Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Арктика , после спуска на воду в 1850 г.

Пароходе SS  Arctic , принадлежащий Коллинз линия Нью - Йорк, затонул 27 сентября 1854 года после столкновения с SS  Вестой , гораздо меньшим судном, 50 миль (80 км) от побережья Ньюфаундленда . В списках пассажиров и экипажа указано, что на борту находилось, вероятно, более 400 человек; из них выжило только 88 человек, большинство из которых были членами экипажа. Все находившиеся на борту женщины и дети погибли.

Арктика была самым большим и самым известным из четырех пароходов Collins , которые действовали регулярные трансатлантические перевозки пассажиров и почты , несущий службу с 1850 года после столкновения в Арктике ' капитан s, Джеймс Люс, первым попытался помочь пострадавшему Веста , который он считал при неминуемой опасности утонуть. Когда он обнаружил, что на его собственном корабле была серьезная дыра ниже ватерлинии, он решил направить ее к ближайшей суше в надежде достичь безопасности. Его план провалился; двигатели остановились, когда корабль все еще находился на значительном расстоянии от земли. Арктика 'вместимость спасательных шлюпок была достаточной для менее чем половины находящихся на борту; когда Люси приказала спустить их на воду, нарушение порядка и дисциплины означало, что большинство мест в лодках было занято членами экипажа или более трудоспособными пассажирами-мужчинами. Остальные изо всех сил пытались построить импровизированные плоты, но большинство из них не смогли покинуть корабль и вместе с ним пошли ко дну, когда он затонул через четыре часа после столкновения. Веста , которая первоначально, казалось, получила смертельные повреждения, удерживалась на плаву за счет водонепроницаемых переборок, и ей удалось прихрамывать в гавани в Сент-Джонс, Ньюфаундленд .

Две из шести спасательных шлюпок, вышедших из Арктики, благополучно достигли берега Ньюфаундленда, а еще одну подобрал проплывающий пароход, который также спас нескольких выживших с импровизированных плотов. Среди спасенных был капитан Люси, который вернулся на поверхность после первоначального затопления вместе с кораблем. Остальные три спасательные шлюпки бесследно исчезли. Ограниченные возможности телеграфа того времени означали, что новости Арктики 'Потери достигли Нью-Йорка только через две недели после затопления. Первоначальная общественная скорбь по поводу потери корабля быстро сменилась гневом на кажущуюся трусость экипажа. Несмотря на призывы прессы провести полное расследование катастрофы, ничего не произошло, и никто не был привлечен к ответственности. Также были оставлены без внимания требования о введении дополнительных мер безопасности на пассажирских судах. Люси, которую общественность обычно снимала с обвинений, ушла с моря; некоторые из оставшихся в живых экипажей предпочли не возвращаться в США. Коллинз Лайн продолжала свои трансатлантические услуги, пока дальнейшие морские убытки и неплатежеспособность не привели к ее закрытию в 1858 году.

Фон [ править ]

Трансатлантическое судоходство [ править ]

Во второй четверти 19 века трансатлантическая морская торговля была революционизирована благодаря развитию пароходов дальнего плавания. Переход от паруса был постепенным; Первоначально судовладельцы находились под влиянием популярных теорий о том, что корабли не могут перевозить достаточно угля для пересечения океана. [1] [2] Это мнение было опровергнуто в 1838 году почти одновременным пересечением гигантского гребного парохода Isambard Kingdom Brunel SS  Great Western и американского SS  Sirius . Great Western завершил переход из Бристоля в Нью-Йорк за 14 дней и 12 часов; [3]под парусами переходы в западном направлении против господствующих ветров и течения часто занимали пять недель или больше. [4] [n 1]

Первой судоходной линией, которая начала регулярные трансатлантические пароходные перевозки, была британская и североамериканская компания Royal Mail Steam Packet, более известная как Cunard Line в честь ее основателя, канадца Сэмюэля Кунарда . Он начал свою деятельность 4 июля 1840 года, когда RMS  Britannia покинула Ливерпуль и направилась в Бостон через Галифакс, Новая Шотландия . [5] Как основной трансатлантический почтовый перевозчик, Cunard Line получала субсидии от британского правительства и от почтового департамента США , последнее вызывало недовольство некоторых американцев, которые считали, что бенефициаром должна быть домашняя линия. .[6] Сенатор Джеймс А. Баярд из Делавэра был среди тех, кто призывал Конгресс субсидировать пароходство США: «Америка скоро устанет получать информацию о британском морском превосходстве ... Я предлагаю Конгрессу предоставить тщательно отобранному американскому эксперту в области судоходства полномочия. полностью свободны руки, чтобы приступить к абсолютному завоеванию этого человека, Кунар ». [7] В 1845 году генеральный почтмейстер объявил тендер на заключение контракта с трансатлантической почтой. Победителем торгов, объявленным 3 марта 1847 года, стал судовладелец из Нью-Йорка Эдвард Найт Коллинз . [8]

Линия Коллинза [ править ]

Карикатура 1852 года, изображающая соперничество Коллинза и Кунарда.

С обещанными государственными субсидиями, первоначально в размере 385 000 долларов в год [9] [n 2], и при поддержке ведущего инвестиционного банка Brown Brothers , Коллинз основал компанию Mail Steamship Company в Нью-Йорке и Ливерпуле, известную как Collins Line. . Он немедленно приступил к реализации амбициозной программы строительства парохода. [8] Первый из четырех кораблей Collins Line, SS  Atlantic , был спущен на воду в 1849 году и начал службу в апреле 1850 года. Три его родственных корабля: Pacific , Arctic и Baltic., все находились в эксплуатации до конца 1850 года. Все четыре, все построенные из дерева, были в целом одинаковыми по размеру и характеристикам; Арктика была незначительно самой большой, ее длина составила 284 фута (87 м), а по измерениям американской таможни - 2856 тонн . [12] [n 3] Новые пароходы Collins Line были примерно на 25 процентов больше, чем самые большие из кораблей Cunard, [15] и вскоре превзошли их; переезды за десять дней стали обычным делом. [16] Арктика вступила в строй 26 октября 1850 года. [14] Роскошные стандарты размещения пассажиров контрастировали с теми, которые испытывал Чарльз Диккенс , пересекший Атлантический океан на самолете Кунарда.Британия в 1840 году. Диккенс нашел свою каюту « Британия» темной и тесной, «совершенно безнадежной и глубоко нелепой ложей», в то время как мрачный салон был «длинной узкой квартирой, мало чем отличавшейся от гигантского катафалка». [17] В Арктике , по словам опытного трансатлантического пассажира, ее каюты «по комфорту и элегантности превосходили каюты любого торгового судна, которым тогда располагала Великобритания», [18] в то время как главный салон имел «атмосферу почти восточного великолепия». [19]

