Остин Метро

Остин Метро
Обзор
Производитель	British Leyland (1980–1986) Rover Group (1986–1998)
Также называемый	Остин Мини Метро MG Метро Ровер Метро Ровер 100
Производство	1980–1998 [1]
Кузов и шасси
Класс	Супермини-кар ( B ) 1980–1994 гг. Городской автомобиль ( A ) 1994–1998 гг.
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Мини
Хронология
Предшественник	Мини
Преемник	Мини Хэтч Ровер 200 MkIII

Метро является супермини автомобиль , позже городской автомобиль , который был произведен British Leyland (BL) и, спустя Rover Group с 1980 по 1998 год он был запущен в 1980 году , как Mini Metro Austin . Он был предназначен для дополнения и в конечном итоге замены Mini и был разработан под кодовым названием LC8 . Метро было названо каким автомобилем? как автомобиль года в 1983 году как MG и снова как вездеход в 1991 году.

За свою 18-летнюю жизнь метро носило множество имен: Austin Metro , MG Metro и Rover Metro . Он был переименован в серию Rover 100 в декабре 1994 года. ^[2] Существовали также версии фургонов, известные как Morris Metro, а затем Metrovan . ^[3]

На момент запуска Metro продавался под брендом Austin . С 1982 года стали доступны версии MG . В 1987 году автомобиль потерял название Austin и продавался просто как Metro. С 1990 года до отказа в 1998 году Metro продавался только как Rover .

Хотя модель Rover 200 поколения R3 (представленная в 1995 году и меньшая, чем предыдущие модели 200) изначально проектировалась как замена Metro, после запуска она не продавалась как таковая. ^[4] Rover 100, наконец, прекратил производство в 1998 году, будучи пережит (на три года) оригинальным Mini, который он должен был заменить. Построено 2 078 218 Метро всех типов. ^[5]

Остин / MG Metro [ править ]

Остин Метро
1983 Остин Метро Mk1
Обзор
Производитель	British Leyland : BL Cars Ltd (1980–83) Austin Rover Group (1983–88) Rover Group Rover Cars (1986–90)
Также называемый	Остин Мини-Метро [6] Ровер Метро MG Метро Моррис Метро
Производство	1980–1990
сборка	Лонгбридж , Бирмингем, Англия
Дизайнер	Дэвид Бач Харрис Манн
Кузов и шасси
Тип кузова	3- / 5-дверный хэтчбек 3-дверный фургон
Платформа	LC8
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л серии A I4 1,3 л серии A I4 1,3 л серии A с турбонаддувом I4
Передача инфекции	4-ступенчатая BMC МКПП (ADO88 / LC8) 4-ступенчатая BMC-AP автоматическая (ADO88 / LC8)
Габаритные размеры
Колесная база	2250 мм (88,6 дюйма)
Длина	3400 мм (133,9 дюйма)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	От 760 кг до 865 кг

8 октября 1980 года BL представила Austin Mini Metro . Корни метро лежат в более раннем проекте обозначенного как ADO88 ( A malgamated D rawing O FFICE, 88 - дюймовая колесной базе), который был предназначен , чтобы быть прямой заменой для Mini . Однако плохой прием дизайна ADO88 в клиниках, а также осознание внутри BL того, что автомобили Mini превращаются в более крупные « супермини », такие как Ford Fiesta , Fiat 127 , Renault 5 и Volkswagen Polo , вызвали серьезную переоценку. проекта после 1975 года. ^[7]В конце 1977 года ADO88 подвергся редизайну за одиннадцатый час, чтобы сделать его больше и менее утилитарным по внешнему виду, в то время как сам Mini теперь останется в производстве в меньших количествах вместе с недорогой моделью. Начало производства Metro также привело к сокращению объемов производства более крупного Allegro. Пересмотренный проект получил новое обозначение LC8 ( L eyland C ars № 8 ), и окончательный дизайн Metro в конечном итоге появится под руководством главных стилистов BL Дэвида Бэча и Харриса Манна .

Планы по замене Mini разрабатывались в BL с начала 1970-х годов, но ни одна из задуманных концепций не вышла за рамки начальных этапов проектирования, в основном из-за нехватки средств в British Leyland, ее возможного банкротства и помощи правительства. в 1975 г.

