Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Коридор с видом на реку
Обзор
Положение делПланирование
LocaleМиннеаполис-Сент-Пол
ТерминиСент-Пол Юнион Депо (Восток)
Молл оф Америка (Запад)
Станции20
Интернет сайтriverviewcorridor .com
Служба
ТипТрамвай
СистемаМетро Транзит
Оператор (ы)Метро Транзит
Ежедневная поездка20 400 (2040 оц.)
История
Планируемое открытие2032 г.
Технический
Длина линии11,7 миль (18,8 км) (планируется)
ХарактерАтмосферный на поверхности
Карта маршрута

Легенда
Золотая линия (запланирована на 2024 г.)
Сент-Пол Юнион Депо
Центральная
Зеленая линия
до 10-й улицы
Вашингтон
Kellogg
Гранд
Сент-Клер
Рэндольф
Отто
Монреаль
Гомер
Мэйнард
Davern
Река Миссисипи
Исторический форт Снеллинг
Форт Снеллинг
Синяя линия
в Медицинский центр VA
Терминал 1 – Линдберг
бесплатная круглосуточная связь между терминалами
Терминал 2 – Хамфри
I-494
Американский бульвар
Bloomington Central
28-я авеню
Торговый центр Америки
 
Общий трек с Green Line
Свободная зона аэропорта
Общий трек с Blue Line
Паркуйся и катайся
Эта диаграмма:

Riverview коридор является транзитным коридором между Downtown Saint Paul и Mall Америки в Блумингтон через международный аэропорт Миннеаполис-Сент - Пол . Коридор обслуживает территорию от Saint Paul Union Depot в торговом центре через части METRO зеленой линии и METRO голубой линии , и маршрут работает параллельно с Западным 7 - й улице, которая проходит на юго - запад от центра города Сент - Пол. Коридор образует треугольник, соединяющий противоположные концы синей линии и зеленой линии.

Коридор служил важным транспортным звеном в городах-побратимах с тех времен, когда он соединял центр города Сент-Пол и форт Снеллинг. Трамваи, а затем и автобусы соединяли пункты назначения вдоль Западной Седьмой улицы, главной магистрали коридора, с 1884 года. Трамваи были убраны в 1952 году, а с 1998 по 2012 годы улучшение автобусного сообщения было определено в качестве предпочтительной альтернативы автобусным маршрутам, а позже изучались проекты скоростных магистралей. . Новое исследование, начатое в 2013 году, и результаты работы, проделанной в 2014-2017 годах, определили современную систему трамвая , аналогичную системам в Портленде , Канзас-Сити и Детройте, в качестве предпочтительной альтернативы на местном уровне с трассой вдоль Западной Седьмой улицы иМН-5 . [1]

География коридора [ править ]

Западная Седьмая улица также известна как Форт-Роуд, потому что дорога начиналась как маршрут к Форт-Снеллингу. Оригинальная Форт-Роуд проходила южнее Западной Седьмой улицы вдоль берега реки. Современные Клифф-стрит и Стюарт-авеню следуют по маршруту Олд Форт-роуд. Дорога была проложена в 1849 году, но раньше она использовалась в качестве последнего отрезка тропы для телеги на волах для маршрута торговли мехом, соединяющего Канаду с Сент-Полом через Форт Снеллинг. [2] [3]

Западный седьмой район [ править ]

См. Также: West Seventh, Saint Paul

Западный седьмой район - один из старейших в Сент-Поле. Район следует вдоль Западной Седьмой улицы и ограничен на севере шоссе I-35E или речным утесом, а на юге - рекой Миссисипи. Он сформировался в конце 1830-х годов из уволенных солдат и других пионеров, строивших дома вдоль реки Миссисипи. Позже лодочный причал к югу от форта Снеллинг, известный как Верхняя Гавань, стал важным местом высадки поселенцев и припасов. [4] Район рос по мере того, как волны поселенцев и иммигрантов приезжали сюда, чтобы заниматься сельским хозяйством или работать на местных промышленных объектах. Значительная промышленность расположена между рекой Миссисипи и к югу от Западной Седьмой улицы. [4]Рабочие строили свои дома недалеко от местной промышленности, и различные этнические анклавы образовывались с разными волнами иммигрантов. [5]

Трамваи курсируют по Западной Седьмой улице в 1918 году.

