СС Нормандия
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с SS Normandie )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о французском судне RO-RO, курсирующем на паромах Бретани, см. MV Normandie .

Нормандия color.jpg
Раскрашенная фотография Нормандии 1936 года
История
Франция
ИмяСС Нормандия
ВладелецCompagnie Générale Transatlantique [1]
Порт регистрацииПорт Гавра [1]
СтроительШантье де Пенуэ, Сен-Назер , Франция [1]
Положил26 января 1931 г.
Запущен29 октября 1932 г.
Крещеный29 октября 1932 г.
Первый рейс29 мая 1935 г. [2]
Идентификация
СудьбаЗагорелся, опрокинулся в 1942 году. Списан в октябре 1946 года.
ПримечанияСгорел и перевернулся в доке во время переоборудования военного корабля.
Общие характеристики
ТипОкеанский лайнер
Тоннаж
Смещение68350 тонн (с грузом)
Длина
Луч117 футов 10 дюймов (35,9 м); [1]
Рост184 футов (56,1 м)
Проект36 футов 7 дюймов (11,2 м) (с грузом)
Глубина92 фута (28,0 м) до прогулочной (силовой) палубы
Колоды12
Установленная мощностьЧетыре турбо-электрических , общей мощностью 160 000 л.с. (макс. 200 000 л.с.). [3]
ДвижениеЧетыре 3-х лопастные при запуске - позже 4-х лопастные
Скорость
  • 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) разработан
  • 32,2 узла (59,6 км / ч; 37,1 миль / ч) зафиксировано на испытаниях
Емкость1972: 848 первого класса (кабина), 670 туристического класса, 454 третьего класса
Экипаж1,345

SS Normandie был французский лайнер океана , построенный в Сен-Назер , Франция, для французской линии Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). Он вступил в строй в 1935 году как самый большой и самый быстрый пассажирский корабль на плаву, пересек Атлантику за рекордные 4,14 дня и остается самым мощным пассажирским судном с паровым турбонаддувом, когда-либо построенным. [4] [5]

Normandie ' s новый дизайн и роскошные интерьеры заставил многие считать ее самой большой из океанских лайнеров. [6] [7] Несмотря на это, она не имела коммерческого успеха и частично полагалась на государственные субсидии. [7] Во время службы в качестве флагмана ВКТ он совершил 139 трансатлантических переходов в западном направлении из своего порта приписки Гавр в Нью-Йорк. Normandie провел Синий Riband для самого быстрого трансатлантического пересечения в нескольких точках во время ее карьеры службы, в течение которого RMS  Queen Mary был ее главным соперником.

Во время Второй мировой войны , Normandie был захвачен американскими властями в Нью - Йорке и переименован в USS Lafayette . В 1942 году лайнер загорелся, когда его переоборудовали в военный корабль , перевернулся на левый борт и остановился на иле реки Гудзон у пирса 88, на месте нынешнего терминала пассажирских судов Нью-Йорка . Несмотря на большие затраты на восстановление, реставрация была сочтена слишком дорогостоящей, и в октябре 1946 года судно было списано [8].

Источник

Начало Normandie можно проследить до бурных двадцатых , когда судоходные компании начали искать замену ветеранам лайнеров. [9] Эти более ранние корабли были спроектированы для размещения огромного количества иммигрантов класса «штурман» из Европы в Соединенные Штаты. Когда в начале 1920-х годов США ввели ограничения на иммиграцию в большинстве своем, пароходные компании заказали постройку судов для обслуживания туристов из высших слоев общества, особенно американцев, которые отправились в Европу, чтобы избежать запрета на алкоголь . [7] Такие компании, как Cunard и White Star Line, планировали построить свои собственные суперлайнеры [10]конкурировать с более новыми кораблями дня; Среди таких судов - рекордсмены Bremen и Europa , оба немецкие. [7] Французская компания Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) начала проектировать собственный суперлайнер. [9]

Знаменитое изображение СС Нормандия Адольфом Кассандром в 1935 году

Флагманом CGT был « Иль-де-Франс» с интерьером в современном стиле ар-деко, но с консервативным дизайном корпуса. [9] Конструкторы планировали, что их новый суперлайнер будет похож на более ранние корабли French Line. Затем к ним обратился Владимир Юркевич , бывший корабельный архитектор Императорского российского флота , эмигрировавший во Францию ​​после революции 1917 года . [9] Идеи Юркевича включали наклонный нос, похожий на клипер, и выпуклую переднюю часть стопы под ватерлинией в сочетании с тонким гидродинамическим корпусом. Его концепции прекрасно работали в масштабных моделях, подтверждая преимущества конструкции. [11][12] Французские инженеры были впечатлены и попросили Юркевича присоединиться к их проекту. Он также обратился к Кунарду со своими идеями, но был отвергнут, поскольку поклон был сочтен слишком радикальным. [7]

CGT поручил художникам создать плакаты и рекламу для лайнера. Один из самых известных плакатов был написан Адольфом Муроном Кассандром , еще одним русским эмигрантом во Францию. [13] Другой плакат Альбера Себиля показал внутреннюю планировку в разрезе 15 футов длиной. Этот плакат выставлен в Национальном морском музее в Париже. [14]

Строительство и запуск

Владимир Юркевич работает над дизайном SS Normandie
Строящаяся Нормандия , 1932 год

Работа Société Anonyme des Chantiers de Penhoët началась 26 января 1931 года в Сен-Назере , вскоре после краха фондового рынка в 1929 году . В то время как французы продолжали строительство, конкурирующий корабль White Star Line (задуманный как Oceanic и стартовавший до крушения) был отменен, а RMS  Queen Mary компании Cunard была приостановлена. [10]Французские строители также столкнулись с трудностями и были вынуждены просить государственных денег; эта субсидия подверглась сомнению в прессе. Тем не менее, за строительством корабля следили газеты, и национальный интерес был глубоким, так как он был разработан, чтобы представлять Францию ​​в соревновании великих лайнеров на национальном уровне, и был построен на французской верфи с использованием французских деталей. [15]

