Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с С-3 Викинг )
Перейти к навигации Перейти к поиску

С-3 Викинг
S-3A (обрезанный) .jpg
Самолет S-3A Viking из противолодочной эскадрильи VS-37 Sawbucks
РольАвианосный противолодочный самолет Доставка на борт (вариант US-3A)
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет21 января 1972 года
Вступление1974 г.
На пенсии2016 [1]
Основные пользователиВМС США (исторический)
НАСА (2005–)
Произведено1974–1978
Количество построенных188

Локхид С-3 Викинг является 4-экипажа, двухмоторный турбовентиляторных Приведено реактивный самолет , который был использован ВМС США (USN) в первую очередь для борьбы с подводными лодками . В конце 1990-х годов основное внимание S-3B сместилось в сторону надводных боевых действий и дозаправки в воздухе . Viking также при условии , радиоэлектронная борьба и поверхности наблюдения способности к несущим боевой группе . Это палубный , дозвуковой, всепогодный, дальний, многоцелевой самолет, нес автоматические системы вооружения и был способен выполнять расширенные задачи с дозаправкой в ​​полете.. Из-за характерного звука его прозвали «Боевой пылесос» по названию бренда пылесоса .

В январе 2009 года S-3 был выведен из состава передового флота авианосцев, и его задачи были переданы самолетам, таким как P-3C Orion , P-8 Poseidon , Sikorsky SH-60 Seahawk и Boeing F / A-. 18E / F Супер Хорнет . Несколько самолетов использовались тридцатью эскадрильей воздушных испытаний и оценки ( VX-30 ) на военно-морской базе Вентура Каунти / NAS Point Mugu , Калифорния, для операций по очистке и наблюдению [2] на полигоне NAVAIR Point Mugu до 2016 года и один S-3 эксплуатируется Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства ( НАСА ) при НАСАИсследовательский центр Гленна . [1]

Развитие [ править ]

YS-3A прототип
Испытания системы эвакуации С-3

В середине 1960-х годов USN разработал требования VSX (Heavier-than-air, Anti-submarine, Experimental) для замены поршневого двигателя Grumman S-2 Tracker в качестве противолодочного самолета для взлета с авианосцев. В августе 1968 года группе под руководством Lockheed и группе Convair / Grumman было предложено доработать свои предложения для удовлетворения этого требования. [3] Lockheed признала, что у нее мало опыта в проектировании самолетов палубного базирования, поэтому в команду была привлечена компания Ling-Temco-Vought (LTV), которая отвечала за складывание крыльев и хвоста, гондолы двигателей и шасси, которые был получен от LTV A-7 Corsair II (носовая часть) иVought F-8 Crusader (основной). Перед компанией Sperry Univac Federal Systems была поставлена ​​задача разработать бортовые компьютеры самолета, которые интегрировали данные с датчиков и гидроакустических буев . [4] [5]

4 августа 1969 года дизайн Lockheed был выбран победителем конкурса, и было заказано 8 прототипов, получивших обозначение YS-3A. [6] Первый прототип был запущен 21 января 1972 года военным летчиком-испытателем Джоном Кристиансеном , [7] [4] и S-3 поступил на вооружение в 1974 году. В период производства с 1974 по 1978 год, всего 186 S- 3 Как были построены. Большинство уцелевших S-3A были позже модернизированы до варианта S-3B , при этом 16 самолетов были преобразованы в сборные самолеты электронной разведки ES-3A Shadow (ELINT).

Дизайн [ править ]

S-3 представляет собой обычный моноплан с консольной плеча крыла , [8] слегка охватила с ведущим углом кромки 15 ° и почти прямой задней кромкой. Его 2 GE TF-34 высокого перепускной турбовентиляторных двигателей установлены в гондолах под крыльями обеспечивают превосходную эффективность использования топлива, давая Viking требуемую большую дальность и выносливость, [9] , сохраняя при этом послушной двигатель-вне характеристик. [10]

С-3А с расширенным MAD-сенсором

Самолет может вместить 4 члена экипажа (3 офицера и 1 военнослужащий) с пилотом и вторым пилотом / координатором тактики (COTAC) в передней части кабины и тактическим координатором (TACCO) и оператором датчиков (SENSO) сзади. Вход осуществляется через люк / трап, складывающийся из нижней части фюзеляжа по правому борту за кабиной, между задними и передними сиденьями по правому борту. [9] Когда в конце 1990-х годов роль самолета в борьбе с подводными лодками (ASW) закончилась, из экипажа были выведены зачисленные SENSO. В конфигурации экипажа танкера S-3B обычно летал с пилотом и вторым пилотом / COTAC. [11] Крыло оснащено передней кромкой и закрылками Фаулера . Спойлерыустановлены как на верхней, так и на нижней поверхностях крыльев. Все поверхности управления приводятся в действие необратимыми системами с двойным гидравлическим усилением. В случае двойного отказа гидравлической системы система аварийного управления полетом (EFCS) позволяет осуществлять ручное управление со значительно увеличенными усилиями на рукоятке и уменьшенными полномочиями управления. [12]