Развитие имело тенденцию распространяться на юго-запад от Верхнего Лендинга, позже известного как Аппертаун, на юго-запад до Форта Снеллинг вдоль Форт-Роуд. К 1884 году трамвай, запряженный лошадьми, проезжал часть Западной Седьмой улицы. Позже к 1891 году трамвайная линия была электрифицирована [6].Линия простиралась до улицы Тускарора к 1890 году и до речного обрыва к 1891 году. Четыре другие линии также частично проходили по коридору на пути к центру города. Очередь остановилась недалеко от форта Снеллинг на стороне Святого Павла моста Форт-роуд. Отсутствие пристройки к форту Снеллинг стало нежелательным для солдат, которые хотели легкой связи с городом, и гражданских лиц, которые работали в военной резервации. После постройки нового моста в 1909 году линия была продлена до другого берега реки. В Форт-Снеллинге был построен бесплатный трамвай, который пересекал Западную Седьмую линию, а затем ехал по единственному пути в Форт-Снеллинге. Шаттл Fort Snelling прекратил работу в 1952 году, а трамвайная линия была преобразована в автобусную в 1952 году вместе с остальной частью транзитной системы городов-побратимов. [7]

Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол был построен недалеко от форта Снеллинг в 1921 году. Когда он стал крупным транзитным узлом, коридор был продлен до аэропорта. В 1989 г. был составлен план транзита для округа Рэмси. Коридор между аэропортом и центром города Сент-Пол считался важным коридором. [8] Когда был построен Торговый центр Америки, коридор был расширен до торгового центра. Маршрут был впервые назван коридором Ривервью в феврале 1997 года после того, как правление округа Рэмси единогласно проголосовало за коридор как на более высокий приоритет, чем Центральный коридор . [8]

Сложность постройки И-35Э [ править ]

Федеральное правительство как часть системы автомагистралей между штатами начало планировать недостающее звено межштатной автомагистрали 35E . Как тип подключения, так и его расположение вызвали разногласия. Недостающий участок в районе West Seventh , от State Highway 5 ( West 7th Street ) на северо-восток до I-94 в центре города Сент-Пол, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году, и его планировалось завершить в 1970-х годах как типичную шестиполосную автостраду, но 1 января 1970 года был принят Закон о национальной экологической политике . В конце 1969 года протестующие жители 35E (RIP 35E) сформировали протест. доработка И-35Е. Группа убедила город отказаться от своей поддержки, и в августе она подаласудебный процесс, в результате которого строительство было успешно остановлено в ожидании заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). [9] В конце 1974 года городской совет Сент-Пол решил поддержать I-35E, но позже изменил свою поддержку, предложив альтернативу RIP 35E. План включал модернизацию четырехполосного бульвара Плезант-авеню (улица, выбранная для трассы I-35E), с другим маршрутом, таким как Шепард-роуд или близлежащая автострада Лафайет, составляющая часть I-35E. Группа выступала против любого прямого подключения к I-94 возле Капитолия штата., где должны были слиться И-35Э и И-94. EIS был завершен в начале 1975 года, определив основное преимущество завершения I-35E, чтобы соединить центр города Сент-Пол с системой автомагистралей между штатами, и EIS определил, что первоначальный коридор Pleasant Avenue был лучшим выбором. [9]

Законопроект, принятый Законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, разрешив при этом несколько возможных маршрутов государственных автомагистралей, которые могут быть добавлены в систему автомагистралей между штатами. Два маршрута обеспечивали прямое соединение с I-94, а третий был бульваром без прямого выхода. Святой Павел снова передумал в сентябре 1981 года, поддерживая прямую связь, наряду с Mn / DOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, снял условие, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил (I-35E) использовать маршрут бульвара. Примерно в то же время была утверждена окончательная версия EIS, и несколько групп, включая RIP 35E, подали иски в начале 1983 года. [9] EIS был признан действительным, и строительство продолжилось. I-35E был открыт от шоссе 5 на север до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. [10]

Возможные совпадения [ править ]

Есть несколько различных вариантов коридора, но все они имеют торговый центр Mall of America в качестве конечной остановки, а также аэропорт и центр города Сент-Пол в качестве пунктов назначения. На этом участке коридора было четыре возможных маршрута; Западная Седьмая улица, межштатная автомагистраль 35E , Шепард-роуд и вдоль путей Канадской Тихоокеанской железной дороги. [11]Западная Седьмая улица будет самым прямым маршрутом, но полосу отчуждения необходимо будет расширить. Межгосударственная автомагистраль 35E уже имела доступную полосу отвода, но создавала более длинный маршрут и обходила многие участки Западного седьмого района. Шепард-роуд - это прямой путь к центру города, но он не мешает многим местам, создающим поездки. Полоса отвода Канадско-Тихоокеанской железной дороги проходит примерно вдоль Западной Седьмой дороги, но получить право отвода будет сложно.

