 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
SBB-CFF-FFS RAm TEE I и NS DE4 был классом из пяти 4-автомобиля дизель-электрический поездных заказанных для Trans Europe Express , (TEE) службы. Два были заказаны Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB-CFF-FFS) и три - Nederlandse Spoorwegen (NS).
История [ править ]
При планировании запуска услуг TEE было решено использовать стационарные дизельные комплекты для новых поездов. В то время как французы и итальянцы усовершенствовали существующие конструкции, немцы представили новую конструкцию - VT 11.5 . Швейцарские и голландские железные дороги сотрудничали в совместной разработке нового четырехвагонного дизель-электрического поезда.
В дизайн вошли:
- Электровагон с отделениями для багажа, таможни и проводника поезда.
- Прицеп девятикамерный (54 места)
- Прицеп-кухня-ресторан с обеденной зоной на 32 места и первоклассным открытым салоном на 18 мест.
- Вагонный прицеп с 42-местным открытым салоном и спальным отсеком для персонала.
Все 114 мест были первого класса, из них 2 + 1 в салонах и 2 + 2 в столовой.
Электромобили были построены Werkspoor , электрика - Brown, Boveri & Cie ; они были оснащены парой дизельных двигателей RUHB мощностью 1000 л.с. (740 кВт; 990 л.с.). Третий дизельный двигатель мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт; 300 л.с.) обеспечивал мощность для отопления, освещения, кондиционирования воздуха и кухни в вагоне-ресторане.
Прицепы были построены Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG); конструкция была основана на стандартной конструкции вагона SBB ( Einheitswagen I ) из-за короткого времени, доступного для проектирования и строительства. В передней части вагонов был предусмотрен только один входной вестибюль, двери были складывающимися алюминиевыми, окна - двойными, с жалюзи между стеклами, управляемыми пассажирами .
Установки были оснащены сцепками Scharfenberg и рассчитаны на максимальную скорость 140 км / ч (87 миль / ч).
Они были окрашены в тёмно-красный ( RAL 3004 пурпуррот ) и кремовый (RAL 1001 бежевый ) цвет TEE . Право собственности на наборы было преуменьшено в пользу сервиса - вагоны-рестораны с надписью TRANS EUROPE EXPRESS над окнами, в то время как владелец (SBB-CFF-FFS или NS) и номер автопарка были отмечены только маленькими буквами на мощности. легковые автомобили
Сервис [ править ]
С 2 июня 1957 года по 30 мая 1964 года пять комплектов использовались в четырехдневном сервисном бассейне длиной 3532 км (2195 миль) следующим образом:
- 1 день:
- TEE 30 Эдельвейс - Цюрих HB - Базель SBB - Страсбург - Люксембург - Брюссель-Север - Амстердам CS
- День 2
- TEE 128 L'Étoile du Nord - Амстердам CS - Париж-Север
- TEE 145 L'Oiseau Bleu - Париж-Север - Брюссель-Миди
- 3 день
- TEE 108 L'Oiseau Bleu - Брюссель-Миди - Париж-Север
- TEE 125 L'Étoile du Nord - Париж-Север - Амстердам CS
- День 4
- TEE 31 Эдельвейс : Амстердам CS - Цюрих HB
- 5 день
- Техническая остановка в Цюрихе
Любопытной особенностью этого пула было использование швейцарско-голландских запасов на франко-бельгийском маршруте. Когда комплект RAm / DE4 был недоступен, локомотив SNCF был заменен комплектом вагонов DEV Inox .
С 31 мая 1964 года L'Oiseau Bleu перешел на постоянные вагоны Inox с локомотивами, после чего сервисный парк стал:
- 1 день:
- TEE 30 Edelweiss - Цюрих HB - Амстердам CS
- День 2
- TEE 122 L'Étoile du Nord - Амстердам CS - Париж-Север
- TEE 125 L'Étoile du Nord - Париж-Север - Амстердам CS
- 3 день
- TEE 31 Эдельвейс : Амстердам CS - Цюрих HB
Запасные и ремонтные комплекты были размещены в Цюрихе и Амстердаме.