Под его капитаном Джеймсом Люсом, 49-летним ветераном тридцатилетнего плавания, Arctic стал самым знаменитым из кораблей Коллинза. [10] Ее рекордное пересечение в восточном направлении из Нью-Йорка в Ливерпуль за девять дней и семнадцать часов зимой 1851–1852 годов принесло ей титул «Морской парусник». [14] Люси восхищались пассажирами как своими социальными качествами, так и мореплаванием; Репортер журнала Harper's New Monthly Magazine одобрительно написал: «Если вы когда-нибудь захотите пересечь Атлантику, вы найдете в Арктике один из самых благородных кораблей, а в лице капитана Люса - одного из лучших командиров». [20] [21]

Последний рейс [ править ]

Ливерпуль в Гранд Бэнкс [ править ]

Карта района Гранд-Бэнкс с контрастирующими течениями Лабрадора и Гольфстрима.

Около полудня 20 сентября 1854 года « Арктик» покинул Ливерпуль и направился в Нью-Йорк, на борту которого находилось от 250 до 300 пассажиров (включая не менее 100 женщин и маленьких детей) и около 150 членов экипажа. [22] [n 4] Среди пассажиров была г-жа Эдвард Коллинз, жена основателя линии, которая путешествовала со своей 19-летней дочерью и 15-летним сыном, вместе с братом и его женой. Другая партия была сформирована членами банковской семьи Брауна: Уильяма Бенедикта Брауна, сына президента банка, сопровождали его жена Клара, двое их малолетних детей и две сестры Уильяма. [24] Еще одним пассажиром был частично инвалид, 11-летний сын Люси, Уильям Роберт, чье здоровье, по мнению капитана, могло улучшиться от поездки туда и обратно.[10]

Рано утром 21 сентября Arctic миновал мыс Клир в самой южной точке Ирландии и вышел в открытую Атлантику, достигнув максимальной скорости 13 узлов (15 миль в час). В установившуюся погоду она шла гладко и рано утром 27 сентября достигла Гранд-Бэнкс у побережья Ньюфаундленда . [25] Этот район образован серией относительно неглубоких подводных плато, составляющих часть канадского континентального шельфа . [26] Здесь субарктические воды Лабрадорского течения встречаются с теплыми водами Гольфстрима , идущими на север , чтобы создать погодные системы, характерные для кратковременных туманов и туманов.[27] [28] Пароходы обычно поддерживали максимальную скорость в этих условиях, хотя до появления электронных средств навигации риск столкновения был значительным. Составление расписания считалось первостепенным, особенно на линии Коллинза, где, как утверждает Александр Браун в своем отчете за 1962 год, «не было места чрезмерно осторожным капитанам». [29] Утром 27 сентября Люси наблюдала типичные условия Гранд-Бэнкса: «с интервалом в несколько минут очень густой туман, за которым следует достаточно ясно, чтобы видеть одну или две мили». [30]

Столкновение [ править ]

Карта (1854 г.), показывающая положение столкновения (вверху справа) между Арктикой и Вестой (примерно 46 ° 45 'северной широты, 52 ° 06' западной долготы) [29] и относительное положение суши: Ньюфаундленд, Галифакс, Квебек, Нью- Йорк. Йорк

В полдень 27 сентября Люси вычислила положение корабля примерно в 50 милях (80 км) к юго-востоку от мыса Рэйс в Ньюфаундленде. [31] Вскоре после этого, когда Арктика скатилась в густой туман, наблюдатели увидели форму парохода, несущего вниз со скоростью около 10 узлов. Он дал предупреждение; Вахтенный офицер скомандовал «Правый борт» и приказал машинному отделению остановиться и повернуть назад. [32] В штурманской рубке капитан услышал эти приказы и вернулся на палубу, когда Арктик был поражен приближающимся пароходом по правому борту, между носом и гребным колесом. [33] Первое впечатление Люси заключалось в том, что его корабль был «относительно невредимым» [30], и большинству находившихся на борту неровности казались незначительными. Многие пассажиры собрались в салоне самолета перед обедом, и некоторые из них были заняты розыгрышем номеров ежедневной лотереи, исходя из количества миль, пробегающих за предыдущие двадцать четыре часа. [34]

В салоне пассажир Уильям Гихон «почувствовал легкое потрясение, хотя это было не больше, чем тремор или дрожь». Он продолжил разговор с попутчиком: «Никто из нас в то время не подозревал, что Арктика получила травму». [35]

Пароход, который столкнулся с Арктикой, был SS  Vesta , французским кораблем с винтом с железным корпусом, который использовался крупным рыболовным оператором для переправы своих сотрудников в центр их операций на острове Сен-Пьер , Ньюфаундленд , и обратно . [36] Для тех , кто на арктическом ' палубе s, Веста , казалось, смертельно повреждены; Люси думала, что ее луки «казались буквально отрезанными или раздавленными на целых десять футов». [30] Его первой реакцией, считая, что его собственный корабль почти нетронутый, было помочь Весте., на котором были очевидны сцены паники и хаоса среди 200 с лишним моряков и рыбаков на борту. Он приказал своему старшему офицеру Роберту Гурли спустить одну из шести спасательных шлюпок « Арктик » с экипажем из шести человек и выяснить, какая помощь может быть предложена; Тем временем « Арктика» медленно облетела пораженное судно. Лодка Гурли быстро улетела, другая была подготовлена ​​к спуску под командованием второго офицера Уильяма Баалхама, но прежде чем это удалось сделать, Люси отменила приказ. [37] Он заметил изменение в движении Арктики »s прокрутил гребные колеса по воде и увидел также, что корабль кренг, признаки потенциально серьезного повреждения. Баалхаму было приказано внимательнее осмотреть место удара; он обнаружил , что мусор из Веста « s железного штока и якорь были насаженные на изделия из дерева в Арктическом » корпуса s, создавая значительные отверстия около восемнадцати дюймов выше ватерлинии. [38] Две бреши были ниже ватерлинии, пропуская большое количество воды. [39] [40] В отличие от Весты , Арктика не была оборудована водонепроницаемыми отсеками; Корпус был открыт от носа до кормы. [41]

