Линия Брод-Стрит

Линия Брод-Стрит
Поезд Broad Street Line на станции Race-Vine
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Город Филадельфия
Регион	Филадельфия , Пенсильвания
Термини	Станция NRG (юг; первоначально «Паттисон») 8-я улица и рынок (ответвление на юг) Транспортный центр Fern Rock (север)
Станции	25
Веб-сайт	www.septa.org/service/bsl/index.html _ _ _ _ _ _
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	ПЕРЕГОРОДКИ
Услуги	Местный   выражать   Отрог Брод-Ридж   Специальный
Оператор(ы)	1928–39: Philadelphia Rapid Transit Co. 1940–68: Philadelphia Transportation Co. 1968 – настоящее время: SEPTA
Ежедневный пассажиропоток	139 950 (2018) [1]
История
Открыто	1 сентября 1928 г.
Технические
Длина линии	12,5 миль (20,1 км) [2]
Количество дорожек	4
Характер	Подземный и наземный
Ширина колеи	Стандартная колея 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма )
Электрификация	Третий рельс (600 вольт )
Карта маршрута Легенда Основная линия SEPTA в Гленсайд Ферн Рок ТК Ферн Рок Двор Олни ТК Логан Вайоминг Охотничий парк Линия бульвара Рузвельта Эри Аллегейни Северо-восточный коридор Северная Филадельфия Северная Филадельфия Северный Брод Саскуэханна-дофин Сесил Б. Мур Жирар  15  Отрог Брод-Ридж Фэрмаунт Весенний сад Брод-стрит │ Ридж-Спур Китайский квартал PATCO в Линденволд Гонка–Вайн 8-я улица ПАТКО 8-й и рынок Пригородный Основная линия до 30-й улицы 15-я улица МФЛ Ратуша ПАТКО 12–13 Грецкий орех–Саранча ПАТКО 15–16-е Ломбард – Юг Эллсуорт-Федерал Таскер-Моррис Снайдер Орегон NRG Подземный вестибюль/пересадочная станция Бесплатный трансфер между услугами Внесистемная передача между сервисами Наземные автобусы соединяются на всех станциях Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Линия Брод-Стрит ( BSL ) — также известная как метро Брод-Стрит ( BSS ), Оранжевая линия ^[3] или Брод-Лайн — это линия метро , принадлежащая городу Филадельфия и управляемая Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA) . . Линия проходит в основном с севера на юг от транспортного центра Fern Rock в Северной Филадельфии через Center City Philadelphia до станции NRG на Паттисон-авеню в Южной Филадельфии .; последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам для основных профессиональных спортивных команд города в спортивном комплексе Южной Филадельфии , примерно в четверти мили. Он назван в честь Брод-стрит , под которой линия проходит почти на всем протяжении.

Линия, которая полностью находится под землей, за исключением северной конечной остановки в Ферн-Рок, имеет четыре пути в местной / экспресс-конфигурации от Ферн-Рок до Орех-Саранчи и два пути от Ломбард-Юг до южной конечной остановки на станции NRG. Это одна из двух линий скоростного транспорта в системе SEPTA в целом наряду с линией Маркет-Франкфорд , хотя центр города Филадельфия также обслуживается четырьмя станциями линии скоростного транспорта PATCO Speedline , которая проходит между центром Филадельфии через Камден, штат Нью-Джерси , в Линденволд. , Нью-Джерси . С около 140 000 посадок ^[4] в среднем в будний день, это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA.

Линия и ее поезда были сданы в аренду SEPTA в 1968 году ^[5] после того, как она взяла на себя управление системами городского транспорта от бывшей транспортной компании Филадельфии (PTC). ^[6] Вагоны метро Broad Street Line имеют как логотип SEPTA, так и печать города Филадельфия, чтобы отразить разделение владения и эксплуатации.

