Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Российский Императорский Док Корабль Вице-адмирала Попова "Николаев" 1878 г. J3241823852 (обрезано) .jpg
Эскиз Вице-адмирала Попова на графике , 30 ноября 1878 г.
Обзор класса
Предшествует:Новгород
Построено:1872–1876 гг.
В сервисе:1876–1903 гг.
Завершенный:1
Утилизировано:1
История
Российская империя
Имя:Вице-адмирал Попов
Тезка:Вице-адмирал Андрей Александрович Попов
Строитель:Николаевский Адмиралтейский ССЗ , Николаев
Расходы:3 260 000 рублей (без вооружения)
Положил:8 сентября 1874 г. [Примечание 1]
Запущено:7 октября 1875 г.
Завершенный:1876 ​​г.
Списано:2 мая 1903 г.
Реклассифицировано:Как броненосец береговой обороны , 13 февраля 1892 г.
Поражены:3 июля 1903 г.
Судьба:Продан на металлолом , декабрь 1911 г.
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Монитор
Смещение:3600 длинных тонн (3658 т)
Длина:126 футов 10 дюймов (38,7 м)
Луч:117 футов 8 дюймов (35,9 м)
Черновой вариант:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:
Движение:6 валов, 8 паровоздушных машин
Скорость:8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч)
Диапазон:540 морских миль (1000 км; 620 миль) на полной скорости
Дополнение:19 офицеров и 187 членов экипажа
Вооружение:
Броня:

Вице-адмирал Попов был монитором, построенным для Российского Императорского флота в 1870-х годах. Это был один из самых необычных военных кораблей, когда-либо построенных, и до сих пор живущий в популярных военно-морских мифах как один из худших военных кораблей, когда-либо построенных. Корпус был круглым, чтобы уменьшить осадку , позволяя кораблю нести гораздо больше брони и более тяжелое вооружение, чем другие корабли того же размера. Вице-адмирал Попов играл второстепенную роль в русско-турецкой войне 1877–1878 годов ив 1892 годубыл реклассифицирован как броненосец береговой обороны . В1903 годукорабль был выведен из эксплуатации и продан на металлолом в 1911 году.

Фон [ править ]

В 1868 году шотландский кораблестроитель Джон Элдер опубликовал статью, в которой утверждалось, что расширение луча корабля уменьшит площадь, которую необходимо защищать, и позволит ему нести более толстую броню и более тяжелые и более мощные орудия по сравнению с обычным кораблем. Вдобавок такой корабль будет иметь меньшую осадку и потребуется лишь умеренное увеличение мощности, чтобы соответствовать скорости обычного корабля. Сэр Эдвард Рид , затем директор военно - морское строительство в Королевском флоте , согласился с выводами старейшин. Контр-адмирал Андрей Александрович ПоповИмператорского Российского флота еще больше расширили концепцию Старейшины, расширив корабль так, чтобы он был фактически круглым, и он сделал конструкцию плоской, в отличие от выпуклого корпуса Старейшины, чтобы минимизировать его осадку. [1]

Проект Попова должен был соответствовать требованиям 1869 года по защите Днепровско-Бугского лимана и Керченского пролива . Требовалось наличие очень тяжелобронированных кораблей с осадкой 11 футов (3,4 м), вооруженных 11-дюймовыми (279-мм) нарезными орудиями, четыре из которых должны были стоить не более четырех миллионов рублей . 2100-лун-тонный (2100 т) Чародейка -класса монитор удовлетворяет всем требованиям , за исключением того, что их вооружение было не достаточно мощный, поэтому генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич выбран круговой дизайн Попова в конце декабря 1869 года модель A был построен круглый корпус и хорошо зарекомендовал себя во время испытаний в Балтийском морев Петербурге в апреле 1870 г .; Когда царь Александр II получил отчеты об испытаниях, он назвал корабль «поповкой» в честь конструктора. [2]

Первоначальный замысел Попова оказался слишком грандиозным, и его пришлось урезать. 24 октября царь утвердил свой проект корабля диаметром 96 футов (29,3 м), вооруженного двумя 11-дюймовыми орудиями и защищенного 12-дюймовым (305 мм) броней. Ее оценили в 1,94 миллиона рублей за судно, а общая стоимость программы, включая модернизацию верфей, обойдется в 8,5 миллиона рублей. Для дальнейших испытаний в 1871 году был построен круглый корабль Kambala ( Flounder ) диаметром 24 фута (7,3 м). Оборудованный двумя двигателями номинальной мощностью восемь лошадиных сил каждый, его испытания этим летом были признаны успешными. [3]