Замешательство и паника [ править ]

Рывок за землю [ править ]

Кейп-Рэйс, Ньюфаундленд, ближайшая к месту столкновения земля

Пока Баалхам проводил осмотр, другие наблюдали за масштабами повреждений, и по мере распространения новостей начало развиваться настроение беспокойства и беспокойства. [39] С четырьмя насосами, работающими на полную мощность, Люси попыталась остановить утечку, пропустив большой парусиновый парус через нос корабля. Он надеялся, что его можно закрепить над отверстиями в корпусе, чтобы уменьшить приток воды, но зазубренные железные обломки, торчащие из корпуса, быстро разорвали парус. [42] Судовой плотник попытался заделать бреши матрасами и другими материалами, но к тому времени ямы оказались слишком далеко ниже ватерлинии, чтобы добраться до них. [43] Понимая, что его корабль находится в серьезной опасности затонуть, Люси решила бежать к ближайшей суше в надежде достичь безопасного места, покаАрктика все еще была на плаву; До мыса Рейс оставалось около четырех часов, если бы корабль продолжал двигаться. Это решение означало отказ от Весты , но Люси рассудила, что французское судно может затонуть в любой момент, и что оставление с ней вполне может обречь его пассажиров и команду на ту же участь. [44] После тщетных попыток сигнализировать о своем намерении Гурли и его команде, которые были оставлены на произвол судьбы, Люси приказала на полной скорости вперед. [45] Через несколько минут « Арктик» врезался в спасательную шлюпку, спущенную на воду с Весты . Все , кроме одного из его дюжины пассажиров были убиты, в основном подавлены под Арктикой "s лопастные колеса. Единственным выжившим оказался рыбак Франсуа Жассоне, который выпрыгнул и был вытащен на борт « Арктики » на веревке. [46]

Катера спущены на воду [ править ]

Поскольку вода в Арктическом ' корпуса s продолжает расти, опережая насосы, огонь котел постепенно гаснет. К часу дня корабль еле двигался. [44] Все еще далеко от берега и без какой-либо помощи поблизости, Люси приказала подготовить спасательные шлюпки к спуску. [30] В соответствии с действующими морскими правилами, Арктика несла шесть стальных лодок, одна из которых отплыла вместе с ней. Гурлей. Пять оставшихся лодок могли безопасно вместить 150 человек, что значительно меньше половины тех, что были на борту, но с более чем достаточным количеством мест для всех женщин и детей. [47] [n 5] Под надзором квартирмейстера корабля женщины и дети были помещены впортовый сторожевой катер, но по мере того, как этот упорядоченный процесс продолжался, группа пассажиров-мужчин и членов экипажа устремилась вперед, чтобы занять оставшиеся места, и лодка была заполнена. Капитан приказал ему оставаться рядом, но его быстро отогнали. [49] [50]

Изображение сцены незадолго до Арктической ' ы тонет, показывающую самодельный плот, несколько маленьких самодельных плоты, а также избежать шлюпка

На борту « Арктики» беспокойство все больше переходило в панику, поскольку стало ясно, что вместимость спасательных шлюпок недостаточна. Вскоре после отплытия портового сторожевого катера лодку портового квартала с двенадцатью женщинами и пятью членами экипажа на борту готовили к спуску на воду, когда ее тоже бросили члены экипажа. В общем рукопашном бою лодку перевернули, в результате чего все, кроме трех находившихся в ней людей, оказались в воде, где они утонули. [51] На другой стороне корабля Люси приказала второму помощнику Баалхэму спустить на воду сторожевой катер по правому борту и проследовать с ним на корму., где будут передаваться пассажиры-женщины и дети. Едва его спустили на воду, как его захватили люди, которые прыгнули в воду и забрались в лодку; все, кроме одного, были членами экипажа. Теперь, когда его лодка была заполнена, Баалхам проигнорировал инструкции Люси забрать женщин и детей и поплыл прочь. [52] [53] Тем временем перевернутая лодка портового квартала была выправлена, но, несмотря на усилия Люси отдать приоритет пассажирам-женщинам, ее снова бросили экипаж и пассажиры-мужчины, которые оттолкнули поджидавших женщин и отрезали лодку от берега. корабль, пока он был заполнен лишь частично. [54]

В то время как внимание капитана было полностью занято тщетными попытками навести порядок, группа корабельных инженеров во главе с главным инженером Дж. У. Роджерсом незаметно присвоила одну из двух оставшихся спасательных шлюпок. Они утверждали, что им нужна лодка для последней попытки заткнуть течь; любому, кто сомневался в их намерениях или пытался сесть на лодку, угрожали огнестрельным оружием. С достаточным количеством еды и воды эта лодка покинула корабль наполовину заполненным, полностью занятым персоналом машинного отделения. [55] Из корабельных офицеров теперь остались только Люси и четвертый офицер Фрэнсис Дориан; практически все инженеры и моряки уехали. [56]Около 300 человек все еще находились на борту с одной спасательной шлюпкой. В качестве последней меры, чтобы дать хотя бы некоторым из них шанс на выживание, Люси приказала построить плот. Носовая и основная верфи с различными балками, лонжеронами и другими деревянными артефактами были собраны и спущены в море, где Дориан в оставшейся лодке попытался наблюдать за постройкой плота. [30] Несмотря на уговоры Дориана, его лодка была быстро разбита; чтобы спасти его, он вырвался на свободу, оставив последнюю испуганную схватку за любую безопасность, которую мог обеспечить незавершенный плот. [57] Среди тех, кто нашел спасение в лодке Дориана, был пожарный Патрик Тобин. Согласно его более позднему рассказу: «Каждый был сам за себя. На капитана не обращали внимания больше, чем на любого другого человека на борту. Жизнь была для нас так же сладка, как и для других». [58]