История

Служба на северной половине линии Брод-стрит, между мэрией и Олни-авеню , открылась 1 сентября 1928 года. В то время как первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Ломбард-Юг. -Саранчовые станции не начинались до 1930 года; Станция Ломбард-Юг была введена в эксплуатацию в 1932 году. Движение с этой точки на юг до Снайдер-авеню началось 18 сентября 1938 года. В 1956 году началось движение к новой станции парковки, построенной рядом с магазинами Ферн-Рок, и линия была расширился дальше на юг до Паттисон-авеню в 1973 году, чтобы обслуживать недавно построенный спортивный комплекс . ^[7]

Общая стоимость исходного сегмента «Олни-авеню до Саут-стрит» была указана ^{[ кем? ]} в $ 102 млн. ^{[ нужна ссылка ]}

Хотя линия Брод-стрит изначально планировалась в 1920-х годах как 4-путная на всем протяжении (порт Ферн-Рок до Снайдера), туннель был построен с учетом 4-х путей только от портала к северу от Ломбард-Юг. . На момент открытия 2 внешних пути были построены по этой длине, тогда как внутренние 2 скоростных пути были построены только на двух участках: от портала / магазинов Fern Rock к югу от Олни и от Жирара до их конечной остановки к северу. ломбардского юга. Чтобы закрыть пробелы, в 1959 году были проложены два внутренних экспресса от Эри до Жирара и снова от Олни до Эри в 1991 году.

От станции Ломбард-Юг на юг до Снайдера туннель был построен иначе - построена только восточная половина линии. Путь, который в настоящее время используется для поездов, идущих на юг, на самом деле является экспрессом, идущим на север. Расширение в 1973 году до станции Паттисон (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту договоренность. Под западной половиной Брод-стрит имеется пространство для строительства западной половины туннеля, которая будет включать в себя оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов, следующих на юг. Полученная инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной в северной половине линии.

В туннелях в трех местах предусмотрены летающие развязки: к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер . Они должны были соединиться с запланированными, но так и не построенными расширениями на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Пути были проложены на верхних уровнях разъездов к северу от Олни и Эри; на протяжении многих лет они использовались для хранения вышедших из строя поездов и в качестве пунктов остановки для экспрессов и поездов Ridge Spur.

Станция NRG содержит платформу нижнего уровня (но очень узкую по сравнению с очень широкой платформой верхнего уровня), построенную для размещения дополнительных поездов для больших скоплений людей на спортивных мероприятиях. Эти пути редко используются в последние годы, но чаще всего используются для хранения подвижного состава и рабочих поездов. Две станции метро Брод-стрит были закрыты: станция Спринг-Гарден (закрыта в 1991 г.) на ответвлении Ридж-авеню и станция Франклин-сквер на маршруте PATCO (закрыта в 1953 г., а затем открыта в 1976 г. к двухсотлетию, а затем закрыта) снова в 1979 г.).

Линия Брод-Стрит - одна из двух линий скоростного транспорта в Соединенных Штатах за пределами Нью-Йорка , которые используют отдельные местные и экспресс-пути на значительной протяженности, другая - главная линия Северной стороны Чикаго от Армитиджа на север, используемая экспрессом Purple Line . поезда.

В начале 2020 года на линии работала служба Lifeline Service из-за пандемии COVID-19 в Пенсильвании . С апреля 2020 года поезда ходят в обход станций Логан , Вайоминг , Саскуэханна-Дофин , Фэрмаунт , Спринг-Гарден , Чайнатаун , Ломбард-Юг и Таскер-Моррис . Все станции были вновь открыты к июлю 2020 года. ^[8]

В 2021 году SEPTA предложила переименовать свою службу железнодорожного транспорта в «Метро SEPTA», чтобы упростить навигацию по системе. В соответствии с этим предложением линия Broad Street Line будет переименована в линию «B» с оранжевым цветом и числовыми суффиксами для каждой из ее услуг. Местная служба будет известна как B1, экспресс и специальная служба - как B2, а отрог Брод-Ридж - как B3. ^{[9] [10]}

Предлагаемые расширения

Бульвар Рузвельта

И город Филадельфия, и SEPTA изучили вопрос о продлении линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население в северо-восточной части города. В архивах городского правительства хранится отчет об исследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждается необходимость продления линии Брод-стрит от Эри-авеню до района Пеннипак-Серкл (см. Бульвар Рузвельта ). ^[11] Указатели пункта назначения вагона метро даже включали названия станций и конечных остановок для основных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Рон-стрит, в более новых вагонах «Южной улицы». Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехпутной магистрали. ^[12]