У растущего корпуса в Сен-Назере не было официального обозначения, кроме названия контракта «Т-6» («Т» - «Трансат», альтернативное название для французской линии и «6» - «6-й»). [16] Было предложено много имен, в том числе Думер в честь Поля Думера , недавно убитого президента Франции ; и первоначально La Belle France. [17] Наконец была выбрана Норманди . Во Франции префиксы лодок должным образом зависят от пола названия лодки, но не моряки в основном используют мужскую форму [17], унаследованную от французских терминов для лодки, которые могут быть « paquebot », « navire », »bateau ", или"bâtiment », но англоговорящие люди относятся к лодкам как к женским (« она красавица »), а GCT перевозил много богатых американских клиентов. CGT писала, что их лодку следует называть просто« Normandie », без предисловий« le »и« le ». la »(французский мужской / женский род для« the »), чтобы избежать путаницы. [12]

Normandie сухой док в Сен - Назер , который был построен специально для нового корабля.

29 октября 1932 - три года на следующий день после обвала фондового рынка - Normandie был запущен перед 200000 зрителей. [18] Корпус массой 27 567 тонн, который соскользнул в реку Луару, был самым большим спущенным на воду, и волна вымыла береговую линию и более нескольких сотен зрителей, но без травм. [19] Корабль был посвящен мадам Маргерит Лебрен , женой Альбера Лебрена , президента Франции. Она была оснащена до начала 1935 года, ее внутреннее убранство, воронки, двигатели и другие приспособления сделали из нее рабочее судно. Наконец, в мае 1935 года Нормандиябыл готов к судебным процессам, за которыми наблюдали журналисты. [20] Превосходство корпуса Юркевича было заметно: от выпуклой носовой части почти не создавалась волна. Корабль достиг максимальной скорости 32 + 1 / 8 узлов ( 59 + 1 / 2  км / ч) [21] и выполнил аварийную остановку от этой скорости в 1700 м (5,600 футов).

В дополнение к конструкции корпуса, которая позволяла ей развивать скорость с гораздо меньшей мощностью, чем другие большие лайнеры, [22] Normandie имела турбо-электрическую трансмиссию с турбогенераторами и электродвигателями, построенными Альстомом из Белфора . [1] CGT выбрала турбоэлектрическую трансмиссию из-за возможности использовать полную мощность в обратном направлении, [4] и потому, что, по словам официальных лиц CGT, она была более тихой и более простой в управлении и обслуживании. [4]Установка двигателя была тяжелее обычных турбин и немного менее эффективна на высоких скоростях, но позволяла всем гребным винтам работать, даже если один двигатель не работал. Эта система также позволила отказаться от задних турбин. [4] Ранняя форма радара была установлена ​​для предотвращения столкновений. [23] [24] Рама руля, включая 125-тонный стальной шатун, была произведена на заводе Škoda в Чехословакии .

Интерьер

Normandie ' s роскошные интерьеры были разработаны в ар - деко и Streamline Moderne стиле по проекту архитектора Пьера Patout , один из основателей арт - деко стиле. [25] Многие скульптуры и настенные росписи напоминают Нормандию , провинцию Франции, в честь которой был назван корабль. [26] На рисунках и фотографиях показан ряд огромных элегантных общественных залов. Ее объемные внутренние пространства стали возможны благодаря разделению воронок для прохода по бокам корабля, а не прямо вверх. [18] Французский архитектор Роджер-Анри Экспертотвечал за общую декоративную схему. [27]

Большая часть общественного пространства была отведена пассажирам первого класса, включая столовую, салон первого класса, комнату для гриля, первоклассный бассейн, театр и зимний сад . Первоклассный бассейн отличался разной глубиной, с мелким тренировочным пляжем для детей. [28] Детскую столовую украсил Жан де Брюнхофф , который покрыл стены Слоном Бабаром и его свитой . [29] [30]

Интерьеры были наполнены грандиозными перспективами, впечатляющими подъездами и длинными широкими лестницами. Отборные дизайнеры предоставили первоклассным люксам уникальный дизайн. Самыми роскошными апартаментами были апартаменты в Довиле и Трувиле [31] со столовыми, детскими роялями, несколькими спальнями и отдельными террасами. [28]

Главная столовая Нормандии , украшенная стеклом Lalique, по сравнению с Зеркальным залом в Версале .

Normandie ' первого класса столовая с был самый большой зал на плаву. На 305 футов (93 м) он был длиннее, чем Зеркальный зал в Версальском дворце , [32] [33] 46 футов (14 м) в ширину и 28 футов (8,5 м) в высоту. Пассажиры вошли через двери высотой 20 футов (6,1 м), украшенные бронзовыми медальонами художника Раймонда Субеса. [34] Помещение может вместить 700 на 157 столов, [32] с Normandie , выступающей в качестве плавучей продвижения для самых сложных блюд французской кухни периода. Поскольку естественный свет не мог проникнуть внутрь [32], он был освещен двенадцатью высокими колоннами Лалика.Стекло обрамлено 38 одинаковыми колоннами вдоль стен. [32] Эти люстры, висящие в каждом конце комнаты, дали Нормандию прозвище «Корабль света» [28] (аналогично Парижу как «Город света»).