Тонет [ править ]

Когда Арктик был мертв в воде и все спасательные шлюпки исчезли, капитан Люс проинструктировал молодого инженера-стажера, Стюарта Холланда из Вашингтона, встать на носу и стрелять из сигнальной пушки корабля с интервалом в одну минуту в надежде привлечь внимание проходящего судна. В хаосе последних минут корабля Холланд удерживал свои позиции и продолжал стрелять до момента, когда корабль затонул. Голландия не пережила затопления. [57] Его храбрость и преданность долгу были отмечены в нескольких более поздних отчетах: « Балтимор Сан» назвал его «победителем смерти. На борту этого благородного корабля было много благородных духов - но никого благороднее него». [59]

Люси отказалась предпринять какие-либо действия, чтобы спастись - он сказал Баалхему перед отъездом второго офицера, что «судьба корабля будет моей». [60] Когда он больше не мог оказывать помощь тем, кто все еще был на борту, он поднялся со своим маленьким сыном на свой командный пункт наверху лопаточного ящика по правому борту и стал ждать конца. [61] К этому времени многие на борту смирились со своей судьбой; они сбились в кучу, чтобы утешиться, пока некоторые пели гимны или читали отрывки из Священных Писаний. [62] Некоторые все еще отчаянно искали средства к существованию; те, кто не мог найти места на плоту, скрепили все, что могло плавать - стулья, табуреты, гроба, диваны и двери, в то время как Холланд продолжал стрелять из пушки. [63]Питер МакКейб, официант во время своего первого трансатлантического путешествия, позже описал эту сцену: «Несколько человек плавали на дверях и кроватях ... Я схватился за дверь, которую сняли, чтобы спасти пассажиров, и вошел в море, где я вышел за дверь и сел на плот ... Очень много людей пытались сесть на плот ... Среди тех, кто был на нем, я увидел четырех дам ». [64] Многие были потеряны с плота, когда он задел тонущий корпус - одна секция откололась, и находившиеся в ней люди упали в море. [65] После этого МакКейб насчитал семьдесят два мужчины и четыре женщины, которые цеплялись за конструкцию, когда она медленно удалялась от корабля. [66]

Примерно в 16:45, через четыре с половиной часа после столкновения, Холланд в последний раз выстрелил из пушки, когда « Арктик» затонул кормой. [65] [67] На борту все еще находилось около 250 человек. Когда корабль пошел ко дну, Пол Гранн из Нью-Йорка в лодке Дориана услышал «один страшный крик и увидел, как пассажиры устремились вперед против дымовой трубы, а затем все было кончено». [68]Люси, крепко прижимавшая к своему ребенку, утащила глубоко вниз затопление тонущего сосуда. Когда он поднялся на поверхность, «перед моим взором предстала самая ужасная и душераздирающая сцена: более двухсот мужчин, женщин и детей вместе боролись среди обломков разного рода, взывая друг к другу о помощи и моля Бога. чтобы помочь им. Такую ужасающую сцену, да хранит меня Бог, больше никогда не буду свидетелем ». [30] Как он боролся, часть одной из арктических ' весла коробок с всплыла на поверхность, обеспечивая ему скользящий удар , но удар и убить его сын сразу. Несмотря на шок, Люси смогла забраться на лопаточку, которая стала временным плотом для него и одиннадцати других. [69]

Выживание и спасение [ править ]

Ньюфаундленд [ править ]

Недалеко от тонущего корабля лодка Баалхама натолкнулась на частично заполненную лодку портового квартала. Нагрузки были уравновешены, и два судна, в которых было всего 45 человек, согласились продолжить движение под общим командованием Баалхама. После краткого рассмотрения - и отклонения - предложения о поисках других выживших, две незапланированные лодки начали плыть в направлении побережья Ньюфаундленда. Не имея адекватного компаса, Баалхам ориентировался по морю и время от времени видел звезды. [70] Многие из этих выживших замерзали из-за длительного погружения в холодную воду, около 45 ° F (7 ° C); [71]тем не менее, они гребли всю ночь и следующий день. Дважды они видели вдалеке корабли, но их не видели. Рано утром 29 сентября они были недалеко от береговой линии полуострова Авалон в Ньюфаундленде , и вскоре после этого две лодки приземлились в Броуд-Коув , примерно в 50 милях (80 км) к югу от Сент-Джонс . [72]

Епископ Эдвард Фейлд, чья яхта « Ястреб» помогла найти выживших в Арктике.

После короткой передышки группа двинулась в Renews , рыбацкую деревню в четырех милях (шести км) к северу. [73] Там, Арктика ' ревизор s, Джон Гейб, написал короткое сообщение для отправки курьером к американскому консулу в Сент - Джонс, сообщив ему о столкновении. Баалхам нанял две шхуны; в одном он вернулся с двумя другими к месту затопления, чтобы найти других выживших. В другом случае остальная часть группы отплыла в Сент-Джонс. Когда они прибыли в полдень 2 октября, они с удивлением обнаружили Весту , благополучно пришвартованную в гавани. [72] Несмотря на серьезные повреждения лука, Веста 'водонепроницаемые переборки оставались прочными, позволяя кораблю медленно продвигаться к Сент-Джонсу с почти полным комплектом экипажа на борту. [74] Ее прибытие 30 сентября послужило основой для первого неточного сообщения о катастрофе в местной газете « Патриот» и «Терра Нова геральд », в котором предполагалось, что Арктика выжила. [75] Арктик кормильца прием в Сент - Джонсе было прохладно, следующим образом Веста ' прибытие s восприятие было то, что Arctic выказал какой Уильям Flayhart, в его изложении бедствия, термины в отношение „хит и запустить“. [72]

Баалхам прибыл 3 октября после бесплодных трехдневных поисков выживших. [72] Текст краткого письма Гейба американскому консулу появился в выпуске журнала St John's Newfoundlander , а его конкурирующая газета The Public Ledger напечатала более подробный отчет о катастрофе, представленный Баалхэмом. [75] Поскольку в Сент-Джонсе не было телеграфной службы, эти донесения приходилось доставлять на пароходе « Мерлин» в Галифакс, Новая Шотландия, откуда они могли быть отправлены телеграфом в Нью-Йорк. Большая часть арктической группы путешествовала на одном пароходе; Гейб остался в Сент-Джонсе на случай, если прибудут еще выжившие. Мерлинсовершил обход, чтобы охватить район затопления, но ничего не обнаружил; Затем она отправилась в Сидней, Новая Шотландия, и 11 октября достигла Галифакса [76].