В 1964 году город предложил продлить на девять миль (14 км) линию Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта за 94 миллиона долларов. в сочетании с новой Северо-восточной скоростной автомагистралью, которая будет построена Департаментом транспорта Пенсильвании. Развитие было ограничено строительством одной станции метро компанией Sears, Roebuck and Company в 1967 году в ее комплексе на бульваре Рузвельта на Адамс-авеню стоимостью 1 миллион долларов в ожидании обслуживания в будущем. Эта станция была разрушена, когда объект был снесен в октябре 1994 года. ^{[13] [14]} В конечном итоге Северо-восточная скоростная автомагистраль так и не была построена из-за нехватки средств, а расширение метро осталось концепцией на бумаге.

10 сентября 1999 г. SEPTA подала уведомление о намерении подготовить отчет о воздействии на окружающую среду для северо-восточного расширения в EPA. ^[15] В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала расширение линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. до Бастлтон-авеню, где к нему присоединится линия Маркет-Франкфорд , простирающаяся от его терминала во Франкфорде (ныне перестроенный транспортный центр Франкфорда ). Сметная стоимость выросла до 3,4 миллиарда долларов.

Филадельфийская военно-морская верфь

В настоящее время линия Broad Street Line заканчивается в южном направлении на станции NRG на Паттисон-авеню и трех крупных стадионах. В связи с реконструкцией военно- морской верфи Филадельфии непосредственно на юг в марте 2012 года был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров. Было установлено, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, курсирующих туда и обратно, а остальные пойдут по предложенной линии метро и / или по велосипедной дорожке. HIA рекомендует сделать расширение линии Broad Street Line приоритетной задачей, и в последнее время это расширение получило большую поддержку. ^{[16] [17]}

Западная Филадельфия

В отчете 1940-х годов предлагалось продлить метро Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия должна была пройти под одной из улиц, которые в настоящее время обслуживаются наземной системой метро. Предположительно, нынешние наземные линии метро были бы преобразованы в автобусы и использовались бы для питания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением подземной части наземной системы метро в 1950-х годах.

Северо-Запад

В том же отчете также предлагалось расширение на северо-запад. Это ответвилось бы на станции Северной Филадельфии и заняло бы отделение Честнат-Хилл Пенсильванской железной дороги , которое до сих пор эксплуатируется как часть региональной железнодорожной системы SEPTA как Западная линия Честнат-Хилл .

Операция

Подвижной состав

Первым комплектом вагонов для метро Broad Street были вагоны B-1, построенные в 1926–27 годах компанией JG Brill Company . В 1938 году компания Pressed Steel Car Company поставила дополнительный комплект, известный под общим названием B-3. Компания JG Brill также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Совместной комиссии по реке Делавэр в начале 1936 года для использования на своей линии моста от 8-й улицы и Маркета до Камдена, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти автомобили были спроектированы так, чтобы быть совместимыми с другими автомобилями Broad Street, и могли работать с ними одновременно. После того, как линия моста стала частью линии PATCO Lindenwold Hi-Speedlineв конце 1968 года 23 из этих бывших автомобилей «Bridge Line» были проданы городу Филадельфия в 1969 году для использования в метро на Брод-стрит и обозначались как B-2, пока они не были выведены из эксплуатации к началу 1984 года.

Первый комплект имел второй по продолжительности срок службы среди всех вагонов метро в Филадельфии после вагонов на Маркет-стрит, построенных для того, что в конечном итоге стало линией Маркет-Франкфорд . Хотя линия была местом проведения программы UMTA State of the Art Car , реальной замены автомобилям Broad Street не было до конца 1982 года, когда SEPTA представила новые автомобили «B-IV», построенные Kawasaki , которые в настоящее время являются единственными автомобилями. эксплуатации линии. Автомобили имеют длину 67 футов 6 дюймов, ширину 10 футов 1,5 дюйма и высоту 12 футов 3 дюйма.