В отличие от многих тактических самолетов, для которых требовалось оборудование наземного обслуживания, С-3 был оснащен вспомогательной силовой установкой (ВСУ) и мог запускаться без посторонней помощи. Оригинальная ВСУ самолета могла обеспечивать лишь минимальную мощность и сжатый воздух как для охлаждения самолета, так и для пневматических стартеров двигателей. Более новая, более мощная ВСУ могла обеспечить полное электрическое обслуживание самолета. Сама ВСУ запускалась от гидроаккумулятора путем выдергивания ручки в кабине. Аккумулятор ВСУ питался от основной гидравлической системы, но также мог накачиваться вручную (с большим усилием) из кабины. [ необходима цитата ]

Все члены экипажа сидят на сиденьях Douglas Escapac с нулевым катапультированием , направленными вперед и направленными вверх.. В режиме "группового катапультирования" при инициировании катапультирования с любого из передних сидений происходит последовательное катапультирование всего экипажа, при этом задние сиденья выдвигаются на 0,5 секунды раньше переднего, чтобы обеспечить безопасное разделение (это было сделано для того, чтобы не допустить катапультирования пилотов, которые были более осведомлены того, что происходило за пределами самолета, от катапультирования без участия остального экипажа, или от вынужденного отсрочки катапультирования, чтобы экипаж катапультировался в экстренной ситуации; при катапультировании с любого заднего сиденья пилоты не должны были катапультироваться самостоятельно , чтобы предотвратить потерю самолета в случае преждевременного катапультирования заднего члена экипажа. Если пилот катапультировался преждевременно, самолет все равно погибал, а автоматическое катапультирование не позволяло экипажу разбиться с беспилотным самолетом до того, как они узнали о случившемся).Задние сиденья могут самостоятельно выталкиваться, а последовательность выталкивания включает в себя пиротехнический заряд, который убирает задние полки с клавиатурой с пути пассажиров непосредственно перед выталкиванием. Для безопасного катапультирования сиденья должны быть взвешены попарно, а при полете с одним членом экипажа сзади незанятое сиденье оснащается балластом.

На тот момент, когда он поступил в парк, S-3 продемонстрировал беспрецедентный уровень системной интеграции. Предыдущие противолодочные самолеты, такие как Lockheed P-3 Orion и предшественник S-3, Grumman S-2 Tracker, имел отдельные приборы и средства управления для каждой сенсорной системы. Операторы датчиков часто отслеживали следы бумаги, используя механические штангенциркули для точных измерений и комментируя данные, записывая их на листе для прокрутки. Начиная с S-3, все сенсорные системы были объединены с помощью одного универсального цифрового компьютера (GPDC). Каждая станция экипажа имела свой собственный дисплей, дисплеи второго пилота / COTAC, TACCO и SENSO были многоцелевыми дисплеями (MPD), способными отображать данные от любой из множества систем. Этот новый уровень интеграции позволил экипажам консультироваться друг с другом, изучая одни и те же данные на нескольких станциях одновременно, управлять рабочей нагрузкой путем распределения ответственности за данный датчик с одной станции на другую и легко комбинировать подсказки от каждого датчика для классификации слабых целей. . Из-за этого,S-3 с четырьмя членами экипажа считался примерно эквивалентным по возможностям гораздо большему P-3 с экипажем из 12 человек.

Самолет имеет две подкрыльевые точки подвески, которые могут использоваться для перевозки топливных баков, бомб общего назначения и кассетных бомб, ракет и контейнеров для хранения. Он также имеет четыре внутренних бомбовых отсека, которые могут использоваться для перевозки бомб общего назначения, воздушных торпед и специальных запасов (ядерное оружие B57 и B61). На борту находятся пятьдесят девять гидроакустических буев , а также специальный поисково-спасательный (SAR) парашют. S-3 оснащен системой противодействия ALE-39 и может нести до 90 снарядов соломы , сигнальных ракет и одноразовых глушителей (или их комбинации) в трех дозаторах. Выдвижной детектор магнитных аномалий (MAD) Стрела установлена ​​в хвостовой части.

В конце 1990-х годов роль S-3B была изменена с противолодочной войны (ASW) на противолодочную войну (ASuW). В то время MAD Boom был удален вместе с несколькими сотнями фунтов электроники обнаружения подводных лодок. Из-за отсутствия оставшейся возможности обработки гидроакустических буев большая часть желобов гидроакустических буев была закрыта заглушкой.

