Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из района Рокавей-Бич )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о ветке LIRR к Рокавей с севера (Элмхерст и Глендейл). Для ответвления с северо-востока (Hillside) см. New York and Rockaway Railroad . Для действующей ветки с востока (Valley Stream) см. Far Rockaway Branch . Чтобы узнать о разделе, обслуживаемом службой A метро Нью-Йорка , см. IND Rockaway Line .

Рокавей Бич Филиал
Рокавей Бранч Вудхейвен Junction Station jeh.jpg
Обзор
Положение делНе обслуживается (Rego Park - Liberty Avenue ) Используется
как IND Rockaway Line (Liberty Avenue - Rockaway Peninsula )
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleКвинс , Нью-Йорк , США
ТерминиЭлмхерст (север)
Rockaway Park и Far Rockaway , полуостров Rockaway (юг)
Станции19
Служба
ТипПассажирский; фрахт (бывший)
Быстрый транзит; вышедший из употребления (текущий)
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыт1880 (LIRR)
1956 ( метро ; к югу от проспекта Свободы и бульвара Рокэвей)
Закрыто1950 (проспект Свободы - полуостров Рокавей)
1962 (авеню Свободы - парк Рего)
Технический
Длина линии4,8 миль (7,7 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы~ 35–45 миль / ч (56–72 км / ч)
Карта маршрута

Легенда
Основная линия
до Лонг-Айленд-Сити и Пенсильванского вокзала
Гранд-стрит
I-495 ( Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда )
Rego Park
Основная линия
в Гринпорт
Parkside
Филиал Монток
Джеки Робинсон Паркуэй
Brooklyn Hills
Brooklyn Manor ( Jamaica Line )Поезд "J"Поезд "Z"
Вудхейвен Джанкшен ( Атлантическое отделение )
Озоновый парк
"Поезд Fulton Street Line
Акведук ипподром
Акведук - Северный проспект Кондуит
Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди
Гамильтон Бич
Говард
Ямайка Бэй
Goose Creek
The Raunt
Широкий канал
Ямайка Бэй
Rockaway Line
Hammels
Пляж 90-я улица
Пляж 98-я улица
Пляж 105-я улица
Рокавей Парк - 116-я улица Бич
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Пляж Отделение Рокуэй был железнодорожная линия принадлежит и управляется Long Island Rail Road в Квинсе , Нью - Йорк, США. Линия покинула главную линию на перекрестке Уайтпот в Рего-Парке и направилась на юг через Озон-парк и через Ямайский залив в сторону Хаммелса в районе Рокавей , повернув на запад к терминалу в Рокавей-парке . По пути он соединялся с ветвью Монток возле Глендейла , с Атлантической веткой возле Вудхейвена., и филиал Far Rockaway в Хаммелсе.

После пожара 1950 года мост через залив Ямайка был закрыт, и линия к югу от Озон-парка была продана городу, который восстановил часть к югу от проспекта Свободы и соединил ее с системой метро Нью-Йорка как линия IND Rockaway . Часть к северу от станции метро была закрыта в 1962 году, и существует три предложения по повторному использованию линии.

Операции [ править ]

Ранняя история [ править ]

Нью - Йорк, Woodhaven и Рокуэй железной дороги была зарегистрирована 21 марта 1877 г. [1] и организованной 24 марта , чтобы построить 3 фута 6 в ( 1067 мм ) узкоколейной линии от Гринпоинт, Бруклин (соединяющего с Нью - Йорк и Манхэттен - Бич Железная дорога ) через Сайпресс-Хиллз и Вудхейвен до Рокавей-Бич . [2] [3] Этот маршрут был создан для того, чтобы сократить время в пути до Рокавей на час. Новый маршрут займет 30 минут, тогда как существующий маршрут до Рокавей через Южную железную дорогу займет полтора часа. [4]Позднее планы были изменены (13 марта 1878 г. [5] ) на строительство 4-х футовой 8- метровой  башни. 1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной линии отХантера точкиа не Гринпоинт.

В 1880 году было заключено соглашение с железной дорогой Лонг-Айленда, чтобы управлять ее подразделением Монток до Бушвика и Хантерс-Пойнт (через права проезда от Глендейл-Джанкшен) и Атлантического дивизиона до Флэтбуш-авеню (перевозится локомотивами LIRR из Вудхейвен-Джанкшен) . [6] Чтобы поддержать дополнительный трафик, LIRR согласилась обойти дивизию Монток к западу от Ричмонд-Хилла и Атлантическую дивизию к западу от перекрестка Вудхейвен.

После задержки, вызванной финансовыми проблемами, [7] линия открылась 26 августа 1880 года, и LIRR прекратил движение поездов от своих нью-йоркских терминалов до Рокавей-Бич через Вэлли-Стрим и его филиал в Фар-Рокавей . Он продолжал курсировать поездами до Фар-Рокавей , а также поездами между Лонг-Бич и Рокавей-Бич. [8] [9] [10] [11]

Компания обанкротилась и была продана под выкуп 30 июля 1887 года Остину Корбину , владельцу LIRR, который 19 августа 1887 года реорганизовал ее в New York and Rockaway Beach Railway (NY&RB) и передал собственность 1 сентября. 1887. старый Дальний Рокуэй Отделение западу от Arverne вскоре был подключен к Нью - Йорк и РБ на Hammels , [1] [12] и был заброшен к западу от нового соединения. [4] NY&RB начало движение поездов в Фар-Рокавей по этому соединению. [13]

