| TGV La Poste | |
|---|---|
 Комплект поезда TGV La Poste | |
| В сервисе | 1984-2015 |
| Производитель | GEC-Alsthom |
| Фамилия | TGV |
| Количество построенных | 2 1 ⁄ 2 (новые) + 1 (преобразованные) |
| Номер сохранен | 3 + 1 / 2 запасной комплект |
| Формирование | 10 вагонов (2 электромобиля, 8 почтовых вагонов) |
| Оператор (ы) | SNCF для La Poste |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200 м |
| Ширина | 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 270 км / ч (168 миль / ч) |
| Выходная мощность | 6800 кВт (9100 л.с.) при 25 кВ |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока 1500 В постоянного тока Контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Система (ы) безопасности | TVM 300 / TVM 430 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
TGV La Poste были посвящены поездные для высокоскоростных перевозок грузов и перевозки почты по французской железнодорожной компании SNCF от имени французского почтового перевозчика La Poste . Максимальная скорость этого производного TGV Sud-Est составляла 270 км / ч (168 миль в час), что делало их самыми быстрыми грузовыми поездами в мире. [ необходима цитата ] Они были отозваны в 2015 году. [1]
Услуги [ править ]
Составы поезда были построены компанией Alstom в период с 1978 по 1986 год . Эти агрегаты TGV по сути представляют собой составы поездов TGV Sud-Est , модифицированные для перевозки почты. Построено 5 полуэлементов с номерами 1-5. Еще два, под номерами 6 и 7, были переоборудованы из бывшего поезда TGV-SE No. 38. Каждый полуприцеп состоял из моторного вагона и четырех промежуточных прицепов. [ необходима цитата ]
В 2009 году La Poste сократила количество рейсов с 8 до 6 ежедневных рейсов туда и обратно. [2]
21 марта 2012 года демонстрация грузовой поезд бежал в Лондон-Сент - Панкрас , [3] , но не было никаких последующих.
В середине 2015 года La Poste прекратила предоставление почтовых услуг TGV, вместо этого переместив почтовые службы на сменные кузова в рамках масштабной реструктуризации и расширения логистики, с которыми поезда не могли справиться. [4] [1] Кроме того, в последние годы снижается спрос на услуги быстрой ночной почты. Последний рейс состоялся 27 июня 2015 года между Кавайоном ( Марсель ) и Шароле (Париж). [4] La Poste изначально искала покупателя для своего автопарка, [4] однако в декабре 2016 года SME (Société Métallurgique d'Épernay) разобрало три поезда [5], оставив только половину запасного состава.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Номер в обслуживании | Год постройки | Оператор | Текущие единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Серии 923000 | 2,5 (5 полуметов) | 1981 г. | La Poste | P1-P5 | |
| 1 (2 полукета) | 1984 г. | P6-P7 | Реконструирован из пассажирского поезда SNCF TGV Sud-Est № 38 |
См. Также [ править ]
- British Rail Class 325 , почтовые электропоезда со скоростью 161 км / ч (100 миль / ч), используемые в Великобритании
- ETR 500 , в грузовой эксплуатации с октября 2018 года. Максимальная скорость 300 км / час, средняя скорость 180 км / час.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Поменяйте трупы для перевозки почты по железной дороге» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ "TGV: La Poste supprime un quart des TGV postaux" [Снижение стоимости услуг для почтового поезда TGV]. Страсть - Поезда (на французском). 24 апреля 2009 г.
- ^ "Демонстрационный высокоскоростной грузовой поезд связывает Лион и Лондон" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 21 марта 2012 г.
- ^ a b c Барроу, Кит (29 июня 2015 г.). «Последний пост для французских высокоскоростных грузовых автомобилей в связи с отказом почтовых поездов TGV» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 23 июля 2015 года .
- ^ Сообщение о презентации «Prestations de démantèlement de rames Tgv postal». Дж. Чан Лиат (на французском). 3 сентября 2016 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Перрен, Брайан (15–28 февраля 1995 г.). Келли, Питер (ред.). «Ускорение La Poste». РЕЛЬС . № 246. С. 36–37. ISSN 0953-4563 .