Вице-адмирал Попов был начат как второй корабль этого класса после Новгорода , но Попов воспользовался возможностью, когда строительство корабля было приостановлено вскоре после его начала, значительно увеличил корабль, чтобы разместить на нем более крупные, более мощные орудия и более тяжелую броню. . Царь утвердил новый проект 25 августа 1873 года, хотя строительство возобновилось не сразу. 21 октября он также переименовал корабль из Киева в " Вице-адмирал Попов" , в честь его конструктора [4] . [5]

Описание [ править ]

Вице-адмирал Попов не был идеально круглым, как предыдущий корабль; у нее была общая длина 126 футов 10 дюймов (38,7 м) и ширина 117 футов 8 дюймов (35,9 м). Его корпус имел осадку 14 футов 9 дюймов (4,5 м), но ее гребные винты выступали значительно ниже днища корпуса на глубину 19 футов (5,8 м). Судно водоизмещало 3600 длинных тонн (3700 т) при полной загрузке почти на 50% больше, чем « Новгород», хотя надводный борт оставался 18 дюймов (46 см). Как и на более раннем корабле, палуба изгибалась вверх к орудийному барбету в центре, но барбет был полностью окружен большой небронированной надстройкой.в том числе жилые помещения для адмирала и его штаба. У нее был экипаж из 19 офицеров и 187 рядовых . Ее обтекаемая форма корпуса означала, что она теряла скорость в плохую погоду, а в некоторых условиях корабль мог наклоняться достаточно, чтобы вывести свои гребные винты из воды. Самым большим недостатком ее формы корпуса было то, что она значительно снижала способность руля поворачивать корабль, маскируя большую часть потока воды; настолько, что на полный круг потребовалось 40–45 минут, и корабль оказался практически неуправляемым в сильный шторм. Было принято решение использовать двигатели для рулевого управления и оставить руль неподвижным, даже если это снизило скорость корабля. Во время штурма силой 7 баллов Вице-адмирал Попов' Сек капитан писал , что: «судно приняло много воды через люки перед вентиляторами ... Рулевое колесо вырвано из [своих] рук, и судно не отвечает на штурвал, надо было управлять с помощью двигателей и закрепить руль ». [6]

На корабле было восемь вертикальных паровых машин с расширением, построенных на заводе Baird Works , на которых использовался пар от двенадцати цилиндрических котлов . Каждый из двух внутренних валов приводился в движение двумя двигателями, а остальные четыре двигателя приводили в действие один гребной вал. Два внутренних трехлопастных винта имели диаметр 14 футов (4,3 м), а остальные были четырехлопастными и имели диаметр всего 10 футов 6 дюймов (3,2 м). Двигатели выдавали в общей сложности 4480 лошадиных сил (3340 кВт), что давало ей скорость около 8,5 узлов (15,7 км / ч; 9,8 миль в час). Вице--адмирал Попов "Двигательная установка оказалась проблематичной на протяжении всей ее жизни из-за дефектного изготовления и некачественных материалов. Ее тупая форма корпуса не способствовала эффективному пропариванию, и она оказалась огромным потребителем угля, поскольку ее грузоподъемность в 250 длинных тонн (250 тонн) давала ей дальность полета только в 540 морских миль (1000 км; 620 миль) на полной скорости. У корабля были проблемы с вентиляцией на протяжении всей своей карьеры, несмотря на то, что позже был добавлен вентиляционный двигатель от броненосца Петра Великого . [7]