Юг возвышение Форт - Бридж - роуд смотреть с Сент - Пол стороне

Каждый маршрут требует пересечения реки Миссисипи от Сент-Пола до форта Снеллинг. Нынешний мост Форт-Роуд был построен в 1960 году Министерством транспорта Миннесоты по проекту Sverdrup & Parcel Engineering Company . Это третий мост на этом месте, первый мост с палубной балкой был построен в 1880 году. Второй мост, металлический арочный мост, был построен к 1912 году. В то время как почти все предложенные маршруты будут использовать мост Форт-Роуд, один предложили использовать железнодорожную ветку на север и использовать мост Ford Parkway Bridgeвверх по течению. У обоих маршрутов были бы потенциальные проблемы с адаптацией нынешнего моста. При использовании моста Форт-Роуд было неизвестно, сможет ли он обслуживать скоростной трамвай или можно ли расширить туннель на стороне моста Форт-Снеллинг. Если использовался мост Ford Parkway, возникли дополнительные проблемы с выравниванием маршрута к мосту. [12] Второй мост на участке Форт-Роуд и мост Форд-Паркуэй удерживали движение трамвая. [13]

Исторические транзитные проекты [ править ]

Различные возможные трассы коридора Ривервью

Коридор был впервые определен для улучшения транзита примерно в 1989 году в рамках региональных исследований транзита. Маршрут был впервые назван коридором Ривервью в феврале 1997 года после того, как правление округа Рэмси единогласно проголосовало за коридор как на более высокий приоритет, чем Центральный коридор . [8] Исследование, проведенное в 1998 году Управлением железных дорог округа Рамси, показало, что скоростной трамвай не будет рентабельным и что автобусный путь будет более жизнеспособным. [11]Во время законодательной сессии 2000 года в Миннесоте был профицит бюджета в размере 525 миллионов долларов в виде новых текущих государственных доходов. Для достижения компромисса излишки будут разделены и потрачены, при этом по одной трети денег каждый будет направлен в Палату представителей, Сенат и Губернатору. Губернатор Джесси Вентура решил использовать свою часть излишка в размере 175 миллионов долларов для снижения лицензионных сборов. Узнав, что это будет дешевле, чем ожидалось, Вентура согласился выделить 44 миллиона долларов на проект автобусного сообщения. Хотя коридор Ривервью специально не упоминался, в целом предполагалось, что он предназначен для коридора. [14] [15] [16]

Вскоре были разработаны планы коридора и окончательно утвержден маршрут. К 2004 году линия будет проходить по Западной Седьмой улице через Ист-Сайд Сент-Пола до торгового центра Maplewood Mall с увеличением количества рейсов до 7,5 минут. В отличие от тогдашнего автобусного маршрута, новый маршрут будет ездить по западной седьмой улице весь путь до центра города, а не по I-35E. [17] Они включали расширение Западной Седьмой улицы от I-35E до Смит-авеню на 4 фута, чтобы создать полосы только для автобусов. [18] Сигналы светофора были бы рассчитаны по времени, чтобы автобусы имели приоритет. Участок Фаленского коридора станет выделенной транзитной дорогой. Было бы 23 станции с возможностью сбора платы за проезд перед посадкой. [19] [20]