История операций [ править ]

S-3A заменил устаревший S-2 Tracker в 1975 году.

20 февраля 1974 года S-3A официально вступил в строй в составе авиационной противолодочной эскадрильи FORTY-ONE (VS-41) «Shamrocks» на Северном острове NAS в Калифорнии, которая служила в качестве начальной сменной эскадрильи S-3 ( FRS) как для Атлантического, так и для Тихоокеанского флотов, пока в 1980-х годах не была создана отдельная FRS Атлантического флота, VS-27. Первый боевой поход S-3A состоялся в 1975 году с VS-21 "Fighting Redtails" на борту USS  John F. Kennedy .

Начиная с 1987 года, некоторые S-3AS были переведены на S-3B стандарта с добавлением ряда новых датчиков, авионики и систем вооружения, в том числе возможности для запуска Гарпун AGM-84 ПКР . S-3B также может быть оснащен « напарников магазинах », внешние топливные баки , что позволило викинг для дозаправки других самолетов. В июле 1988 года VS-30 стала первой эскадрильей флота, которая получила S-3B с улучшенными возможностями Harpoon / ISAR и базировалась в NAS Cecil Field в Джексонвилле, Флорида . 16 S-3A были переоборудованы в ES-3A Shadow для задач несущей электронной разведки (ELINT). Шесть самолетов, получивших обозначение US-3A, были переоборудованы для использования в специализированных и ограниченных грузовых перевозчиках на борту судна (COD). [5] Планировалось также разработать палубный самолет - заправщик KS-3A , но эта программа была в конечном итоге отменена после конверсии всего одного S-3A ранней разработки. [13]

С распадом Советского Союза и распадом Варшавского договора угроза со стороны советско-российских подводных лодок стала восприниматься как значительно уменьшенная, и викинги сняли большую часть своего противолодочного оборудования. В дальнейшем задача самолета была изменена на поиск морской поверхности, морскую и наземную атаку, загоризонтное целеуказание и дозаправку самолетов. [5] В результате S-3B после 1997 года обычно состоял из одного пилота и одного второго пилота [NFO]; дополнительные места в S-3B могли по-прежнему поддерживать дополнительных членов экипажа для определенных миссий. Чтобы отразить эти новые задачи, эскадрильи «Викингов» были переименованы из «Эскадрилий воздушной противолодочной борьбы» в «Эскадрильи морского контроля».

Во время холодной войны основной задачей С-3 была противолодочная война , как этот VS-32 S-3A.

Перед выводом самолетов из состава передового флота на авианосцах США был реализован ряд программ модернизации. К ним относится модернизация бортовой инерциальной навигационной системы Carrier II (CAINS II), которая заменила старое инерциальное навигационное оборудование с кольцевыми лазерными гироскопами на Honeywell EGI (усовершенствованная инерциальная навигационная система GPS ) и добавила цифровые электронные летные приборы (EFI). В систему Maverick Plus (MPS) добавлена ​​возможность использовать ракеты класса "воздух-поверхность" AGM-65E с лазерным наведением или AGM-65F с инфракрасным наведением, а также противоракетную ракету расширенного реагирования AGM-84H / K.(SLAM / ER). SLAM / ER - это крылатая ракета с GPS / инерционным / инфракрасным наведением, созданная на основе AGM-84 Harpoon, которая может управляться летным экипажем на конечной фазе полета, если на борту самолета находится блок передачи данных AWW-13. [5]

S-3B прошел обширную службу во время войны в Персидском заливе 1991 года , выполняя обязанности по атаке, заправке и ELINT, а также запуская ложные цели ADM-141 TALD . Это был первый случай применения С-3Б по суше во время наступательного авиаудара. Первая миссия произошла, когда самолет VS-24 военного корабля США  Теодор Рузвельт  (CVN-71) атаковал иракский ракетный объект Silkworm . Самолет также участвовал в югославских войнах 1990-х годов и в операции «Несокрушимая свобода» в 2001 году.

Первый ES-3A был доставлен в 1991 году и поступил на вооружение после двух лет испытаний. Военно-морской флот сформировал две эскадрильи по восемь самолетов ES-3A в каждой на Атлантическом и Тихоокеанском флотах, чтобы предоставить отряды из двух самолетов, десяти офицеров и 55 зачисленных летных экипажей, обслуживающего и вспомогательного персонала (которые включали / поддерживали четыре полных экипажа) для развертывания авианосец крылья. Эскадрилья Тихоокеанского флота, авиационная разведывательная эскадрилья FIVE (VQ-5) , «Морские тени», первоначально базировалась на территории бывшего НАС Агана , Гуам, но позже была перемещена на Северный остров НАС в Сан-Диего, Калифорния , с Тихоокеанским флотом S. -3 эскадрильи викингов, когда NAS Agana закрылось в 1995 году в результате перестройки и закрытия базы 1993 года(BRAC) решение. Эскадрилья Атлантического флота, VQ-6 «Черные вороны », изначально базировалась со всем Атлантическим флотом S-3 Vikings на бывшем поле NAS Cecil Field в Джексонвилле, Флорида, но позже переехала в NAS Jacksonville , примерно в 10 милях (16 км). на восток, когда NAS Cecil Field было закрыто в 1999 году в результате того же решения BRAC 1993 года, которое закрыло NAS Agana.