Сохранение

• Небольшое количество исторических автомобилей B-1, B-2 и B-3 по-прежнему хранится в заброшенном состоянии на территории верфи Fern Rock. ^[18]
• Один автомобиль B-1 был отправлен и продан пиццерии Trackside Brick Oven в Уоллингфорде, штат Коннектикут . ^[19]
• Один вагон B-1 (№ 55) находится в Железнодорожном музее Иллинойса . ^{[18] [20]}
• Один вагон Б-2 (№1009) частично отреставрирован в Музее троллейбусов Рокхилла . ^{[18] [21]}
• Два вагона Б-2 (№1018, №1023) находятся в Музее приморских троллейбусов . ^{[18] [22] [23]}

Услуга

Вдоль линии Брод-стрит курсируют четыре различных службы:

• Местный (L) - поезда горят белыми габаритными огнями; остановки на всех станциях
• Экспресс (E) - поезда горят зелеными габаритными огнями; останавливается на некоторых станциях между Fern Rock и Walnut-Locust только в будние дни.
• Отрог Брод-Ридж (справа) - поезда горят желтыми габаритными огнями; включает обслуживание через Ридж-авеню до 8-й улицы и рынка с понедельника по субботу.
• Special (S) — поезда горят синими габаритными огнями; предлагает услуги от всех экспресс-станций до / от станции NRG для спортивных и развлекательных мероприятий.

Индикаторы панели

Автомобили Kawasaki B-IV оснащены многопанельными указателями, указывающими пункт отправления, пункт назначения и тип услуги. По одному знаку крепится с каждой стороны автомобиля, прямо внутри окна, чтобы его было видно как изнутри, так и снаружи. Аналогичный знак меньшего размера устанавливается над дверями кабины при наличии оборудования кабины; этот знак виден только снаружи. Эти знаки были значительным улучшением по сравнению с более ранним подвижным составом, в котором такие знаки полностью отсутствовали.

Каждый знак состоит из набора из 12 панелей, расположенных в 4 ряда по 3 столбца в каждом (сетка 3 х 4). Каждая панель может быть освещена лампочкой накаливания. Как показано выше, верхние три строки указывают названия станций, а нижняя строка указывает тип службы. Поезда обычно освещают три панели: два названия станций (отправление и пункт назначения) и тип обслуживания (местный, экспресс или специальный). В сетке представлены только важные станции.

В 1982 году, после поставки первого значительного количества автомобилей B-IV, SEPTA направила эти автомобили на восстановление экспресс-обслуживания. Зажглись вывески «ОЛНЕЙ», «ОРЕХ», «ЭКСПРЕСС». В начале 1983 года, когда прибыло и введено в эксплуатацию больше автомобилей B-IV, на вывесках было написано «FERN ROCK», «PATTISON», «МЕСТНЫЙ». После доставки последних вагонов поезда Broad-Ridge Spur показывали «ERIE» «8th-MARKET» (час пик) или «GIRARD» «8th-MARKET» (непиковые часы и выходные). Спецпоезда показали "ПАРОПОК РОК" "ПАТТИСОН" "СПЕЦИАЛЬНЫЙ" "ЭКСПРЕСС". Последующие изменения в схемах обслуживания экспрессов и ветки Брод-Ридж привели к нынешним указателям: на экспрессах изображено «ПАРОТНИК СКАЛ», «ГРЕЦКИЙ ОРЕХ», «ЭКСПРЕСС». поезда Брод-Ридж показывают «ОЛНЕЙ» «8-Й РЫНОК» «ЭКСПРЕСС» (будни) и «ПАРОПОРТНИК РОК» «8-Й РЫНОК» «ЭКСПРЕСС» (выходные). В 2010 году с переименованием терминала все вывески были обновлены на «AT&T» вместо «PATTISON», а в 2018 году снова на «NRG» вместо «AT&T».

Время работы и интервалы

Местная поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по времени в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Market Frankford в зависимости от последних поездов. Автобус Broad Street Owl заменяет метро в течение ночи с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала круглосуточно, пока не была ликвидирована в 1991 году; он был восстановлен 20 июня 2014 г. для ночевки в пятницу и субботу только в порядке эксперимента. Он был сделан постоянным 8 октября 2014 года из-за того, что линия успешно перевозила дополнительные 10 000 пассажиров по линии Брод-стрит в ночные периоды выходных. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 утра пятницы до 1:00 утра понедельника.