Современный рынок супермини развивался в течение 1970-х: за более ранними мини-автомобилями, такими как Mini и Hillman Imp , последовали в основном более крупные автомобили со стилем кузова «хэтчбек» - начиная с Fiat 127 в 1971 году и Renault 5 в 1972 году, затем через пять лет появились аналогичные автомобили, включая Ford Fiesta и Volkswagen Polo , а также Vauxhall Chevette от General Motors (также построенный в Западной Германии как Opel Kadett ), который также был доступен в кузове седан и универсал, а также хэтчбек. . Эти автомобили завоевали приличную долю рынка в Великобритании и на большинстве других европейских рынков.

В соответствии с отчетом Райдера, в котором приоритет отдается проекту ADO88 / LC8, в 1978 году Лонгбридж будет расширен за счет роботизированной линии сборки кузовов стоимостью 200 млн фунтов стерлингов (известной как «New West Works»), чтобы позволить ему производить новую модель, которая, как предполагалось, будет продавать 100 000 или более единиц в год только в Великобритании; Производство меньшего Mini и большего Allegro также было сокращено, чтобы позволить заводу производить как можно больше единиц Metro, а в 1982 году Allegro окончательно свернули, чтобы уступить место Maestro. ^[8]

Некоторые из базовых элементов Mini были перенесены в Metro, а именно двигатели серии A объемом 998 куб. См и 1275 куб. См , большую часть переднеприводной трансмиссии и четырехступенчатой ​​механической коробки передач , а также подрамники подвески. В Metro использовалась система подвески Hydragas, которая есть на Allegro, но без соединения передней и задней части. хэтчбекКорпус корпуса был одним из самых просторных для своего времени, и это стало существенным фактором его популярности. Компактный интерьер также получил признание за новое заднее сиденье с разделением 60/40, которое входило в стандартную комплектацию моделей с более высокими техническими характеристиками. Оригинальный Mk.1 Metros также отличался фирменным «симметричным» дизайном приборной панели Дэвида Бэча (также использовавшегося на Range Rover и Rover SD1.), где основной молдинг приборной панели состоит из полки, на которую просто монтируется приборный нактоуз с левой или правой стороны - такая компоновка позволяет сэкономить на использовании двух отдельных молдингов приборной панели для правого и левого рулевого управления. Первоначально Metro продавался только как трехдверный хэтчбек (как и большинство его конкурентов) с бензиновыми двигателями объемом 998 куб. См (1,0 л) или 1275 куб. См (1,3 л).

Название было выбрано в результате голосования сотрудников BL. Им предлагали на выбор три имени: Match, Maestro или Metro. После объявления результатов производитель поездов и автобусов Metro Cammell возразил против использования названия Metro компанией BL. Проблема была решена BL, пообещав рекламировать машину только как «Mini Metro», хотя через некоторое время название Mini Metro исчезло. Были также версии фургона, представленные в конце 1982 года, известные как Метро Морриса . С конца 1985 года, после того, как название Morris было прекращено, оно продавалось как Austin Metro 310, а после того, как значок Austin был упразднен, он стал просто Metrovan 310. ^[3]

Модель седана двухдверного была включена в развитии метрополитена, которая была бы аналогична концепцией к Vauxhall Chevette салону, а также Volkswagen Polo -А Дерби . Однако к тому времени, когда началось производство Metro, было решено не включать седан, эта ниша была заполнена оставшимся в производстве Mini, и только некоторые из конкурентов Metro были доступны в виде седана. ^[9]

Последним полностью новым серийным автомобилем BL перед запуском Metro был Rover SD1 1976 года .

Одним из последствий стал огромный общественный интерес к автомобилю задолго до его выпуска. Компания решила провести презентации для дилеров и крупных покупателей корпоративных автомобилей на борту круизного лайнера MS Vistafjord . Это мероприятие по запуску происходило в течение трех недель в сентябре 1980 года во время плавания между Западным Гладстонским доком в Ливерпуле и островом Мэн, где гости могли управлять автомобилем, при условии, что морские условия позволяли им приземлиться с помощью тендера, поскольку дока не было. средство для корабля. Эта новость появилась в национальных газетах за год до публичного запуска, в котором , среди прочего, была опубликована история The Sun. Это было окончательно раскрыто публике в день прессы на британском автосалоне с премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер., в посещаемости.