После вывода из эксплуатации КА-6Д С-3Б стал основным самолетом-заправщиком.

ES-3A действовал в основном с авианосными боевыми группами , обеспечивая органическую поддержку «индикации и предупреждения» для командиров групп и объединенных боевых действий . В дополнение к их функциям предупреждения и разведки, а также их чрезвычайно стабильным характеристикам управляемости и дальности, Shadows были предпочтительным танкером-эвакуатором (самолетом, обеспечивающим дозаправку возвращающихся самолетов). Во время развертывания они в среднем налетали более 100 часов в месяц. Чрезмерное использование вызвало замену оборудования раньше, чем ожидалось, когда средства морской авиации были ограничены, что сделало их легкой мишенью для лиц, принимающих решения с учетом бюджета. В 1999 году обе эскадрильи ES-3A и все 16 самолетов были выведены из эксплуатации, а инвентарь ES-3A был помещен на хранение в Группу авиационно-космического обслуживания и регенерации (AMARG) по адресу:Авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона.

Война в Ираке [ править ]

В марте 2003 года во время операции «Иракская свобода» с корабля USS  Constellation  (CV-64) был запущен S-3B Viking из 38-й эскадрильи Sea Control («Красные грифоны»), пилотируемый Ричардом МакГратом-младшим . Экипаж успешно нанес удар по времени и выпустил ракету Maverick с лазерным наведением, чтобы нейтрализовать значительную военно-морскую и руководящую цель Ирака в портовом городе Басра , Ирак . Это был один из немногих случаев в истории его эксплуатации, когда S-3B «Викинг» использовался в наземных целях для нанесения наступательного боевого воздушного удара, и впервые он запустил в бою ракету «Maverick» с лазерным наведением .

S-3B Viking "Navy One" на корабле USS  Abraham Lincoln , май 2003 г.

1 мая 2003 года президент США Джордж Буш в кресле второго пилота VS-35 Viking совершил перелет с Северного острова NAS , Калифорния, на USS  Abraham Lincoln у побережья Калифорнии. Там он произнес свою речь « Миссия выполнена », объявив об окончании крупных боев во время вторжения в Ирак в 2003 году . В полете самолет использовал общепринятый президентский позывной " Navy One ". Вскоре после этого самолет, на котором летал президент Буш, был списан и 15 июля 2003 г. был принят в качестве экспоната в Национальный музей военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида.

С июля по декабрь 2008 года VS-22 Checkmates, последняя эскадрилья морского контроля, управляла отрядом из четырех S-3B с авиабазы ​​Аль-Асад в провинции Аль-Анбар , в 180 милях (290 км) к западу от Багдада. Самолеты были оснащены капсулами LANTIRN и выполняли нетрадиционные функции разведки, наблюдения и разведки ( NTISR ). После более чем 350 миссий Checkmates вернулись в NAS в Джексонвилле, Флорида, 15 декабря 2008 года, а 29 января 2009 года были ликвидированы.

Выход на пенсию [ править ]

S-3B VX-30 , позывной "Bloodhound 700", 2010 год.
S-3B N601NA эксплуатируется НАСА с 2009 года.

Хотя предложенный планер, известный как самолет общей поддержки, когда-то был разработан как преемник S-3, E-2 и C-2 , этот план не был реализован. Поскольку уцелевшие планеры S-3 были вынуждены списать с заката, было проведено полномасштабное испытание на усталость Lockheed Martin, в результате которого срок службы самолета увеличился примерно на 11 000 летных часов. Это поддержало планы военно-морского флота вывести на пенсию [ требуется разъяснение ] всех викингов из состава передового флота к 2009 году, чтобы можно было ввести новые ударные истребители и многоцелевые самолеты для рекапитализации стареющего флота, при этом прежние миссии «Викингов» выполнялись другими самолетами и самолетами. винтокрылый самолет.