Многочисленные усилия были предприняты из церкви Святого Иоанна в надежде найти больше выживших. Английская шхуна John Clements провела неделю в поисках, а затем вернулась с флагштоком Arctic , но без персонала. Нью-Йоркская, Ньюфаундлендская и Лондонская телеграфная компания, владельцы парохода « Виктория» , предложили свое судно консулу США за плату в размере 500 долларов в день, что вызвало серьезную критику в местной прессе. Напротив, епископ Ньюфаундленда , правый преподобный Эдвард Фейлд , бесплатно предоставил свою частную яхту Hawk . В конце концов Виктория согласилась помочь без оплаты, хотя неназванный корреспондентPublic Ledger сомневается, что корабль произвел нечто большее, чем поверхностный поиск. Ни один из кораблей, кроме John Clements, не обнаружил никаких явных следов Арктики . Некоторые сообщили, что видели обломки, но не смогли их идентифицировать или восстановить. [77]

Гурон , Ливан и Камбрия [ править ]

За все время, пока я был в воде, я не ел и не пил ни капли ... мое зрение стало настолько тусклым, что я не мог различать предметы в нескольких футах от меня, даже ужасные лица мертвецов, которые выглядели на меня из-под плота ...

Выживший Питер МакКейб рассказывает The New York Times о своих двух днях плавания на плоту . [64]

Спасательная шлюпка Дориана была самой маленькой из лодок корабля и с 26 членами экипажа и 5 пассажирами на борту имела всего несколько дюймов надводного борта . При ухудшении погоды Дориан импровизировал якорь , который позволял лодке плыть по волнам всю ночь и следующий день, не затопившись. Вечером 28 сентября они заметили дальний парус, которым оказался канадский барк Huron , направлявшийся в Квебек . Гребя к своему спасителю, они миновали Питера МакКейба, все еще цепляющегося за самодельный плот, единственный из 72 пассажиров, кто выжил в ночь; его тоже взяли на борт « Гурона» . [78] Позже Маккейб вспоминал, что он думал, что был в десяти минутах от смерти, когда его спасли. [79]

На следующий день Гурон столкнулся с другим парусным судном, « Ливан» , направлявшимся в Нью-Йорк. Дориан, пятеро пассажиров и двенадцать членов экипажа решили перебраться в Ливан . Другие члены экипажа, возможно, ожидая враждебного приема в своем порту приписки, решили остаться с Huron и отправиться в Квебек, куда она прибыла 13 октября. [80] [81]

Испытания капитана Люси и других, кто выжил на обломках, длились два дня. Около полудня 29 сентября парусное судно Cambria , выходившее из Глазго в сторону Квебека, обнаружило Франсуа Жассоне, рыбака Весты , которого Арктика спасла после столкновения. [82] В следующие несколько часов Камбрия подобрала еще девять выживших; [83] в их число входили Люси и два компаньона, единственные выжившие из одиннадцати, которые нашли убежище на останках весла. [84] Последний, кого подбирает Камбриябыл Джеймс Смит, бизнесмен из Шотландии, который выжил на плоту, сделанном из досок и обшитой оловом плетеной корзиной. Он видел по крайней мере один корабль вдалеке во время своего испытания, и почти потерял надежду, когда прибыла Камбрия . Убедившись, что в этом районе больше нет выживших, Камбрия продолжила свое путешествие в Квебек. Люси провела большую часть путешествия, готовя отчет о катастрофе, готовая телеграфировать Эдварду Коллинзу в Нью-Йорке, как только тот достигнет земли. Камбрия прибыла в Квебек 13 октября, через несколько часов после Гурона . [83]

Судьба трех арктических ' шлюпок s неизвестны: четверть правого борта лодки , в которой Gourlay слева помочь Веста сразу после столкновения; портовый сторожевой катер, спущенный на воду под управлением квартирмейстера; и носовая палубная лодка, присвоенная Роджерсом и его соратниками. Никаких следов обитателей этих лодок обнаружено не было. В середине ноября 1854 года пустую лодку Гурли подобрала шхуна « Лили Дейл» в хорошем состоянии с веслами внутри. [85] В середине декабря сторожевой катер был выброшен на берег в заливе Плацентия , Ньюфаундленд, опять же без каких-либо указаний на судьбу его обитателей. [86] [87]

Нью-Йорк [ править ]

Эдвард Найт Коллинз, основатель линии Коллинз, чья жена и двое детей утонули в результате катастрофы.

