Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с SOKO J-22 Orao )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см J22 (значения) .

J-22 Орао
Посадка 1J-22 Orao, Кечкемет, 2007 г. (обрезанная смесь) .jpg
Самолет сербских ВВС J-22 Orao
РольШтурмовик Самолет-
разведчик
ПроизводительСОКО
ДизайнерVTI - Югославия
INCAS - Румыния
Первый полет31 октября 1974 г. [1]
Вступление1978 г.
СтатусАктивный
Основные пользователиВВС Сербии ВВС
Югославии (исторический)
ВВС Боснии (исторический)
Произведено1974–1992
ВариантыIAR-93 Vultur

Соко J-22 Орао ( сербской кириллицы : Oрао , лит  « орла ») является Югославская двухмоторный, дозвуковых штурмовиков и воздушной разведки самолетов. Он был разработан и построен в сотрудничестве с SOKO в Югославии и Avioane Craiova в соседней Румынии , известный в последней как IAR-93 Vultur .

Orao разрабатывался либо как одноместная версия для основной атаки, либо как боеспособная двухместная версия, последняя в основном предназначалась для продвинутых летных и тренировочных задач. Он был разработан как совместный югославско-румынский проект, известный как YuRom , в 1970-х годах. Ранние амбиции по производству сверхзвукового истребителя были сорваны из-за нежелания Великобритании разрешить производство желаемого двигателя по лицензии в Восточной Европе. Дальнейшие трудности с установкой форсажной камеры на более старый Rolls-Royce Viper также препятствовали развитию и производительности самолетов ранней постройки.

Этот самолет, впервые совершивший полет в ноябре 1974 года, будет оснащать военно-воздушные силы Румынии и Югославии, а также нескольких государств-преемников Югославии. 22 ноября 1984 года Orao стал первым самолетом югославской конструкции, который превысил скорость 1 Мах , хотя и был достигнут при мелком пикировании. В течение 1990 - х лет, пильные действия типа во время югославских войн , как правило , летающие миссии штурмовых в Хорватии, Босния [ править ] и Косово. По состоянию на июль 2019 года сербские ВВС и ПВО были единственной организацией, все еще эксплуатирующей этот тип.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1970 году соседние страны Румыния и Югославия начали переговоры по вопросу совместной разработки нового истребителя, ориентированного на наземный удар . [1] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение о создании YuRom , совместного научно-исследовательского предприятия между двумя странами. По словам автора авиации Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политической политики, поскольку главы двух государств , Йосип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску , исторически стремились избежать чрезмерной зависимости отСоветский Союз , предпочитающий налаживать связи и совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами. [1]

Исследовательскую программу возглавил дипл. Д-р инженер Теодор Занфиреску из Румынии и полковник Видое Кнежевич из Югославии. [ необходима цитата ] Самолет должен был заменить легковооруженные Soko J-21 Jastreb и Republic F-84 Thunderjet , которые тогда находились в арсенале Югославской народной армии (ЮНА). [ необходима цитата ]Требования требовали создания легкого самолета, который имел относительно простую и прочную конструкцию, в котором использовалось бы оборудование и авионика местного производства, способный работать с взлетно-посадочных полос с жесткими условиями эксплуатации (в том числе способный работать с травой или поврежденными взлетно-посадочными полосами), а также быть надежным. и проста в обслуживании. [ необходима цитата ]

В результате получился обычный двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и полностью стреловидными поверхностями полета. [1] По словам Фредриксена, дизайн подчеркивал простоту и современность. Из-за политической чувствительности и сильного желания избежать того, чтобы одна страна вытеснила другую, самолет получил два разных названия; в Румынии он был известен как IAR-93 Vultur, а в Югославии - как J-22 Orao. [1]