Последняя авианосная эскадрилья S-3B, VS-22, была списана в NAS в Джексонвилле 29 января 2009 года. Sea Control Wing Atlantic было списано на следующий день 30 января 2009 года, одновременно с выводом ВМС США с фронта последнего S-3B Viking -линии автопарка. [14]

В июне 2010 года был повторно задействован и доставлен первый из трех самолетов для патрулирования полигонов Тихоокеанского ракетного испытательного центра недалеко от Калифорнии. Более высокая скорость реактивного самолета, 10-часовая автономность, современный радар и модуль наведения LANTIRN позволили ему до начала испытаний быстро подтвердить, что испытательный полигон свободен от своенравных кораблей и самолетов. [15] Эти S-3B управляются Тридцатой авиационной испытательной и оценочной эскадрильей ( VX-30 ), базирующейся в NAS Point Mugu , Калифорния. [16] Кроме того, в 2005 году Исследовательский центр Гленна НАСА приобрел четыре S-3B. С 2009 года один из этих самолетов (USN BuNo 160607) также имел гражданскую регистрацию N601NA и используется для различных испытаний.

К концу 2015 года в составе ВМС США оставались три викинга на вспомогательных должностях. Один был перемещен в The Boneyard в ноябре 2015 года, а последние два были списаны, один сохранен, а другой передан НАСА 11 января 2016 года, официально сняв S-3 с военно-морского флота. [17]

Военно-морские аналитики предложили вернуть хранящиеся S-3 на вооружение ВМС США, чтобы заполнить пробелы, оставшиеся в крыле авианосца, когда он был выведен из эксплуатации. Это происходит в ответ на осознание того, что китайский флот производит новое оружие, которое может угрожать авианосцам за пределами досягаемости их самолетов. Против противокорабельной баллистической ракеты DF-21D авианосные F / A-18 Super Hornets и F-35C Lightning II имеют примерно половину дальности удара без дозаправки, поэтому возвращение S-3 к воздушным танкам увеличит их дальность. против него, а также освободить больше Super Hornets, которые были вынуждены выполнять эту роль. Против подводных лодок, вооруженных противокорабельными крылатыми ракетами типа Клуб иYJ-18 , S-3 восстановит зону действия противолодочной обороны. Вывод S-3 из эксплуатации мог бы, по крайней мере, быть временной мерой для повышения живучести и возможностей авианосцев до тех пор, пока для этих целей не будут разработаны новые самолеты. [18]

Возможный интерес [ править ]

В октябре 2013 года ВМС Республики Корея выразили заинтересованность в приобретении до 18 бывших USN S-3 для увеличения своего парка из 16 самолетов Lockheed P-3 Orion. [19] В августе 2015 года группа по анализу военной программы одобрила предложение о включении 12 законсервированных S-3 для выполнения задач противолодочной обороны; План Viking будет отправлен в Администрацию программы оборонных закупок для дальнейшей оценки до окончательного утверждения комитетом по национальной системе обороны. Хотя самолеты старые, хранение поддерживало их в рабочем состоянии, и их использование - более дешевый способ реализовать возможности противолодочной обороны малой дальности, оставшиеся после вывода из эксплуатации S-2 Tracker, чем покупка новых самолетов. [20] Восстановленные S-3 могут быть возвращены в эксплуатацию к 2019 году.[17] В 2017 году ВМС Республики Корея отказались от планов по закупке отремонтированных и модернизированных самолетов Lockheed S-3 Viking для морского патрулирования и противолодочных операций, оставив предложения Airbus, Boeing, Lockheed Martin и Saab. [21] [22]

В апреле 2014 года Lockheed Martin объявила, что будет предлагать отремонтированные и модернизированные S-3, получившие название C-3, в качестве замены Northrop Grumman C-2A Greyhound для доставки на борт перевозчика . Потребность в 35 самолетах будет удовлетворена из 91 самолета С-3, который в настоящее время находится на хранении. [23] В феврале 2015 года ВМС объявили, что Bell Boeing V-22 Osprey был выбран для замены C-2 в миссии COD. [24]

Варианты [ править ]