Метро быстро стало популярным среди покупателей, 19-летняя леди Диана Спенсер купила один из первых экземпляров, и ее регулярно видели в нем преследования со стороны папарацци незадолго до ее свадьбы с принцем Чарльзом в июле 1981 года. В начале своей производственной жизни он был самым продаваемым мини-автомобилем в Великобритании, прежде чем его затмил обновленный Ford Fiesta в 1984 году. Благодаря продуманному дизайну интерьера он стал просторным, учитывая его размеры, а подвеска Hydragas обеспечивала удивительно хорошую езду и умение обращаться. Его обновленные 1,0- и 1,3-литровые двигатели OHV серии A + вряд ли были лучшими по характеристикам, но они были сильны в плане экономии.

В его лучший год, 1983, в Великобритании было продано более 130 000 Метро; только Ford Escort и Sierra превзошли его по продажам. И это несмотря на появление в том году на британском рынке множества новых супермини - Ford Fiesta претерпел серьезные изменения, а в продажу поступили четыре совершенно новых супермини ( Vauxhall Nova , Fiat Uno , Nissan Micra и Peugeot 205 ). Великобритания с апреля по сентябрь.

Крупную телевизионную рекламную кампанию организовало лондонское агентство Leo Burnett с заголовком «Британский автомобиль, который победит мир». В рекламе также упоминались Fiat 127 , Renault 5 , Volkswagen Polo и Datsun Cherry аналогичного размера как «иностранные захватчики », а закадровый голос говорил о способности Metro «отправлять иностранцев туда, откуда они прибыли». После запуска Austin Maestro в 1983 году меньше рекламы British Leyland было сосредоточено на метро. Изначально Maestro продавался очень хорошо, но через пять лет продажи резко снизились, хотя производство оставалось в производстве до 1994 года.

В 1981 году British Leyland подтвердила, что линейка Metro скоро будет расширена за счет более роскошных и высокопроизводительных версий. В мае 1982 года модельный ряд Metro был расширен за счет включения роскошных версий Vanden Plas и MG с более высокими характеристиками ; MG Metro ознаменовал быстрое возвращение марки, ранее использовавшейся на спортивных автомобилях, до тех пор, пока завод в Абингдоне не выпустил MG B.закрылся в 1980 году. Vanden Plas отличался более высоким уровнем роскоши и оборудования, в то время как немного более мощный MG Metro 1.3 продавался как спортивная модель (0–60 миль в час за 10,9 секунды, максимальная скорость 103 миль в час). Вариант Vanden Plas получил тот же двигатель MG с 1984 года (за исключением VP Automatic, который сохранил 63 л.с. (47 кВт) 1275 куб. См). Роскошная фурнитура, выделяющая Metro Vanden Plas, включала в себя кассетный магнитофон, передние стеклоподъемники с электроприводом, улучшенную приборную панель с тахометром и множество дополнительных опций, таких как бортовой компьютер , кожаная отделка, дистанционное открывание багажника и передняя часть. противотуманные фары.

Различия между двигателем MG (взятым непосредственно из Mini Cooper) и стандартным 1275 включали измененную головку блока цилиндров с более крупными клапанами и улучшенными отверстиями, измененный профиль кулачка и увеличенный карбюратор, что привело к увеличению мощности на 20% до 72 л.с. На октябрьском автосалоне в Бирмингеме 1982 года был впервые показан вариант MG Metro Turbo . С заявленной мощностью 93 л.с., 0–60 миль в час за 9,9 секунды и максимальной скоростью 112 миль в час (180 км / ч) у этого автомобиля в то время было мало прямых конкурентов, хотя растущий спрос на «горячие люки» означал, что он скоро у него было множество конкурентов, включая Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI и Renault 5 GT Turbo. ^[10]У этой модели было несколько дополнительных модификаций, прикрученных к модели MG без наддува, чтобы дать дополнительные 21 л.с. Помимо турбокомпрессора и самой выхлопной системы, а также относительно сложной системы подачи и управления наддува (в то время), вариант MG Turbo включал в себя более жесткую подвеску (предположительно с инженерным вкладом Lotus ) и усиленный коленчатый вал из азотированной стали и выпускные клапаны с натриевым охлаждением .

Оба варианта MG получили «спортивный» интерьер с красными ремнями безопасности, красными коврами и спортивным рулевым колесом. Turbo также выиграл от жидкокристаллического манометра наддува. Turbo также получил легкосплавные диски, черные расширители колесных арок, затемненную отделку, задний спойлер, окружающий лобовое стекло, и заметные надписи «TURBO». При сохранении задних барабанов передние дисковые тормоза были заменены на вентилируемые. ^[10] Более поздние варианты MG были украшены логотипом MG как внутри, так и снаружи, что лишь послужило поводом для претензий на разработку значков.от некоторых из наиболее стойких энтузиастов MG. Другие считали , что это чувство было необоснованным, особенно в случае турбо вариант, в связи с неоспоримо увеличения производительности и обработки по сравнению с моделями без MG. С 1983 года значок MG также нашел свое место на версиях Maestro с более высокими характеристиками, а вскоре после этого он был принят на более мощные версии Montego .