Популярной особенностью было кафе-гриль, которое впоследствии превратится в ночной клуб . [35] К кафе-гриль примыкала первоклассная курительная комната, украшенная большими фресками, изображающими жизнь древнего Египта . На корабле также были крытый и открытый бассейны, часовня и театр, который можно было использовать как сцену и кинотеатр. [33] [36]

Механизм Normandie ' лутшя палуба и кубрик был интегрирован в корабле, скрывая его и выпуская почти все открытую палубу пространства для пассажиров. Таким образом, это был единственный океанский лайнер, на борту которого имелся открытый теннисный корт стандартного размера . [37] Кондиционеры были спрятаны вместе с будками внутри третьей, фиктивной воронки. [38]

Карьера

Нормандия в море

Normandie ' s первый рейс был 29 мая 1935 года Пятьдесят тысяч пила ее от в Гавре на что надеялись , будет рекордным скрещиванием. Она добралась до Нью-Йорка через четыре дня, три часа и две минуты, забрав « Голубую ленту» с итальянского лайнера « Рекс» . [39] Это принесло большую гордость французам, которые раньше не получали награды. Под командованием капитана Рене Pugnet, Normandie ' ы среднем на первый рейс было около 30 узлов (56 км / ч) и на восточном пересечении Франции, она в среднем более 30 узлов (56 км / ч), побив рекорд в обоих направления. [40]

Во время первого рейса ВКТ отказались предсказывать, что их корабль выиграет Голубую ленту. [7] Однако к тому времени, когда корабль достиг Нью-Йорка, пассажирам были доставлены медальоны победы Голубой ленты, сделанные во Франции, и корабль поднял в воздух синий вымпел длиной 30 футов (9,1 м) . [7] [39] По оценкам 100000 зрителей выровненных Нью - Йоркскую гавань для Normandie ' прибытий s. [41] Всем пассажирам были вручены медали по этому случаю от имени CGT.

Современные конкуренты Cunard
RMS Queen Mary
RMS Королева Елизавета

Normandie был удачный год , но Queen Mary , Cunard White Star Line суперлайнера «S, введен в эксплуатацию летом 1936 года Cunard White Star сказал Queen Mary превзойдет 80000 тонн. [42] Нормандия с массой 79 280 тонн больше не будет самой большой в мире. ВКТ увеличилась Normandie ' размер s, в основном за счет того замкнутого туристического гостиной на корме шлюпочной палубе. После этих и других изменений она составила 83 423 брутто регистровых тонны . [42] Превосходя королеву Мэрина 2 000 тонн он вскоре станет крупнейшим в мире по общей измеренной валовой зарегистрированной вместимости и длине, заявив права на него у Королевы Марии, которая удерживала его лишь в течение короткого периода времени. [42]

22 июня 1936 года самолет Blackburn Baffin , S5162 из A Flight, RAF Gosport , пилотируемый лейтенантом Гаем Кеннеди Хорси на тренировке по сбрасыванию торпед, пролетел мимо Нормандии в миле (2 км) от пирса Райд и столкнулся с вышкой, на которой двигался двигатель. автомобиль, принадлежащий члену парламента Артуру Эвансу , на баржу рядом с судном. Самолет разбился на Normandie ' лук s. Пилота сняли на тендере, но обломки самолета остались на борту « Нормандии», так как ей пришлось плыть из-за прилива. Его доставили в Гавр. Спасательная бригада изПозже Королевские ВВС удалили обломки. Хорси предстал перед военным трибуналом и был признан виновным по двум пунктам обвинения. Автомобиль Эванса потерпел крушение в результате аварии [43], которая была вынесена в парламент . [44]

В августе 1936 года королева Мэри захватила Голубую ленту со средней скоростью 30,14 узла (55,82 км / ч), начав ожесточенное соперничество. [7] Normandie держал рекорд размера до прибытия RMS  Queen Elizabeth (83,673 тонн брутто) в 1940 году [45]

Во время ремонта Normandie была изменена для уменьшения вибрации. Ее трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные, а также внесены конструктивные изменения в ее нижнюю кормовую часть. Эти модификации снизили вибрацию на скорости. [46] [47] В июле 1937 года она вернула себе Голубую ленту, но Королева Мария вернула ее в следующем году. После этого капитан Нормандии отправил сообщение: «Браво королеве Марии до следующего раза!» Это соперничество могло продолжаться до 1940-х годов, но было прекращено Второй мировой войной .

Нормандия перевозила выдающихся пассажиров, в том числе авторов Колетт и Эрнеста Хемингуэя ; [48] жена президента Франции Альбера Лебрена ; [39] авторы песен Ноэль Кауард и Ирвинг Берлин ; и голливудские знаменитости, такие как Фред Астер , Марлен Дитрих , Уолт Дисней , Дуглас Фэрбенкс-младший и Джеймс Стюарт . [49] Она также несла семьи певцов фон Трапп из Звуки музыки из Нью - Йорка в Саутгемптон в 1938 году из Саутгемптона семья отправилась в Скандинавию на гастроли, прежде чем вернуться в США.

Планируемый напарник - SS Bretagne

Хотя Норманди редко использовала более 60% своих возможностей, ее финансы были таковы, что ей не требовались государственные субсидии каждый год. Она так и не выплатила ссуды, которые сделали возможным ее строительство. CGT считал родственным кораблем SS Bretagne , который должен был быть длиннее и больше. У этого корабля было два конкурирующих проекта - консервативный и радикальный. Консервативный дизайн был по сути нормандским с двумя воронками, возможно, тоже большего размера. Радикальное один был из Normandie ' дизайнера s, Владимир Иванович Юркевич, и супер-обтекаемый с твин, бок о бок воронок только в кормовой части моста. Победил более консервативный дизайн, но разразившаяся война остановила этот план на неопределенный срок.[50] [51]

Популярность

Хотя дизайн и декор « Нормандии» пользовались успехом у критиков, в конечном итоге пассажиры из Северной Атлантики устремились к более традиционной « Королеве Марии» . На самом деле два величайших атрибута корабля оказались двумя его самыми большими недостатками.