УС-3А из VRC-50 в 1987 г.
ЭС-3А из VQ-5
С-3Б с магазином Д-704
ES-3A Тень VQ-6
S-3A
Первая серийная версия, построено 187 экземпляров. [25] [26]
С-3Б
Модернизированная авионика, радар с обратной синтезированной апертурой AN / APS-137 , объединенная система распределения тактической информации , возможность запуска « Гарпун » AGM-84 , первый полет 13 сентября 1984 г., 119 преобразованных из S-3A.
ES-3A
ES-3A Тень была разработана в качестве носителя на основе, дозвуковые, всепогодное, большой дальности, электронная разведки ( РТР самолетов). 16 самолетов были модифицированы, заменив EA-3B Skywarrior и поступившие на вооружение флота в 1993 году. ES-3A нес обширный набор электронных датчиков и средств связи, заменив на S-3 оборудование обнаружения подводных лодок , вооружение и оборудование для наблюдения за морским пространством на авионику. стойки для датчиков ЭС-3А. Эти модификации незначительно повлияли на скорость полета , снизив его максимальную скорость с 450 до 405 км / с, но не оказали заметного влияния на дальность полета самолета.и фактически увеличил номинальное время ожидания. Поскольку эти самолеты являлись платформами индикации и предупреждения о противостоянии и никогда не предназначались для использования в составе средств защиты от проникновения, это новое ограничение скорости считалось несущественным.
КС-3А
Предлагаемый специальный воздушный заправщик с топливной емкостью 4382 галлона США (16 600 л), один преобразован из YS-3A, позже преобразован в US-3A.
КС-3Б
Предлагаемый авианосец на базе С-3Б с системой дозаправки напарников не построен.
US-3A
S-3A, модифицированный для доставки на борт перевозчика , вместимостью 6 пассажиров или 4 680 фунтов (2120 кг) груза, выведен из эксплуатации в 1998 г.
Аладдин Викинг
Переоборудование шести самолетов для наземного наблюдения и миссий Elint. Возможно, уронили наземные датчики во время боснийской войны .
Beartrap Викинг
С-3Б оснащены еще засекреченными модификациями.
Калипсо Викинг
Предлагаемый вариант борьбы с контрабандой , не построен.
Серый волк Викинг
Один самолет с РЛС AN / APG-76 в модифицированном грузовом отсеке под крылом. Также назван SeaSTARS в связи с E-8 Joint STARS .
Орка Викинг
Стенд авионики.
Викинг вне закона
Один S-3B, оснащенный системой информации о загоризонтном бортовом датчике (OASIS III), вернулся на обычный S-3B в 1998 году. Этот конкретный «Викинг» сейчас выставлен в музее USS Midway , расположенном на списанном USS Midway (CV -41) .
НАСА Викинг
Один самолет был преобразован в современный исследовательский самолет НАСА. Центр готовности флота - юго-восток и объект Boeing во Флориде улучшили самолет, добавив коммерческую спутниковую связь, систему глобального позиционирования и метеорологические радары. Они установили стойки для исследовательского оборудования в том, что когда-то было бомбовым отсеком самолета. S-3B Viking НАСА оборудован для проведения научных и авиационных миссий, таких как мониторинг окружающей среды, тестирование спутниковой связи и исследования в области безопасности полетов. [27]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США (бывший)
  • НАСА

Самолет на дисплее [ править ]

S-3 на выставке в Воздушном зоопарке
YS-3A
  • 157993 - NAS Jacksonville Aircraft Heritage Park, NAS Jacksonville , Jacksonville, Florida . [28]
S-3A
  • 159417 - Селебрити Роу, авиабаза Дэвис-Монтан (Северная сторона), Тусон, Аризона . [29]
ES-3A
  • 159404 - Селебрити Роу, авиабаза Дэвис-Монтан (северная сторона), Тусон, Аризона. [30]
С-3Б
S-3B на выставке в военно-воздушном музее на реке Патаксент
  • 159387 - Национальный музей морской авиации Navy One , NAS Пенсакола , Пенсакола, Флорида . [31]
  • 159412 - Северный остров NAS , Сан-Диего, Калифорния . [32]
  • 159731 - USS  Yorktown  (CV-10) в военно-морском музее Patriot's Point , Чарльстон, Южная Каролина . [33]
  • 159743 - Авиационное крыло Исторического музея Мариетты, Dobbins ARB (ранее Atlanta NAS), Атланта, Джорджия . [34]
  • 159755 - NAS Пенсакола, Пенсакола, Флорида. [35]
  • 159766 - USS  Midway  (CV-41) в Сан-Диего, Калифорния . [36]
  • 159770 - Военно-морской музей авиации реки Патаксент , Лексингтон-Парк, штат Мэриленд . [37]
  • 160123 - Воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . [38]
  • 160599 - USS  Hornet  (CVS-12) в бывшем NAS Аламеда , Аламеда, Калифорния . [39]
  • 160604 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан), Тусон, Аризона. [40]

Технические характеристики (S-3A) [ править ]