Рестайлинг в октябре 1984 года привел к пересмотренным изменениям стиля передней части Metro, включая столь необходимую цветовую кодировку, такую ​​как цвет кузова бамперов на версиях MG, более широкие подрамники подвески, а также новый дизайн приборной панели с переключателями и приборами от Maestro и Montego. как дополнение пятидверной модели. Это стало еще одним сильным аргументом в пользу Metro в 1980-х годах, поскольку он не только мог похвастаться просторной и практичной кабиной для своего размера, но и некоторые из его немного более крупных конкурентов, таких как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, не предлагали такой возможности. вариант из пяти дверей одновременно. С 1989 года, как раз перед заменой Метро, ​​трехдверные версии получили повышенную заправочную горловину; это также совпало с тем, что автомобили могли работать на неэтилированном бензине из-за неэтилированных головных клапанов, три года назадПравила EEC сделали обязательным для всех новых автомобилей наличие каталитического нейтрализатора или системы впрыска топлива.

Задний спойлер уменьшил коэффициент лобового сопротивления, чтобы увеличить и без того хорошую топливную экономичность Metro, а гидравлическое сцепление (часто называемое причиной особенно резкого переключения передач в Metro) было заменено тросовым механизмом. Отсутствие пятиступенчатой ​​коробки передач со временем станет серьезным препятствием; Коробка передач BMC, установленная на поддоне, никогда не разрабатывалась для установки дополнительного передаточного числа , что было серьезным препятствием против оппозиции - к середине 1980-х годов Ford Fiesta , Peugeot 205 , Fiat Uno и Opel Corsa / Vauxhall Nova были доступны с коробкой передач. пятиступенчатая коробка передач на моделях с более мощным двигателем.

Остин Метро был огромным продавцом в Британии: за 10 лет производства было продано более 1 миллиона автомобилей. MK3 Ford Escort (1980–1986) был единственной моделью, которая продавалась лучше, чем в Великобритании на протяжении 1980-х, и к декабрю 1989 года только MK3 Ford Escort был более распространенной моделью на британских дорогах. Однако к этому моменту первые три поколения Ford Fiesta вместе превосходили его по численности. ^[11]

В октябре 2010 года исполнилось 30 лет со дня запуска метро, ​​которое в настоящее время является очень редким зрелищем на дорогах Великобритании. ^[12]

Цены на запуск [ править ]

• MiniMetro 1.0 - 3095 фунтов стерлингов
• MiniMetro 1.0L 3495 фунтов стерлингов
• MiniMetro 1.0HLE 3695 фунтов стерлингов
• MiniMetro 1.3 £ 3995
• MiniMetro 1.3HLS £ 4296

Двигатели [ править ]

Все Metros оснащались 4-цилиндровым двигателем A-Series объемом 0,85, 1,0 и 1,3 литра. Мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и уровня отделки салона, с 1,0-литровым вариантом с низким уровнем сжатия, доступным на моделях с более низкими техническими характеристиками, подходящими для 2-звездочного бензина, а 0,85-литровый вариант доступен в некоторых странах Южной Америки; другого рынка для этого объема двигателя не существовало.

• 1980 - **: 848 куб.см A-Series I4 , 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 5500 об / мин и 44 фунт · фут (60 Нм) при 2900 об / мин (** = дата последней продажи автомобиля в настоящее время неизвестна)
• 1980–83: 998 куб.см A-Series I4 , 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5400 об / мин и 53 фунт · фут (73 Нм) при 3000 об / мин
• 1983–88: 998 куб.см A-Series I4 , 41 л.с. (31 кВт; 42 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин (вариант с низким уровнем сжатия)
• 1983–87: 998 куб.см A-Series I4 , 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин ( Metro City )
• 1983–87: 998 куб.см A-Series I4 , 46 л.с. (34 кВт; 47 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин ( Metro Standard / City X )
• 1980–84: 998 куб.см A-Series I4 , 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин ( Metro HLE )
• 1987–90: 998 куб.см A-Series I4 , 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин
• 1980–83: 1275 куб.см A-Series I4 , 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 5250 об / мин и 72 фунт · фут (98 Нм) при 3200 об / мин
• 1983–90: 1275 куб.см A-Series I4 , 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5300 об / мин и 72 фунт · фут (98 Нм) при 3100 об / мин
• 1984–89: 1275 куб.см A-Series I4 , 71 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин ( Metro Vanden Plas )
• 1982–89: 1275 куб.см A-Series I4 , 72 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин ( MG Metro )
• 1983–89: 1275 см3 I4 серии A с турбонаддувом , 93 л.с. (69 кВт) при 6130 об / мин и 85 фунт · фут (115 Нм) при 2650 об / мин ( MG Metro Turbo )
• 1989–90: 1275 куб. См A-Series I4 , 69 л.с. (54 кВт) при 5450 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин ( Metro GTa / MG Metro )