С 1898 по 1917 год Бруклинская надземная железная дорога (позже Brooklyn Rapid Transit Company ) управляла поездами из Вильямсбурга (позже Нижний Манхэттен ) в Рокавей-Бич (в западной части полуострова Рокавей), используя соединение с Атлантическим авеню Дивизион на Честнат-стрит. Джанкшен (в современном Восточном Нью-Йорке ) и район Рокавей-Бич к югу от Вудхейвен-Джанкшен. [14] [15] [16]

NY&RB функционировало независимо до 1 июля 1904 года, когда LIRR сдало его в аренду под названием Rockaway Beach Division. [17] Линия к югу от Вудхейвен-Джанкшн была частью первой электрификации LIRR , вместе с отделением Атлантик-авеню на запад до Атлантического терминала , с электрическими пассажирскими перевозками, начиная с 26 июля 1905 года. [18] Паровозы продолжали обслуживать Рокавей-Парк из Лонга. Айленд-Сити до 16 июня 1910 года, когда открылась электрифицированная Глендейлская отсечка, продлившая линию на север от Глендейла на участке Монток до перекрестка Уайт-Пот в Рего-парке на главной линии.. Это расширение также включало еще один соединительный путь от ветви Montauk к западу от Union Turnpike в Forest Park до станции Parkside . В то же время дивизия Рокавей-Бич была электрифицирована к северу от Вудхейвен-Джанкшен, а главная линия была электрифицирована к западу от Рего-парка (и до Пенсильванского вокзала, когда 8 сентября 1910 года открылись туннели Ист-Ривер ). [19] Железные дороги Нью-Йорка и Рокавей-Бич были объединены в LIRR 30 июня 1922 года. [4] [20]

В 1939 году на полуострове Рокавей был начат проект по полному устранению переездов путем поднятия линии и завершения планов, существовавших с 1901 года. Возведение надземного сооружения было завершено до Хаммелса в 1941 году и между Хаммелсом и Фар-Рокавей в 1942 году. [ 4]

В графике будних дней июня 1947 года указано, что 68 поездов пересекают залив Ямайка с севера на юг:

  • 28 поездов до Рокавей-парка от Пенсильванского вокзала и 14 поездов из Бруклина.
  • пять поездов в Фар-Рокавей из Пенсильвании и один из Бруклина
  • два на Ямайку из Пенсильвании и один из Бруклина
  • 11 в Пенн из Пенна и один из Бруклина в Пенн
  • два в Бруклин из Пенсильвании и три из Бруклина в Бруклин

Многие поезда ходили быстро до станции Озон Парк .

Последние годы [ править ]

Подъем от Атлантического отделения на Атлантик-авеню, сейчас это автобусная стоянка.

Пожар на эстакаде через залив Ямайка между станциями The Raunt и Broad Channel 7 мая 1950 года прервал обслуживание на среднем участке линии. [4] Это было среди примерно 30 пожаров на линии с 1942 года. [21] [22] [23] LIRR продолжал работать на линии с двумя службами: один в парк Рокавей к западу от Хаммелса через ветку Фар-Рокавей через Нассау. Каунти, а другой - до Гамильтон-Бич по магистрали, соединяющей ветку Рокавей через Уайтпот-Джанкшен. Тем временем эстакада Jamaica Bay не работала. [21] [23] [24]LIRR, тогда обанкротившийся, рассматривал филиал в Рокавей-Бич к югу от Озон-парка как обязательство и не хотел тратить огромную сумму, необходимую для его ремонта, и стремился либо продать, либо отказаться от него. Город Нью-Йорк, однако, увидел большой потенциал в расширении службы метро через Ямайка-Бей и приобрел линию 11 июня 1952 года за 8 500 000 долларов. [4] [25]

Все станции к югу от Озон-парка были выведены из эксплуатации 27 июня 1955 года, и зимой 1955–1956 годов по линии к югу от Озон-парка не ходили поезда, что позволило транспортным властям Нью-Йорка восстановить линию для работы метро. . [4] После обширной реконструкции всех эстакад и преобразования линии для транзитных операций, которая включала соединение с линией IND Fulton Street на проспекте Свободы через бывшую эстакаду на Фултон-стрит , город начал использовать эту линию как IND Rockaway Line на 26 июня 1956 г. с большой помпой. [26] [27] [28] [29] [30]

Соединение линии с Атлантическим ответвлением на Вудхейвен-Джанкшн, состоящее из взаимосвязанного туннельного портала и уклона, который поднимается до возвышения над Рокавей-Бранчем, было закрыто и удалено в октябре 1955 года. Это соединение в основном использовалось для того, чтобы поезда из Бруклина могли добраться до Акведук Ипподром . Остатки сцепления все еще можно увидеть в туннеле на Атлантик-авеню, в то время как наклон теперь используется компанией Logan School Bus Company, которая припарковала свой автобусный парк вдоль наклона. [31]

Служба LIRR продолжалась на оставшейся 3,5-мильной (5,6-километровой) части ветки Рокавей-Бич между парком Рего и Озон-Парк по договору аренды от Управления транзита Нью-Йорка . [32] [33] Обслуживание и пассажиропоток резко сократились: в 1957 году закончились рейсы по выходным, а к 1959 году курсировался всего по одному поезду в каждом направлении между Пенсильванской станцией и Озон-парком (утром на Пенсильванский вокзал и Озон-парк). -вяжутся вечером) по будням. Между тем линия и ее станции начали приходить в негодность из-за вандализма и отсутствия технического обслуживания. [32] [34] [35] [36] [37]Никакого соединения с параллельной линией IND Rockaway Line в Ozone Park не было, что еще больше повредило любому потенциальному росту числа пассажиров. [35] LIRR, понимая, что усеченная операция лучше обслуживается метро, ​​незаметно прекратила обслуживание 8 июня 1962 года. В то время филиал в Рокавей-Бич был единственным пассажирским отделением LIRR, кроме терминалов городской зоны. (Пенсильванский вокзал, Атлантический терминал и Лонг-Айленд-Сити), который полностью проходил в пределах Нью-Йорка. [24] [38] [4] [32] [39]

Наследие и плановое восстановление [ править ]

Линия IND Rockaway Line , которую можно увидеть здесь в 2013 году, была преобразована из секции Rockaway Beach Branch в 1955 году.