Нормандия изображена на жетоне
Вид сверху Нормандии на море

Часть Normandie ' проблемы с заключалась в том , что большая часть ее пространства для пассажиров было посвящено исключительно к первому классу, который может перевозить до 848 человек. Меньше места и внимания уделялось второму и туристическому классам, которые насчитывали всего 670 и 454 пассажира соответственно. В результате пассажиры из Северной Атлантики пришли к единому мнению, что это судно в первую очередь для богатых и знаменитых. В отличие от этого, в Queen Mary Cunard White Star уделяла столько же внимания декору, пространству и размещению во втором и туристическом классе, как и в первом классе. Таким образом, королева Мэриздесь размещались американские туристы, которых стало много в 1920-1930-е годы. Многие из этих пассажиров не могли позволить себе проезд первым классом, но при этом хотели путешествовать с таким же комфортом, как и те, кто испытал первый класс. В результате второй и туристический класс стали в то время основным источником денежных средств для судоходных компаний. Королева Мэри должна была учитывать эти тенденции, и впоследствии лайнер стал более популярным среди путешественников по Северной Атлантике в конце тридцатых годов. [52]

Еще один из величайших триумфов ВКТ также оказался один из Normandie ' больших недостатков s: ее декор. Лаконичный и современный интерьер корабля в стиле ар-деко оказался несколько пугающим и неудобным для его путешественников, причем некоторые утверждали, что от интерьеров у них начиналась мигрень. Именно здесь королева Мария одержала победу над своей французской соперницей. Хотя королева Мария также была оформлена в стиле ар-деко, она была более сдержанной в своих встречах и не была такой радикальной, как Нормандия , и в конечном итоге оказалась более популярной среди путешественников. [52]

Нормандия на пирсе 88 CGT в Нью-Йорке

В результате Нормандия много раз на протяжении всей своей истории обслуживания перевозила менее половины полного набора пассажиров. Ее немецкие соперники Бремен и Европа , а также итальянские соперники Рекс и Конте ди Савойя также страдали от этой проблемы; несмотря на их новаторский дизайн и роскошные интерьеры, они приносили мало прибыли своим компаниям. Этому способствовали международные бойкоты Германии и Италии по мере ухудшения геополитической ситуации в Европе в 1930-е годы. Итальянские лайнеры в значительной степени полагались на государственные субсидии, в то время как лайнеры German Lloyd никогда не получали финансирования. Для сравнения, Нормандияне требовала государственных субсидий в обслуживании, поскольку ее доход покрыл не только ее операционные расходы, но и приносил доход в размере 158 000 000 франков .

В отличие от этого , Cunard White Star, Britannic III , сельский II , и гораздо старше Аквитания , вместе с Holland America Line «s SS  Nieuw Amsterdam , были одними из немногих в Северной Атлантике лайнеры , чтобы получить прибыль, неся львиную долю пассажиров в годы накануне Второй мировой войны.

Вторая Мировая Война

Начало войны застало Нормандию в гавани Нью-Йорка. Надвигающиеся военные действия в Европе вынудили Нормандию искать убежища в США. Федеральное правительство интернировало ее 3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Франция объявила войну Германии. Вскоре неподалеку пришвартовалась « Королева Мэри» , позже переоборудованная в военный корабль . Затем, две недели спустя, к королеве Марии присоединилась королева Елизавета . В течение пяти месяцев три крупнейших лайнера в мире были связаны бок о бок. [53] " Нормандия" оставалась в руках французов с французскими членами экипажа на борту под командованием капитана Эрве Лехеде до весны 1940 года.

15 мая 1940 года, во время битвы за Францию , министерство финансов США поручило около 150 агентам береговой охраны Соединенных Штатов (USCG) подняться на борт корабля и пирса 88 Манхэттена, чтобы защитить его от возможного саботажа . ( В соответствии с тогдашним действующим законодательством США, Береговая охрана была частью казначейства в мирное время.) Когда USCG стал частью ВМС Соединенных Штатов на 1 ноября 1941 года, Normandie ' USCG деталь s остались нетронутыми, в основном , наблюдая в то время как французы Команда обслуживала котлы, механизмы и другое оборудование судна, в том числе систему пожарной охраны. 12 декабря 1941 г., через пять дней после нападения на Перл-Харбор, USCG удалила капитана Лехеде и его команду и завладела Нормандией по праву ангара , поддерживая пар в котлах и выполняя другие действия на простаивающем судне. Однако от сложной системы пожарной охраны, которая гарантировала тушение любого пожара до того, как он превратился в опасность, отказались. [54]

Преобразование Лафайета

Нормандия пришвартовалась в гавани Нью-Йорка на пирсе 88, на месте попытки переоборудования военного корабля.

20 декабря 1941 года Совет вспомогательных судов официально зарегистрировал одобрение президента Франклина Д. Рузвельта передачи Нормандии ВМС США. Планировалось превратить судно в военный корабль («транспорт с конвоем»). Военно-морской флот переименовал ее военный корабль США « Лафайет» в честь маркиза де ла Файетта , французского генерала, сражавшегося на стороне колоний во время Американской революции , и в честь союза с Францией, сделавшего возможной независимость Америки. Название было предложено JP "Джим" Варбург, помощник советника полковника Уильяма Дж. Донована , координатора информации., который был передан по нескольким каналам, включая министра флота Фрэнка Нокса ; Адмирал Гарольд Р. Старк , начальник военно-морских операций (CNO); и контр-адмирал Рэндалл Джейкобс, начальник Управления навигации . Название La Fayette (позже универсально и неофициально переданное Lafayette ) было официально утверждено министром ВМФ 31 декабря 1941 года, и судно было классифицировано как транспортное средство AP-53.

Более ранние предложения включали превращение Лафайета в авианосец , но от этого отказались в пользу немедленной транспортировки войск. [55] Корабль остался на якоре у пирса 88 для переоборудования. Контракт на ее переоборудование в военный транспорт был заключен с компанией Robins Dry Dock and Repair Co., дочерней компанией Todd Shipyards , 27 декабря 1941 года. В этот день капитан Клейтон М. Симмерс, офицер материального обеспечения 3-го военно-морского округа, сообщил Судовому бюро (BuShips) по его оценке, что работы по переоборудованию могут быть завершены к 31 января 1942 года, и на этой основе было проведено планирование работ.