Группа разработчиков первоначально планировала разработать одномоторный самолет, способный развивать сверхзвуковые скорости, но Великобритания не выдала лицензию на производство британского двигателя, выбранного конструкторами; По сообщениям, отказ был вызван тем, что Румыния была членом Варшавского договора, подписанного Советским Союзом . [ необходима цитата ] Вместо него в качестве силовой установки был выбран менее мощный Rolls-Royce Viper , поскольку у Соко уже был опыт лицензионного строительства этого двигателя. [1] Изначально предполагалось, что форсажбудет разработан для двигателя Viper, но с этим проектом были длительные трудности. Из-за этих сложностей ни один из предсерийных самолетов или каких-либо ранних серийных образцов не был оборудован форсажными камерами; они будут в основном ограничиваться разведывательными миссиями. [1] В течение 1980-х годов обе страны разработали несколько разные версии самолета, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с форсажным двигателем, которые с тех пор стали доступны. [2] [3]

В полет [ править ]

J-22 Orao на выставке в 2012 году

31 октября 1974 года югославский прототип 25002 совершил свой первый полет с авиабазы ​​Батайница недалеко от Белграда под управлением майора Владислава Славуевича. [ необходима цитата ] По политическим причинам этот полет был намеренно приурочен к первому полету прототипа IAR-93 Vultur. [1] Третий самолет под номером 25003 , представлявший собой предсерийную двухместную версию, выполнил свой первый полет 4 июля 1977 года. Этот самолет был потерян почти год спустя, причину аварии приписали возникновению трепет хвоста . [ необходима цитата ]

Потеря не повлияла на постройку следующих предсерийных самолетов; В 1978 году первые партии опытных машин были доставлены на испытательный полигон ВВС в Белграде. [ необходима цитата ] Последующее серийное производство было налажено на предприятии за пределами Мостара (сейчас в Боснии и Герцеговине ); этот объект будет заброшен в 1992 году и сильно поврежден во время югославских войн . [4] Производство никогда не будет возобновлено ни в Югославии, ни в ее государствах-преемниках. [1]

В октябре 1983 года первый J-22 Orao с форсажной камерой совершил полеты в Югославии. [5] 22 ноября 1984 г. Orao преодолел звуковой барьер во время мелкого погружения; [6] этот случай сделал J-22 первым югославским самолетом, который превысил 1 Маха . [ Необходима цитата ] Самолет не способен преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому он классифицируется как дозвуковой самолет . [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Боковое изображение J-22
Модернизированная кабина самолета J-22

J-22 Orao - это двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS), наземной атаки и тактической разведки , а также обладает ограниченными возможностями противовоздушной обороны . Двухместная версия, NJ-22, предназначалась в первую очередь для различных целей обучения, включая расширенные программы обучения полету и вооружению, но также могла использоваться для выполнения боевых задач. [ необходима цитата ]

Orao был снабжен стандартным оборудованием связи и навигации, в том числе навигационной системой SGP500 с двумя гироскопами производства Honeywell . [7] Это включено в систему управления управления огнем и оружие , которое использовал Thomson-CSF -Встроенный VE-120T проекционный дисплей (HUD) (который , заменив оригинальный Ferranti ISIS Д-282 гироскопического-зрение). [ Править ] С точка зрения оборонительных датчиков и систем, она была оснащена Искра SO-1 предупреждения радиолокационного приемником (RWR) и обеспечением до трех полово / факельных дозаторов, а также P10-65-13 пассивных помехстручок По желанию могут быть установлены дополнительные блоки, в том числе блок оптической / инфракрасной разведки или блок оптической разведки / постановки помех. [7]

Различные программы модернизации для J-22 были предложены в течение 1990-х годов; как сообщается, такие усилия должны были быть сосредоточены на авионике самолета. [4] Однако эти амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии. [2] В конце 2010-х годов Сербия запустила крупную программу модернизации, в которой задействованы как J-22, так и NJ-22. [8] Эта работа, неофициально именуемая Orao 2.0 , включала установку новых систем навигации и наведения, в том числе инерциальной навигационной системы Safran Sigma 95 , компьютера миссии и многофункциональных дисплеев., в заднюю кабину NJ-22, что, наряду с новым вооружением, призвано сделать этот тип более эффективным при наземных атаках. Более комплексный второй этап - добиться «полной оцифровки» кабины самолета. [8]

История операций [ править ]

Одноместный прототип J-22 Orao на выставке в Музее авиации в Белграде. Предсерийный двухместный самолет послужил прототипом этой версии.

