Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Арабский, начало 20-го века C.png
История
Имя:арабский
Владелец:Белая звезда flaga.svg Уайт Стар Лайн
Порт регистрации:объединенное Королевство
Маршрут:Ливерпуль , Квинстаун , Нью-Йорк
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:340
Запущено:18 декабря 1902 г.
Завершенный:21 июня 1903 г.
Первый рейс:26 июня 1903 г.
Судьба:Торпедирована и потоплена U-24 19 августа 1915 г.
Общие характеристики
Тоннаж:15 801  брутто-регистровая тонна  (GRT)
Длина:600 футов 7 дюймов (183,06 м)
Луч:65 футов 5 дюймов (19,94 м)
Движение:паровые машины четырехкратного расширения , сдвоенные винты
Скорость:16 узлов (30 км / ч)
Емкость:1400 пассажиров: 200 пассажиров первого класса, 200 пассажиров второго класса, 1000 пассажиров третьего класса.

SS Arabic был зарегистрированным в Великобритании океанским лайнером , вступившим в строй в 1903 году для компании White Star Line . Она была потоплена 19 августа 1915 года во время Первой мировой войны немецкой подводной лодкой SM  U-24 в 80 км к югу от Кинсейла , что привело к дипломатическому инциденту.

Строительство [ править ]

Арабский примерно в 1905 году

Первоначально планировалось, что арабский будет Minnewaska , одним из четырех кораблей, заказанных из Харланда и Вольфа , Белфаст , Атлантической транспортной линией (ATL), но он стал жертвой рецессии и рационализации судостроения после включения ATL в 1902 году в Международную морскую компанию. , и был переведен до завершения в White Star Line как арабский. Перед спуском на воду он был значительно модифицирован с дополнительным помещением, которое расширило ее надстройку за ее третьей мачтой и впереди ее второй мачты. У нее было жилье для 1400 пассажиров; 200 человек в первом классе, 200 во втором классе и 1000 человек в третьем классе. Ее жилые помещения были сконфигурированы так же, как и на большинстве других пассажирских судов White Star, первого класса на миделе, второго класса за кормой первого и третьего класса, разделенных на носу и корме судна. [1]

Карьера [ править ]

Арабский язык начал свое первое путешествие из Ливерпуля в Нью-Йорк через Квинстаун 26 июня 1903 года, прибыв в Нью-Йорк 5 июля, ознаменовав начало 12-летней карьеры, в течение которой она провела половину на основном маршруте Уайт Стар между Ливерпулем и Нью-Йорком. Йорк, а другая половина - на второстепенных рейсах White Star в Бостон, оба из которых включают остановки в Квинстауне. Первые два года она провела на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк, прежде чем в апреле 1905 года была переведена на Бостонский маршрут, по которому она плыла вместе с Симриком и Республикой.в течение следующих двух лет, а в зимние месяцы ненадолго вернется на нью-йоркский маршрут. В конце весны 1907 года компания White Star Line начала свою новую экспресс-службу из Саутгемптона, куда они перевели Тевтонский , Маджестический , Океанский и недавно построенный Адриатический языки , после чего арабский язык был возвращен Нью-Йоркской службе, чтобы компенсировать ущерб. это перестановка. Она оставалась на службе в Нью-Йорке в течение следующих четырех лет, а после ОлимпийскихВступив в строй в июне 1911 года, он был снова переведен на Бостонский маршрут, на котором он оставался до тех пор, пока Уайт Стар не приостановила свою службу Ливерпуль-Бостон в ноябре 1914 года из-за эскалации Первой мировой войны, во время которой были реквизированы несколько их кораблей. ВМС Великобритании для. В январе 1915 года ее перевели обратно на службу в Нью-Йорке, где она оставалась до конца своей карьеры в августе следующего года. [2] Хотя ее карьера была несколько короче, чем у некоторых из ее товарищей по компании, арабский язык оказался популярным дополнением к флоту Уайт Стар, поскольку за время своей карьеры она перевезла в общей сложности 94 032 пассажира в западном направлении через Атлантический океан; 48 655 на службе в Нью-Йорке [3] и 45 377 на службе в Бостоне,[4], а также еще 50 036 пассажиров, направляющихся на восток в Ливерпуль, из них 30 854 пассажира прибывают из Нью-Йорка и 19 182 пассажира из Бостона. [5]