Город никогда не отказывался от изолированного участка двойной колеи между Элмхерстом и Озон-парком из-за предполагаемого соединения с метро IND Queens Boulevard Line . Это было предложено в рамках второй системы IND, а затем Робертом Мозесом , с существующим положением на станции метро 63rd Drive для будущего соединения с Whitepot Junction. [22] [40] [41] [42] Дополнительный план предлагал соединение с линией BMT Ямайка вокруг станции Brooklyn Manor . [43] Однако в октябре 1955 года, вскоре после службы LIRR на участке Квинс отделения Фар-Рокавей.После этого было решено прекратить работу метро на проспекте Свободы, завершив только соединение с Фултон-стрит Эль. [43] Полоса отчуждения была продана городу Нью-Йорку и в настоящее время на большинстве участков находится в ведении Департамента общегородских административных служб города Нью-Йорка («DCAS»), за исключением участка площадью 7 акров (2,8 га). в лесопарке , который был обозначен как парковая зона. Линия остается официально не обслуживаемой и известна местным жителям как «забытая ветка», название которой восходит к середине 1950-х годов, когда были отменены планы строительства метро. [34] [38] [44]

Большая часть первоначальной инфраструктуры была удалена, повреждена, сгнила или подорвана, хотя некоторые рельсы, деревянные стяжки, электрические башни и даже деэлектрифицированные третьи рельсы все еще можно найти в некоторых разделах, причем большая часть из них датируется 1908 годом или ранее. когда линия была первоначально электрифицирована. [45] Неспособность повторно активировать северную часть линии была связана с потенциально высокими затратами на ее подключение к линии Queens Boulevard, а также с проблемами пропускной способности линии, которые сохраняются и сегодня, что делает подключение линии Fulton более возможным. [22] [46] Есть предложения относительно железнодорожного сообщения и рельсового пути на этой полосе отчуждения. Одно предложение совмещает оба плана. [47]

Рокавей-Бич Бранч - это постоянное пристанище для туристов и исследователей городов , которые задокументировали заброшенные станции на этом маршруте. Полоса отчуждения хорошо просматривается, особенно по заброшенной набережной в Вудхейвене и Озон-парке. [38] Линия принадлежит городу Нью-Йорку, с некоторыми районами вокруг бывшего перекрестка с филиалом Монток , которые были реконструированы для временного использования, включая участок Logan Bus Company. [48] [49]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Планы 20-го века [ править ]

С момента прекращения обслуживания в 1962 году неоднократно велись разговоры о восстановлении линии для активного обслуживания пассажиров. Первым из этих предложений было предложение 1963 года, согласно которому линия была бы реактивирована, соединив ее с линией бульвара IND Queens . [50] [51] [52]

В рамках Программы действий 1968 года было предложение продлить LIRR до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди через скоростную автомагистраль Ван Вик . [53] Многие жители Рокавей и центральной части Квинса хотели, чтобы линия проходила вдоль заброшенной ветки Рокавей-Бич, а не вдоль реки Ван Вик, чтобы жители Рокавей могли одновременно получать экспрессы до Манхэттена. [54] Пересмотренный план через филиал в Рокавей-Бич был одобрен Сметным советом города Нью-Йорка в 1969 году. [55] План LIRR на 210 миллионов долларов подвергся серьезной критике, а один конкретный раздел вызвал резкую оппозицию. Сенатор штата Нью-Йорк Джон Дж. Сантуччи, представляющий Rockaways , выразил обеспокоенность тем, что туннель длиной 2 900 футов (880 м) для соединения, который будет соединяться с веткой Rockaway Beach Branch, потребует сноса части Forest Park , план, против которого выступали его избиратели. [56] Сантуччи сказал, что строительство линии связи необратимо разрушит часть парка, разрушит общественную достопримечательность и «лишит людей ресурсов ради роскоши немногих». [57] В октябре 1974 года президент Приморской гражданской ассоциации Хаммела Холланд написал письмо мэру Абрахаму Биму.«Мы искренне призываем вас отменить ваше решение об изнасиловании Форест-Парка». Президент ассоциации также сказал, что, хотя создание премиального сервиса для аэропорта имени Джона Кеннеди было бы экономически неэффективным, филиал в Рокавей-Бич все же должен быть повторно активирован для местных пассажиров. [58] В апреле 1976 года председатель портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси Уильям Ронан заявил, что эта связь «неосуществима» из-за экономического спада и соответствующего сокращения воздушного движения. [59]

Последующее исследование выделенной двухполосной автобусной линии скоростного транспорта до JFK вдоль Рокавей-Бич-Бранч, названной «Транзитвей», было опубликовано в 1982 году. На этой линии также будут размещаться такси , лимузины и фургоны, направляющиеся в аэропорт. [60] Власти порта отменили план в следующем году перед лицом почти единодушной оппозиции со стороны сообществ вдоль маршрута. [61]