Ровер Метро [ править ]

В конце 1987 года марка Austin была снята с производства. Значок Austin был удален с автомобилей, которые продолжали изготавливаться без значка марки, а только с логотипом модели. Руководство Rover никогда не допускало наличия значков Rover на Montego или Maestro на своем внутреннем рынке, хотя в прессе и других местах их иногда называли «Rovers». Они носили значки той же формы, что и значок Драккара Ровера, но без надписи «Ровер». К этому моменту Rover находился на завершающей стадии разработки новых моделей Rover 200 Series и Rover 400 Series совместно с Honda , а также работал над заменой Metro.

В течение 80-х годов в средствах массовой информации были опубликованы фотографии концептуального автомобиля Austin AR6, который должен был иметь совершенно новый дизайн, но к концу десятилетия Rover вместо этого решил изменить стиль и модернизировать существующий дизайн Metro. ^[13]

Новый Rover Metro был наконец запущен в мае 1990 года, представляя собой сильно переработанную версию оригинального Metro и оснащенную новым модельным рядом двигателей.

Зарекомендовавшие себя двигатели серии A объемом 998 куб. См и 1275 куб. См (агрегат 1275 куб. См был сильно модифицирован и обслуживался в классическом Mini вплоть до конца производства Mini в октябре 2000 года) уступили место совершенно новым и усовершенствованным двигателям серии K. Это было доступно в следующих версиях 1.1 (1113 куб.см 60 л.с. (45 кВт)) и 1.4 (1396 куб.см 76 л.с. (57 кВт)) 8-клапанные двигатели серии K и 16-клапанный двигатель в GTi (ранние варианты - 95 л.с. (71 кВт) SPi, в то время как более поздняя версия MPi имеет 103 л.с.) и ранняя GTa. На всех моделях использовались совместные концевые коробки передач Rover-Peugeot. В 1993 году дизель 1.4 PSA TUD от Citroën AX / Peugeot 106был запущен - впервые метро было доступно с дизельным двигателем. Подвеска Hydragas была наконец изменена, чтобы принять соединение спереди и сзади, как доктор Алекс Моултон так отчаянно хотел вернуть автомобиль к стандартам с точки зрения управляемости и качества езды.

Новый кузов для заменяющего автомобиля (проект AR6) был разработан с учетом стиля Ital Design , который имел некоторое сходство с известным Fiat Punto, разработанным Джорджетто Джуджаро, выпущенным в 1994 году, и нижними панелями Peugeot 205 с затемненными стойками и «плавающая крыша» R8 Rover 200 1989 года . ^[14] Но он был отменен председателем Грэмом Дей, потому что British Aerospace (тогдашние новые владельцы) отказались финансировать его, а неутешительные продажи Maestro и Montego не принесли ожидаемой прибыли для реинвестирования. ^[14]Макет можно было увидеть в дизайн-центре Кэнли, Ковентри, в 1990-х годах в дни открытых дверей. Оно появилось как фотография Scoop на обложке журнала CAR в середине 1980-х годов. Проект R6, как стало известно, будет более скромным обновлением автомобиля 1980 года - базовая часть кузова была сохранена, но была улучшена за счет добавления новых пластиковых переднего и заднего бамперов, новых передних крыльев, новых задних фонарей и крышки багажника, новой передней части. фары и капот. Интерьер был изменен за счет новой закругленной приборной панели и приборов, нового рулевого колеса, новых сидений (из успешной серии Rover 200), новых дверных коробок и других улучшений деталей. Общее качество сборки, подгонка и отделка были значительно улучшены по сравнению со старым Metro и выиграли What Car? «Автомобиль года» 1991 года.