Вице-адмирал Попов был вооружен двумя нарезными дульными орудиями калибра 20 калибра 12 дюймов (305 мм) . Орудия стреляли 640-фунтовыми (290 кг) снарядами с начальной скоростью 1470 футов в секунду (447 м / с). Они были предназначены для использования исчезающих артиллерийских установок типа Монкриффа , которые поднимались для стрельбы и убирались ниже вершины барбета для перезарядки. Установки были заказаны из Великобритании, но в конце 1876 года напряженность была на высоком уровне, и русские опасались, что установки не будут доставлены вовремя. Итак, увеличенные версии маунтов, используемых в Новгороде.были построены, хотя они оказались недостаточно прочными, чтобы выдерживать вес и отдачу орудия. Стрельбные испытания в октябре – ноябре показали слабые места в установках и повредили прилегающую надстройку. Дальнейшие испытания были проведены в апреле 1877 года и были признаны флотом удовлетворительными, хотя военно-морской персонал все еще считал эти установки слишком слабыми. [8] Контр-адмирал Н.М. Чихачев, командующий военно-морской обороной Одессы во время русско-турецкой войны, сообщил, что орудия могут стрелять на полную мощность только «в случае крайней необходимости». [9]Крепления британского производства были доставлены в начале 1878 года, но были установлены только в конце года. Их двигала пара паровых машин мощностью 40 л.с. (30 кВт), которые также приводили в действие гидравлические системы, управляющие отдачей и возвышением. Стрельбные испытания, проведенные в ноябре, показали, что система работала без сбоев, хотя время перезарядки составляло около 14 минут на одно орудие. Для защиты от торпедных катеров возле воронок устанавливались четыре 4-фунтовых 3,4-дюймовых (86-мм) орудия . Эти орудия стреляли снарядом весом 12,7 фунта (5,74 кг) с начальной скоростью 2154 футов в секунду (656,5 м / с) на дальность 3602 ярда (3294 м). [8]

Попов почти вдвое увеличил толщину брони на Вице-адмирале Попове по сравнению с Новгородом . Дизайн был осложнен неспособностью Ижорских заводов черной металлургии в рулет бронепластинами более 9 дюймов (229 мм) толщиной, поэтому Попов решил построить «сэндвич» из брони. Внешняя поясная броня была отделена 9-дюймовым тиковым покрытием, усиленным соединяющими друг друга железными швеллерами, от внутреннего слоя брони, который, в свою очередь, поддерживался еще 9-дюймовым тиком и желобом. Верхняя планкаВнешняя броня также имела толщину 9 дюймов, а нижняя - 7 дюймов (178 мм). Внутренняя броня также имела толщину 7 дюймов, что давало общую толщину 16 дюймов (406 мм) по ватерлинии и 14 дюймов (356 мм) под ней. Броня барбета корабля была идентична броне верхней полосы поясной брони. Закругленная палуба была защищена броней толщиной 2,75 дюйма (70 мм), состоящей из трех слоев пластин толщиной от 0,75 до 1 дюйма (19-25 мм). [10]

Строительство и карьера [ править ]

В отличие от прежней поповки, Новгородской , Вице-адмирал Попов строился на Николаевском Адмиралтейском заводе . Строительство началось в январе 1872 года, но было остановлено в середине 1872 года, когда все ее рабочие были переведены, чтобы ускорить завершение строительства Новгорода . Попов уже получил разрешение на замену горизонтальных двигателей на вертикальные в марте 1872 года и решил усовершенствовать корабль на основе новгородских испытаний во время задержки. Реконструкция означала, что некоторые из уже завершенных работ пришлось демонтировать в конце 1873 года, прежде чем строительство снова началось в начале 1874 года. Официальная церемония закладки киля состоялась 8 сентября, и судно было спущено на воду.7 октября 1875 г. Вице-адмирал Попов был достроен и вступил в строй в 1876 г. [11]

Во время русско-турецкой войны ее направили на оборону Одессы, а ее вооружение было усилено парой четырехфунтовых орудий, установленных на крыльях мостика . В какой-то момент своей карьеры Вице-адмирал Попов был оснащен торпедой с телескопическим лонжероном . Вместе с Новгородом теплоход совершил круиз в румынский город Сулина на Дунае.в середине 1878 г. Испытания перед войной показали, что более крупные внутренние гребные винты были более эффективны, чем меньшие подвесные, и что пара производилась недостаточно для питания всех двигателей, но война отложила планы по удалению самой внешней пары до 1878 года. Это снизило ее общую мощность до 3066 л.с. (2286 кВт) и ее скорость примерно на один узел (1,9 км / ч; 1,2 мили в час). После войны корабль получил бронированные крышки для светового люка машинного отделения и центрального барбетного люка для защиты от стремительного огня. В 1883 году Вице-адмирал Попов был переоборудован, а его старые котлы отремонтированы и перевезены в Новгород . [12]