В исследовании, проведенном Управлением городского общественного транспорта (UMTA) в октябре 1990 года под названием «Скоординированная программа по улучшению доступности общественного транспорта между Квинсом и Манхэттеном», рекомендуется использовать ветку для соединения с подъемником Ямайки, чтобы использовать нижний уровень линий Арчер-авеню . Ориентировочная стоимость линии составляла 282 миллиона долларов в ценах 1988 года, из которых 80 миллионов долларов были использованы на расширение от Акведука до аэропорта имени Джона Кеннеди. [62] : 99, 101

В отчете, подготовленном Департаментом городского планирования (DCP) города Нью-Йорка в 1991 году, в котором анализировалось возможное использование бездействующих прав проезда на железных дорогах для транзитных перевозок, рекомендовалось построить линию метро, ​​чтобы обеспечить более быстрое обслуживание Мидтауна и лучше обслуживать юго-восток Квинса за счет строительства парковок возле аэропорта имени Джона Кеннеди. Стоимость линии метро на полосе отвода в 1989 году оценивалась в 641 миллион долларов, согласно исследованию, проведенному властями порта. [62] : 131 [63]DCP выпустила документ о доступе к аэропорту в марте 1991 года и предложила две железнодорожные линии с использованием ответвления. Маршрут А должен был проходить от Мидтауна Манхэттена до аэропортов Джона Кеннеди и Ла-Гуардия, проходя через туннель 63-й улицы и Саннисайд-Ярд, над LIRR на возвышении от 58-й улицы до Уинфилд-Джанкшен, а затем до Уайт-Пот-Джанкшн, через Рокавей-Бич-Бранч, раньше с использованием двух путей линии IND Rockaway до Ховард-Бич, откуда можно было построить 2-мильную (3,2 км) протяженность до JFK. Маршрут B отклонился бы на 48-й улице, проходя через Северный бульвар к 54-й улице, откуда он продолжался бы на возвышении, чтобы соединиться с Нью-Йоркской соединительной железной дорогой.на 64-й улице, соединяясь с главной линией LIRR возле 51-й улицы. В отчете DCP рекомендуется использовать ветку для метро, ​​а не для пригородных поездов, чтобы можно было добавить больше остановок и снизить стоимость проезда. [62] : 97, 99, 102

Планы 21 века [ править ]

Трек в Озон Парке в 2020 году

В 2001 году MTA предложило проложить предлагаемую услугу AirTrain в аэропорту JFK по этой линии. Маршрут должен был начаться на станции Penn , следуя маршруту оригинального Рокуэй Бич отделения через Рего Парк, Ozone Park, и в конечном счете ответвляется в текущем Howard Beach-JFK Аэропорт станции метро ( поезд) , обслуживаемой IND Rockaway Line . Маршрутизация была одобрена правозащитными группами, в том числе Комитетом по улучшению транзита в Рокэуэй, Inc. и Коалицией по транзиту Рокавей. Однако местная и политическая оппозиция из Форест-Хиллз , Кью-Гарденс , Ричмонд-Хилл иГлендейл повредил перспективам восстановления обслуживания, так как жители вдоль линии жаловались, что уровень шума возрастет, а окрестности будут испорчены эстетически. [64] Исследование MTA возможности реактивации линии показало, что это было бы неудобно для 68% пассажиров, путешествующих между внешними районами и Рокавей; кроме того, людям, путешествующим из Фар-Рокавей, в среднем придется дольше ждать поезд. MTA также назвала ущерб высокими эксплуатационными расходами и затратами на строительство. [64]Утверждалось, что восстановление необходимо, чтобы позволить реконструкцию Рокавей, "потенциально очень привлекательного района, который долгое время страдал от медленного транспортного сообщения. Более высокая стоимость недвижимости и приток людей, которых привлекает быстрое сообщение с Мидтауном, могут оживить такие районы на маршруте, как Ричмонд Хилл ". [65]

Успех нового рацино на ипподроме Aqueduct Racetrack привел к предложению губернатора Эндрю Куомо построить поблизости огромный конференц-центр. Переговоры о возобновлении работы линии были публично поддержаны в феврале 2012 года членами Ассамблеи Филипом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Движение людей здесь будет только ухудшаться. Нельзя говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте ». Голдфедер и Миллер заявили, что не против превращения участков дороги в парк под названием Queensway., но сказал, что у людей, которые живут в Рокавее, Озон-парке, Ховард-Бич и других районах вдоль полосы отчуждения, нет быстрого или легкого пути на Манхэттен. Genting Group , которая управляет Racino и было предложено построить конференц - центр, оценивала несколько планов по расширению доступа к транспортной и привержен платить за часть усовершенствований транспортировки. Сторонники Queensway выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что текущее автобусное сообщение удовлетворяет текущие потребности в транспорте в этом районе. [66] Конгрессмены Хаким Джеффрис и Грегори Миксдобавили свою поддержку проекта в марте 2013 года. Оба представителя будут настаивать на выделении федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления обслуживания пассажиров. [67]

Еще одно предложение о повторном использовании было предложено MTA в Двадцатилетней оценке капитальных потребностей на 2015-2034 годы, опубликованной в октябре 2013 года. Проблема, которую пытается решить MTA, заключается в обеспечении трансверсальных маршрутов между основными магистральными маршрутами. В отчете говорится, что самый дешевый, простой и быстрый способ сделать это - оживить существующие линии, такие как грузовая ветка Bay Ridge Branch (для службы Triboro RX ) или Rockaway Beach Branch. [68] Никаких денег на проект не выделялось, и представитель MTA Кевин Ортис сказал, что пока проект только излагает будущие варианты. [69] Член законодательного собрания Филипп Голдфедер , представляющий Ховард Бич и Рокавей, объявил в ноябре 2013 года, что Колледж Куинсбудет проводить изучение всех вариантов неиспользуемой линии. Занятия будут проводить студенты, являющиеся местными жителями Квинса. [70]