На местном участке линии Брод-стрит интервал составляет восемь минут или меньше в дневное время в течение всего дня в будние дни, 10–12 минут в течение всего дня в выходные и большие праздники и 12 минут по вечерам. Ночное обслуживание в выходные дни осуществляется с 20-минутной частотой, а автобусы-совы рано утром в будние дни используют 15-минутную частоту. Экспресс-участок линии колеблется от семи минут в часы пик до 12 минут в непиковые часы, а на участке Broad Ridge Spur - от семи минут в часы пик до 20 минут в непиковые часы.

Отрог Брод-Ридж

Двухпутное ответвление линии Брод-стрит, известное как ответвление Брод-Ридж , расходится с главной линией в Фэрмаунте . Первоначально известная как метро Ридж-8-я улица , линия следует по Ридж-авеню в юго-восточном направлении от пересечения Брод-стрит, Ридж-авеню и Фэрмаунт-авеню до двухуровневого перекрестка под 8-й улицей и Рейс-стрит, где проходят туннели, ведущие к мосту Бенджамина Франклина и обратно. до Камдена, соединитесь с ним, затем двигайтесь на юг под 8-й улицей. На его южной конечной улице на 8-й улице и Маркет-стрит пассажиры могут пересесть на линию Маркет-Франкфорд и линию скорости PATCO .. Ветка работает с понедельника по субботу с 6:00 до 21:00, на ней курсируют двухвагонные поезда (хотя платформы могут вместить пять вагонов). ^[24]

^{Обслуживание Ridge} Spur до 8-й и Маркет-стрит началось 21 декабря 1932 года. петля постройки 1917 г.) была завершена в 1933 г., но не оборудована для эксплуатации. ^{[26] [27]} Служба Bridge Line от 8th и Market до Camden началась 7 июня 1936 года, разделяя платформы Ridge Spur на 8th и Market и отделяясь от Ridge Spur к югу от станции Chinatown.

Начиная с июня 1949 года поезда Ridge Spur и Bridge Line курсировали на 8-й улице и Маркете. ^[28] Неиспользуемый туннель на Локаст-стрит был завершен 15 февраля 1953 года; Поезда Bridge Line были продлены до новой конечной станции на станциях 15–16 Street с двумя промежуточными остановками, а поезда Ridge Spur вернулись к курсированию между 8th Street и Girard. ^{[29] [30]} В январе 1954 года из-за низкого пассажиропотока, непикового обслуживания и субботы снова начали курсировать между Жираром и Камденом, с маршрутным поездом, курсирующим между 8-й и 16-й станциями. В то время воскресная служба была приостановлена ​​​​из-за минимального использования. ^[31]Обслуживание Ridge Spur было приостановлено с 23 по 27 августа 1968 года, поскольку пути были переведены на новую конечную платформу верхнего уровня на станции 8th Street, чтобы можно было преобразовать метро 8th-Locust Street в высокоскоростную линию Lindenwold (PATCO Speedline). . ^[32]

Ridge Spur был закрыт с февраля 1981 года по 6 сентября 1983 года во время строительства пригородного сообщения Center City . ^[33] Станция Spring Garden , к тому времени только выходная, была закрыта 10 сентября 1989 года из соображений безопасности. ^{[34] [35]} Никогда не рисуя высокий пассажиропоток, шпора была предложена для закрытия несколько раз. Закрытие в 2014 году торгового центра Gallery , примыкающего к 8-й и рыночной станциям, привело к падению количества пассажиров на ветке на 25%. ^[36]

Станции

Все станции расположены в городе Филадельфия , штат Пенсильвания . Станции на отроге Брод-Ридж заштрихованы золотым цветом. Специальная дополнительная услуга для спортивных и развлекательных мероприятий делает все остановки экспресса между Fern Rock и Walnut-Locust, а затем продолжает экспресс до NRG.

Услуги

 Местный экспресс , отрог Брод-Ридж, специальный    

использованная литература

внешняя ссылка

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Broad Street Line .

• Broad Street Line на сайте SEPTA
• World.nycsubway.org: Филадельфия: метро SEPTA Broad Street