Данные стандартных характеристик самолета [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (пилот, второй пилот / COTAC, TACCO, оператор датчика / TFO)
  • Длина: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Размах крыла: 68 футов 8 дюймов (20,93 м)
  • Ширина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м) в сложенном виде
  • Высота: 22 фута 9 дюймов (6,93 м)
  • Высота в сложенном виде: 15 футов 3 дюйма (5 м)
  • Площадь крыла: 598 кв.м (55,6 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,73
  • Профиль : корень: NACA 0016.3-1.03 32.7 / 100 мод ; Совет: NACA 0012-1.10 40 / 1.00 мод [42]
  • Пустой вес: 26,581 фунт (12,057 кг)
  • Полная масса: 38192 фунтов (17324 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 52539 фунтов (23831 кг)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутренний запас топлива: 1933 галлона США (1610 имп гал; 7320 л) топлива JP-5
  • Внешний запас топлива: 2 падающих бака по 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric TF34-GE-2 , тяга 9275 фунт-сила (41,26 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 429 узлов (494 миль / ч, 795 км / ч) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,79 Маха
  • Крейсерская скорость: 350 узлов (400 миль / ч, 650 км / ч)
  • Скорость сваливания: 97 узлов (112 миль / ч, 180 км / ч)
  • Диапазон: 2765 миль (3182 миль, 5121 км)
  • Боевая дальность: 460,5 миль (529,9 миль, 852,8 км) [43]
  • Перегоночная дальность: 3368 миль (3876 миль, 6238 км)
  • Практический потолок: 40900 футов (12500 м)
  • Скорость подъема: 5120 фут / мин (26,0 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 334 кг / м 2 (68,5 фунтов / кв. Фут )
  • Тяга / вес : 0,353

Вооружение

  • До 4 900 фунтов (2220 кг) на 4 внутренних и 2 внешних точках подвески, включая:
    • 10 × 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82
    • 2 × 1000 фунтов (454 кг) бомбы Mark 83
    • 2 × 2000 фунтов (908 кг) бомбы Mark 84
    • 6 × кассетных бомб CBU-100
    • 2 × торпеды Mark 50
    • 4 × торпеды Mark 46
    • 6 × мин или глубинных бомб
    • 2 × ядерные бомбы B57 (глубинные заряды)
    • 2 × ракеты AGM-65 E / F Maverick
    • 2 × ракеты AGM-84 D Harpoon
    • 1 × AGM-84H / К SLAM-ER ракетного
  • Подкрыльевые узлы подвески также могут быть оснащены неуправляемыми ракетными блоками или топливными баками на 300 галлонов США (1136 л).

Авионика

  • Морской поисковый радар AN / APS-116, максимальная дальность 150 миль (173 миль, 278 км)
    • Модернизирован на S-3B до AN / APS-137 РЛС с обратной синтезированной апертурой (ISAR)
  • Инфракрасная камера прямого обзора (FLIR) OR-89 с 3-кратным увеличением
  • Приемник гидроакустических буев AN / ARS-2 с 13 лопастными антеннами на планере для точного определения местоположения буев (система отсчета гидроакустических буев)
  • Детектор магнитных аномалий AN / ASQ-81 (MAD)
  • Система определения местоположения излучателя AN / ALR-47 Electronic Support Measures (ESM) с коробчатыми приемными блоками, установленными на законцовках крыла, для обнаружения средств связи и радиолокационных передатчиков противника
  • Ан / АСН-92 Инерциальная навигационная система (ИНС) с доплеровской радиолокационной навигацией и ТАКАН
  • До 60 гидроакустических буев (59 тактических, 1 поисково-спасательный)

См. Также [ править ]

  • CP-140 Аврора

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • С-2 Трекер
  • Фэйри Ганнет
  • Bréguet 1050 Alizé