Штат Нью-Йорк одобрил новое исследование MTA по возобновлению работы отделения Rockaway Beach Branch, отчет должен быть представлен к марту 2017 года. [71] По состоянию на 5 января 2017 года MTA и администрация порта оценивают использование LIRR Rockaway Beach для одноместная поездка между Пенсильванским вокзалом и Центральным вокзалом и JFK. [72] Хотя исследование возможной реактивации ветки было завершено в сентябре 2018 г., оно не было опубликовано до октября 2019 г., после публикации новости о отложенном выпуске исследования. [73] [74] В исследовании сделан вывод, что повторная активация в качестве линии LIRR может стоить 6,7 миллиарда долларов, а в качестве линии метро - 8,1 миллиарда долларов. [75]Если будет реализован любой из этих вариантов, ветвь потребует значительной реконструкции. Согласно варианту восстановления LIRR, станции в Rego Park, Parkside, Woodhaven, Ozone Park, Aqueduct Racetrack и Howard Beach будут восстановлены. Вариант метро аналогичен, за исключением того, что он не будет восстанавливать станцию ​​Rego Park LIRR, а вместо этого будет восстанавливать станцию ​​Brooklyn Manor. К другим препятствиям относятся застройки, построенные на полосе отчуждения после закрытия филиала в 1962 году, а также серьезный износ большей части существующей инфраструктуры. [76] Второй компонент исследования изучал варианты возможных расширений до аэропорта JFK, включая возможное подключение к AirTrain JFK или полностью новую трассу. [77]

Queensway [ править ]

Повторное использование линии после более чем 50 лет закрытия потребует обширного ремонта.

В 2005 году жители начали предлагать преобразовать линию либо в железнодорожную тропу, либо в зеленый / линейный парк, который будет называться «Queensway». Эти усилия были возобновлены сторонниками, утверждающими, что неиспользуемая железная дорога предоставит зеленые насаждения и возможности экономического развития, подобные тем, которые связаны с парком Хай-Лайн на Манхэттене . [78] [79] Предлагаемый линейный парк Нью-Йорка протяженностью 3,5 мили (5,6 км) может быть построен на части или на всей заброшенной части района Рокавей-Бич Бранч. [80] Парк может быть примером повторного использования заброшенных участков железной дороги в городских условиях. План предлагает переделать его в воздушныйзеленая дорога, как Хай-Лайн. [78] [79] [81] Летом 2013 года Американский институт архитекторов провел конкурс проектов для потенциальных проектов железнодорожных путей. [82] [83]

Превращение железной дороги в тропу поддерживают в первую очередь люди, которые не живут рядом с полосой отвода (ROW) или рядом с ней . [81] Многие люди, живущие вдоль линии дороги, поддерживают переход на тропу или обратно на железную дорогу. Многие другие, чьи участки примыкают к полосе отвода, каким-либо образом выступают против реконструкции полосы отвода. [84] Ряд объектов собственности, прилегающих к полосе отчуждения, расширили свои имущественные заборы на участках бывшей полосы отвода без приобретения прав на землю. [48] [49]

14 октября 2014 года Друзья Квинсвей объявили, что они завершили годичное исследование жизнеспособности Квинсвей. Однако для этого все еще требуется около 122 миллионов долларов финансирования. [85] Друзья Квинсуэя заявили, что они хотели обратиться к мэру города Биллу де Блазио с просьбой о финансировании, потому что он поддерживал две программы мэра: инициативу по обеспечению безопасности дорожного движения Vision Zero и предложение де Блазио о большем количестве парков в городе; Согласно плану, на основных перекрестках будут проложены велосипедные дорожки, пешеходные тропы и точки доступа. [86] Это принесет пользу местной экономике и будет включать, среди прочего, «тренажерные залы, пункты питания и уроки природы на открытом воздухе». [87]На данный момент привлечено 1,2 миллиона долларов. [88] После того, как в октябре 2019 года было опубликовано технико-экономическое обоснование возможной реактивации филиала, член Friends of the Queensway сказал: «Мы надеемся, что высокая стоимость даст возможность рассмотреть возможность создания парка». [75]

Предлагаемый парк подвергся критике со стороны защитников общественного транспорта, таких как Комитет общественного транспорта Квинса, которые предпочитают реконструировать железнодорожную линию в качестве предлагаемого расширения метро Нью-Йорка . [89] Более 322,000 людей живут в пределах одной мили от Rockaway Бич отделения, в сочетании с тем , что Нью - Йорк Метро служба в области ограничена, только с BMT Jamaica Line ( J и Z поездами) , проходящих через район . Другой аргумент заключается в том, что Куинсвей будет проходить через Форест-парк , где уже есть большой парк площадью 538 акров (218 га). [88]Также существует серьезное противодействие со стороны жителей, которые опасаются вторжения в их частную жизнь и повышения арендной платы в результате строительства Квинсвей. [90]

Список станций [ править ]