Она была реклассифицирована как броненосец береговой обороны 13 февраля 1892 года, к тому времени ее вооружение было увеличено двумя 37-миллиметровыми (1,5 дюйма) скорострельными пятиствольными револьверными пушками Hotchkiss . Эти орудия имели дальность 3038 ярдов (2778 м) и скорострельность 32 выстрела в минуту. К следующему году ее корпус и оборудование были в плохом состоянии. Корабль был передан в распоряжение портовой дирекции Николаева 2 мая 1903 года и исключен из военно-морского списка 4 июля. Вице-адмирал Попов был выставлен на продажу Болгарии в 1908 году, но предложение не было принято. Корабль был продан на металлолом в декабре 1911 года. [13]

Мифы и реальность [ править ]

В своей книге «Худшие военные корабли мира» военно-морской историк Энтони Престон так охарактеризовал поповки:

Но в остальном они потерпели неудачу. Они были слишком медленными, чтобы остановить течение в Днепре, и им было очень трудно управлять. На практике выстрел даже одного орудия заставил их выйти из-под контроля, и даже вращение некоторых из шести гребных винтов в противоположном направлении не могло удержать корабль на правильном курсе. Они не могли справиться и с суровой погодой, которая часто встречается в Черном море. Они были склонны к быстрой качке и качке в чем-либо, кроме ровного штиля, и не могли прицелиться или зарядить свое ружье в таких обстоятельствах. [14]

Дизайн этих кораблей был очень спорным, когда они строились в 1870-х годах, и многие статьи публиковались в газетах того времени сторонниками и недоброжелателями, а позже были подхвачены историками. В одном из таких отчетов, опубликованном в 1875 году, утверждалось, что Новгород совершил неконтролируемый поворот, находясь на Днепре [15], в то время как Рид, описывая время, когда двигатели корабля с одной стороны были перевернуты во время круиза в Севастопольской бухте , написал: «Циркуляр форма настолько благоприятна для такой маневренности, что Новгород может легко вращаться вокруг ее центра со скоростью, от которой быстро кружится голова. Тем не менее, ее можно быстро остановить и, при необходимости, изменить ее вращательное движение. . " [16]Представляется вероятным, что два процитированных выше отчета были объединены в рассказ Фреда Т. Джейна : «Во время пробного рейса они ( Новгород и Вице-адмирал Попов ) очень красиво поднялись по Днепру на некоторое расстояние, пока не повернули, чтобы удалиться. Затем течение поймало их, и они были унесены в море, беспомощно кружась по кругу, и все души на борту были беспомощно выведены из строя из-за головокружения ". [16] Другая критика, сделанная Престоном, обсуждалась ранее, и мнение военно-морского историка Стивена Маклафлина является разумной оценкой этих кораблей:

В конечном итоге «поповки» выглядели относительно эффективными кораблями береговой обороны; конечно, их комбинация вооружения и брони могла быть нести только на обычном корабле с гораздо большей осадкой. Их недостатки - а у них, безусловно, были недостатки - преувеличивались критиками как в России, так и за рубежом, и они оставили в наследство истории о неконтролируемых кораблях, спроектированных некомпетентными людьми. [17]

Заметки [ править ]

  1. ^ Все даты, используемые в этой статье, относятся к новому стилю.

Сноски [ править ]

  1. ^ McLaughlin, стр. 111, 117-18, 123, 125
  2. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 111, 118
  3. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 111, 114
  4. ^ Сильверстоун, стр. 387
  5. ^ Маклафлин, стр. 117
  6. ^ McLaughlin, стр. 118-19
  7. ^ McLaughlin, стр. 118, 121-23
  8. ^ a b Маклафлин, стр. 119–20
  9. ↑ Цитируется у Маклафлина, стр. 120
  10. ^ McLaughlin, стр. 120-21
  11. ^ McLaughlin, стр. 116-17
  12. ^ McLaughlin, стр. 119-20, 122-23, 126
  13. Перейти ↑ McLaughlin, pp. 122, 126
  14. Перейти ↑ Preston, pp. 27–28
  15. ^ Маклафлин, стр. 123
  16. ^ a b Цитируется по McLaughlin, p. 124
  17. ^ Маклафлин, стр. 125

Библиография [ править ]

  • Маклафлин, Стивен (2014). "Круглые броненосцы России: Поповка ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015 . Лондон: Конвей. С. 110–26. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0-85368-912-1.

Внешние ссылки [ править ]