На многих экспортных рынках, включая Италию и Францию, Rover Metro был обозначен как серия Rover 100, модель 1.1 была известна как Rover 111, а модель 1.4 - 114.

В последнее время этот автомобиль привлек внимание энтузиастов, в том числе в качестве недорогого автомобиля для участия в автоспорте. Базовый двигатель GTI мощностью чуть более 100 л.с. (70 кВт) может быть увеличен до 130 л.с. (97 кВт) за счет маховика. Для максимальной производительности может быть установлен двигатель серии 1,8 K со стандартными кулачками или системой VVC (Variable Valve Control) (эти двигатели используются в спортивных автомобилях MGF и Lotus Elise, а также в различных Rover и MG).

Rover 100 [ править ]

В декабре 1994 года появилась доработанная модель R6. ^[15] В Соединенном Королевстве Rover окончательно снял табличку с названием Metro, заменив ее новым названием Rover 100 , которое было принято в континентальной Европе при запуске Rover Metro в 1990 году из-за слабости марки Austin в Европе. .

Механика автомобиля осталась почти такой же, с бензиновыми двигателями 1.1 и 1.4 и подвеской Hydragas, но теперь был вариант с дизельным двигателем 1.5 от Peugeot, а не с предыдущим 1.4. Внешний вид был изменен в попытке скрыть возраст автомобиля, удовлетворить повышенные требования к охлаждению двигателя Peugeot и предложить решетку радиатора уменьшенного формата для семейства Rover. Это было достигнуто за счет установки новых переднего и заднего бамперов, накладок порогов, задней ручки багажника и фар, капота и решетки радиатора.

Разнообразие более смелых цветов и хромированная отделка помогли придать автомобилю более престижный вид. Внутренняя отделка была пересмотрена, чтобы создать большее впечатление качества и роскоши, но, поскольку базовая архитектура осталась неизменной с оригинального автомобиля 1980 года, многие считали ее нехваткой места и устаревшей по сравнению с ее самыми современными конкурентами (большинство из них). который был заменен полностью новыми моделями с момента запуска Rover Metro). Пресса раскритиковала его за отсутствие оборудования, а передние электрические стеклоподъемники доступны только на моделях 114 GSi. Задние электрические стеклоподъемники никогда не были опцией на 100. Также не было антиблокировочной системы тормозов, гидроусилителя руля или тахометра (кроме GTa и более поздних моделей GSi 114 с ручным управлением).Это редкость для небольшого автомобиля, и в сочетании со стандартными вставками на приборной панели из дерева, люком из тонированного стекла и опциональными деревянными накладками на дверях, 114 GSi создан для традиционного роскошного автомобилестроения; изображение, которое Ровер пытался сохранить. Единственными усилиями по обеспечению безопасности стали дополнительная подушка безопасности водителя, сигнализация и пассивный двигатель.иммобилайзер , съемная магнитола, центральный замок и боковые лучи защиты. В целом, 100-я серия считалась довольно типичной модификацией автомобиля, который был лидером в своем классе при запуске несколькими годами ранее, но затем уступил место более новым автомобилям, включая Renault Clio , Fiat Punto и Volkswagen Polo . Он был запущен всего за год до сильно переработанной Ford Fiesta .

Ровер 114 GTa

«Теплая» версия 100 под названием 114 GTa была доступна с момента запуска. Основными отличиями от трехдверного 114 SLi с тем же двигателем были спортивные сиденья, красные ремни безопасности, счетчик оборотов, спортивная подвеска, немного более высокая максимальная скорость, более быстрое ускорение, легкосплавные диски GSi и эмблема GTa. Он был доступен только в трехдверном исполнении.

Конец линии

В 1997 году Rover 100 показал плохие результаты в краш-тестах EuroNCAP ^[16] (несмотря на улучшенные функции безопасности, включая боковые ударные дуги в дверях и дополнительную подушку безопасности водителя, конструкция 1970-х годов показывала свой возраст) - он был на высоте время единственного протестированного автомобиля для получения одной звезды рейтинга взрослых пассажиров. Другие малолитражные автомобили, протестированные в то же время, получили 2 или 3 звезды из пяти. Пассажирский салон был подвергнут серьезным структурным повреждениям при испытании на лобовое смещение, и результаты показали высокий риск травмирования всех частей тела водителя. Между тем испытание на боковой удар также показало высокий риск получения травм.