Капитан Роберт Дж. Коман выступил в качестве предполагаемого командующего Лафайетта 31 января 1942 года, руководя костяком инженерных сил численностью 458 человек. Сложный характер и огромные масштабы переоборудования помешали команде Комана придерживаться первоначального графика; Ознакомление экипажа с судном было проблемой, и для оказания помощи прибывали дополнительные члены экипажа. 6 февраля 1942 года поступил запрос на двухнедельную задержку первого плавания Лафайета., первоначально запланированный на 14 февраля, был представлен помощнику начальника военно-морских операций. В тот день график был продлен в связи с изменением плана проекта: элементы надстройки должны были быть удалены для повышения устойчивости, работа, как ожидалось, продлилась еще от 60 до 90 дней. Однако 7 февраля из Вашингтона поступил приказ о том, что сокращение верхней корзины отменено и Лафайет должен отплыть 14 февраля, как и планировалось. Этот резкий поворот потребовал безумного возобновления конверсионных работ, и капитаны Коман и Симмерс запланировали его на 9 февраля [ необходимы разъяснения ]встречи в Нью-Йорке и Вашингтоне для лоббирования дальнейшего уточнения планов конверсии; в конечном итоге эти встречи никогда не состоятся.

Пожар и опрокидывание

Лафайет (AP-53) загорелся в гавани Нью-Йорка 9 февраля 1942 года.

В 14:30 9 февраля 1942 года, искры из сварочной горелки , используемой Workman Климента Деррик воспламеняются стопка спасательных жилетов , заполненных горючим капок , которые были сохранены в Lafayette ' первого класса гостиной с. [56] [57] Легковоспламеняющиеся лакированные деревянные изделия еще не убрали, и огонь быстро распространился. На корабле была очень эффективная система противопожарной защиты, но она была отключена во время переоборудования, а его внутренняя насосная система была отключена. [58] Департамент Нью - Йорк пожарногошланги, к сожалению, не подошли к французским входным отверстиям корабля. Перед прибытием пожарной части, примерно через 15 минут после возникновения пожара, весь экипаж на борту использовал ручные средства в тщетной попытке остановить пожар. Сильный северо - западный ветер дует над Lafayette ' s порт четвертью захлестнул пламя вперед, в конце концов , потребляя три верхние палубы корабля в течение часа после начала пожара. Капитан Коман вместе с капитаном Симмерсом прибыли около 15:25, чтобы увидеть, как его огромное предполагаемое командование горит.

USS Lafayette перевернулся в гавани Нью-Йорка

Когда пожарные на берегу и в пожарных катерах поливали пламя водой, Лафайет составил список опасностей для порта из-за того, что вода закачивалась в сторону моря с помощью пожарных катеров. Владимир Юркевич, конструктор корабля, прибыл на место происшествия для проведения экспертизы, но его не допустила портовая полиция. [48] [59] Юркевич предложил войти в судно и открыть морские краны. Это затопит нижние палубы и заставит ее опуститься на несколько футов вниз. Когда судно стабилизировалось, вода могла закачиваться в районы горения без риска опрокидывания . Предложение было отклонено командующим 3- м военно-морским округом контр-адмирал Адольфус Эндрюс .

В период с 17:45 до 18:00 9 февраля 1942 года власти посчитали, что пожар взят под контроль, и начали сворачивать операции до 20:00. Вода, попадающая в Лафайет через затопленные отверстия и стекающая на нижние палубы, сводила на нет усилия по борьбе с наводнением, и ее крен постепенно увеличивался к левому борту. Вскоре после полуночи контр-адмирал Эндрюс приказал покинуть Лафайет . Корабль продолжал крениться, процесс ускорился из-за того, что на него обрызгали 6000 тонн воды. Сотрудники пожарной службы Нью-Йорка были обеспокоены тем, что пожар может распространиться на близлежащие здания. Лафайетв конце концов перевернулся во время середины вахты (02:45) 10 февраля, чуть не раздавив пожарный катер, и остановился на левом борту под углом примерно 80 градусов. Признавая, что его некомпетентность привела к катастрофе, контр-адмирал Эндрюс приказал всем журналистам запретить просмотр момента опрокидывания, чтобы снизить уровень огласки. [60]

Нормандия , переименованная в USS Lafayette , перевернулась в замерзшей грязи своего нью-йоркского пирса зимой 1942 года.

В результате трагедии погиб один человек - 36-летний Фрэнк «Трент» Трентакоста из Бруклина , член пожарной охраны. Около 94 моряков USCG и ВМС, включая некоторых из пуско-наладочной команды Lafayette и людей, прикомандированных к принимающему судну Сиэтл , 38 пожарных и 153 гражданских лица получили лечение от различных травм, ожогов, вдыхания дыма и воздействия дыма .

Диверсант (фильм)

Разрушенный Лафайет после пожара можно ненадолго увидеть в фильме Диверсант (1942). Корабль не указан в фильме, но антагонист улыбается, когда видит его, предполагая, что он виноват. Режиссер фильма Альфред Хичкок позже сказал, что «флот поднял ад» из-за того, что их безопасность была настолько плохой. [61] Во время выхода фильма на экраны восточное побережье США подвергалось нападению немецких подводных лодок , но информация была скрыта военно-морскими силами.

Расследование и спасение

Береговая охрана США Грумман Виджен пролетает над обломками Лафайета в Нью-Йорке, 1943 год.

Многие подозревали вражеский саботаж, но расследование Конгресса после затопления под председательством представителя Патрика Генри Дрюри ( D - Вирджиния ) пришло к выводу, что пожар был полностью случайным. [62] [63] Расследование обнаружило доказательства небрежности, нарушений правил, отсутствия координации между различными сторонами на борту, отсутствия четкой структуры командования во время пожара и поспешных, плохо спланированных усилий по переоборудованию.

