Renault Estafette

Renault Estafette
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Hi-Boy (США, Канада) Renault Petit-Panel (США, Канада) Dacia D6 Estafette (Румыния) [1]
Производство	1959–1980 (Франция) 1965–1969 (Алжир) 1975–1978 (Румыния) 1964–1986 (Мексика) [ цитата необходима ]
сборка	Алжир , Алжир ( КАРАЛ ) Миовени , Румыния ( Дачия ) Сьюдад-Саагун , Мексика ( ДИНА ) ?, Франция
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль ( M )
Тип кузова	4-дверный микроавтобус 3- / 4-дверный фургон 2-дверный пикап 2-дверное шасси с кабиной
Макет	Макет FF
Размеры
Колесная база	2270 мм (89,4 дюйма) 2650 мм (104,3 дюйма) (LWB)
Длина	4070 мм (160,2 дюйма)
Ширина	1780 мм (70,1 дюйма)
Высота	1930 мм (76,0 дюйма)
Снаряженная масса	975 кг (2150 фунтов)
Хронология
Преемник	Рено Трафик

Рено Estafette является легкий коммерческий передний привод ван , впервые введена в 1959 году и сделаны французского автопроизводителя Renault между 1959 и 1980, ^[2] , первоначально с использованием водяного охлаждения двигателя Рено Ventoux , а затем позже Клеон-Фонте двигатель диапазон стилей тела. На смену ему пришел Renault Trafic . ^[2]

После запуска Estafette, Renault стал единственным автопроизводителем в мире, который одновременно производил и продавал автомобили со всеми тремя обычно используемыми конфигурациями трансмиссии, с передним приводом Estafette с передним двигателем и различными задними колесами. ведущие автомобили, такие как Dauphine и Frégate с передним приводом и задним приводом, а также стареющий Dauphinoise . ^[3]

История [ править ]

Летом 1944 года французское министерство промышленного производства разработало предписывающий план по максимальному использованию скудных ресурсов для послевоенной автомобильной промышленности. Его возглавлял Поль-Мари Понс, и поэтому он был известен как Plan Pons . Согласно плану Pons, Peugeot , Renault и Chenard & Walcker были ограничены производством фургонов для 1000–1400 кг, в то время как Citroën должен был производить небольшие грузовики на 2 и 3,5 тонны.

Однако Пьер-Жюль Буланже в Citroen проигнорировал Plan Pons и продолжил разработку Citroën H Van , выпущенного в 1947 году. Этот унифицированный кузов без отдельной конструкции рамы , с независимой подвеской всех четырех колес и передним приводом. , предлагал мощный двигатель, вместимость и исключительно низкий грузовой пол. Он имел немедленный успех, и производство продолжалось до 1981 года.

Компания Renault выполнила инструкции Plan Pons и разработала 206 E1 в соответствии с общими довоенными идеями дизайна. Он имел фиксированное шасси, к которому был прикреплен корпус фургона, а сам кузов был изготовлен путем крепления металлических панелей к деревянной раме. Этот старомодный метод окупился с точки зрения времени, необходимого для сборки, и общих производственных затрат, потому что в то время панели кузова с нанесенными штампами были относительно дорогими, а также экономили вес. В этот период нехватки материалов Renault сделал все, что мог, и 1000 кг, как стало известно, были успешными, но не в масштабе Citroen серии H, которая продавалась малым предприятиям, таким как владельцы магазинов и торговцы. Именно по этой причине Renault решила восполнить пробел между 300-кг Renault Juvaquatre. и 1000-кг 206 E1.

Было ясно, что им нужен переднеприводный фургон, но компания только что подписала курс на модели с задним приводом и задним приводом с 4cv и Dauphine, которые затем разрабатывались в 1957 году. Фургон с задним расположением двигателя был Volkswagen Type 2 , и он не предлагал грузового пространства или низкого пола, чтобы конкурировать с Citroen. Неохотно Фернан Пикар, разработчик 4cv, согласился дать добро команде во главе с Гаем Гроссет-Гранжем, чтобы попробовать что-то новое. С точки зрения производственной логики, они должны были использовать существующие детали Renault, а это означало, что новый двигатель разрабатывался для Dauphine, но адаптация его для фургона с передним приводом заключалась не просто в его перемещении и повороте, а следовательно, они должны были согласовать его с новой коробкой передач, которая дала им возможность выбирать передаточные числа в соответствии с потребностями фургона. ^[2]

Они также беспокоились, справится ли 845-кубовый двигатель с полезной нагрузкой 600 кг, и сомневались, что у него будет достаточная мощность или долговечность, пока не услышали о немецком Gutbrod Atlas, который перевозил 1000 кг с крошечным двигателем 622 куб. Они привезли один во Францию ​​и использовали его в качестве испытательного стенда для двигателя 845 куб.см и вскоре убедились, что он будет работать хорошо. Так началось более 2 миллионов километров испытаний. ^[2]

Созданный в июне 1959 года новый фургон должен был называться Estafette от итальянского Staffetta, что означает «Курьер». ^[2] На момент запуска двигатель, хотя и был установлен рядом с передней частью Estafette, был того же размера и мощности, что и двигатель недавно представленного Renault Dauphine . Estafette всегда делал упор на экономичность и практичность, а не на мощность или производительность в тяжелых условиях.

