolinx, новая линия сделает больше, чем просто избавит от переполненности существующей системы метро Торонто: она обеспечит новые связи с сообществами Флемингдон-Парк и Торнклифф-Парк. [29]

Станции[ редактировать ]

Следующая информация, в основном из отчета Metrolinx о состоянии окружающей среды за четвертый квартал 2020 года, может быть изменена. [25] [22] [26] [27]

Запланированные станции линии Онтарио (по состоянию на октябрь 2020 г.) [23]
СтанцияТип [b]РайонПодключенияПримечания
Научный центрПовышенныйФлемингдонский парк ЭглинтонИнтегрирован со строящейся станцией на Дон Миллс Роуд и Эглинтон Авеню
Флемингдонский паркПовышенныйФлемингдонский паркЗападная сторона Дон-Миллс-роуд между Сен-Деннис-Драйв и Воротным бульваром
Thorncliffe ParkПовышенныйThorncliffe ParkНа бульваре Оверлеа над Торнклифф-Парк-драйв Вест
CosburnПод землейСтарый Восточный ЙоркНа Косберн-авеню и Папе-авеню
ПапеПод землейGreektown Блур-ДанфортИнтегрирован с существующей станцией в Папе и Данфорте
ДжеррардЖелезнодорожная набережнаяRiverdale  506  КарлтонРасположен на пересечении Джеррард-стрит и Карлоу-авеню, вдоль железнодорожных коридоров Lakeshore East и Stouffville GO Transit . Хотя Джеррард предлагаемый сайт в GO / SmartTrack станции, [30] Metrolinx IBC не сделал никакого упоминания о нем.
LeslievilleЖелезнодорожная набережная
  • Leslieville
  • Южный Ривердейл
  501  Королева
 502  Downtowner
 503  Kingston Rd		Расположен на пересечении улиц Куин-стрит-Ист и железнодорожного коридора Лейкшор-Ист / Стуффвилл компании GO Transit.
Восточная гаваньЖелезнодорожная набережнаяПортовые земли Lakeshore East Stouffville
Расположен вдоль железнодорожного коридора Восточного берега озера / Стоуфвилля компании GO Transit между Восточным проспектом и рекой Дон. Станция будет иметь шесть путей: четыре внутренних пути для поездов GO Transit и два внешних пути для линии Онтарио. Поскольку все шесть треков будут на одном уровне, две пары треков позволят осуществлять кросс-платформенный перенос. Ист-Харбор также является предлагаемой станцией для службы SmartTrack. [30] Вблизи станции Ист-Харбор есть также отдельное предложение о расширении трамвая на юг вдоль Бродвью-авеню в Портлендс. [31] Местоположение - место предлагаемого развития офиса Ист-Харбора.
КорктаунПод землейКорктаун  504  корольНа Беркли-стрит и Кинг-стрит Ист [14]
Моховой парк [32]Под землей
  • Риджент Парк
  • Моховой парк
  501  КоролеваПод Куин-стрит Восток между Джордж-стрит и Шербурн-стрит
КоролеваПод землейЦентр города Йондж – Университет
 501  Королева		Интегрирован с существующей станцией на Квин-стрит и Йонг-стрит
ОсгудПод землейЦентр города Йондж – Университет
 501  Королева		Интегрирован с существующей станцией на Куин-стрит-Вест и Юниверсити-авеню
Королева / СпадинаПод землейFashion District  501  Королева
 510  Спадина		На пересечении Квин-стрит-Вест и Спадина-авеню
Кинг / БатерстПод землейFashion District  504  король
 511  Bathurst		На пересечении King Street West и Bathurst Street.
ВыставкаВ классеLiberty Village  509  Harbourfront
 511  Bathurst Lakeshore West
На северной стороне железнодорожного коридора Лейкшор-Уэст к северу от Выставочного центра.

Примечания [ править ]