МайлзИмяОткрытЗакрытоПовторно открыт
Гранд-стрит1 июля 1913 г.1925 г.
Rego ParkМай 1928 г.8 июня 1962 г.
Матавок1910 г.25 мая 1913 г.
Parkside15 сентября 1927 г.8 июня 1962 г.
Brooklyn Hills1882 г.1911 г.
Brooklyn Manor9 января 1911 г.8 июня 1962 г.
Woodhaven Junction1893 г.8 июня 1962 г.
Озоновый парк1883 [91]8 июня 1962 г.
Акведук1883 г.3 октября 1955 г.28 июня 1956 ,
как Акведук-Север Conduit - авеню
Ховард-Бич,
ранее называвшийся Ramblersville		Июнь 1899 г.27 июня 1955 г.28 июня 1956 года,
как Ховард Бич
Гамильтон Бич16 октября 1919 г.27 июня 1955 г.
Говард
a.ka Приземление Говарда		1898 г.23 октября 1907 г.
Goose Creek1888 г.Сентябрь 1935 г.
The Raunt1888 г.23 мая 1950 г.
Широкий канал1880/188123 мая 1950 г.28 июня 1956 года,
как Broad Channel
Пляжный канал1888 г.31 мая 1905 г.
Хаммелс
ранее Хаммел		26 августа 1880 г. [10]1941 г.
Голландия26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956 г.,
как Beach 90th Street
Плейленд
ранее назывался Бег с препятствиями		Апрель 1903 г.3 октября 1955 г.28 июня 1956
в Бич 98th Street
Приморский26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956
в Бич 105th Street
Rockaway Park26 августа 1880 г. [10]3 октября 1955 г.28 июня 1956
в Рокуэй Парк-Бич 116th Street

Галерея [ править ]

  • Южный трек на перекрестке White Pot

  • Подземный переход для трассы, идущей на север

  • Беспроводная электрическая опора с керамическими изоляторами

  • Бывший остаток Glendale Junction

  • Glendale Junction

  • IND Rockaway Line проходит над прилегающей заброшенной линией Rockaway Beach

  • Станция Rockaway Park до 1913 года

См. Также [ править ]