Законопроект об автобусном транспорте был внесен в не имеющий отношения к делу законопроект в конференц-комитете в последние выходные законодательной сессии без проведения законодательных слушаний. Метод был охарактеризован как «явное нарушение законодательных норм». [15] Республиканцы Палаты представителей выступили против проекта, но согласились, чтобы завершить законодательную сессию. [21] Критики коридора Ривервью утверждали, что он будет дублировать обслуживание маршрута 54 транзитного автобуса метро. Маршрут проходит по коридору от торгового центра Mall of America до центра города Сент-Пол. [17] Были также опасения по поводу прогнозов низкой посещаемости. Предполагалось, что только 16 000 человек в день на легкорельсовом транспорте и только 12 000 человек в день на автобусном транспорте будут ездить по этому маршруту. [22]Проект получил гораздо больше поддержки на Истсайде Святого Павла, чем на Западной Седьмой улице. [20] Жители и предприятия Западной Седьмой были обеспокоены потерей парковки и места на тротуарах из-за необходимости расширить улицу на 4 фута. [20] В марте 2002 года 40 долларов из 46,1 миллиона долларов, выделенных на проект, были возвращены Законодательным собранием, чтобы сбалансировать государственный бюджет. Проект был закрыт во многом из-за противодействия и отсутствия сильной поддержки. [18]

Прошлые проекты по коридору [ править ]

В 2002 году было объявлено о планах ввести улучшенное временное автобусное сообщение на участке маршрута 54. План изменил маршрут 54 с проезда по шоссе Interstate 35E от West Seventh до центра Сент-Пола на полностью вдоль West Seventh и курсирующий каждые 15 минут, а не через каждые 30 минут. Изменения добавили 3 минуты к 20-минутной поездке из аэропорта в центр города и 30-минутной поездке из торгового центра Mall of America в центр города. [17] Когда в марте 2002 года были урезаны деньги от проекта, это стало масштабом улучшения сервиса Route. Планы по изменению и улучшению обслуживания снова появились, когда Metro Transit изменила дизайн своих услуг в 2003 году. [23] [24]Маршрут 69 автобуса, идущий от торгового центра Maplewood Mall до West Seventh через Downtown Saint Paul, был исключен из маршрута к западу от Downtown, вдоль West Seventh. Маршрут 54 в настоящее время является маршрутом с ограниченными остановками и одним из 14 маршрутов, которые работают как высокочастотный, с обслуживанием каждые 15 минут или лучше. [25] Транзитный маршрут 54 был продлен от центра Сент-Пола до торгового центра Maplewood в 2018 году в рамках федерального гранта. Ожидается, что общая стоимость проекта в размере 7,2 миллиона долларов приведет к увеличению количества пассажиров с 4200 поездок по будням до 6500 к 2021 году. Автобусы, приюты и эксплуатационные расходы были включены в стоимость проекта. Половина рейсов Route 54 была продлена от торгового центра Mall of America до Maplewood Mall, в результате чего обслуживание осуществляется каждые 20 минут в час пик и 30 минут в другое время. [26]

Митрополитом совет , то столичная организация планирования для побратимы, поставили перед собой цель удвоения транзитного пассажиропотока к 2030 году в их 2030 план транспортной политики. Одним из методов увеличения числа пассажиров было внедрение скоростных автобусных маршрутов. [27] [28] Западная седьмая улица и Восточная седьмая улица были двумя из девяти основных улиц, рекомендованных для скоростных автобусов. [29] Основное исследование транзита до 2030 года для региона также выявило особенности скоростного транзита магистральных автобусов и стимулировало дальнейшее изучение нескольких коридоров. [30]Metro Transit приступила к изучению 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011-2012 годах с целью открытия первой линии BRT в 2014 году. [27] К 2012 году Снеллинг-авеню и Западная Седьмая улица были определены в качестве первых двух кандидатов на строительство. выполнение. Ограниченное количество остановок автобусов на Западной Седьмой авеню позволило бы более легко интегрировать улучшения в стиле BRT. [31] Коридор изначально был определен как второй лучший кандидат на модернизацию с открытием в 2016 году, но работа над проектом была отложена, чтобы округ Рэмси мог изучить дальнейшие варианты транзита в коридоре. [32] [33] [34] Линия метро B в конце концов получила название Лейк-стрит.-Маршалл-авеню- Коридор Селби-авеню из жилого района Миннеаполиса в центр города Сент-Пол.