Унылые показатели безопасности Rover 100 были не единственной проблемой к 1997 году. Он быстро отставал от лучших автомобилей в своем секторе, когда дело касалось дизайна, качества сборки, усовершенствования и технических характеристик, хотя он оставался сильным с точки зрения экономии топлива и доступности. В отличие от Ford Fiesta , Volkswagen Polo и Vauxhall Corsa , Rover 100 по-прежнему может обеспечивать автомобили стоимостью менее 7000 фунтов стерлингов.

Столкнувшись с полным коллапсом продаж, Rover снял 100 автомобилей с производства, что ознаменовало окончание почти 18-летнего производства.

Прямой замены Metro / 100 не было, хотя Rover 200 1995 года был разработан внутри Rover Cars, чтобы служить заменой 100, а также предыдущей модели 200, которая была немного больше. 100 и 200 продавались одновременно до 1998 года, когда 100 были отозваны. Когда в конце 1999 года Rover 200 был модернизирован и переименован в Rover 25 , Rover представил его как супермини, отражая постоянный, неуклонный рост всех классов автомобилей. Планировалось, что и 100, и 25 будут на рынке до запуска настоящей замены Metro в виде MINI . Однако продажа BMW Rover поставила крест на этих планах. BMW сохранила дизайн MINI и MG RoverПредполагаемым преемником Metro был Rover 25 и его родственник MG ZR .

Пробел, оставленный Metro как настоящим городским автомобилем Rover, не был заполнен до конца 2003 года, когда был запущен Rover CityRover - городской автомобиль с двигателем 1,4, построенный в Индии вместе с Tata Indica . Эта модель была далеко не такой популярной, как Metro или даже Rover 100, и не была включена в обновленный ассортимент продукции Nanjing Automobile после банкротства MG Rover в 2005 году.

Силовые агрегаты [ править ]

Раллийный автомобиль MG Metro 6R4 [ править ]

Созданный для недолговечной категории ралли Группы B , полноприводный MG Metro 6R4 1984 года со средним расположением двигателя (обозначающий 6-цилиндровый, задний двигатель, полный привод) был далек от самого продаваемого городского автомобиля, на котором он был только внешнее косметическое сходство. Соревновательный автомобиль фактически носил только название серийного Metro, поскольку он отличался установленным посередине двигателем с полноприводной трансмиссией, заключенным в полумонокок, сваренное швом трубчатое шасси. Разработка этого автомобиля была поручена компании Williams Grand Prix Engineering .

Получившийся в результате автомобиль был показан миру в мае 1985 года. Он был оснащен специально разработанным Дэвидом Вудом 3-литровым двигателем V6, в котором использовалась часть архитектуры двигателя Cosworth DFV . Он отличался двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель отличался от нормы, так как не имел турбонаддува.как и большинство его конкурентов. Двигатель был установлен в автомобиле задом наперед, причем передний конец двигателя был обращен к хэтчбеку, а коробка передач условно закреплена за ним и, следовательно, посередине автомобиля. Полный привод был постоянно включен и приводил отдельные карданные валы к переднему и заднему дифференциалам. Задний дифференциал был установлен сбоку от поддона двигателя с одним приводным валом, проходящим через поддон к ближнему заднему колесу. Большая часть внешнего кузова была сделана из стеклопластика., за исключением панелей крыши (которые были алюминиевыми), стальных дверей и остальных панелей оригинальной оболочки Metro. Однако двери были скрыты пластиковыми воздушными коробами. Действительно, представленные сейчас модели обычно имеют наклейки, демонстрирующие, откуда можно безопасно толкаться при движении транспортного средства, чтобы не повредить кузов.

6R4 появился в двух обличьях. Была так называемая модель Clubman, которая была дорожной версией, которая развивалась в районе 250 л.с. (186 кВт), из которых около 200 были произведены и проданы населению за 40 000 фунтов стерлингов ( версия омологации ). Еще 20 были взяты и построены в соответствии с международными спецификациями с зарегистрированной мощностью более 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.).

При запуске в 1985 году Rover объявила, что к ноябрю того же года завершит производство необходимого количества автомобилей для омологации. Это было сделано на большом производственном предприятии группы в Лонгбридже . Автомобиль должен был участвовать в RAC ралли Lombard в ноябре 1985 года, и пример, движимый работы водителем Тони Понд , закончил весьма респектабельный треть, за два Lancia Delta S4s .