  • Блумингдейл Трейл , заброшенный виадук в Чикаго.
  • Хай-Лайн (Нью-Йорк) , железнодорожный путь в западной части Манхэттена.
  • Lowline , парк, запланированный для заброшенного троллейбуса рядом со станцией метро Delancey Street - Essex Street в нижнем Манхэттене.
  • Набережная Харсимуса
  • Promenade plantée
  • Железнодорожная тропа
  • Rails-to-Trails Conservancy (RTC)
  • Читая виадук , заброшенный виадук в Филадельфии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Комиссия по торговле между штатами , Отчет об оценке: Нью-Йорк и Рокавей-Бич. Архивировано 13 июля 2002 г., на Archive.today.
  2. ^ "Другой железнодорожный бой". Brooklyn Daily Eagle . 8 июня 1877 г. с. 2.
  3. ^ "Хронология PRR, 1877" (PDF) .  (156  КБ ) , издание за июнь 2006 г.
  4. ^ a b c d e f g h Сейфрид, Винсент Ф. (1966). Железная дорога Лонг-Айленда Всеобъемлющая история: часть пятая (железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокэуэя; железная дорога Нью-Йорка и Рокавей-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Лонг-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Рокэуэя; скоростные перевозки из Бруклина в Рокавей; через LIRR) . Город-сад.
  5. ^ «Хронология PRR, 1878» (PDF) .  (126  КБ ) , издание за июнь 2006 г.
  6. ^ "Странная работа на железной дороге" . Brooklyn Daily Eagle . 25 апреля 1880 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  7. ^ "Караван-сарай". Brooklyn Daily Eagle . 23 июля 1880 г. с. 4.
  8. ^ "В Рокавей" . Brooklyn Daily Eagle . 23 августа 1880 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  9. ^ «Развивающийся» . Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1880 г. с. 1 - через Newspapers.com .
  10. ^ a b c d e "Открыто". Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1880 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  11. ^ «Новый маршрут в Рокавей. Стальные рельсы и превосходный подвижной состав. Дополнительные поезда, которые будут работать сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1880 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2012 года . Нью-Йоркская, Вудхейвенская и Рокавейская железная дорога, открывшаяся в прошлый четверг, уже стала популярной из-за сравнительной короткости маршрута и превосходных условий проживания. 
  12. ^ Питер Росс, История Лонг-Айленда от его древнейшего поселения до наших дней, История Лонг-Айлендской железной дороги , 1903 г.
  13. ^ "Нью-Йорк и железная дорога Рокавей-Бич". Brooklyn Daily Eagle . 15 августа 1888 г. с. 1.
  14. ^ "Поезда L в Рокавей". Brooklyn Daily Eagle . 16 июля 1898 г. с. 14.
  15. ^ "Новый маршрут Rockaway открыт". Brooklyn Daily Eagle . 17 июля 1898 г. с. 9.
  16. ^ «Хронология PRR, прекращение / последние прогоны пассажирского обслуживания» (PDF) .  (40,6  КБ ) , редакция от 30 июня 2003 г.
  17. ^ "Хронология PRR, 1904" (PDF) .  (61,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  18. ^ "26 ИЮЛЯ 1905" . arrts-arrchives.com . Проверено 1 июня 2015 года .
  19. ^ "Хронология PRR, 1910" (PDF) .  (53,7  КБ ) , издание за март 2005 г.
  20. ^ «Хронология PRR, 1921» (PDF) .  (100  КБ ) , издание июнь 2004 г.
  21. ^ а б "Хронология PRR, 1950" (PDF) .  (50,5  КБ ) , издание декабря 2004 г.
  22. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  23. ^ a b «LIRR предлагает развалить эстакаду, разрушенную огнем» . Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1950 г. с. 4 . Проверено 22 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ a b Брезигер, Грегори (18 июля 2012 г.). «Поезда здесь перестали ходить 50 лет назад» . qgazette.com . Queens Gazette . Проверено 3 июля 2015 года .
  25. ^ Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Рокавей Лайн» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 3–4 . Проверено 27 августа 2016 года .
  26. ^ "Хронология PRR, 1956" (PDF) .  (45,9  КБ ) , издание за декабрь 2004 г.
  27. ↑ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2015 года .  
  28. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем". Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июня 1956. С.  1 , 6 .
  29. ^ «Новая линия TA для Rockaways начинается сегодня: группа из пятидесяти пьес, которая будет играть в качестве специального поезда, совершает первый пробег» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа 2016 года .
  30. ^ «В Rockaways: Поезда на пляже в действии» . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа 2016 года .
  31. ^ "Логан Автобусная Компания" (PDF) . lagcc.cuny.edu . Офис мэра Нью-Йорка . 1998 . Проверено 18 августа 2015 года .
  32. ^ a b c «Эра заканчивается в 6:09: Последний поезд едет по забытой шпоре» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 8 июня 1962 г. с. 11 . Проверено 18 августа 2016 года .
  33. ^ "Забытый шпор, чтобы бежать еще 3 года" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 7 мая 1959 . Проверено 18 августа 2016 года .
  34. ^ Б « „ Забытые“Spur вернулся в Limelight: Запрос Long Island Rail Road для утверждения сокращенных услуг приносит протесты из лидеров местных гражданских, кто требует Город Функционирование линии» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com . 27 февраля 1958 г. с. 1 . Проверено 17 августа 2016 года .
  35. ^ a b «LIRR просит сокращения в филиале в Квинсе: добивается сокращения обслуживания на Рокавей-Бич, против запроса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 октября 2015 года .  
  36. ^ "LIRR ВЫБЕРИТ 2 ПОЕЗДА КОРОЛЕВ; Одно утро, один вечер забег на отроге Озон Парка будет остановлен 24 ноября" . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 августа 2015 года . 
  37. ^ "LIRR ПРЕКРАЩАЕТ НАЗЫВАЕМЫЕ ПРЕСТУПНЫМИ ГАНГОТАМИ" . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 августа 2015 года . 
  38. ^ a b c Джордж, Герберт (1993). Смена в Озон Парке . Фландрия, Нью-Джерси : RAE Publishing, Inc.
  39. ^ "Хронология PRR, 1962" (PDF) . Архивировано из оригинала 3 ноября 2004 года, июнь 2004 Издания
  40. ^ Что такое узел «Белый горшок»? И почему я должен волноваться? Queens Courier , 1 мая 2012 г.
  41. ^ «Городское управление голосует за новые ссылки на метро» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2015 года . 
  42. ↑ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года . 
  43. ^ a b «Вудхейвен вырезан в плане для расширения метро Rockaway: линия от пляжа будет заканчиваться на проспекте Свободы, а не через Бруклинское поместье, чтобы соединиться с независимой линией в парке Регор» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com . 6 октября 1955 г. с. 1 . Проверено 17 августа 2016 года .
  44. ^ "Забытый шпор: TA получает просьбу изучить план для метро" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 19 марта 1957 г. с. 5 . Проверено 17 августа 2016 года .
  45. ^ "Виртуальный тур по филиалу Рокавей, от лесопарка до южной картинной галереи на Парк-лейн № 4" .
  46. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  47. ^ «Заброшенные трассы LIRR в Квинсе могут быть преобразованы как в новую ветку метро, ​​так и в пешеходно-велосипедную тропу» . NY Daily News . 2 ноября 2014 . Проверено 4 ноября 2014 года .