Первым югославским подразделением ВВС, получившим J-22, была 351-я разведывательная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады, Церкле . [ необходимая цитата ] До войны 1991 года было только три эскадрильи, полностью укомплектованные штурмовиками J-22 и учебно-штурмовыми самолетами NJ-22, это была 238-я истребительная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады; 241-я эскадрилья 98-й авиационной бригады; и эскадрильи двести сорок второй, сто двадцать седьмой истребитель-бомбардировщик полка, Голубовцы Авиабаза [ править ] . Также было около трех эскадрилий, частично оснащенных J-22. [ необходима цитата ]

В начале югославских войн в Словении J-22 продемонстрировали силу, но не сбросили никаких бомб. [ необходимая цитата ] В 1991 году первая наступательная операция, которую должны были провести J-22, произошла, когда Югославская национальная армия использовала их для нанесения ударов по целям в Хорватии . [ необходима цитата ]

В результате конфликтов 1990-х годов большая часть самолетов бывших югославских ВВС была переброшена в Союз Сербия и Черногория , а меньшее их количество оказалось под контролем других новых государств, созданных в результате распада Югославии. . [9] ЮНА оставила эскадрилью, оснащенную девятью «Орао» в боснийско-сербской Республике Сербской , и эти самолеты стали частью новых ВВС Республики Сербской , базирующихся в аэропорту Маховляни недалеко от Баня-Луки. [10] Летная годность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за ограниченного финансирования и воздействия международных эмбарго . [ необходима цитата] К июню 2003 года Республика Сербская ВВС имели силу семь J-22 Oraos. [9] Эти самолеты были в конечном итоге унаследованы объединенными боснийскими военно-воздушными силами . К 2008 году все Боснийские J-22 были сданы на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией, чтобы потенциально их купить; как сообщается, Сербия рассматривалась как единственный реальный покупатель этого типа. [11] Несколько самолетов бывших югославских ВВС J-22 также эксплуатировались ВВС Республики Сербская Краина после вывода югославской национальной армии из Хорватии. [12]

J-22 сербских ВВС, летящий на малой высоте, Кечкемет, 2007 г.

В 1999 году югославские J-22 участвовали в ограниченных боях против Освободительной армии Косово (ОАК), выполнив, по сообщениям, 36 боевых вылетов. [13] Один J-22, пилотируемый подполковником Животой Джуричем, был потерян 25 марта 1999 г. при невыясненных обстоятельствах: либо из-за неисправности, ошибки пилота, либо из-за наземного огня подразделений ОАК. [13] Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда воздушный удар НАТО поразил один ангар, в котором, как сообщается, находились шесть самолетов J-22 и два самолета МиГ-21 Микоян-Гуревич . [ необходима цитата ]

К июлю 2019 года сербские ВВС, как сообщается, имели флот, состоящий из десяти самолетов J-22 и NJ-22 Oraos; Помимо этих летных образцов, у службы, как сообщается, были на хранении и другие планеры, в том числе разведывательные варианты IJ и INJ. [ необходима цитата ] Согласно аэрокосмическому журналу Flight International , первоначально предполагалось, что срок службы Orao составит около 24 лет; на основании структурных проверок, некоторые планеры находятся в таком хорошем состоянии, что этот прогноз может быть фактически удвоен; После капитального ремонта отдельные J-22 могут быть допущены к выполнению еще 1000 летных часов. [8]

Варианты [ править ]