Нью-Йорк впервые услышал о катастрофе 11 октября, когда прибыли выжившие, спасенные Ливаном . Позже в тот же день отчет Баалхама, телеграфированный из Галифакса, был получен в офисе Коллинза. Люди из Ливана были схвачены прессой; их рассказы и детали из электронного сообщения Баалхама легли в основу первых газетных сообщений. На этом этапе информация была неполной; Люси пропала без вести и считалась погибшей [88], и были различные предположения о количестве жертв. The New York Herald ' заголовок s объявил: „Между тремя и четырьмя сотнями Souls Погиб“, и: „Только тридцать два жития известно , что спасется“. [89] На основе отрывочных телеграфов из Галифакса, то Baltimore Sun напечатала ложную историю , что Веста спас 31 из Арктической ' дополнения s и привел их в Сент - Джонсе. [90] Эта путаница временно породила надежды на то, что число спасенных может быть больше, чем было сразу очевидно, но эта надежда была разбита, когда на следующий день часть группы Баалхама из церкви Святого Иоанна прибыла в Нью-Йорк через Галифакс и Бостон с их более подробные отчеты. [91]

13 октября телеграфный отчет Люси из Квебека был получен в нью-йоркском офисе Коллинза. Известие о его выживании стало поводом для празднования и благодарения. [92] В первом абзаце Люси сообщила Эдварду Коллинзу, что среди пропавших пассажиров, вероятно, «были ваша жена, дочь и сын, с которыми я в последний раз уходил в тот момент, когда корабль затонул». [30] В тот день газета Baltimore Sun сообщила о потере всей партии Браун. [90] Рассказ Люси о стремительном движении спасательных шлюпок и раннем отбытии офицеров и экипажа вызвал значительный испуг в Нью-Йорке, который быстро превратился в гнев и осуждение, поскольку стало очевидно, что ни женщины, ни дети не были спасены, и что большинство выживших были из экипажа. New York Times сообщила о «полном отсутствии дисциплинированного контроля над всем кораблем» [93] и о том, что «офицеры и команда не сделали все возможное, чтобы спасти судно, которое они покинули слишком рано». [94] Пол Гранн с лодки Дориана сообщил, что «на борту полностью нарушены порядок и дисциплина» и что Роджерс угрожал пассажирам огнестрельным оружием. В более поздних сообщениях прессы экипаж становился все более суровым;Нью-Йорк Таймссослался на «ужасное неисполнение служебных обязанностей» и осудил «трусливое и подлое поведение экипажа». [95] Scientific American постановил, что поведение экипажа, спасающего себя перед пассажирами, «омрачило характер нашего морского пехотинца в глазах всего мира». [96] [n 6] Капитан Люси, однако, был в значительной степени оправдан; он не пытался спастись, погиб вместе со своим кораблем и выжил в значительной степени случайно. Когда 14 октября он прибыл в Нью-Йорк поездом из Квебека, его встретили как героя. [98] [99]

Вероятное количество выживших из SS Arctic - 88, из которых 24 (включая французского рыбака Франсуа Жассоне) были пассажирами. Эта цифра включает в себя 45 в Ньюфаундленде партии Baalham, в 32 спасена Гурон , 10 подобран Камбрия , и пассажир, Томас Флери, чье выживание не было известно до тех пор , 1860. [75] [100] [п 7] Александр Браун имена 85 пережившими , но включает только 42 из партии Баалхама. Дэвид Шоу, писавший в 2002 году, называет общее число выживших 87, но не считает Флери. [86] Из-за отсутствия точных списков пассажиров и экипажа невозможно установить точное количество пострадавших; на основе опубликованных частичных списков Флейхарт оценивает число погибших не менее 285, а предположительно до 372. [101] В некоторых отчетах приводятся завышенные данные о потерях; например, WH Rideing в 1896 году утверждает, что «погибло пятьсот шестьдесят два человека». [102]

Последствия [ править ]

После недели сообщений, в основном связанных с отчетами о выживании и дани, 18 октября The New York Times обратилась к «Урокам, касающимся средств безопасности на океанских пароходах». Среди нескольких рекомендаций были: обязательное использование паровых свистков или труб в качестве туманных сигналов; строительство постоянных водонепроницаемых переборок на всех пассажирских судах; организованные учения по спасательной шлюпке для пассажиров; лучшая дисциплина и большая подготовка моряков. [86] [103] [n 8] Немногие из предложенных реформ были приняты немедленно; Призывы к тому, чтобы пароходы, плавающие под флагом США, несли на борту достаточное количество спасательных шлюпок для всех, кто находился на борту, сопротивлялись вплоть до потери RMS  Titanic 58 лет спустя. [86]В декабре 1854 года The New York Times призвала к официальному расследованию катастрофы: «Какой бы ни была степень их юридической ответственности, владельцы, офицеры и команда Арктики несут ответственность перед общественным мнением ... Они не имеют право противодействовать любой попытке, которая может быть предпринята для определения степени этой ответственности, а также отказываться от какой-либо степени контроля за их поведением ". [104] Такого расследования не было, и никто не был привлечен к суду за свои действия. [105] Некоторые из членов экипажа, которые приземлились в Квебеке, избежали вопросов, не вернувшись в Соединенные Штаты; по словам Шоу, они «исчезли на набережной реки Святого Лаврентия и нашли безвестность, которую хотели». [106]

Люси больше никогда не выходила в море. [22] Сочувствие, которое встретило его по возвращении в Нью-Йорк, не помешало более поздней критике, что он действовал недостаточно решительно и, по словам члена экипажа Тобина, «выглядел как человек, чьи способности были парализованы». [58] Капитан признал, что его отказ от Гурли был серьезной ошибкой; первый помощник вполне мог руководить более дисциплинированной организацией спасательных шлюпок. [98] Люси занял должность инспектора судов в Great Western Marine Insurance Company, где он проработал до своей смерти в 1879 году, когда ему исполнилось 75 лет. [22] Его некролог записал, что «его последние годы были озлоблены воспоминаниями об ужасной катастрофе». [107]Коллинз Лайн продолжала свои двухнедельные трансатлантические почтовые пароходные перевозки с тремя оставшимися кораблями, но понесла еще один удар, когда в январе 1856 года затонул SS Pacific со всем своим составом из 186 пассажиров и экипажа. Тем не менее Коллинз продолжил строительство еще большего корабля, SS Adriatic , который после единственного рейса туда и обратно в ноябре – декабре 1857 г. был спущен на прикол. Доверие к линии было подорвано; «люди пришли к выводу, что попасть туда важнее, чем наслаждаться роскошной отделкой», [108]и общественное мнение все более и более сопротивлялось выплате государственных субсидий для финансирования экстравагантностей линии Коллинза. В начале 1858 года, когда эти субсидии были сильно урезаны, линия прекратила свою деятельность, и корабли Cunard вернули себе позицию трансатлантического превосходства. [109] Полностью отремонтированная Веста оставалась на службе у различных владельцев до 1875 года, когда она, переименованная в Амберес , затонула в гавани Сантандера . [72] [110]