К сожалению, этот хороший старт не повторился, и хотя 6R4 участвовал в ралли в Монте-Карло , Швеции, Португалии и Корсике в течение сезона 1986 года, ни одному из Метро не удалось пройти дистанцию. Большинство этих проблем было связано с силовой установкой V6, у которой возникли проблемы с прорезыванием зубов. В середине сезона 1986 года группа B была запрещена (после серии аварий со смертельным исходом, в которых погибли как участники, так и зрители). С этого момента 6R4 всегда были ограничены в передовых соревнованиях, хотя до конца года они работали с ограниченным успехом. Ряд перешел в частные руки и показал себя грозным ралли и ралли-кроссом.легковые автомобили. Несмотря на истечение срока омологации 6R4, MSA все еще позволяет автомобилям участвовать в соревнованиях, хотя объемы двигателей были ограничены до 2800 куб. См (одинарные двигатели) и 2500 куб.см (многоступенчатые двигатели).

Остин Ровер отказался от участия в гонках в конце сезона, но в 1987 году все детали и двигатели были проданы компании Tom Walkinshaw Racing , после чего двигатель V6 снова появился в Jaguar XJ220 , на этот раз с добавленными турбонагнетателями.

Популярность [ править ]

Metro оставался одним из самых популярных автомобилей в Великобритании на протяжении всего периода его производства, даже в последний год своего существования, когда он был одним из старейших автомобилей, продаваемых в стране. В первые годы своего существования Austin Metro был самым популярным малолитражным автомобилем в Великобритании; часто продаются лучше Ford Fiesta . К тому времени, когда в конце 1994 года на смену ему пришел Rover 100, он все еще оставался одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании. Было продано почти 1 500 000 автомобилей (в среднем более 100 000 в год). ^[17] Однако, несмотря на разумное количество продаж во Франции и Италии, общие продажи в Европе были скромными по сравнению с такими устоявшимися конкурентами, как Fiesta (которая обычно продавала 500 000 единиц в год по всей Европе), а это означает, что BL все еще не могла понять истинный эффект масштаба.

Среди автомобильных историков возникло много споров по поводу того, было ли оправдано решение BL продвинуть программу развития Metro вперед по сравнению с потенциально более прибыльными моделями Maestro / Montego. В результате обе эти модели не поступали на рынок до 1983/84 года, после того как они находились в разработке с 1976 года с целью запуска примерно в 1980 году. К моменту запуска они вскоре вышли из строя. стилистически и с инженерной точки зрения по сравнению с лидирующими на рынке автомобилями в своих секторах.

Популярность Metro сохранялась, несмотря на то, что он не мог сравниться по прочности с современными конкурентами, в частности, Nissan Micra (K10) и VW Polo Mk.2 . ^{[ Править ]} Это хорошо иллюстрируется результатами Auto Express " обследования с 2006 года , который назвал Метро в Великобритании седьмой-самый слом автомобиль за последние тридцать лет. Всего 21 468 версий оригинального Metro 1980–1990 годов все еще находились в рабочем состоянии на момент опроса, несмотря на то, что было продано около 1 000 000 экземпляров. ^{[ необходима цитата ]} Спустя почти семь лет эта цифра неизбежно снизилась, и число, оставшееся по состоянию на 2013 год, снизилось до менее 2 000.

Многие Metro (особенно модели Austin до 1990 года) были списаны из-за уязвимости кузова к ржавчине . Автомобили до 1989 года не могли работать на неэтилированном топливе без дорогостоящей модернизации головки блока цилиндров или использования присадок. Когда в 1997 году бензин, замещающий свинец, был изъят из продажи, многие владельцы просто списали автомобили. Метро, ​​построенное до 1990 года, использует тот же двигатель и трансмиссию, что и Mini, поэтому они стали популярными автомобилями-донорами для реставраций Mini и машин-комплектов на базе Mini; и в результате тысячи Метро были разобраны исключительно из-за их двигателей, чтобы Минис оставался на дороге. Многие метрополитены списали со счетов водители-джойстики, поскольку минимальная безопасность автомобиля, как известно, позволяла легко украсть.

Включая модели Rover 100 Series после 1994 года, всего за менее чем двадцать лет в Великобритании было продано чуть менее 1 500 000 автомобилей Metro, что сделало его седьмым по популярности автомобилем, когда-либо проданным там. ^[18]

Леди Диана Спенсер (позже Диана, принцесса Уэльская ) принадлежит красный W-зарегистрированную метро до ее участия в принца Чарльза . ^[19] Этот автомобиль находится в Музее британского автомобильного транспорта в Ковентри.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Метро Остина .