Члены организованной преступности ретроспективно заявляли, что именно они саботировали судно. Предполагаемый поджог должен был быть организован мафиози Энтони Анастасио , который был влиятельным лицом в профсоюзе местных грузчиков , с целью предоставить предлог для освобождения из тюрьмы босса мафии Чарльза «Счастливчик» Лучано . В конце сделки Лучано должен был гарантировать, что больше не будет «вражеского» саботажа в портах, где мафия имела сильное влияние на профсоюзы. [а]

В ходе одной из крупнейших и самых дорогих спасательных операций такого рода, оцениваемой в то время в 5 миллионов долларов, судно было лишено надстройки и исправлено 7 августа 1943 года. [66] Он был переименован в Lafayette и реклассифицирован как самолет и транспорт. паром APV-4 15 сентября 1943 года и в следующем месяце помещен в сухой док . Однако серьезное повреждение ее корпуса, износ оборудования и необходимость задействовать рабочую силу для других более важных военных проектов не позволили возобновить программу конверсии, и стоимость ее восстановления была признана слишком высокой. Ее корпус оставался в ведении военно-морского флота до конца войны.

Лафайет был исключен из Регистра военно-морских судов 11 октября 1945 года, так как он никогда не ходил под флагом США. Президент Гарри Трумэн санкционировал ее продажу своим распоряжением от 8 сентября 1946 года, и 3 октября 1946 года она была продана на металлолом компании Lipsett, Inc., американской спасательной компании, базирующейся в Нью-Йорке, за 161 680 долларов США (приблизительно 1 997 000 долларов США). Значение 2017 г.). После того, как ни флот, ни French Line не предложили план по ее спасению, Юркевич, первоначальный конструктор корабля, предложил сократить корабль и восстановить его как лайнер среднего размера. [67] Этот план также не получил поддержки. Она была разделена на металлолом начиная с октября 1946 года [8] в Порт Ньюарк ,Нью-Джерси , и полностью списан к 31 декабря 1948 года.

Наследие

Дизайнер Марин-Мари создала инновационную линию Normandie , силуэт, который на протяжении десятилетий влиял на океанские лайнеры, включая Queen Mary 2 . Атмосфера классических трансатлантических лайнеров, таких как Normandie (и ее главный соперник, Queen Mary ), послужила источником вдохновения для соответствующих судов Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream и Disney Fantasy . [68]

Отель Normandie в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико

Normandie также вдохновила на создание архитектуры и дизайна отеля Normandie в Сан-Хуане , Пуэрто-Рико . Знак на крыше отеля - один из двух знаков, которые украшали верхнюю палубу Нормандии, но были удалены с нее во время раннего ремонта. Он также вдохновил на прозвище «Нормандия», данное Международному обществу сбережений квартир в Шанхае , одном из самых фешенебельных жилых домов в дореволюционный период расцвета города, где проживали несколько звезд киноиндустрии Китая середины 20-го века.

Предметы из Нормандии были проданы на нескольких аукционах после ее кончины [69], и многие из них сегодня считаются ценными сокровищами ар-деко. Спасенные предметы включают десять больших медальонов на двери столовой и фурнитуру, а также некоторые из отдельных стеклянных панелей Жана Дюпа, которые сформировали большие фрески, установленные в четырех углах ее Большого салона. [69] Целый угол сохранился в Метрополитен-музее в Нью-Йорке. [70] Медальоны на дверях столовой теперь находятся на входных дверях Маронитского собора Ливанской Богоматери в Бруклине. [71]

Медальоны на дверь столовой

Сохранились также некоторые образцы из 24 000 кусков хрусталя, некоторые из массивных факелов Лалика, украшавших ее столовую. Также сохранились некоторые из столового серебра, стульев и позолоченных бронзовых оснований столов. Спроектированная по индивидуальному заказу мебель для люксов и кают, а также оригинальные произведения искусства и статуи, которые украшали корабль или были построены для использования CGT на борту Normandie , также сохранились сегодня.

В одном из Нью-Джерси была найдена бронзовая фигурная скульптура восьми футов высотой и весом 1000 фунтов, изображающая женщину по имени " Ла Нормандия ", которая находилась на вершине большой лестницы, ведущей из курительной первого класса в кафе-гриль. свалка в 1954 году и была куплена для тогда еще нового отеля Fontainebleau в Майами-Бич , Флорида . Сначала он был выставлен на улице в партерном саду рядом с формальным бассейном, а затем в помещении возле спа-салона тогдашнего Fontainebleau Hilton. В 2001 году отель продал статую компании Celebrity Cruises , которая разместила ее в главной столовой своего нового корабля Celebrity Summit . [69]На круизном лайнере также был отдельный ресторан Normandie, отражающий интерьер лайнера и содержащий лакированные золотом панели из курительной комнаты первого класса Normandie. [72] Ресторан Normandie и связанный с ним декор океанского лайнера были удалены в 2015 году. [73] Статуя « Ла Пэ », которая стояла в столовой первого класса, теперь стоит в Мемориальном парке Пинелон, кладбище в Нью-Йорке. [74]

Паровой свисток из трех нот после утилизации был отправлен на завод Bethlehem Steel в Вифлееме , штат Пенсильвания , где он использовался для оповещения об изменении смены. [75] Позже он находился в Институте Пратта в Бруклине и до 2014 года использовался в новогодней церемонии свистка. [76] [77] Этот свисток сейчас находится в форте Шайлер SUNY Maritime. [ необходима цитата ]

Произведения из Нормандии иногда появляются в телесериале BBC Antiques Roadshow [78], а также в его американском аналоге . Общественный холл и набережная были созданы из некоторых панелей и мебели Нормандии в Hilton Chicago . Столовая "Normandie" на круизном лайнере Carnival Pride была вдохновлена ​​океанским лайнером, по словам дизайнера корабля Джозефа Фаркуса. [79]

Просмотры профиля

Starboard и сбоку диаграмма Normandie» s обтекаемого профиля. Третья воронка представляла собой манекен, который использовался для эстетической балансировки корабля и размещения оборудования для кондиционирования воздуха. Эта третья воронка, как известно, содержала собачьи будки.
Боковой вид и разрез, открывающие обширные внутренние пространства, отведенные под общественные помещения Нормандии .

