Rover серии 600

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Rover 600 Series"  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( февраль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Rover серии 600
Обзор
Производитель	Ровер
Производство	1993–1999
сборка	Соединенное Королевство: Коули , Оксфорд , Англия
Дизайнер	Ричард Вулли (1989)
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Платформа	Honda CB
Связанный	Хонда Аккорд Хонда Аскот Иннова
Трансмиссия
Двигатель	бензин : 1,8 л Honda F18A I4 2,0 л Honda F20Z1 I4 2,0 л T-Series с турбонаддувом I4 2,3 л Honda H23A3 I4 дизель : 2,0 л L-серии с турбонаддувом I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2720 ​​мм (107,1 дюйма)
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	1727 мм (68,0 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,280–1,365 кг (2,822–3,009 фунтов)
Хронология
Предшественник	Остин Монтего
Преемник	Ровер 75

Серия Rover 600 - это большая семейная серия автомобилей , выпускавшаяся британским производителем Rover с 1993 по 1999 год.

Внешний вид Rover 600 был спроектирован компанией Rover, переработанной европейской Honda Accord , также построенной в Великобритании компанией Honda в Суиндоне . Основная структура и подавляющее большинство инженерного контента были получены от Honda, но автомобили были спроектированы одновременно с небольшой командой Rover на месте в Японии. Цвета и производные отделки также использовались, чтобы помочь отделить Rover от Honda на рынке.

Рядные четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра были предоставлены компанией Honda . Однако 2,0-литровый турбодизельный двигатель Rover серии L и двигатели серии T с турбонаддувом были разработаны самой компанией Rover, являясь эволюцией агрегатов, уже доступных в других моделях модельного ряда Rover.

Интерьер 600-го включал в себя деревянную и хромированную отделку, а также относительно высокий уровень оснащения, хотя заднее пространство для ног критиковалось как довольно ограниченное. ^[1] Интерьер был похож на построенный в Японии Honda Ascot Innova , за исключением некоторых косметических изменений. Ковровое покрытие также не было заметно вдоль нижней кромки приборной панели, хотя оно присутствовало на Innova.

Сообщается, что шасси, производное от Honda, обеспечивает комфортную, но неспортивную езду. Учитывая оснащение Rover, цены были достаточно конкурентоспособными в сегменте больших семейных автомобилей и значительно ниже, чем цена таких компактных автомобилей представительского класса , как BMW 3 серии и Audi A4 . В отличие от Montego, универсальной версии серии 600 никогда не существовало, и не было прямой замены универсальной версии Montego, когда она была снята с производства в конце 1994 года. В конечном итоге универсал снова появится с Rover 75 Tourer, когда он был запущен летом 2001 года.

История [ править ]

Запущенная 19 апреля 1993 года серия 600 пришла на смену седану Montego в линейке Rover, но поскольку 600 была позиционирована значительно выше по сравнению со своим предшественником, модели Montego начального уровня продолжали выпускаться в основном для рынка автопарков.

Производство продолжалось до начала 1999 года, когда на смену ему пришел ретро-стиль Rover 75 , разработанный под руководством BMW . 75-я также заменила более крупную серию 800 . 600 был популярным автомобилем в сегменте компактных представительских автомобилей, причем большая часть продаж приходилась на рынок автопарков. ^{[ необходима цитата ]}

В 1984 году, когда разработка седана Rover 800 Series находилась на завершающей стадии , планировалось продать версию хэтчбека, выпущенную годом позже, как Rover 600 Series, но от этих планов отказались, и вместо этого хэтчбек стал частью 800-я серия. ^[2]

Развитие [ править ]

После прекращения реализации проекта AR16 / AR17 в ноябре 1988 года недавно приватизированная Rover Group приступила к разработке новой модели для замены Montego в начале 1990-х годов.

В июне 1989 года она достигла соглашения с Honda (ее партнером по предприятию, которое работало с 1980 года) о производстве новой модели, которая будет делить свою базу с Honda Accord следующего поколения , но будет использовать собственные двигатели Rover. Он будет нацелен на более престижный рынок, чем Montego, и будет более напрямую конкурировать с BMW 3 серии, чем с Ford Mondeo , который был выпущен примерно в то же время.

Представленный автомобильной прессе в конце 1992 года, Rover 600 Series наконец поступил в продажу 19 апреля 1993 года, за два месяца до нового Accord, на котором он был основан. После его появления седан Montego был снят с производства через девять лет, хотя производство универсальной модели продолжалось до конца следующего года. ^[3]

Rover отозвал 21 634 автомобиля серии 600, выпущенных в период с декабря 1994 года по декабрь 1995 года в мае 1996 года, чтобы проверить потенциальную неисправность рулевой рейки. ^[4]

Версии [ править ]

600 был доступен в следующих версиях:

• 618i
• 618 Si
• 620i

• 620 Si
• 620 SLi
• 620 GSi
• 623 SLi
• 623 GSi
• 623 я S
• 620ti
• 620 Di
• 620 SDi
• 620 SLDi
• 620 GSDi

Маркировка определялась объемом двигателя: 618 моделей имели двигатели 1,8 л, 620 - двигатели 2,0, 623 - двигатели 2,3 л. За исключением T-Series 620ti, все бензиновые двигатели были получены от Honda, и все дизельные версии были агрегатами L-Series . Двигатель Rover K-серии не использовался в 600-м.