Текущий проект [ править ]

23 января 2013 года городской совет Сент-Пол проголосовал за обращение к Региональному управлению железных дорог округа Рамси с просьбой провести новое исследование транзита по коридору Ривервью. [35]

Региональное управление железных дорог округа Рамси изучало коридор с 2014 по 2017 год в рамках предпроектной разработки. В ходе исследования были изучены, проанализированы и определены возможности улучшения транзита в коридоре Ривервью. Это исследование включало анализ жизнеспособности режимов транзита, местоположения транзита, инженерных вопросов, потребностей и предпочтений сообщества, а также предполагаемых затрат. Исследование включало в себя широкое участие общественности и разъяснительную работу, чтобы гарантировать, что вклад сообщества будет информировать о видении проекта и результатах анализа. [36]

После предварительного исследования развития Совет округа Рамси утвердил маршрут коридора вдоль W. 7th St. Строительство коридора может начаться не раньше 2028 года. [37]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • Веб-сайт проекта «Коридор Ривервью»
  • Архивная страница проекта общественного транспорта

Сноски [ править ]

  1. ↑ Мело, Фредрик (14 декабря 2017 г.). «Группа одобряет концепцию трамвая из Санкт-Павла в аэропорт, но впереди еще много работы» . Пионер Пресс . Проверено 18 декабря 2017 года .
  2. ^ Эмпсон, Дональд; Гэри Брейггеман (1980). Кэтлин Ваднаис (ред.). Портрет квартала . Запад 7-я Федерация. п. 4.
  3. ^ Эмпсон, Дональд Л. (2006). Улица, на которой вы живете . Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press . п. 242 . ISBN 978-0-8166-4729-3.
  4. ^ a b «Район 9: Западная Седьмая улица» . Отчет об исследовании исторического места округа Рэмси . Историческое общество округа Рэмси. Архивировано из оригинала на 2007-11-22 . Проверено 29 августа 2010 .
  5. ^ Эмпсон, Дональд; Гэри Брейггеман (1980). Кэтлин Ваднаис (ред.). Портрет квартала . Запад 7-я Федерация. С. 4–9.
  6. ^ Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и близнецы . Компания быстрого транзита городов-побратимов. С. 9, 20.
  7. ^ В. Диерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. с.  242 , 260. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  8. ^ a b c Бейкер, Энн (5 февраля 1997 г.) "СОВЕТ ОКРУГА РАМСИ ИЗМЕНЯЕТ ТРАНЗИТНЫЙ КУРС // ОТ СЕНТ-ПАУЛА ДО АЭРОПОРТА, МЕГАМОЛЛА ИЩЕТСЯ БЫСТРОСКОРОСТНЫЙ МАРШРУТ" Saint Paul Pioneer Press
  9. ^ a b c Патрисия Кавано, Политика и автострады: создание межгосударственной системы городов-побратимов Архивировано 9 августа 2007 г. в Wayback Machine (публикация № CURA 06-01), Центр городских и региональных дел Университета Миннесоты и Центр транспорта Исследования, октябрь 2006 г.
  10. ↑ Келли, Шон Т. (16 октября 1990 г.). «Последняя миля I-35E открывается в Сент-Поле после 19-летнего ожидания». Св. Павла Pioneer Press.
  11. ^ a b Карлсон, Карл Дж. (4 июня 1998 г.) "ИССЛЕДОВАНИЕ: ПЛОХОЙ ВАРИАНТ ДЛЯ РЕЧНОГО КОРИДОРА // АВТОБУСЫ ЛУЧШЕ ДЛЯ СВЯЗИ В ЦЕНТРЕ СЕНТ-ПОЛ, АЭРОПОРТ" Saint Paul Pioneer Press
  12. ^ «2030 Master Transit Study» (PDF) . Метро Транзит. п. 25 . Проверено 26 августа 2010 .
  13. ^ В. Диерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. с.  242 , 260. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  14. ↑ Солсбери, Билл (10 мая 2000 г.) «Рядом с финишной чертой / Образование выигрывает в законе о связях», Saint Paul Pioneer Press
  15. ^ a b Дорнфилд, Стивен (11 мая 2000 г.) «Законодательная легкость // С некоторым ловким обходом правил губернатор Вентура и законодатели находят в последнюю минуту способ инициировать ориентированный на автобусный транспортный план Восточного метро, ​​который будет Соедините Сент-Пол с аэропортом и торговым центром Mall of America ». Издательство Saint Paul Pioneer Press