Со 2 августа 1964 года «Л'Этуаль дю Нор» также перешла на локомотивы; сервисный пул меняется на трехдневную трассу протяженностью 3048 км (1894 миль):
- 1 день:
- TEE 30 Edelweiss - Цюрих HB - Амстердам CS
- День 2:
- TEE 31 Эдельвейс : Амстердам CS - Цюрих HB
- 3 день
- TEE 8 L'Arbalète - Цюрих HB - Париж-Восток
- TEE 9 L'Arbalète - Париж-Восток - Цюрих HB
Так продолжалось до 28 сентября 1969 года, L'Arbalète стала вагонами Inox с локомотивами; Затем была изменена очередь заполнения:
- 1 день:
- TEE 30 Edelweiss - Цюрих HB - Амстердам CS
- День 2:
- TEE 31 Эдельвейс : Амстердам CS - Цюрих HB
- 3 день
- TEE 57 Бавария - Цюрих HB - Мюнхен Hbf
- TEE 56 Бавария - Мюнхен Hbf - Цюрих HB
Этот трехдневный бассейн протяженностью 2524 км (1568 миль) просуществовал до тех пор, пока один поезд не был списан в результате несчастного случая в феврале 1971 года (см. Ниже), после чего оставшиеся 4 набора были обозначены для использования только на Эдельвейсе до 24 мая 1974 года, что было их последним. день в сервисе TEE.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- В августе 1961 г. загорелся SBB 501, который не эксплуатировался 176 дней до января 1962 г.
- Крушение и столкновение Aitrang - 9 февраля 1971 года SBB 501 летел по направлению северной Баварии с 53 пассажирами на борту. Двигаясь вперед с прицепом на двухколейной линии Мюнхен-Линдау , он вошел на S- образную кривую 80 км / ч (50 миль / ч) около Айтранга на скорости около 125 км / ч (78 миль / ч) и сошел с рельсов, образуя обе линии. Затем его сбил рельсовый автобус VT98 Uerdingen . Двадцать восемь человек погибли, 42 получили серьезные ранения. Из числа погибших 26 были в TEE, 2 - в рельсовом автобусе, включая обоих водителей и немецкого актера и режиссера Леонарда Штекеля.. Причина, хотя и не известная наверняка, предполагалась в отказе тормозов, возможно, из-за замерзания конденсата в трубопроводах пневматического тормоза. Три трейлера были списаны на месте; Электромобиль был доставлен на завод в Тилбурге , но позже был списан и списан.
Конец службы TEE [ править ]
С 26 мая 1974 года TEE прекратила использование дизельных поездов на всех своих услугах. Три голландских и уцелевший швейцарский набор хранились в Утрехте до тех пор, пока не будет найдено другое применение или покупатель. План NS по переводу их на электрическую работу ни к чему не привел. В 1977 году все четыре были проданы Канадской железной дороге Онтарио Нортленд (ONT).
Северянин [ править ]
Четыре поезда были отправлены в Канаду, и после доработки для обеспечения соответствия канадским железнодорожным стандартам они поступили на рейс Ontario Northland на Northlander между станцией Toronto Union Station и Тимминсом . ONR никогда не использовали движущиеся прицепы, поскольку они предпочитали вес электромобиля в передней части поезда в случае столкновения со снегом или наезда на перекрестке [1]
К сожалению, мощность машин оказалась неудовлетворительной - они не справлялись с суровыми канадскими зимами, а ремонтные бригады были незнакомы с европейским оборудованием. В 1979 и 1980 годах силовые вагоны были заменены стандартными тепловозами EMD FP7 . Поезда продолжали курсировать до февраля 1992 года.
Репатриация [ править ]
Швейцарский фонд TEE Classics купил восемь вагонов, чтобы восстановить поезд до его первоначального состояния. В Европу репатриированы пять машин:
- Один вагон бывшего НС 1001;
- Контрольная машина бывшего НС 1002;
- Три вагона бывшего NS 1003.
Они были погружены на норвежское грузовое судно MV Tampa и вышли из Сент-Джона, Нью-Брансуик, 19 октября 1998 года, прибыв в Гамбург 5 ноября. После нескольких месяцев простоя в доках Гамбурга из-за наличия канадского, а не европейского профиля колес, они были перемещены в Хайльбронн . Один из прицепов был отреставрирован и выставлен в Швейцарском музее транспорта в Люцерне.
В июне 2006 года Нидерландский фонд TEE собрал все пять автомобилей в Зволле для реставрации. Один из вагонов-прицепов был снова перекрашен в красно-кремовый цвет TEE в честь 50-летия выпуска поездов. Они также планируют построить новый силовой автомобиль, чтобы заменить недостающие оригиналы, ни один из которых не уцелел.
Модели [ править ]
Модели Ram были изготовлены Märklin и Роко в масштабе HO и Трикс как в масштабе HO, и (под их брендом Minitrix) в N . Модели поездов RAm и Dutch DE также были изготовлены LS Models и RailTop в точном масштабе 1/87. Новая модель, полностью сделанная из металла, будет выпущена Maerklin и Trix в 2020 году как инсайдерская модель.
Ссылки [ править ]
- ^ Канадская железная дорога, выпуск 307
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NS DE4 / SBB RAm . |
- TEE-Classics (Швейцария - на немецком языке)
- Stichting TEE (Нидерланды - на голландском)