Среди мемориалов погибшим из Арктики , рядом с могилой Люси на Центральном кладбище в Уэрхэме, штат Массачусетс , был установлен каменный столб в честь 11-летнего Уилли Люса, который погиб на стороне своего отца, когда корабль затонул. Джеймс Браун из Brown Brothers банки построена сложный памятник в Грин-Вуд кладбище , Бруклин , в память о шести членов его семьи , которые утонули. Он включает в себя скульптуру Арктики в момент ее погружения. [111] Анонимное поэтическое приношение было напечатано в New York Herald 22 октября 1854 года. Оно включает слова:

Другой, и пароход тонет. Их гибель
зафиксирована. Обвинение женщины, доведенной
до смерти трусливым мужчиной, услышал
Тот, Кто держит чашу весов Справедливости. Могущественный Бог!

Он заканчивается предупреждением: «Месть, говорит Господь, принадлежит мне». [112]

См. Также [ править ]

  • Женщины и дети прежде всего

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Сириус покинул Квинстаун в Ирландии за четыре дня до того, как Грейт Вестерн покинул Бристоль, и прибыл в Нью-Йорк на несколько часов раньше британского корабля, таким образом став первым пароходом, совершившим переход. [3]
  2. ^ Субсидия была увеличена до 858 000 долларов в июле 1852 года, когда линия Коллинза согласилась увеличить количество пересечений в год с 20 до 26. Линия зависела от этих субсидий, поскольку сами путешествия никогда не были прибыльными. [10] [11]
  3. ^ В то время измерение тоннажа американских судов было обязанностью таможни США в Провиденсе, Род-Айленд . [13] Некоторые источники дают несколько иное измерение тоннажа для Арктики : например, Браун называет « Арктику массой 2794 тонны», не определяя метод измерения. [14]
  4. ^ Точное количество на борту « Арктики » не установлено, равно как и сколько из них были женщинами и детьми. Александр Браун (1962) приводит предварительные списки с именами 282 пассажиров и 153 членов экипажа, признавая при этом, что они могут содержать неточности. Из этих названий следует, что женщины и дети составляли не менее 100 человек от полного состава, включая двух женских членов экипажа, хотя пол не указывается в каждом случае. [23]
  5. ↑ Шесть лодок имели официальные названия: охрана порта; защита правого борта; портовый квартал; четверть правого борта; носовая палуба; после колоды. [48]
  6. ^ Хотя в то время и ретроспективно много гнева было направлено на самосохраняющие действия экипажа, исследовательский проект 2013 года, проведенный в Университете Упсалы, Швеция, показал, чтоповедение арктического экипажа было относительно обычным явлением при кораблекрушениях. Изучив данные о выживаемости в 15 морских катастрофах между 1852 и 2011 годами, группа пришла к выводу, что (а) женщины имеют явные недостатки в плане выживаемости, (б) выживаемость экипажа значительно выше, чем у пассажиров, и ситуации точно описывается выражением «каждый сам за себя». [97]
  7. ^ История Флери былочто он был спасен китобойце , который затонултечение длительного плавания; он нашел убежище на отдаленном острове, где его в конце концов подобрал второй китобой, который, как он утверждал, только что вернулся в Нью-Йорк. Тем временем его жена снова вышла замуж. [100]
  8. ^ Писатель очень критически относился к обращению с моряками на американских кораблях, которые, по его мнению, «обращаются так, что для них невозможно сохранить самоуважение и порядочные, порядочные, джентльменские привычки ... Я не верю в это. - один местный моряк из сотни, который на берегу не бывает беспомощным пьяницей ... И все это тем более касается иностранцев, которые давно находятся у нас на службе ». [103]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хейс, JL "Ларднер, Дионисий" . Оксфордский словарь национальной биографии в Интернете . Проверено 20 мая 2014 года . ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  2. ^ Линхард, Джон Х. "Двигатели нашей изобретательности, № 550: Пар через Атлантику" . Хьюстонский университет . Проверено 20 мая 2014 года .
  3. ^ a b Аттербери, Пол. «Пар и скорость: сила пара в море» . Музей Виктории и Альберта . Проверено 20 мая 2014 года .
  4. ^ Шоу, стр. 10.
  5. ^ Флейхарт, стр. 19.
  6. Перейти ↑ Brown, pp. 18–19.
  7. ^ Шоу, стр. 11.
  8. ^ a b Флейхарт, стр. 20.
  9. ^ Шоу, стр. 22.
  10. ^ a b c Флейхарт, стр. 23.
  11. ^ Гулд, стр. 121.
  12. ^ Шоу, стр. 25.
  13. ^ "Записи таможни США" . Историческое общество Род-Айленда . Проверено 22 мая 2014 года .
  14. ^ a b c Браун, стр. 24.
  15. ^ Флейхарт, стр. 21.
  16. ^ Шоу, стр. 39.
  17. ↑ Диккенс, стр. 3–4.
  18. ^ Шоу, стр. 30.
  19. ^ Браун, стр. 28.
  20. ^ Шоу, стр. 43.
  21. Перейти ↑ Brown, pp. 27–28.
  22. ^ a b c Шоу, стр. 206–07.
  23. ^ Brown, стр. 168-76.
  24. ^ Браун, стр. 32.
  25. ^ Шоу, стр. 83.
  26. ^ "Великие банки" . Правительство Ньюфаундленда и Лабрадора . Проверено 25 мая 2014 года .
  27. ^ Браун, стр. 38.
  28. ^ Шоу, стр. 93.
  29. ^ a b Браун, стр. 39.
  30. ^ a b c d e f g "Обломки парохода Арктика: Заявление капитана Люса" . Проект «Морское наследие» . Проверено 28 июня, 2016 .
  31. ^ Флейхарт, стр. 24.
  32. ^ Flayhart, стр. 24-25.
  33. ^ Браун, стр. 40.
  34. Перейти ↑ Kingston, p. 144.
  35. ^ "Заявление г-на Гихона". Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1854 г. с. 1.
  36. ^ Shaw, стр. 102-03.
  37. ^ Brown, стр. 44-45.
  38. Перейти ↑ Kingston, p. 145.
  39. ^ a b Шоу, стр. 111–12.
  40. ^ Браун, стр. 47.
  41. ^ Флейхарт, стр. 26.
  42. ^ Шоу, стр. 116.
  43. ^ Браун, стр. 48.
  44. ^ a b Флейхарт, стр. 26–27.
  45. ^ Shaw, стр. 120-21.
  46. ^ Браун, стр. 49.
  47. ^ Brown, стр. 57-59.
  48. ^ Brown, стр. 190-91.
  49. ^ Shaw, стр. 129-30.
  50. ^ Браун, стр. 61.
  51. ^ Shaw, стр. 131-32.
  52. ^ Shaw, стр. 134-36.
  53. ^ Flayhart, стр. 28-29.
  54. ^ Браун, стр. 64.
  55. ^ Браун, стр. 65.
  56. ^ Браун, стр. 66.
  57. ^ a b Браун, стр. 69–70.
  58. ^ а б «Потеря Арктики: дополнительные факты и захватывающие инциденты». Балтимор Сан . 14 октября 1854 г. с. 1.
  59. ^ «Стюарт Холланд, молодой герой». Балтимор Сан . 16 октября 1854 г. с. 1.
  60. ^ Браун, стр. 74.
  61. ^ Shaw, стр. 151-52.
  62. ^ Браун, стр. 73.
  63. ^ Kingston, стр. 145-149.
  64. ^ a b «Семьдесят пять человек, снятых с плота». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1854 г. С. 1–2.
  65. ^ a b Шоу, стр. 153–54.
  66. ^ Brown, стр. 92-93.
  67. ^ Шоу, стр. 74.
  68. ^ "Заявление капитана грамма [так в оригинале ]". Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1854 г. с. 1.
  69. ^ Brown, стр. 75-76.
  70. Перейти ↑ Brown, pp. 99–100.
  71. Перейти ↑ Kingston, p. 154.
  72. ^ a b c d e Флейхарт, стр. 35–36.
  73. ^ Браун, стр. 103.
  74. ^ Флейхарт, стр. 34.
  75. ^ a b c Браун, стр. 178–80.
  76. ^ Brown, стр. 108-09, 122.
  77. ^ Brown, стр. 113-18.
  78. ^ Brown, стр. 94-96.
  79. ^ Шоу, стр. 3.
  80. Перейти ↑ Shaw, pp. 182, 190.
  81. ^ Браун, стр. 97.
  82. ^ Shaw, стр. 177-178.
  83. ^ a b Браун, стр. 86–89.
  84. ^ Флейхарт, стр. 30.
  85. ^ "Лодка Арктики". Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1854 г. с. 2.
  86. ^ a b c d Шоу, стр. 204–05.
  87. ^ Браун, стр. 119.
  88. ^ Браун, стр. 133.
  89. ^ "Тревожные новости". Нью-Йорк Геральд . 12 октября 1854 г. с. 1.
  90. ^ a b «Арктика: дополнительные сведения». Балтимор Сан . 13 октября 1854 г. С. 1–2.
  91. ^ Браун, стр. 132.
  92. ^ Шоу, стр. 197.
  93. ^ «Потеря Арктики». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1854 г. с. 4.
  94. ^ «Заявление мистера Карнегана». Нью-Йорк Таймс . 12 октября 1854 г. С. 1–2.
  95. ^ «Арктика». Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1854 г. с. 1.
  96. ^ «Еще об Арктике». Scientific American . Vol. X нет. 7. 28 октября 1854 г. с. 53.
  97. ^ Элиндер, Микаэль; Эриксон, Оскар (2013). «Гендер, социальные нормы и выживание при морских катастрофах» (PDF) . Департамент экономики Уппсальского университета. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2014 года . Проверено 5 июня 2014 года .
  98. ^ a b Браун, стр. 141–42.
  99. ^ Shaw, стр. 198-200.
  100. ^ a b Браун, стр. 130.
  101. ^ Флейхарт, стр. 37.
  102. ^ Rideing, стр. 196.
  103. ^ а б «Уроки, касающиеся средств безопасности на океанских пароходах». Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1854 г. с. 2.
  104. ^ «Арктика и ее хозяева». Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1854 г. с. 4.
  105. ^ Шоу, стр. 203.
  106. ^ Шоу, стр. 190.
  107. ^ "Капитан Джеймс С. Люс мертв" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1879 г.
  108. ^ Гиббон, стр. 10.
  109. ^ Brown, стр. 152-55.
  110. ^ Brown, стр. 158-59.
  111. ^ Шоу, стр. 208.
  112. ^ Shaw, стр. 221-24.