  16. ^ Паттисон, Кермит (11 мая 2000 г.) "КОРИДОР СЕНТ-ПАУЛЯ РИВЕРВЬЮ ГЛАЗАМИ НА АВТОБУСНУЮ // ЭКСПРЕСС-МАРШРУТ БУДЕТ ПОЕЗДАТЬ ИЗ ЦЕНТРА В МЕГАМАЛ, АЭРОПОРТ" Saint Paul Pioneer Press
  17. ^ a b c Коулман, Тони (16 января 2002 г.) "Автобусный путь Ривервью заменит Маршрут 54 // Транзит Метро начнет работу 16 марта" Saint Paul Pioneer Press
  18. ^ a b Коулман, Тони (1 марта 2002 г.) «Проект Busway приостановлен // Бюджетный законопроект возвращает большую часть государственного финансирования» Saint Paul Pioneer Press
  19. ^ Коулман, Тони (23 октября 2001 г.) "ВОСТОЧНЫЙ ПЛАН АВТОБУСНОГО АВТОБУСА ВЕРНУЛСЯ // РЕАКЦИЯ ГРАЖДАН УПРАВЛЯЕТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ ИЗМЕНИТЬ ДИЗАЙН ТРАНЗИТНОЙ СИСТЕМЫ" Saint Paul Pioneer Press
  20. ^ a b c Коулман, Тони (7 ноября 2001 г.) «Ист-Сайд приветствует приближение автобуса // Прием контрастирует с« Вест-Седьмым »» Saint Paul Pioneer Press
  21. ^ Уретт, Роберт (16 февраля 2002 г.) «Законопроект об отказе от запланированного автобусного сообщения в Сент-Поле - этот шаг, часть усилий по балансированию бюджета, будет направлен на возвращение 40 миллионов долларов из проекта коридора Ривервью, стоимость которого составляет 44 миллиона долларов». Издательство Saint Paul Pioneer Press
  22. ↑ Коулман, Тони (23 августа 2000 г.) «Подробные параметры для Восточного транзита метро // Легкорельсовый транспорт, автобусный путь среди вариантов коридора с видом на реку» Saint Paul Pioneer Press
  23. ↑ Коулман, Тони (6 января 2003 г.) «ЭКСПРЕСС-АВТОБУС МОЖЕТ ПРИБЫТЬ НА ЗАПАД СЕДЬМОЙ ПОСЛЕ ВСЕГО» Saint Paul Pioneer Press
  24. ↑ Блейк, Лори (12 января 2003 г.) «Впереди улучшения автобусного сообщения» Star Tribune
  25. ^ Сеть высокочастотного обслуживания
  26. ↑ Мур, Джанет (24 июля 2018 г.). «Популярный автобус Route 54 теперь простирается до торгового центра Maplewood Mall» . Звездная трибуна . Проверено 26 мая 2020 .
  27. ^ a b Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить количество пассажиров в городах-побратимах на 30 процентов?» . MinnPost . Дата обращения 4 июня 2020 .
  28. ^ «Глава 7: Транзит» (PDF) . План транспортной политики до 2030 года . Митрополичий совет . п. 143. Архивировано из оригинального (PDF) 25 ноября 2010 года.
  29. ^ «Краткое изложение плана транспортной политики до 2030 года» (PDF) . План транспортной политики до 2030 года . Митрополичий совет . С. 6–7. Архивировано из оригинального (PDF) 06.11.2012.
  30. ^ «Исследование магистра транзита 2030 года» . Митрополичий совет. 8 августа 2008 . Дата обращения 4 июня 2020 .
  31. ^ Dornfield, Стивен (1 марта 2012). «Два маршрута в Сент-Поле рекомендуются для скоростного автобусного сообщения» . MinnPost . Дата обращения 4 июня 2020 .
  32. ^ "Исследование коридоров транзитных артерий" . Метро Транзит. Апрель 2012 . Проверено 26 мая 2020 .
  33. ^ "West 7th St Rapid Bus Concept" (PDF) . Метро Транзит . Проверено 26 мая 2020 .
  34. ^ "Исследование коридоров транзитных артерий" (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012. С. 50–53 . Проверено 26 мая 2020 .
  35. ^ "Протокол заседания Совета города Сент-Пол" . Протокол заседания горсовета . Город Сент-Пол. С. 1–2.
  36. ^ «Предварительное исследование развития коридора Ривервью» (PDF) . Региональное управление железных дорог округа Рамси. Февраль 2018 . Проверено 16 января 2021 года .
  37. ↑ Мур, Джанет (19 июня 2018 г.). «Маршрут выбран для трамвая Святого Павла до MSP, Mall of America» . Звездная трибуна . Проверено 16 января 2021 года .