Тонет [ править ]

Современная карта места затопления, отмеченная красным крестом.
Капитан Уильям Финч

19 августа 1915 года U-24 потопила арабский корабль, направлявшийся в Соединенные Штаты , в 80 км к югу от Кинсейла . В то время арабский язык был зигзагообразным, и командир U-24 сказал, что, по его мнению, она пыталась протаранить его подводную лодку. Он выпустил одну торпеду, которая попала в корму лайнера, и он затонул в течение 10 минут, в результате чего погибли 44 пассажира и члены экипажа, 3 из которых были американцами. 22 августа пресс-секретарь президента США Вильсона выступил с заявлением о том, что сотрудники Белого дома размышляют о том, что делать, если арабскийрасследование показало, что имело место преднамеренное нападение немцев. Если это правда, то были предположения, что США разорвут отношения с Германией, а если это неправда, переговоры возможны.

В то же время госсекретарь США Роберт Лансинг одобрил предложение помощника госсекретаря Чендлера Андерсона о встрече с послом Германии Иоганном Генрихом фон Бернсторфом, чтобы неформально объяснить, что, если Германия откажется от подводной войны, Великобритания станет единственным нарушителем нейтральных прав США. Андерсон встретился с Бернсторфом в отеле Ritz Carlton в Нью-Йорке и сообщил Лансингу, что Бернсторф немедленно осознал преимущество возложения на Великобританию ответственности за незаконные действия, если только Британия не прекратит свою военную зону.

Политический ответ на затопление [ править ]

После инцидента в арабском мире канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег и министр иностранных дел Готлиб фон Ягов решили сообщить американцам о своих секретных приказах от 1 июня и 5 июня, которые предписывали командирам подводных лодок не торпедировать пассажирские корабли без предупреждения и обеспечения безопасности. пассажиров и экипажа, а 25 августа компания Bethmann-Hollweg проинформировала посла США Джеймса У. Джерарда об июньских распоряжениях.

Бетманн-Хольвег и фон Ягов также запросили одобрение кайзера, чтобы избавить все пассажирские суда от нападения подводных лодок. Это предложение разозлило немецкое адмиралтейство, Альфред фон Тирпиц предложил уйти в отставку с поста военно-морского секретаря. Кайзер отклонил предложение Тирпица и поддержал Бетманна, и 28 августа канцлер издал новые приказы командирам подводных лодок и передал их Вашингтону. В новом приказе говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и экипажей. В своей записке Бернсторфу Бетманн проинструктировал его вести переговоры следующим образом: [6]

  1. Предложение Гаагский арбитраж для RMS  Лузитании и арабских инцидентов
  2. Пассажирские лайнеры должны быть затоплены только после предупреждения и спасения жизней, при условии, что они не убегут или не окажут сопротивления.
  3. США будут стремиться восстановить свободные моря на основе Лондонской декларации

Заметки [ править ]

  1. ^ Де Кербрех, Ричард. Корабли Уайт Стар Лайн. п. 111-113.
  2. ^ Де Кербрех, Ричард. Корабли Уайт Стар Лайн. п. 111-113.
  3. ^ НьюЙорк пассажиров и экипажей списки, 1820-1957
  4. ^ Массачусетс пассажиров и экипажей списки, 1820-1963
  5. ^ Великобритании и Ирландии входящих списки пассажиров, 1878-1960
  6. ^ Брюн, Лестер H; Бернс, Ричард Дин (2003). Хронологическая история международных отношений США . Рутледж. п. 371. ISBN. 0-415-93915-1.

Ссылки [ править ]

  • Хоуз, Дункан (1979). Торговый флот в профиль . 2 . Лондон: Пан.
  • Смит, Юджин В. (1978). Пассажирские корабли прошлого и настоящего . Нью-Йорк: ISBN компании George H Dean Co. 99922-1-286-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с арабским языком (корабль, 1902 г.) на Викискладе?
  • Статья NYTimes 1915 года о потоплении SS Arabic.