Источники [ править ]

  • Браун, Александр Кросби (1962). Женщины и дети в последнюю очередь . Лондон: Фредерик Мюллер. OCLC  753009727 .
  • Диккенс, Чарльз (1913). Американские банкноты для общего обращения . Лондон: Чепмен и Холл. OCLC  832156813 .
  • Флейхарт, Уильям Х. (2003). Опасности Атлантики: катастрофы на пароходе с 1850 года по настоящее время . Нью-Йорк: У.В. Нортон. ISBN 0-393-04155-7.
  • Гиббон, Джон Таунсенд (1990). Дворцы, ушедшие в море . Миннеаполис: Издательство Нерус. ISBN 0-9625082-0-9.
  • Гулд, Джон Х. (1891). Пассажирское путешествие по океану в Чедвике, FE : океанские пароходы . Нью-Йорк: Скрибнеры. OCLC  3688125 .
  • Кингстон, WHG (1873) Кораблекрушения и катастрофы в море . Джордж Рутледж и сыновья, Лондон.
  • Шоу, Дэвид В. (2002). Море обнимет их . Нью-Йорк: Свободная пресса. ISBN 0-7432-2217-2.

Координаты : 46 ° 45'N 52 ° 6'W. / 46,750 ° с. Ш. 52,100 ° з. / 46,750; -52,100

Внешние ссылки [ править ]

  • 1854 газетные сообщения о затоплении