  1. ^ "Облегчением" будет перенаселенность на станции Блур-Йонг и на участке Йонг-стрит линии 1.
  2. ^ Тип станции "над землей", используемый втаблице станций, означает, что станция может быть либо на уровне, либо на возвышении.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Сперр, Бен (17 декабря 2020 г.). «Линия Онтарио стоимостью 11 миллиардов GTA $ может открыться только в 2030 году, на три года позже первоначального обещания Ford» . Торонто Стар . Проверено 18 декабря 2020 года .
  2. ^ a b Пелли, Лорен; Кроули, Майк (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд выделяет 11,2 миллиарда долларов на 4 крупных транзитных проекта GTA, включая новую линию « Онтарио » » . CBC News . Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 года .
  3. ^ «Премьер Форд представляет видение транспорта: Онтарио объявляет о выделении 28,5 миллиардов долларов на переезд в Онтарио» . Правительство Онтарио. 10 апреля 2019 года. Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 года . Вместе с Джеффом Юреком, министром транспорта, и Монте Макнотоном, министром инфраструктуры, Форд объявил о расширении транзитной сети Онтарио на 28,5 миллиардов долларов. Это самые большие деньги, когда-либо вложенные, чтобы зарыть лопаты в землю и построить новые метро.  
  4. ^ "Новая" линия Онтарио "- лучше, быстрее, умнее" . Правительство Онтарио. Архивировано 16 апреля 2019 года . Проверено 8 мая 2019 года .
  5. ^ «Глава 1, Раздел B: Люди превыше всего» . Правительство Онтарио . 11 апреля 2019 года. Архивировано 12 апреля 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 года .
  6. ^ Spurr, Бен (15 февраля 2020). «Как план Ford по линии Ontario Line воплотился в жизнь всего за три месяца - с секретностью, изменяющимся маршрутом и консультантом» . Торонто Стар . Проверено 15 февраля 2020 года .
  7. ↑ Фергюсон, Роб (11 апреля 2019 г.). «В бюджете Онтарио указаны места для станций метро линии помощи в центре города» . Торонто Стар . Архивировано 12 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 года . Бюджет Федели включал подробный список остановок для 15-километрового проекта со станциями в парке Флемингдон, парк Торнклифф, Косберн, Папе, Джеррард, Лесливилл, Ист-Харбор, Сумах, Шербурн, Королева, Осгуд, Королева / Спадина и Кинг / Батерст. , перед конечной остановкой на Онтарио Плейс / Выставка.
  8. ^ a b Райдер, Дэвид (12 апреля 2019 г.). «Онтарио Плейс опасается транзитного плана Дуга Форда» . Торонто Стар . Архивировано 27 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 года . Вопрос усложняется тем фактом, что точное местоположение станции «Ontario Place / Exhibition» на южном конце линии на данный момент так же загадочно, как и предлагаемые железнодорожные технологии для ее питания.
  9. ↑ Кинан, Эдвард (10 апреля 2019 г.). «В транзитном плане Дуга Форда есть хорошие элементы. Но сам Форд вызывает скептицизм» . Торонто Стар . Архивировано 5 мая 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 года . Маршрут вспомогательной линии Ford - здесь был переименован в «Линия Онтарио» - является значительным улучшением по сравнению с планом первой фазы от Папе до Осгуда, разработанным городом. В то время как западная конечная остановка на Онтарио Плейс ничего не сделает, чтобы развеять слухи, что он планирует построить казино на территории парка, остановки в западном конце в Либерти Вилледж будут полезны, а место / выставочная площадка Онтарио уже давно пострадали от менее чем идеальный транспортный доступ.
  10. ^ a b Мур, Оливер (10 апреля 2019 г.). «Онтарио обнародовал план транзита на сумму 28,5 миллиардов долларов, обещая удвоить длину линии помощи в центре Торонто» . Глобус и почта . Архивировано 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 года . Провинция заявила, что линия помощи будет построена уже в 2027 году. Сроки зависят от факторов, включая загрузку транзита в провинцию. Объявление было сделано на фоне переговоров между провинцией и городом о плане правительства Онтарио по передаче в собственность сети метро Торонто и контролю над планированием расширения.
  11. ↑ Гупта, Рахул (11 апреля 2019 г.). «Транспортный план Ford, такой как« День сурка »для набережной: графство Джо Кресси: площадь Онтарио должен оставаться публичным, - говорит член коалиции Waterfront for All» . Toronto.com . Архивировано 9 мая 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 года . Онтарио-Плейс давно интересовал премьер-министра еще с тех времен, когда он был членом городского совета Торонто. После своей победы на выборах в прошлом году Форд пообещал оживить туристическую достопримечательность, и его правительство отказалось исключить казино.