600 был доступен в различных комплектациях. Все модели имели гидроусилитель руля , электрические передние стеклоподъемники, дистанционный центральный замок с сигнализацией и иммобилайзером, а также тонированные стекла. У Si были раздельные задние сиденья, у Si Auto и выше - люк. В отделку SLi добавлены электрические задние окна и деревянная обшивка дверей; Модели GSi получили 15-дюймовые легкосплавные диски и полную кожаную отделку.

С 1994 года все автомобили имели подушку безопасности водителя. 623i S имел полукожаную отделку и небольшой спойлер на багажнике. Ti отличался набором из 16-дюймовых легкосплавных колес с шестью спицами, усиленной подвеской, коробкой передач Torsen и темным кожаным салоном.

В комплект входят вышедшие из строя модели:

• 618iL
• 618iS
• 620iSD
• 620iLD

Модели S и SD имели внешний вид 620ti, с теми же шестоспицевыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками и половинной кожаной отделкой. У моделей L и LD были семоспицевые 15-дюймовые легкосплавные диски и полностью кожаная отделка, как у моделей GSi.

Ассортимент дважды пересматривался / слегка "фейслифтинг".

Первые изменения были внесены в 1996 году и включали слегка измененный интерьер, с мягким передним подлокотником и отдельными задними подголовниками, все модели, кроме ti, имели 15-дюймовые колеса, стоп-сигнал высокого уровня, новую систему сигнализации и иммобилайзера ( сигнализация изменилась с инфракрасной на радиоуправляемую трубку, а ключ зажигания стал «транспондерным ключом», без которого иммобилайзер не мог быть отключен), держатели для напитков в передних дверях, электрический регулятор фар и все модели, начиная с спецификации Si получить кондиционер и 15 "сплавы.

В это время в серии T была изменена система зажигания с распределительной системы на « потерянную искру », поршни, прокладку головки Klinger, LSD и рулевое управление было заменено на систему положительного центрального ощущения Rover (PCF). Все автомобили Соединенного Королевства, в которых были представлены эти модификации, имели маркировку только «600», как и большинство других моделей линейки Rover, которые больше не имели маркировки с указанием размеров двигателя.

Окончательная доработка произошла в 1997 году, чуть более года спустя, и все автомобили получили слегка заниженную подвеску (~ 10 мм) и окрашенные в цвет кузова пороги, протирочные полосы, дверные ручки и накладки на наружные зеркала заднего вида.

620ti [ править ]

В 1994 году был выпущен 620ti . Он имел 16-клапанный двигатель серии T объемом 2,0 литра с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , его максимальная скорость составляла 230 км / ч, а скорость разгона до 100 км / ч составляла семь секунд, благодаря 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) и крутящий момент 174 фунт-фут (236 Н · м). 620ti также имел усиленную подвеску, темную полукожаную обивку и набор 16-дюймовых легкосплавных колесных дисков с шестью спицами.

Журнал Autocar (8 февраля 1995 г.) опубликовал пример из долгосрочных испытаний, ипосле испытаний на испытательном полигоне Миллбрук он обнаружил, что в среднем классе он так же быстр, как Ford Sapphire 2.0i Rs Cosworth. ^[5]

Производство [ править ]

Обзоры [ править ]

• AA ^[6] 'Rover 600 ... имеет лучшие силовые агрегаты и прекрасное переключение передач ... его уникальная аура и красивый внешний вид понравятся тем, кто покупает сердцем, а не головой. (Но) 600 стоит дороже, чтобы купить и запустить. Он недостаточно оборудован и занимает много места снаружи, не предлагая никаких преимуществ ... внутри ».
  
• Честный Джон ^[7] Положительные стороны: Умный автомобиль, лучший с двигателем 2,3 литра, основанный на Honda Accord и самый надежный Rover своей эпохи. Минусы: Плохая плавность хода и управляемость, склонность к ржавчине на внутренней части задних крыльев, двигатели серии T страдают от проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
  
  
• RAC ^[8] 'Звуковой дизайн, который позволил сохранить имидж Rover на высоком уровне. Если вам нужна британская роскошь и качественная японская инженерия, 600 может быть просто вашей чашей Эрла Грея. Многие покупатели теперь понимают, какую выгодную сделку представляет собой такое сочетание культур. Попробуйте и удивитесь - это лучше, чем вы думаете ».
  

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rover 600 .

• Адамс, Кит. «Неофициальный веб-ресурс Austin Rover» .