IJ-22 Orao 1
26 специализированных самолетов-разведчиков. [ необходима цитата ] Включает 15 предсерийных самолетов, переоборудованных для разведки. [ необходима цитата ]IJ-22A Orao 1 отличается от J-22B Orao 2 наличием двух турбореактивных двигателей Viper Mk 632-41R, каждый с номинальной мощностью 17,79 кН в сухом состоянии и снабжаемых топливом с внутренним весом 2360 кг, длиной 14,90 м, включая зонд для одноместного сиденья. модели или 15,38 м, включая зонд для двухместной модели, колесная база 5,40 м для одноместной модели или 5,88 м для двухместной модели, масса пустого снаряжения 5755 кг, нормальная взлетная масса 8500 кг с отсеком для разведки, максимальная взлетная невесом 9500, максимальная горизонтальная скорость 1033 км / ч на высоте 8000 м и 1050 км / ч на уровне моря, максимальная скорость набора высоты на уровне моря 2280 м в минуту, набор высоты до 6000 м за 3 минуты 12 секунд , а практический потолок 13 500 м. [ необходима цитата ]
INJ-22A Orao 1
Для обучения летчиков-разведчиков использовалось 9 учебно-тренировочных самолетов ранних серий. [ необходима цитата ]
J-22A Orao 1
Югославский эквивалент IAR-93A с турбореактивными двигателями Orao / Turbomecanica (Rolls-Royce / Bristol Siddeley) без дожигания Viper Mk 632-41R, каждый рассчитанный на 17,79 кН сухого хода, но с более высокими точками подвески J-22B. Первый полет состоялся в октябре 1983 года и построен только как одноместный. [3]
J-22B Orao 2
Югославский эквивалент IAR-93B с форсажной камерой, встроенной цистерной крыла, большей нагрузкой на вооружение и разнообразием J-22A Orao 1 и Thomson-CSF HUD. Построен только в одноместном варианте. Всего было произведено 165 самолетов J-22A / B. [ необходима цитата ] Югославия планировала крупную модернизацию с помощью радара и компьютерной системы навигации / атаки, интегрированной через цифровую шину данных MIL-STD-1553 , но распад Югославии положил конец планам. [ необходима цитата ] До прекращения производства было поставлено всего 57 самолетов. Не все соответствовали полному стандарту J-22 Orao 2. Было заказано еще 42 самолета, но они так и не были доставлены. [ необходима цитата ]
NJ-22 Орао
Выделенный двухместный учебно-тренировочный вариант с форсажными двигателями ВВС Югославии. Первый полет совершил в июле 1986 года, 21 самолет был доставлен в воздух, а строительство еще 17 было отменено. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии - унаследовали 31 J-22 (14 J-22, 7 NJ-22, 8 IJ-22, 2 INJ-22), [14] 17 из которых находились на вооружении по состоянию на 2019 год [15].

Бывшие операторы [ править ]

Босния и Герцеговина
  • Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Боснии и Герцеговины - унаследовали 7 самолетов от ВВС Республики Сербской . [11] По состоянию на 2019 год ни один не находится в эксплуатации. [15]
Югославия
  • Югославские ВВС - авиация перешла к государствам-правопреемникам после распада Югославии .

Технические характеристики (J-22) [ править ]