  12. ^ «Каковы шансы на работу казино в Ontario Place?» . Казино Канады . Архивировано 4 мая 2019 года . Проверено 4 мая 2019 года .
  13. ^ a b Лилли, Брайан (11 апреля 2019 г.). «Транзитный план Форда продвигает Торонто вперед» . Торонто Сан . Архивировано 12 апреля 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 года .
  14. ^ a b Фокс, Крис (23 июля 2019 г.). «Линия Онтарио отклоняется от линии помощи больше, чем предполагалось ранее: отчет» . Новости CTV . Проверено 25 июля 2019 года .
  15. ^ Spurr, Бен (16 октября 2019). «Мэр Джон Тори оказывает поддержку Линии Онтарио, поскольку в провинции прекращается загрузка метро» . Торонто Стар . Торстар . Проверено 17 октября 2019 года .
  16. ↑ Фриман, Джошуа (29 октября 2019 г.). «Совет голосует за одобрение сделки о расширении транзита с провинцией» . CP24 . Bell Media . Проверено 30 октября 2019 года .
  17. ^ «Запросы на квалификацию, выданные для линии Онтарио» . Инфраструктура Онтарио . Инфраструктура Онтарио . Проверено 3 июня 2020 года .
  18. ^ «Линия Онтарио - Проекты» . Метролинкс . Метролинкс . Проверено 3 июня 2020 года .
  19. ↑ a b c d e Сперр, Бен (25 июля 2019 г.). «Эксперты ставят под сомнение сроки и бюджет в бизнес-кейсе Ontario Line» . Торонто Стар . Проверено 26 июля 2019 года .
  20. ^ a b c d «Приложение 4 - Оценка линии Онтарио» (PDF) . toronto.ca . Город Торонто . 15 октября 2019 . Проверено 29 октября 2019 года .
  21. ^ «Обновление общественного транспорта Торонто-Онтарио» (PDF) . toronto.ca . Город Торонто . 15 октября 2019 . Проверено 29 октября 2019 года .
  22. ^ a b c d «Обновленные планы линии Онтарио от реки Дон до Джеррарда: максимальное использование пространства в существующем железнодорожном коридоре GO» . Метролинкс . 29 сентября, 2020. Архивировано из оригинального 29 сентября 2020 года . Проверено 29 сентября 2020 года .
  23. ^ a b c «Начальное экономическое обоснование линии Онтарио - июль 2019 г.» (PDF) . Метролинкс . Проверено 28 июля 2019 года .
  24. ^ a b Мур, Оливер (24 июля 2019 г.). « « Больший потенциал нарушения »: конфиденциальное экономическое обоснование подробно описывает планы предлагаемого проекта метро линии Онтарио» . Глобус и почта . Проверено 26 июля 2019 года .
  25. ^ a b c d «Обновленные планы для северного сегмента линии Онтарио: больше подходит для сообщества» . Метролинкс . 6 октября, 2020. Архивировано из оригинала на 6 октября 2020 года . Проверено 6 октября, 2020 .
  26. ^ a b «Приближение к планам линии Онтарио от Осгуда до реки Дон - проложить линию ниже Куин-стрит в Торонто, которую ожидали более века» . Метролинкс . 23 сентября 2020 . Проверено 23 сентября 2020 года .
  27. ^ a b «Увеличение масштаба планов линии Онтарио от выставки до Спадины: экономия времени в пути и защита наследия» . Метролинкс . 17 сентября 2020 . Проверено 23 сентября 2020 года .
  28. ^ Джексон-Келсо, Рианна; Бенсадун, Изумруд (10 апреля 2019 г.). «Как капитальный ремонт транзита Дугом Фордом стоимостью 28,5 млрд долларов сравнивается с существующими планами Торонто» . Торонто Стар . Архивировано 11 апреля 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 года . Согласно плану города, линия помощи в центре города будет проходить 7,4 км, соединяя станции Queen и Osgoode со станцией Pape. По последним оценкам, стоимость линии составила 7,2 миллиарда долларов. Ориентировочная дата завершения проекта - 2029 год после недавно утвержденного плана потратить 325 долларов.  миллионов за два года закончится быстрее. Экологическая экспертиза городской версии проекта, один из заключительных этапов перед началом строительства, была завершена в октябре прошлого года.
  29. ^ «Линия Онтарио - Проекты | Metrolinx» . www.metrolinx.com . Проверено 18 июля, 2020 .
  30. ^ a b Манро, Стив (20 марта 2017 г.). «Сколько станций SmartTrack выживет? (II) (обновлено)» . Архивировано 15 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
  31. ^ Spurr, Бен (24 июня 2019). «Sidewalk Labs заявляет, что не будет оплачивать авансовые платежи за новый LRT, критически важный для развития набережной« умного города »» . Торонто Стар . Проверено 24 июня 2019 года .
  32. ^ «Уведомление о завершении - Уведомление о завершении экологического проекта Отчет по линии помощи Юг, город Торонто и процесс оценки транзитного проекта Метролинкс» . Линия рельефа . Город Торонто. 14 августа 2018 года. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Линия Онтарио: первоначальное экономическое обоснование: июль 2019 г. (PDF) (pdf). Метролинкс. 2019 . Проверено 26 июля 2019 года .