Смотрите также

  • СС  Париж  (1916)
  • СС  Иль-де-Франс
  • СС Либерте
  • СС  Франция  (1961)
  • Compagnie Générale Transatlantique
  • RMS  Queen Mary
  • Пьер-Мари Пуассон
  • RMS  Королева Елизавета
  • Океаник III
  • Большой эфир 1938 года , фильм 1938 года, в котором фигурировал вымышленный океанский лайнер SS Colossal, основанный на Нормандии.

Примечания

  1. ↑ Доказательства того, что пожар был вызван поджогом, исходят отсамих Мейера Лански и Лучано. [64] [65]

использованная литература

  1. ^ a b c d e f g Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1935 . Проверено 20 мая 2013 года .
  2. ^ Купайтесь 1972 , стр. 236.
  3. ^ «Последние триумфы в электрических кораблях» . Популярная наука . Ноябрь 1933 г.
  4. ^ а б в г Ардман 1985 , стр. 46–47.
  5. ^ "Колосс в Клайд" . Время . 1 октября 1934 года Архивировано из оригинала 25 января 2009 года . Проверено 19 ноября 2008 года .
  6. ^ Ardman 1985 , стр. 2.
  7. ^ a b c d e f g h Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер
  8. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 391.
  9. ^ а б в г Ардман 1985 , стр. 36.
  10. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 268–269.
  11. ^ Ardman 1985 , стр. 42-47.
  12. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 273.
  13. ^ Райф, Рита (26 июня 1988). «Антиквариат - распространение плаката» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2008 года .
  14. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 267.
  15. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 269-272.
  16. ^ "Т-6 Последний морской гигант" Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
  17. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 272.
  18. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 275.
  19. ^ Ardman 1985 , стр. 7, 17-20.
  20. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 281.
  21. ^ Ardman 1985 , стр. 111.
  22. ^ Ardman 1985 , стр. 171.
  23. ^ Ardman 1985 , стр. 160.
  24. ^ "Радиоволны предупреждают о препятствиях на пути" . Популярная механика . Декабрь 1935 г. с. 844.
  25. ^ Oudin, Бернар. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, Paris, (1994), (на французском языке), стр. 372.
  26. ^ Ardman 1985 , стр. 80.
  27. ^ Moonan, Венди (17 июня 2005). "Ар-деко реликвии Нормандии " . Нью-Йорк Таймс .
  28. ^ а б в Мэддокс 1978 , стр. 80–83.
  29. ↑ Чех, Джон (10 декабря 2004 г.). «Жан де Брунгоф и слон Бабар» . Перерыв! . Архивировано из оригинального 13 мая 2008 года . Проверено 19 ноября 2008 года .
  30. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 372.
  31. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 279.
  32. ^ а б в г Ардман 1985 , стр. 86–87.
  33. ^ a b Макстон-Грэм 1972 , стр. 276.
  34. ^ Ardman 1985 , стр. 85-86.
  35. ^ Ardman 1985 , стр. 88.
  36. ^ Ardman 1985 , стр. 91-92.
  37. ^ Catherine Донзель (2006). Роскошные лайнеры Life on Board . Гарри Абрамс. С. 109–111.
  38. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 273-275.
  39. ^ a b c Макстон-Грэм 1972 , стр. 284.
  40. ^ Ardman 1985 , стр. 147.
  41. ^ Ardman 1985 , стр. 137.
  42. ^ а б в Ардман 1985 , стр. 166–170.
  43. Перейти ↑ Hooks, Mike (2010). «Жужжание Нормандии ». Самолет . № ноябрь 2010. IPC Media. п. 60.
  44. ^ "КОРОЛЕВСКАЯ ВОЗДУШНАЯ СИЛА (АВАРИЯ, СОЛНЦЕ)" . Hansard . Проверено 13 октября 2010 года .
  45. ^ Ardman 1985 , стр. 221.
  46. ^ Ardman 1985 , стр. 172-173.
  47. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 286-287.
  48. ^ а б Ардман 1985 , стр. 325–326.
  49. ^ Ardman 1985 , стр. 147, 184-185, 205, 218, 238.
  50. ^ Ardman 1985 , стр. 237, 423.
  51. ^ Williams & De Kerbrech 1982 , стр. [ необходима страница ] .
  52. ^ а б "ТГОЛ - Нормандия" . www.thegreatoceanliners.com .
  53. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 360-361.
  54. ^ Braynard 1987 , стр. 87.
  55. ^ Ardman 1985 , стр. 274-276.
  56. ^ Ardman 1985 , стр. 299.
  57. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 367-368.
  58. ^ Ardman 1985 , стр. 272, 304-314.
  59. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 373-374.
  60. ^ Braynard 1987 , стр. 97.
  61. ^ Spoto 1999 , стр. 253 .
  62. ^ Ардман . [ неполная короткая цитата ]
  63. ^ Макстон-Грэм . [ неполная короткая цитата ]
  64. ^ Bondanella 2004 , стр. 200 .
  65. ^ Гош и Молот 1974 , стр. 260-262.
  66. ^ Шенк 2013 , стр. [ необходима страница ] .
  67. ^ Макстон-Грэхэм 1972 , стр. 392.
  68. ^ «Воображение создает атмосферу в Disney Wonder, Великобритания» . Британские инновации в дизайне. 27 мая 2003 года Архивировано из первоисточника 29 мая 2009 года . Проверено 22 Ноябрь +2008 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  69. ^ а б в Ардман 1985 , стр. 418–420.
  70. ^ " ' История навигации' Mural - Жан Dupas - 1934" . Метрополитен-музей. 1976.414.3a-ggg.
  71. ^ "История Богоматери Ливана" . Собор Богоматери Ливана . Проверено 8 января 2014 года .
  72. ^ "Галерея Саммита" . www.thecaptainslog.org.uk .
  73. ^ "Знаменитости, чтобы заменить тематические рестораны Ocean Liner" .
  74. ^ " " La Paix "от Normandie Oceanliner" . wikimapia.org .
  75. ^ "Заголовки истории: свисток обреченного океанского лайнера жил в Bethlehem Steel" . WFMZ . 10 февраля 2015.
  76. ^ «Канун Нового 2014 года отмечен как последний год традиции Steam Whistle» . Институт Пратта . 21 декабря 2015.
  77. ^ Rueb, Эмили С. (4 июня 2010). «Нормандия снова дышит» . Городская комната . Проверено 31 июля 2019 года .
  78. ^ Крафтон, Люк. «Нормандия: неуменьшенная легенда» . Антиквариат Roadshow . Дата обращения 1 мая 2016 .
  79. ^ "Карнавальная мечта - интервью с дизайнером Джо Фаркусом" . www.beyondships.com .