Три точки зрения

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,02 м (42 футов 9 дюймов) (длина фюзеляжа); 14,90 м (48 футов 11 дюймов) (включая носовой зонд)
  • Размах: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,52 м (14 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,00 м 2 (279,9 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 3,33: 1
  • Профиль : NACA 65A-008 (модифицированный)
  • Пустой вес: 5 500 кг (12 125 фунтов)
  • Вес брутто: 8,170 кг (18012 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 11080 кг (24 427 фунтов)
  • Запас топлива: 3120 л (820 галлонов США; 690 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 производства Orao / Turbomecanica, тяга 17,79 кН (4000 фунт-сила) каждый сухой, 22,24 кН (5000 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 1130 км / ч (700 миль / ч, 610 узлов) на уровне моря; 0,96 Маха на высоте 11000 м (36000 футов)
  • Скорость сваливания: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) (передача и закрылки опущены)
  • Боевая дальность: 522 км (324 мили, 282 морских миль) (профиль Hi-lo-Hi с 4 кассетными бомбами BL755 и 1 сбрасываемым баком на 1500 л (400 галлонов США; 330 имп гал))
  • Перегоночная дальность: 1320 км (820 миль, 710 морских миль) (2 падающих бака по 500 л (130 галлонов США; 110 имп гал))
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)
  • Скорость подъема: 89,0 м / с (17520 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 × пушки ГШ-23Л
  • Узлы подвески: 5 (4 подкрыльевых и 1 центральная) с грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов) узлов подвески крыла, фюзеляжная станция 800 кг (1800 фунтов), общая масса 2800 кг (6200 фунтов), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: AGM-65 Maverick TV или AGM Grom-1 (на базе советского Х-23 )
    • Бомбы: бомбы свободного падения, кассетные бомбы BL755
    • Другое: Матра Дюрандаль [ необходима ссылка ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • IAR-93 Vultur

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сухой Су-25
  • AMX Международный AMX
  • Митсубиси Ф-1
  • Наньчан Q-5
  • СЕПЕКАТ Ягуар

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Фредриксен 2001, стр. 301.
  2. ^ a b "Aviaone (ранее IAV Craiova)". Flight International , 22 октября 1996 г.
  3. ^ a b Chant 2014, стр. 468.
  4. ^ а б Пенни, Стюарт. «Справочник военных самолетов, часть 2». Flight International , 11 августа 1999 г.
  5. ^ "Военный самолет [ так в оригинале ] Справочник: Avioane." Flight International , 29 сентября 1998 г.
  6. ↑ World Air Power Journal, осень / зима 1991, стр. 23.
  7. ^ а б Ламберт 1993, стр. 180.
  8. ^ a b c Сэлинджер, Игорь. «Сербия намечает программу модернизации Orao». Flight International , 3 июля 2019 г.
  9. ^ a b Сэлинджер, Игорь. «Балканское возрождение». Flight International , 3 июня 2003 г.
  10. ↑ Barrie & Pite Flight International, 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
  11. ^ a b «Сербия видит избыток боснийских боевиков» . Flightglobal.com. 25 сентября 2008 . Проверено 23 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Езёрский, Анджей. «Куреный молот Хорватии». Flight International , 1 февраля 1995 г.
  13. ^ a b «Герой сербского неба сказал последнюю фразу перед своим последним полетом: командир Живота Джурич стал первой жертвой НАТО в 1999 году» . Телеграф (Сербия). 26 марта 2018 . Проверено 28 февраля 2020 .
  14. ^ "Premijera: Orao 2.0" . tangosix.rs . 6 апреля 2016 . Проверено 23 марта 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b «Мировые ВВС 2019» . Flightglobal Insight. 2019 . Проверено 29 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. Перейти ↑ Lambert 1993, pp. 179–181.

Библиография [ править ]

  • Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Рутледж, 2014. ISBN 1134646682 . 
  • Барри, Дуглас и Пайт, Дженни. «Воздушные силы мира» . Flight International , 24–30 августа 1994 г., Vol. 146, № 4435. С. 29–64. ISSN 0015-3710 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия современных боевых самолетов: разработка и технические характеристики всех действующих военных самолетов . Нью-Йорк: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 . 
  • «Брифинг: Джуром Орао / IAR-93: слабый орел?». Журнал World Air Power Journal , том 7, осень / зима 1991 г., стр. 22–25. ISBN 1-874023-73-5 . ISSN 0959-7050 .  
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Полумесяц, 1987. ISBN 0-517-49969-X . 
  • Ламберт, Марк (ред.). Самолеты всего мира Джейн 1993-94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Запись ВВС Сербии на сайте ВВС мира
  • AIRSERBIA - сербская сеть аэронавигационной информации
  • Soko J-22 Orao на сайте Airliners.net
  • Фото на ABG (Avijacija Bez Granica): Orao NJ-22 в полете 1980-х годов.