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ a b «ВМС США прощаются с S-3 Viking» . theaviationist.com
  2. ^ «S-3B« Викинг »снова поступает на службу в USN в роли наблюдения за испытательным полигоном». Janes.com . Дата обращения: 13 марта 2015.
  3. ^ Франсильон 1982, стр. 455-456.
  4. ^ a b Годфри 1974, стр. 6.
  5. ^ a b c d Гебель, Грег. «Локхид С-3 Викинг». Air Vectors , 1 мая 2005 г. Дата обращения: 21 апреля 2010 г.
  6. ^ Франсильон 1982, стр. 457.
  7. ^ Франсильон, Рене Дж (1987). Lockheed Aircraft с 1913 года . Издательство Военно-морского института. п. 467. ISBN  9780870218972 .
  8. ^ Тейлор, Джон WR: Самолеты всего мира Джейн, 1977–78 . Ежегодники Джейн, Лондон, 1977, стр. 329.
  9. ^ a b Элвард 1998, стр. 54–55.
  10. ^ Elward 1998, стр. 69.
  11. ^ Петреску, доктор Рели Виктория; Петреску, доктор Флориан Ион. Локхид Мартин . Нордерштедт, Германия: Книги по запросу GmbH. п. 101. ISBN 978-1481826884.
  12. ^ Тейлор 1976, стр. 315-316.
  13. ↑ Air International, июль 1986, стр. 44–45.
  14. ^ "ВМС США снимает с вооружения последний Lockheed Martin S-3B Viking". Архивировано 2 июня 2009 года на Wayback Machine Lockheed Martin , 30 января 2009 года. Дата обращения: 21 апреля 2010 года.
  15. ^ «S-3B« Викинг »снова поступает на службу в USN в роли наблюдения за испытательным полигоном». IHS Jane's , 3 июня 2010 г. Дата обращения: 8 июня 2010 г.
  16. ^ "Последний S-3B" Викинг ", отремонтированный в FRCSE для испытательной эскадрильи в Калифорнии. Командование авиационных систем ВМС (ВМС США), 3 июня 2011 г. Дата обращения: 23 апреля 2013 г.
  17. ^ a b ВМС США списывают свой последний S-3B Vikings - Flightglobal.com, 14 января 2016 г.
  18. ^ ВМС США: время вернуть S-3 Viking? - Thediplomet.com, 9 ноября 2015 г.
  19. ^ Сун-Ки, Юнг "Южная Корея представляет себе легкий авианосец". Архивировано 15 марта 2015 года в Archive.today Defense News , 26 октября 2013 года. Дата обращения: 13 марта 2015 года.
  20. ^ С. Корея двигается вперед , чтобы ввести Викинг самолеты противолодочного в эксплуатацию - Yonhapnews.co.kr, 9 сентября 2015
  21. ^ Перретт, Брэдли; Ким, Минсок (16 марта 2017 г.). "Южная Корея присматривается к P-8, Swordfish, поскольку обновление S-3 упало" . Авиационная неделя . Мельбурн, Австралия и Сеул. Архивировано из оригинального 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 года .
  22. Рианна Уолдрон, Грег (18 октября 2017 г.). «ADEX: Большие МОР охотятся за морскими требованиями Сеула» . FlightGlobal . Сеул. Архивировано из оригинального 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 года .
  23. ^ Cavas, Кристофер П. «Локхид возрождает старую идею для нового операторского грузового самолета.» Defense News , 9 апреля 2014 г.
  24. ^ Крейшер, Отто. «Бюджетные средства ВМФ 2016 года на покупку V-22 COD, дозаправка авианосца» Нарушение защиты , 2 февраля 2015 г.
  25. Перейти ↑ Michell 1994, pp. 334–335.
  26. ^ Elward 1998, стр. 53.
  27. ^ Виттри, Янв. «Военный самолет для проведения исследований в области безопасности полетов». Исследовательский центр Гленна НАСА , 2 августа 2008 г. Дата обращения: 21 апреля 2010 г.
  28. ^ "С-3 Викинг / 157993." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  29. ^ "С-3 Викинг / 159417." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  30. ^ "С-3 Викинг / 159404." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  31. ^ "С-3 Викинг / 159387." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 8 июля 2015.
  32. ^ "С-3 Викинг 159412." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  33. ^ "С-3 Викинг / 159731." USS Yorktown Museum. Дата обращения: 8 июля 2015.
  34. ^ "С-3 Викинг / 159743." Авиационное крыло Исторического музея Мариетты. Дата обращения: 8 июля 2015.
  35. ^ "С-3 Викинг / 159755." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  36. ^ "С-3 Викинг / 159766." Архивировано 9 июля 2015 года в музее Wayback Machine USS Midway . Дата обращения: 8 июля 2015.
  37. ^ "С-3 Викинг / 159770." aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 июля 2015.
  38. ^ [1] aerialvisuals.ca Дата обращения : 8 ноября 2017 г.
  39. ^ "С-3 Викинг / 160599." USS Hornet Museum. Дата обращения: 8 июля 2015.
  40. ^ "С-3 Викинг / 160604." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 8 июля 2015.
  41. ^ NAVAIR 00-110AS3-1: Стандартные характеристики самолета Модель S-3A . Вашингтон, округ Колумбия: командование авиационных систем ВМС. Январь 1973 г.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  43. ↑ S-3 Viking Anti-Submarine and Litoral Warfare Aircraft . www.m military-today.com . Дата обращения 13 января 2020 .

Библиография

  • Элвард, Брэд Э. «Lockheed S-3 Viking и ES-3A Shadow». World Air Power Journal », том 34, осень – осень 1998. ISBN 1-86184-019-5 , стр. 48–97. 
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • Годфри, Дэвид WH «Ремонтник, искатель, нападающий: S-3A Viking». Air International , том 7, выпуск 1, июль 1974 г., стр. 5–13.
  • Мичелл, Саймон. Гражданские и военные обновления Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир", 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Винчестер, Джим, изд. Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • "Вариации викингов". Air International , том 31, номер 1, июль 1986 г., стр. 41–45.

Внешние ссылки [ править ]

  • Файл фактов о S-3B Viking и страница истории S-3 Viking на сайте Navy.mil
  • S-3 Viking: War Hoover - Новости морской авиации (июль – август 2004 г.)