Он был представлен в четырех типах телосложения; обычный фургон с задней дверью, состоящей из трех частей, в разновидности стиля стабильной двери. Верхняя часть с окном откидывалась вверх, а нижняя разделялась на две половины, открывающиеся влево и вправо. Раздвижная дверь грузового отсека со стороны тротуара также обычно устанавливалась, как и сдвижная дверь водителя. Существовала версия с высокой крышей с полупрозрачной пластиковой крышей, нижняя часть которой оставалась неокрашенной, а верхняя часть обычно была белой (хотя более поздние модели могли быть полностью окрашены). Версия пикапа имела трубчатую раму для поддержки фонаря, который можно было легко сдвинуть вперед и разместить за закрытой кабиной. Заднюю дверь этой модели можно было использовать как удобную погрузочную рампу или вообще снять.Также был представлен микроавтобус на восемь пассажиров и водителя. Первоначально Estafette выпускался с завода только в четырех цветах; серый, синий, желтый или оранжевый.^[2]

Estafette дал все, что обещал, с низким полом и широким задним проемом; версия с высокой крышей была особенно популярна среди компаний, которым приходилось загружать громоздкие предметы, потому что, хотя увеличение емкости на 0,8 кубических метра (28 кубических футов) казалось не таким уж большим, дополнительная высота действительно позволяла человеку стоять внутри, чтобы помочь нагрузка. И он был очень популярен как мобильный магазин, который на рынках стал таким же типично французским, как фургон с мороженым - английским.

Эволюция [ править ]

В 1961 году появилась версия Alouette, которая была более простой версией микроавтобуса со съемными сиденьями, которая могла превратить его в автофургон, и действительно была популярна среди французских компаний по переоборудованию. ^[2] Наконец была представлена ​​версия шасси с кабиной, на которую можно было установить бесчисленные кузова.

В мае 1962 года Estafette с номинальной массой 800 кг (1764 фунта) стал первым автомобилем, получившим недавно разработанный Renault четырехцилиндровый двигатель объемом 1108 куб. См с водяным охлаждением, четырехцилиндровый, с пятью подшипниками, который должен был появиться в легковых автомобилях месяц спустя. с запуском в июне 1962 года Renault 8 . ^[4]

В 1968 году на зимних Олимпийских играх в Гренобле для полиции было выдано 70 микроавтобусов , и это привело к заключению долгосрочного контракта, но крупнейшим покупателем Estafette для Renault была французская телефонная компания PTT. В 1968 году он получил двигатель объемом 1289 куб. См, разработанный для еще не выпущенного Renault 12, чтобы обеспечить полную мощность в 1000 кг. В 1973 году решетка радиатора была обновлена ​​и приобрела более простой современный вид. Estafette продолжал производство до 1980 года, когда на смену ему пришел Trafic, продав более 500 000 единиц.

В Румынии версия Estafette была произведена для румынской почты в период с 1975 по 1978 год компанией Automobile Dacia всего в 642 экземплярах ^[5] (842 по другим источникам). ^[6]

Версии [ править ]

• R2130 / 31
  • в производстве: май 1959 - май 1962
  • двигатель: 845 куб.см, 32 л.с. (24 кВт)
  • полезная нагрузка: 600 кг (1323 фунта)
• R2132 / 33/34/35
  • в производстве: май 1962 - ноябрь 1968
  • двигатель: 1108 куб.см, 45 л.с. (33 кВт), тип 688
  • полезная нагрузка: 800 кг (1764 фунта), 1000 кг (2205 фунтов) для "Estafette 1000"
• R2136 / 37 (2137 - пикапы с открытой платформой "Plateau" и "Base Carrosable")
  • в производстве: сентябрь 1968 - июнь 1980
  • двигатель: 1289 куб.см, 54 л.с. (40 кВт), тип 810
  • полезная нагрузка: 800 кг (1764 фунта) для R2136, 1000 кг (2205 фунтов) для R2137

Галерея [ править ]

• Estafette 800, перед подтяжкой лица, с правым рулем

• Estafette 800

• Версия пикапа

• 1965–1968 Estafette 1000 с удлиненной колесной базой

• 1977 Estafette

• Плато Renault Estafette с парусиновым верхом, ок. 1976 г.

• Задняя часть по-прежнему оснащена стандартной раздельной нижней задней дверью.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Estafette .

• Сайт Dutch Estafette
• Информация о Renault Estafette
• Французский сайт "ALaurent" с фотографиями, информацией, руководством для покупателей, советами по ремонту / обслуживанию
• "Association Estafette Renault: R2136.com" - фотографии, информация, руководство для покупателей, советы по ремонту