| Южная железная дорога 2-НОЛ | |
|---|---|
| В сервисе | 1934 - 1959/60 гг. |
| Построен в | Eastleigh Works |
| Построено | 1934–1936 |
| Количество построенных | 78 единиц |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | Комплект из 2 автомобилей: DMBT - DTC |
| Номера флота | Наборы: 1813–1890 гг. |
| Емкость | 24 первого класса, 135 третьего класса |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога , Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Деревянный корпус на стальном каркасе |
| Длина шлейфа | 129 футов 6 дюймов (39,47 м) |
| Ширина | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
| Масса | 70 длинных тонн (71 т; 78 коротких тонн) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Южная железная дорога (SR) дал обозначение 2-NOL в электропоезд , построенных в 1930 - х годах от старого Лондона и Юго - Западной железной дороги органов перевозки на новых подрамниках . Ни одна из этих единиц не просуществовала достаточно долго во владении British Rail, чтобы ей был присвоен класс TOPS .
Строительство [ править ]
2-NOL ( 2 -автомобиль NO L avatory акция, номер 1813-1890) единицы были построены в 1934-1936 год, взяв бывшие органы LSwr экипажа, удлиняя их, и размещение их на новых подрамниках. Они были предназначены для использования на медленных службах на Южном побережье и в Южном Лондоне.
Тормоза моторного третьего отсека были произведены путем взятия 48-футового третьего отсека с восемью отсеками (378 из которых были построены в период с июня 1894 года по декабрь 1902 года, из которых 32 были первоначально композитными 2/3), удалением половины одного отсека и добавлением стали -панельный фургон охраны и кабина водителя. Композитные элементы ведущего прицепа также были произведены из 48-футовых восьмиотсечных третей, но два целых отсека были удалены, а три первоклассных отсека сначала из 46-футового шестиместного туалета (70 из которых были построены между 1895 и 1900 гг.) были добавлены с одной стороны, а кабина водителя со стальными панелями - с другой. [1] [2]
Формы [ править ]
Первоначальный состав этих частей был следующим (лафеты не обязательно строились по порядку номеров):
| Номера единиц | DMBT | DTC |
|---|---|---|
| 1813–1823 гг. | 9861–9871 | 9940–9950 |
| 1824–1862 гг. | 9872–9910 | 9961–9999 |
| 1863–1882 гг. | 8596–8615 | 9920–9939 |
| 1883–1890 | 9781–9788 | 9913–9919 |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 2 декабря 1955 года две единицы этого класса сформировали пассажирский поезд, который из-за ошибки сигнальщика столкнулся с грузовым поездом в Барнсе , Лондон. Возник пожар из-за электрической дуги. Тринадцать человек погибли и 41 получили ранения. [3] Отряд 1853 был потрошен пожаром и, следовательно, был выведен из строя. [4]
Снятие [ править ]
Четыре единицы были выведены в период с 1941 по 1955 год. Из них две единицы (1828 и 1855) были выведены в 1941 году, одна из которых была повреждена бомбой. В 1951 году два отряда пострадали от несчастных случаев, повредив по одному вагону в каждом отряде; но можно было сформировать один хороший отряд из двух неповрежденных вагонов, поэтому нужно было вывести только один отряд (1838 г.). Установка 1853 снята после аварии в Барнсе в декабре 1955 года, как описано выше. Большинство этих агрегатов было снято в период с 1956 по 1959 год, когда старые кузова были отправлены на слом, а рамы были использованы повторно. Четыре единицы (1870/1/7/8) передали свои рамы новым автобусам 4-EPB , но рамы из 70 единиц были использованы для строительства 34 новых 2-EPB и 36 новых 2-HAP . [4]Летом 1959 г. на складе оставалась 31 единица [5], но все они были сняты к концу августа 1959 г. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Уэдделл, GR (1992). LSWR вагоны, том первый: 1838-1900 . Дидкот: Дикий лебедь. С. 183, 185, 187, 203, 233–8. ISBN 1-874103-08-9.
- ^ Браун, Дэвид (2010). Southern Electric - Новая история: Том второй - Электрификация магистральных линий, годы войны и Британские железные дороги . Столичный транспорт. п. 100. ISBN 978-1-85414-340-2.
- ^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ян Аллан Лтд., Стр. 126–27. ISBN 0 7110 0924 4.
- ^ a b c Браун 2010 , стр. 102–3
- ^ ABC британских железнодорожных локомотивов (лето 1959), p.229.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 46–47. ISBN 0-7110-1253-9.