  48. ^ a b «Виртуальный тур по отделению Рокавей, 63-я дорога к картинной галерее №4 на Флит-стрит» .
  49. ^ a b «Карта участков города Нью-Йорка» .
  50. ^ «+1963 NYCTA ФЕРЗИ РАСШИРЕНИЕ предложения с дефицитным MAP - БЫСТРЫЙ ПЕРЕХОД ДНУ (05/23/2013)» . Worthpoint .
  51. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c-1" . Flickr - обмен фотографиями! .
  52. ^ "1_d81871b68bbe111193165e90b4971a6c" . Flickr - обмен фотографиями! .
  53. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  54. ^ "Призывайте Rockaway соединиться с ответвлением метро JFK" (PDF) . Волна . Рокавей-Бич, штат Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 8 февраля 1973 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2017 года .
  55. ^ "Нью-Йорк разрешает скоростные поезда между JFK, Penn Depot" (PDF) . Вестник государственного деятеля . Йонкерс, Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 14 ноября 1969 г. с. 4 . Проверено 13 сентября 2017 года .
  56. ^ "Железной дороге аэропорта требуется метро в парке" (PDF) . Волна . Рокавей-Бич, штат Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 15 февраля 1973 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2017 года .
  57. ↑ Шорт, Дорси (22 марта 1973 г.). "Сантуччи утверждает, что железнодорожное сообщение может разрушить лесной парк" (PDF) . Риджвуд Таймс . Fultonhistory.com . п. 8 . Проверено 5 сентября 2017 года .
  58. ^ "Лучшее транзитное соединение глаз JFK-Subway - Fetscher" (PDF) . Волна . Рокавей-Бич, штат Нью-Йорк . Fultonhistory.com . 7 октября 1974 г. с. 3 . Проверено 5 сентября 2017 года .
  59. ^ «Железнодорожное сообщение JFK» невозможно, - говорит Ронан » (PDF) . Ежедневные новости . Тарритаун, Нью-Йорк : Ассошиэйтед Пресс . 21 апреля 1976 . Проверено 11 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  60. ^ "Слушание плана транзитного проезда" (PDF) . Риджвуд Таймс . Fultonhistory.com . 8 июля 1982 . Проверено 13 сентября 2017 года .
  61. ^ «Администрация порта опускает план транзита». Риджвуд Таймс . Fultonhistory.com . 27 января 1983 г. С.  1 , 10 .
  62. ^ a b c Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железнодорожных прав и окончательный отчет верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г.
  63. ^ Заключительный отчет исследования доступа авиапассажиров и сотрудников аэропорта . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Март 1989 г.
  64. ^ a b Маклафлин, Джон К. (17 февраля 2001 г.). "MTA срывает план Rockaway LIRR" . Волна . Проверено 1 мая 2010 года .
  65. ^ http://wirednewyork.com/forum/showthread.php?t=5561 Проводной New York.com
  66. ^ Colangelo, Лиза Л. (13 февраля 2012). «Законодатели: жителям южного Куинса нужна новая железная дорога больше, чем Куинсуэй» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 14 февраля 2012 года .
  67. ^ Стропильных, Доменик (21 марта 2013). «План строительства железных дорог Рокавей-Бич будет поддержан представителями. Джеффрис, Микс» . Queens Chronicle . Проверено 21 марта 2013 года .
  68. ^ «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA 2015-2034» (PDF) .
  69. ^ «Отчет MTA предлагает реактивацию заброшенной железнодорожной линии Rockaway» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года.
  70. ^ «Голдфедер: Куинс-колледж для изучения реактивации Рокавей-Бич Бранч» . Вторая авеню Саги . Проверено 1 июня 2015 года .
  71. ↑ Rom, Gabriel (24 марта 2016 г.). «Goldfeder предлагает технико-экономическое обоснование для линии Rockaway Beach Rail Line» . TimesLedger . Проверено 12 августа 2016 года .
  72. ^ «Пять вариантов« одноместной поездки »в аэропорт имени Джона Кеннеди, предложенные Ассоциацией регионального планирования» . 6кв . Проверено 7 января 2017 года .
  73. ↑ Кауфман, Майя (10 октября 2019 г.). «Возрождение заброшенного отделения LIRR в Квинсе обойдется в 6,7 млрд долларов: исследование» . Форест-Хиллз, штат Нью-Йорк . Проверено 11 октября 2019 года .
  74. ↑ Розенберг, Зоя (9 октября 2019 г.). «MTA говорит, что нужны миллиарды, чтобы возродить старый трек Rockaway LIRR» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 11 октября 2019 года .
  75. ^ a b Мартинес, Хосе (9 октября 2019 г.). «Наконец-то приземляется исследование по перезагрузке железнодорожной ветки Рокавей» . Город . Проверено 9 октября 2019 года .
  76. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Этап первый: оценка эскиза ветки пляжа Рокавей: окончательный официальный документ» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 октября 2019 года .
  77. ^ SYSTRA (21 сентября 2018 г.). «Фаза 2: исследование Рокавей-Бич-Бич / JFK One Seat Ride Rail Study» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 октября 2019 года . Диаграммы
  78. ^ a b Коланджело, Лиза Л. (2 декабря 2011 г.). «Надежда на парк в стиле Хай-Лайн в Квинсе» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 12 сентября 2011 года .
  79. ^ a b Фодераро, Лиза В. (7 января 2013 г.). «В Квинсе, взяв высшую черту как модель» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 октября 2014 года . 
  80. ^ Foderaro, Лиза W. (8 января 2013). «Куинс хочет превратить заброшенную железную дорогу в парк» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2019 года . 
  81. ^ a b Кусисто, Лаура. «Новая« высокая линия »в пути», Wall Street Journal (США)
  82. ^ "Причудливые конструкции, без рельсов, для отделения Рокавей-Бич" . Вторая авеню Саги . Проверено 1 июня 2015 года .
  83. ^ Проект Queensway достигает вехи ДЖЕННИФЕР МАЛОНИ, Wall Street Journal, 20 августа 2013 г.
  84. ^ «Новый веб-сайт выступает против строительства Queens High Line на заброшенной железной дороге» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 27 мая 2015 года . Проверено 1 июня 2015 года .
  85. ↑ Иван Перейра (15 октября 2014 г.). «Раскрыты подробности парка QueensWay» . AM Нью-Йорк . Проверено 16 октября 2014 года .
  86. ↑ Дана Рубинштейн (14 октября 2014 г.). «Поле, адаптированное де Блазио для Queens High Line» . Столица Нью-Йорк . Проверено 16 октября 2014 года .
  87. ^ Лиза Л. Coangelo (14 октября 2014). «Исключительно: новое исследование говорит, что проект QueensWay будет стоить 120 миллионов долларов и будет способствовать росту местной экономики» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 октября 2014 года .
  88. ^ a b «Хай-Лайн Куинса» - плохая идея » . Готэмист . 16 октября, 2014. Архивировано из оригинального 17 октября 2014 года . Проверено 16 октября 2014 года .
  89. ^ "Борьба вариант железной дороги от QueensWay" . Вторая авеню Саги . Проверено 1 июня 2015 года .
  90. ^ " '' Queens high line 'сталкивается с оппозицией Вудхейвена" . Queens Chronicle . Проверено 1 июня 2015 года .
  91. ^ «Грандиозный успех» . Brooklyn Daily Eagle . 14 мая 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных

Общий

  • Рокавей-Бич Филиал в Забытом Нью-Йорке
  • Пешая экскурсия по пляжному отделению Рокавей на oldnyc.com
  • Предложения по реставрации на Wired New York.com
  • Комитет по лучшему транзиту, Inc.

Queensway

  • Брошюра с планом QueensWay
  • Проект QueensWay в The Trust for Public Land
  • Друзья сайта QueensWay