Библиография

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

  • Ардман, Харви (1985). Нормандия, ее жизнь и времена . Нью-Йорк, Франклин Уоттс. ISBN 0531097846.
  • Купайся, Василий В. (1972). Семь веков морских путешествий: от крестоносцев до круизов . Лондон: Барри и Дженкинс. ISBN 0-214-66811-8.
  • Бонданелла, Питер Э. (2004). Голливудские итальянцы: Дагос, Палук, Ромео, Мудрецы и Сопрано . Нью-Йорк: Международная издательская группа Continuum. ISBN 0-8264-1544-X.
  • Брейнард, Фрэнк О. (1987). Иллюстрированная история Нормандии с 190 иллюстрациями . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0486252574.
  • Бриннин, Джон Малкольм (1971). Влияние большого салона: социальная история Северной Атлантики . Нью-Йорк: Delacorte Press.
  • Коулман, Терри (1977). Лайнеры: история перехода через Северную Атлантику . Хармондсворт: Книги Пингвина.
  • Крессман, Роберт Дж. (2 мая 2007 г.). " Лафайет (AP 53) экс- Нормандия " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . США Naval Historical Center . Проверено 21 июня 2008 года .
  • Фокс, Роберт (1999). Лайнеры: золотой век. Die Grosse Zeit der Ozeanriesen. L'Âge d'or des paquebots . Кельн: Коннеман.
  • Фукар, Бруно; Робишон, Франсуа (1985). Нормандия: королева морей . Нью-Йорк: Vendome Press. ISBN 0865650578.
  • Гош, Мартин А; Хаммер, Ричард (1974). Последнее завещание Счастливчика Лучано . Бостон: Литтл, Браун и компания.
  • Клудас, Арнольд (2000). Рекордсмены Северной Атлантики - Blue Riband Liners 1838–1952 . Лондон: Chatham Publishing.
  • Мэддокс, Мелвин (1978). Великие лайнеры . Александрия, Вирджиния: Книги времени-жизни.
  • Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Нью-Йорк: Книги Кольера. ISBN 0020960107.
  • Макстон-Грэм, Джон (2007). Нормандия: легендарный французский лайнер в стиле ар-деко . Нью-Йорк: ISBN WW Norton & Co. 9780393061208.
  • Миллер, Уильям Х. (2013). СС Нормандия . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752488080.
  • Приоло, Гэри П. (25 апреля 2008 г.). « Лафайет (АП-53)» . Фотоархив служебного корабля . NavSource Online . Проверено 21 июня 2008 года .
  • Шенк, Пол (2013). Тихий фронт: рассказы водолазов-спасателей нашего флота . Вставка . Проверено 9 октября 2013 года .
  • Смит, Даниэлла Охад (март 2011 г.). «Легендарные интерьеры и выдающиеся путешественники на борту лайнера SS Normandie». Интерьер: дизайн, архитектура, культура . 2 (1): 128–131. DOI : 10.2752 / 204191211X12980384100274 . S2CID  194098328 .
  • Спото, Дональд (1999). Темная сторона гения: жизнь Альфреда Хичкока . Да Капо. ISBN 0-306-80932-X.
  • Уильямс, Дэвид Л .; Де Кербрех Р.П. (1982). Проклятый судьбой . Брайтон: Книги Тередо. ISBN 978-0-90366209-3.
  • Стритер, Л. (2005). 5-томная серия книг от строительства до утилизации. Maritime Publishing - через marpubs.com. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется разъяснение ]
  • Бокс, W. Holland (1935), фото модели лодки SS Normandie[ требуется разъяснение ]

внешние ссылки

  • "Т-6 Последний морской гигант", декабрь 1932 г., ранняя статья Popular Mechanics о начале постройки того, что стало называться SS Normandie.
  • Как был спущен на воду самый большой корабль, февраль 1933 г., стапель « Popular Science» и спуск на воду французского пассажирского лайнера « Нормандия» в 1933 г. - отличный рисунок и иллюстрации, показывающие основы процесса
  • "Королева семи морей". Популярная механика , июнь 1935 г.
  • "Нормандия - чудо скорости и комфорта". Популярная механика , август 1935 г., подробные чертежи пароэлектрической системы привода.
  • «Через Атлантику в победителе голубой ленты». Популярная механика , октябрь 1935 г.
  • Normandie - виртуальная реальность тур шедевр ар - деко
  • Фотографии в официальном архиве французских линий: SS Normandie (французские подписи)
  • Великие океанские лайнеры: Нормандия
  • Спасение USS Lafayette (AP-53) - образовательный документальный фильм ВМС США 1944 г. наYouTube
  • Выставка Hommage Au Normandie, Нью-Йорк SS Normandie - Экспонат музея океанского лайнера в Нью-Йорке
  • Брошюра 1937 г. SS Normandie
Записи
Предшественник
Рекс		 Голубая лента (рекордсмен западного направления)
1935–1936 гг.		Преемник
королевы Марии
Предшественник
Бремен		 Голубая лента (рекордсмен в восточном направлении)
1935–1936 гг.
Предшественник
королевы Марии		 Голубая лента (рекордсмен западного направления)
1937–1938 гг.		Преемник
королевы Марии
Голубая лента (рекордсмен в восточном направлении)
1937–1938
Предшественник
Рекс		Обладатель Hales Trophy
1935–1952 гг.		Преемник
США
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Normandie&oldid=1044303079 »
Contribute a better translation